Pakistan Affairs

Tag: Indias

  • India’s Adani Ports to prepay 10bn rupees on CPs due in March

    ممبئی: بھارت کی اڈانی پورٹس اینڈ اسپیشل اکنامک زون، پریشان حال اڈانی گروپ کی ایک گروپ کمپنی، مارچ میں میچور ہونے والے تجارتی کاغذات میں 10 بلین روپے ($120.8 ملین) کی قبل از ادائیگی کا منصوبہ رکھتی ہے، کمپنی کے ترجمان نے کہا۔

    \”یہ حصہ قبل از ادائیگی موجودہ نقد رقم اور کاروباری کارروائیوں سے پیدا ہونے والے فنڈز سے ہے،\” ترجمان نے پیر کو دیر گئے ایک ای میل ریپوز میں کہا۔ اڈانی پورٹس کے پاس مارچ میں میچور ہونے کی وجہ سے 20 بلین روپے کے تجارتی کاغذات ہیں، انفارمیشن سروس فراہم کرنے والے پرائم ڈیٹا بیس کے ڈیٹا سے پتہ چلتا ہے۔

    اس کی تازہ ترین سہ ماہی رپورٹ کے مطابق، 31 دسمبر تک اس کے پاس 62.57 بلین روپے کے نقد اور نقد کے مساوی تھے۔ کمپنی نے شیڈول کے مطابق، پیر کو میچور ہونے والے کمرشل پیپرز پر SBI میوچل فنڈ کو 15 ارب روپے بھی ادا کیے ہیں۔

    پیر کے روز، مقامی میڈیا نے اطلاع دی کہ اڈانی پورٹس نے آدتیہ برلا سن لائف میوچل فنڈ کو تجارتی کاغذات کی پختگی کے خلاف 5 بلین روپے کی ادائیگی کی ہے۔

    دونوں فنڈ ہاؤسز نے فوری طور پر تبصرہ کی درخواست کا جواب نہیں دیا۔

    پچھلا ہفتہ، رائٹرز اطلاع دی گئی کہ اڈانی انٹرپرائزز اور اڈانی پورٹس ممکنہ طور پر اپنے قلیل مدتی تجارتی کاغذات کے قرض کو واپس کرنے کے بجائے واپس کر دیں گے۔

    ہندوستانی حکومت کا کہنا ہے کہ عدالت کو اڈانی کے بارے میں ہندنبرگ رپورٹ کی \’سچائی\’ کی جانچ کرنی چاہئے۔

    اڈانی پورٹس نے اس ماہ کے شروع میں تجزیہ کاروں کی کال میں کہا تھا کہ وہ مالی سال 24 میں تقریباً 50 ارب روپے کا قرض ادا کرنے پر غور کر رہی ہے، یہ بتائے بغیر کہ وہ کون سے بانڈز ادا کرے گی۔

    اس نے کہا، یہ اس کے خالص قرض کو EBITDA (سود، ٹیکس، فرسودگی، اور معافی سے پہلے کی آمدنی) کے تناسب کو 2.5 تک بڑھا دے گا جو فی الحال 3 سے زیادہ ہے۔ ہمارا بنیادی مقصد یہ ہے کہ ہم نقد رقم پیدا کر رہے ہیں۔

    ہم تمام گروتھ کیپیکس کو پورا کرنے کے بعد اس رقم کو قرض کی ادائیگی کے لیے استعمال کرنا چاہتے ہیں،‘‘ اڈانی پورٹس کے چیف فنانشل آفیسر ڈی متھو کمارن نے 7 فروری کو کال میں کہا تھا۔



    Source link

    Join our Facebook page

    [https://www.facebook.com/groups/www.pakistanaffairs.pk]

  • India’s pains as a result of the Adani debacle | The Express Tribune

    ہندوستانی وزیر اعظم نریندر مودی دنیا کو – خاص طور پر مغربی دنیا کو – کہ ہندوستان ایک ابھرتی ہوئی معاشی طاقت ہے جو 1985 کے بعد چوتھائی صدی تک چین کی شرح نمو کے برابر رہے گا۔ اس کا ماڈل زندہ شراکت داری پر مبنی تھا۔ نجی اور سرکاری شعبوں کے درمیان۔ ہر ایک وہ کردار ادا کرے گا جس کے لیے اس کے پاس وسائل اور مہارت تھی۔ اس شراکت داری میں کئی نجی کاروباریوں نے مودی کے ہندوستان کو دنیا کے سامنے ماڈل کے طور پر فروخت کیا جو ہندوستان کو آگے لے جائیں گے۔ مغربی ادارے ان اداروں میں منافع بخش سرمایہ کاری کر سکتے ہیں۔ ان میں سب سے نمایاں گوتم اڈانی اور ان کی مختلف کاوشیں تھیں۔ لیکن فنانس کی دنیا نے دریافت کیا کہ اڈانی نے اپنی بڑی سلطنت بنیادی طور پر دھوکہ دہی اور جھوٹ پر بنائی تھی۔

    ہندوستان میں ان کے مختلف اداروں کے اسٹاک کی قیمتیں گرنے سے پہلے، گوتم اڈانی دنیا کے امیر ترین آدمیوں میں سے ایک بن چکے تھے۔ پانچ سالوں میں اس کے ہولڈنگز کی قیمت میں 2500 فیصد اضافہ ہوا تھا۔ اس نے برقرار رکھا کہ ان کا عروج صرف ان کا نہیں تھا: یہ ہندوستان کی ترقی کی کہانی کا ایک اہم حصہ تھا۔ ایلکس Travelli کے مطابق لکھنے کے لئے نیو یارک ٹائمز، \”اس کی کمپنیوں کے اہداف ملک کی ضروریات کے مطابق تھے۔\” وہ اور ہندوستان کے وزیر اعظم نریندر مودی کا تعلق مغربی ریاست گجرات سے تھا، جو اپنے کاروباری افراد کے لیے مشہور ہے۔ وہ ہندوستان کی ترقی کی کہانی دنیا کو بیچنے میں شراکت دار بن گئے تھے۔ اڈانی کی سلطنت میں پاور پلانٹس، بندرگاہیں، سٹیل ملز، خوراک بنانا اور بہت کچھ شامل تھا۔ ان کے کاروبار سیاست دان نریندر مودی کے عزائم کے ساتھ جڑے ہوئے تھے۔ اڈانی اور مودی دونوں نے اسے سبسکرائب کیا جسے \”گجرات ماڈل\” کہا جاتا ہے۔

    یہ نقطہ نظر حکومتوں کی طرف سے پیروی کی جانے والی ریاستی تسلط والے ماڈل کو ایک طرف کرنا تھا جو آزادی کے وقت سے لے کر 1990 کی دہائی کے اوائل تک اقتدار میں تھیں۔ اڈانی نے اس ماڈل کو نہ صرف ہندوستانیوں کو بلکہ باہر کی دنیا کو فروخت کیا۔ کے ساتھ ایک انٹرویو میں نیو یارک ٹائمز، اڈانی نے اپنی جنگلی کامیابی کا سہرا \”کاروبار کی حکمرانی، مالیاتی نظم و ضبط، زیادہ پیش گوئی کے ساتھ فیصلہ سازی کے عمل، اور ہمارے قرض دہندگان اور ریٹنگ ایجنسیوں کے اعتماد\” کو قرار دیا۔ اور، \”یقینا، ملک کی بنیادی ترقی\”۔ ایک بار جب مودی نے نئی دہلی میں پرائم منسٹر ہاؤس میں رہائش اختیار کی، اڈانی انٹرپرائزز میں حصص – ایک ذیلی کمپنی کے حصص کی قیمت اچانک 23 فیصد زیادہ ہوگئی۔ مقامی اور غیر ملکی سرمایہ کاروں نے اندازہ لگایا کہ نئی حکومت سے قربت نمایاں منافع لائے گی۔ وہ بھاگے اور ہندوستانی ایکسچینج میں اڈانی گروپس کے حصص خریدے۔ لیکن یہ خواب اس وقت ایک ڈراؤنے خواب میں بدل گیا جب نیویارک کی ایک چھوٹی سرمایہ کاری فرم، ہندنبرگ ریسرچ کی ایک رپورٹ نے اڈانی ہولڈنگز کی قدر کو \”بے شرم اکاؤنٹنگ فراڈ\” اور اسٹاک میں ہیرا پھیری کا نام دیا۔ اس کہانی کو امریکی میڈیا نے نمایاں طور پر چلایا اور اڈانی کے ہولڈنگز کی قیمت کو گرا کر بھیجا۔ اپنے عروج پر، اڈانی کے حصص ہندوستان کے دو بڑے ایکسچینجز میں 6 فیصد سے زیادہ تھے۔ ہندنبرگ کے انکشاف کے بعد، حصہ نصف سے 3 فیصد تک گر گیا۔ یہ ایک دو دن میں ہوا۔

    ایک دہائی سے اقتدار میں رہنے والی مودی حکومت سے حوصلہ افزائی کرتے ہوئے، اڈانی گروپ نے ہندوستانی معیشت کے بڑے حصوں میں اپنی موجودگی کو ظاہر کیا۔ ہندوستان کے پرانے گروہوں کے برعکس، اس نے بنیادی ڈھانچے میں سرمایہ کاری پر توجہ دی۔ نوآبادیاتی دور سے ہندوستان میں جدید معیشت کا زیادہ تر فزیکل ہارڈویئر غائب تھا۔ مودی وہ پیدا کرنا چاہتے تھے جو غائب تھا۔ ایلکس ٹریولی کے مطابق جس کے مضمون سے میں پہلے ہی حوالہ دے چکا ہوں، \”سڑکوں اور پلوں کی تعمیر، دور دراز کے دیہاتوں کو برقی سپلائی سے جوڑنا، یہاں تک کہ بیت الخلاء کی تعمیر بھی – یہ سب کچھ نظر آنے والے اہداف کے طور پر مقرر کیا گیا ہے، اور مسٹر مودی کی قیادت میں زیادہ رفتار سے حاصل کیا گیا ہے۔ براہ راست فائدہ کی ادائیگیوں کے ساتھ، یہ ہندوستانی ووٹروں کی تعریف جیتنے کے سب سے مؤثر طریقوں میں سے ہیں، زیادہ تر جگہوں پر نسلی یا مذہبی دشمنیوں سے کھیلنے کے بجائے، جیسا کہ مسٹر مودی کی پارٹی نے بھی کیا ہے۔\” ہندوستان سرمایہ کاری کے لیے ایک پرکشش جگہ تھا – حقیقت یہ ہے کہ اس نے ہندو قوم پرستی کو اپنانے کا فیصلہ کیا تھا جسے ہندوتوا کہا جاتا ہے کیونکہ اس کے حکمران فلسفے نے اس بڑے ملک میں غیر ملکی مفاد کو کمزور نہیں کیا۔

    اڈانی نے جن شراکت داریوں کا اہتمام کیا تھا ان میں سے کچھ مغرب کے ممتاز صنعتی گھرانوں کے ساتھ تھیں۔ ہندوستان کو گرین پاور ہب میں تبدیل کرنے کا کام مودی حکومت نے بڑے دھوم دھام سے اپنایا۔ اس مقصد کو اڈانی اور ان کے اداروں نے چیلنج کے طور پر قبول کیا حالانکہ وہ کوئلے میں بہت بڑا سرمایہ کار تھے۔ اس نے آسٹریلیا میں کوئلے کی ایک کھلی کان خریدی تھی جس کی نیت سے کان کنی شدہ کوئلہ اپنے بحری جہازوں میں لا کر اسے اپنی بندرگاہوں میں اتارتا تھا۔ ایک بار جب کوئلہ ہندوستان پہنچ جائے گا تو یہ اڈانی کے مغربی ہندوستان میں بنائے گئے پاور پلانٹس کو طاقت دے گا۔ اڈانی گروپ نے \”دنیا کا سب سے بڑا گرین ہائیڈروجن سسٹم\” بنانے کے لیے $50 بلین کی سرمایہ کاری کے عزم کی بنیاد پر فرانسیسی کمپنی TotalEnergies کے ساتھ شراکت کا اعلان کیا۔ فرانسیسی کمپنی نے ہندوستانی انٹرپرائز کے ساتھ شراکت کی یہ یقین رکھتے ہوئے کہ مؤخر الذکر پرکشش سیاسی اور اقتصادی اقدار کے لیے کھڑا ہے۔ یہ پڑھنا ہندنبرگ کی رپورٹ کے عام ہونے سے پہلے کا تھا۔ 3 فروری کو، فرانسیسی کمپنی نے اپنے کنکشن کو کم کرنے کی کوشش کی، یہ کہتے ہوئے کہ اڈانی کی سرمایہ کاری اس کے ملازم سرمایہ کے 2 سے 4 فیصد کی نمائندگی کرتی ہے۔

    ہندنبرگ کی رپورٹ نے اڈانی کی کامیابی کو دھوکہ دہی اور دوہرے معاملات کو قرار دیا، شاید ہی ہندوستانی قیادت اپنے ملک اور اپنے ممتاز کاروباری لوگوں کے بارے میں وہ تصویر پیش کرنا چاہتی ہو۔ ہندوستان کی وزیر خزانہ نرملا سیتارامن نے ملک کی پارلیمنٹ میں جو بجٹ پیش کیا، اس میں انہوں نے اعلان کیا کہ ملک نجی سرمایہ کاری سے شروع ہونے والے اور عوامی پیسے سے تقویت پانے والے \”فضیلت کے چکر\” پر انحصار کرے گا۔ یہ بنیادی طور پر مودی-اڈانی ماڈل تھا۔ بجٹ تقریر اس وقت کی گئی جب اڈانی کی شکست کو مغربی اور ہندوستانی پریس روزانہ کور کر رہے تھے لیکن مالیاتی وزیر نے اس کا کوئی حوالہ نہیں دیا۔ بھارتی سٹاک ایکسچینج میں خون کی ہولی کے بارے میں وزیراعظم کی خاموشی نے بڑی مغربی کمپنیوں کو پریشان کر دیا جو بھارت میں بڑی سرمایہ کاری کا منصوبہ بنا رہی تھیں۔ دو بڑے انویسٹمنٹ بینکوں، کریڈٹ سوئس اور سٹی گروپ نے کہا کہ وہ اب اڈانی گروپ کی طرف سے جاری کردہ سیکیورٹیز کو مارجن لون کے خلاف ضمانت کے طور پر قبول نہیں کریں گے۔

    اس میں کوئی شک نہیں کہ اڈانی کی شکست نے نہ صرف ایک فرد اور اس کے قریبی ساتھیوں کو نقصان پہنچایا ہے بلکہ اس نے ہندوستان کو بھی بری طرح پسپا کر دیا ہے۔ ہندومت کے فروغ کی طرف ہندوستان کا اچانک رخ ملک کی 200 ملین آبادی پر مشتمل مسلم اقلیت پر شدید ظلم و ستم کا نتیجہ ہے۔ اب ایسی اطلاعات ہیں جن کی طرف میں اگلے ہفتے رجوع کروں گا جس کے مطابق دیگر مذہبی گروہوں کو بھی نہیں بخشا جا رہا ہے۔ ہندوستان کے کچھ حصوں میں، عیسائیت کو بھی سنگین حملوں کا سامنا ہے۔

    ایکسپریس ٹریبیون میں 20 فروری کو شائع ہوا۔ویں، 2023۔

    پسند فیس بک پر رائے اور اداریہ، پیروی @ETOpEd ٹویٹر پر ہمارے تمام روزانہ ٹکڑوں پر تمام اپ ڈیٹس حاصل کرنے کے لیے۔





    Source link

  • How secret London talks led to Air India’s gigantic plane order

    بنگلورو/پیرس: ایئر انڈیا کے ریکارڈ طیاروں کے معاہدے نے ٹاٹا گروپ کی ملکیت والی ایئر لائن کو عالمی کیریئر کے خواہشمندوں کی فہرست میں ڈال دیا ہے۔

    منگل کو، اس نے ملکی اور بین الاقوامی حریفوں کا مقابلہ کرنے کے لیے ایئربس اور بوئنگ سے تقریباً 500 جیٹ طیارے حاصل کرنے پر عارضی طور پر اتفاق کیا۔

    بات چیت میں شامل لوگوں کے مطابق، ایک ائیرلائن کی طرف سے اب تک کے سب سے بڑے معاہدے پر دستخط کرنے میں کئی مہینوں کی خفیہ بات چیت ہوئی جس میں برطانیہ کے بکنگھم محل سے پتھراؤ کیا گیا اور اس کا اختتام ساحلی ہندوستانی سالن پر ایک جشن میں ہوا۔

    منگل کے روز رازداری کو ختم کر دیا گیا کیونکہ رہنماؤں نے G20 ممالک کے درمیان سفارتی گلے ملنے پر اس معاہدے کو سراہا۔ ٹاٹا گروپ، جس نے کئی دہائیوں کی عوامی ملکیت کے بعد گزشتہ سال ایئر انڈیا پر دوبارہ کنٹرول حاصل کیا، نے صرف چھ پیراگراف بتائے۔

    اس کا کم اہم اعلان IndiGo کے پبلسٹی شرمیلی بانیوں کے ساتھ ساتھ، پرائیویٹ ایئر لائن کے مالکان کی بڑھتی ہوئی نسل کی عکاسی کرتا ہے جو مالی طور پر خطرے سے دوچار ہندوستانی ایئر لائن کے شعبے کو تبدیل کر رہا ہے۔

    اندرونی ذرائع نے نام ظاہر نہ کرنے کی شرط پر اس عمل کی تفصیلات بتاتے ہوئے کہا کہ یہ معاہدہ ایک سال سے زیادہ عرصے سے جاری تھا۔

    سنجیدہ مذاکرات گزشتہ موسم گرما میں شروع ہوئے تھے اور کرسمس سے پہلے کے دنوں تک جاری رہے جب خاکہ پر اتفاق کیا گیا۔ جیسے ہی معاہدے کا حیران کن پیمانہ بڑھنا شروع ہوا، رائٹرز نے دسمبر میں اطلاع دی کہ فریقین 500 طیاروں کے ریکارڈ معاہدے کے قریب تھے۔

    ڈیل میکنگ کا مرکز سینٹ جیمز کورٹ تھا – لندن کے ویسٹ اینڈ میں بکنگھم پیلس کے قریب ایک لگژری وکٹورین ہوٹل۔

    ایک کلاسک ہوائی جہاز کی صنعت کے ہاٹ ہاؤس ماحول میں گفت و شنید کی رسم جسے \”بیک آف\” کے نام سے جانا جاتا ہے، ایئر لائن کے مذاکرات کاروں، طیاروں کے سازوں اور انجنوں کی کمپنیاں ٹاٹا کی ملکیت والے ہوٹل اور پڑوسی سویٹس میں کئی دنوں تک ڈیرے ڈالے رہے۔

    وہ تیزی سے بڑھتی ہوئی مارکیٹ کے ایک بڑے ٹکڑے کا پیچھا کر رہے تھے جس نے بہت سے ایئر لائن کی ترقی کے منصوبوں کو عروج اور گرتے دیکھا ہے۔

    اب، بوئنگ کے پاس ہندوستان کی سنگل آئل جیٹ مارکیٹ میں اپنی پوزیشن بحال کرنے اور ایربس کی بڑی برتری کو کم کرنے کا موقع تھا۔ ایئربس اپنے حریف کی قیادت میں وسیع باڈی مارکیٹ کا ایک بڑا ٹکڑا چاہتا تھا۔ بکنگ آرڈر بک کے ساتھ، نہ ہی پورے آرڈر کو جھاڑ سکتے تھے۔

    انتہائی کارآمد خلیجی جہازوں سے آنے والوں اور اس کے اپنے تارکین وطن کے رواج کو واپس حاصل کرنے کے لیے ہندوستان کی بولی داؤ پر لگی ہوئی تھی۔ سیاست سیاق و سباق طے کرتی ہے لیکن بات چیت تجارتی اور سخت تھی۔

    \”بین الاقوامی رابطے کی خودمختاری کو دوبارہ حاصل کرنے کے لیے ملک کے سیاسی ارادے کا ہم آہنگی، طاقتور ٹاٹا کے عزائم کے ساتھ مل کر… اگر چیزیں درست ہو جائیں تو اس میں واقعی ٹھوس ہونے کے لیے تمام اجزاء موجود ہیں،\” ایئربس کے چیف کمرشل آفیسر کرسچن شیرر منگل کو رائٹرز کو بتایا۔

    توجہ کا مقابلہ دسمبر کے ایک سرد دن پر لندن بھر میں ہوا جب ایئربس نے خود کو دارالحکومت کے ایک طرف ایئر انڈیا کے ساتھ بات چیت کرتے ہوئے پایا، جبکہ صرف دو میل کے فاصلے پر اسی طرح کے A350 جیٹ طیاروں کی قسمت پر عدالت میں قطر ایئرویز سے لڑ رہا تھا۔

    ایئربس اور قطر ایئرویز نے بعد میں اپنے معاہدے اور حفاظتی سلسلے کو طے کر لیا، لیکن ایئر انڈیا چھوٹے طیاروں کی قطار میں قطر سے آگے نکل گئی، حالانکہ ذرائع کا کہنا ہے کہ خلیجی ایئر لائن نے بھی بھاری نقصان اٹھایا۔

    ایئر انڈیا کے چیف کمرشل اور ٹرانسفارمیشن آفیسر، نپن اگروال، اور ہوائی جہاز کے حصول کے سربراہ، یوگیش اگروال کی قیادت میں مذاکرات اکثر رات تک جاری رہتے تھے، بیچنے والے کمرے کی سروس کے ذریعے نئی \”بہترین پیشکشوں\” کا اعلان کرتے تھے۔

    \”ایئر انڈیا نے سخت گفت و شنید کی اور ہوا بازی کا کوئی تجربہ نہ ہونے کے باوجود ٹیم بہت تیز ہے۔ وہ کاروبار میں کچھ بہترین ڈیل میکرز کے ساتھ موازنہ کرتے ہیں،\” ایک شخص نے کہا۔

    ایک دوسرے شخص نے جس نے اربوں کو گرتے ہوئے دیکھا، کہا کہ ایئر انڈیا کے مذاکرات کار \”طریقہ کار، سخت اور انتہائی نفیس\” تھے۔



    Source link

  • How India’s scandal-hit Adani Group hushes critics

    نئی دہلی: آزاد ہندوستانی صحافی پرانجوئے گوہا ٹھاکرتا کے خلاف ٹائیکون گوتم اڈانی کی بزنس ایمپائر کی طرف سے چھ مختلف عدالتوں میں مقدمہ چلایا جا رہا ہے – اور انہیں جماعت یا اس کے مالک کے بارے میں بات کرنے کی اجازت نہیں ہے۔

    امریکی سرمایہ کاری فرم ہندن برگ ریسرچ، جس کی گزشتہ ماہ اڈانی گروپ کے بارے میں دھماکہ خیز رپورٹ نے اسٹاک روٹ کو متحرک کیا جس نے اس کی مالیت سے $120 بلین کا صفایا کیا، کہا کہ کمپنی نے طویل عرصے سے قانونی چارہ جوئی کے خطرے کو اپنے آپ کو زیادہ جانچ سے بچانے کے لیے استعمال کیا ہے۔

    Hindenburg ایک مختصر فروخت کنندہ ہے جو نہ صرف کارپوریٹ غلط کاموں کا سراغ لگاتا ہے بلکہ حصص گرنے پر شرط لگا کر پیسہ بھی کماتا ہے۔

    اس نے دنیا بھر میں پھیلے ہوئے بندرگاہوں سے اقتدار تک پہنچنے والے گروپ پر اکاؤنٹنگ فراڈ اور اسٹاک میں ہیرا پھیری کا الزام لگایا، مزید کہا کہ \”سرمایہ کار، صحافی، شہری اور یہاں تک کہ سیاست دان انتقامی کارروائی کے خوف سے بولنے سے ڈرتے ہیں\”۔

    ہندوستانی حکومت کا کہنا ہے کہ عدالت کو اڈانی پر ہندنبرگ کی رپورٹ کی \’سچائی\’ کی جانچ کرنی چاہئے۔

    67 سالہ ٹھاکرتا کو ہتک عزت کی چھ کارروائیوں کا سامنا کرنا پڑا – ان میں سے تین مجرمانہ – اڈانی پر رپورٹس کی ایک سیریز لکھنے کے بعد جس میں ایک اعلیٰ جج نے اس کے ساتھ ترجیحی سلوک کیا۔

    جرم ثابت ہونے پر اسے جیل بھیجا جا سکتا ہے اور عدالتی حکم اسے کاروبار یا اس کے مالک کے بارے میں لکھنے یا بولنے سے روکتا ہے۔

    \”مجھ پر ایک گیگ آرڈر دیا گیا تھا،\” اس نے بتایا اے ایف پی. \”مجھے بتایا گیا کہ میں مسٹر گوتم اڈانی اور ان کے کارپوریٹ گروپ کی سرگرمیوں پر تبصرہ نہیں کر سکتا۔ اس لیے میں توہین عدالت نہیں کرنا چاہتا۔

    قانونی اخراجات اور تین ریاستوں میں سماعتوں میں شرکت کی ضرورت \”جسمانی اور ذہنی طور پر ہم پر اثر انداز ہوتی ہے\”، ان کے ساتھی عبیر داس گپتا نے کہا، خود تین ہتک عزت کے مقدمے کا سامنا کرنا پڑا۔

    \”اس میں ہمارا وقت لگتا ہے، یہ ہمارے خاندانوں کو متاثر کرتا ہے، اس کی وجہ سے ہم سب کے لیے وقت اور آمدنی کا نقصان ہوا ہے۔\”

    ہندنبرگ کی جانب سے الزامات لگانے کے بعد اڈانی گروپ گزشتہ ماہ ڈیمیج کنٹرول موڈ میں چلا گیا تھا۔

    شارٹ سیلر کی رپورٹ میں الزام لگایا گیا ہے کہ گروپ نے ٹیکس ہیونز کے ذریعے متعلقہ فریق کے لین دین کا استعمال کرتے ہوئے مصنوعی طور پر اپنی مارکیٹ ویلیو کو بڑھایا ہے۔

    اسٹاک مارکیٹ کے رد عمل نے فرم کے ارب پتی بانی کو بھیج دیا، اس وقت تک ایشیا کا سب سے امیر آدمی، عالمی امیر فہرست کرنے والوں کی صفوں میں گرا، حالانکہ اس کے بعد سے گروپ کی فہرست میں شامل اداروں کے حصص مستحکم ہو چکے ہیں۔

    فرم نے الزامات کی تردید کی اور ہنڈنبرگ کے خلاف مقدمہ چلانے کی دھمکی دی۔

    اس نے دیگر غیر ملکی ناقدین کے خلاف بھی قانونی کارروائی شروع کی ہے: وہ آسٹریلیا میں ماحولیاتی کارکن بین پیننگس کے خلاف مقدمہ کر رہا ہے، یہ دعویٰ کر رہا ہے کہ اس نے کوئنز لینڈ میں کوئلے کی کان کنی کے منصوبے کے خلاف اپنی مہم کے دوران اس پر لاکھوں روپے خرچ کیے ہیں۔

    براڈکاسٹر کے دو صحافی CNBC TV18 اڈانی کی ایک ذیلی کمپنی نے ان پر \”انتہائی بدنیتی پر مبنی، ہتک آمیز اور جھوٹی\” خبروں کا الزام لگاتے ہوئے مجرمانہ ہتک عزت کے مقدمات کا نشانہ بنایا ہے۔

    \”اڈانی گروپ پریس کی آزادی پر پختہ یقین رکھتا ہے اور تمام کمپنیوں کی طرح ہتک آمیز، گمراہ کن یا جھوٹے بیانات کے خلاف اپنا دفاع کرنے کا حق برقرار رکھتا ہے،\” ایک گروپ کے ترجمان نے بتایا۔ اے ایف پی.

    اڈانی گروپ نے بازار کی شکست کے بعد بانڈ سرمایہ کاروں کی کالیں منعقد کرنے کے لیے بینکوں کی خدمات حاصل کیں۔

    \”ماضی میں، اڈانی نے بعض اوقات ان حقوق کا استعمال کیا ہے۔ گروپ نے ہمیشہ تمام قابل اطلاق قوانین کے مطابق کام کیا ہے۔

    \’مالی دہشت گردی\’

    ہنڈن برگ کے الزامات نے دنیا بھر میں سرخیاں بنائیں، لیکن بہت سے ہندوستانی میڈیا آؤٹ لیٹس نے انہیں نظر انداز یا مسترد کیا، یا مصنفین کی مذمت کی۔

    بہت سے لوگوں نے اڈانی گروپ کے اس دعوے کی بازگشت کی کہ ہندنبرگ کی رپورٹ جان بوجھ کر \”ہندوستان پر حملہ\” تھی، ایک ٹیلی ویژن پینلسٹ نے اسے ملک کے خلاف \”مالی دہشت گردی\” کی کارروائی قرار دیا۔

    جماعت کے بانی کا وزیر اعظم نریندر مودی کے ساتھ قریبی تعلق ہے، اور حزب اختلاف کے قانون سازوں کا کہنا ہے کہ دونوں کو ان کی باہمی رفاقت سے فائدہ ہوا ہے۔

    \”اڈانی کی کہانی کو مودی کی کہانی سے جوڑنے کے ساتھ اس کا بہت زیادہ تعلق ہے،\” نیوز لانڈری کی صحافی منیشا پانڈے نے کہا، جو ہندوستان کے میڈیا کے منظر نامے کی تنقیدی کوریج کے لیے جانا جاتا ہے۔

    ہندوستان میں تقریباً 400 ٹیلی ویژن نیوز چینلز ہیں لیکن مودی کی حکومت عام طور پر پرجوش طور پر مثبت کوریج سے فائدہ اٹھاتی ہے۔

    ہندنبرگ کی رپورٹ، پانڈے کے مطابق، \”صرف ایک کارپوریٹ ہاؤس پر نہیں بلکہ مودی، ان کے فیصلے، ان کے دور حکومت پر حملے کے طور پر دیکھا گیا\”۔

    \’تابع\’

    اڈانی براڈکاسٹر سنبھالنے کے بعد دسمبر میں خود میڈیا کے مالک بن گئے۔ این ڈی ٹی ویجو پہلے ان چند میڈیا اداروں میں سے ایک کے طور پر جانا جاتا تھا جو ہندوستان کے رہنما پر واضح طور پر تنقید کرنے کے لیے تیار تھے۔

    ٹائیکون نے آزادی صحافت کے خدشات کو دور کیا اور فنانشل ٹائمز کو بتایا کہ صحافیوں کو یہ کہنے کی \”ہمت\” ہونی چاہیے کہ \”جب حکومت ہر روز صحیح کام کر رہی ہے\”۔

    اڈانی کے قبضے کے چند گھنٹوں کے اندر، ایک این ڈی ٹی وی کا مقبول ترین اینکرز نے استعفیٰ دے دیا۔

    رویش کمار، جو مودی کے ایک مخر نقاد ہیں، نے بعد میں کہا کہ وہ \”قائل\” تھے کہ اس خریداری کا مقصد اختلاف کو خاموش کرنا تھا۔

    اڈانی بحران: مودی کی پارٹی کے پاس \’چھپانے کے لیے کچھ نہیں\’، ہندوستانی وزیر داخلہ

    انہوں نے آن لائن نیوز پورٹل دی وائر کو بتایا کہ ’’اڈانی کسی بھی طرح سے سوال یا تنقید کو فروغ نہیں دیتا ہے۔

    ٹھاکرتا نے بتایا اے ایف پی کہ متعدد ہندوستانی کاروباری رہنماؤں نے میڈیا ہاؤسز میں \”رائے اور معلومات کو بند کرنے کے لئے داؤ پر لگا دیا تھا جو ان کے حق میں نہیں ہیں\”۔

    انہوں نے کہا کہ ہندوستانی میڈیا کارپوریٹ اور ریاستی طاقت کے درمیان \”گٹھ جوڑ\” کے طور پر کام کرتا ہے۔

    \”یہ حیرت کی بات نہیں ہونی چاہئے کہ ہندوستان میں میڈیا کے اتنے بڑے حصے کو بڑے کاروباری مفادات کے تابع ہونا چاہئے۔\”



    Source link

  • India’s Discovery of Lithium Reserve Triggers Hopes, Worries

    9 فروری کو جیولوجیکل سروے آف انڈیا تصدیق شدہ کہ جموں و کشمیر میں 5.9 ملین ٹن قیاس شدہ لیتھیم وسائل قائم کیے گئے ہیں۔ اس اعلان نے ملک میں ملے جلے ردعمل کو جنم دیا ہے، جس سے امیدوں اور خدشات دونوں کو جنم دیا ہے۔

    لیتھیم الیکٹرک گاڑیوں (EVs)، سولر پینلز، اور ونڈ ٹربائنز کے لیے بیٹریوں کے اہم اجزاء میں سے ایک ہے۔ توانائی کے ماہرین اور ای وی سیکٹر سے وابستہ افراد کا خیال ہے کہ لیتھیم کے ذخائر ہندوستان کی توانائی کی منتقلی کو بڑا فروغ دیں گے۔ دوسری طرف ماہرینِ ماحولیات کو تشویش ہے کہ ارضیاتی اور ماحولیاتی لحاظ سے حساس علاقے میں کان کنی تباہ کن اثرات کا باعث بن سکتی ہے۔

    وسائل کی شناخت جموں و کشمیر کے ضلع ریاسی کے سلال-ہیمانہ علاقے میں کی گئی ہے، جو کہ زلزلہ کے لحاظ سے سرگرم علاقہ ہے۔ یہ ہے رکھا ہندوستانی سیسمک زون کے نقشے کے مطابق زلزلہ زدہ زون IV میں، یعنی یہ ایک زیادہ نقصان کے خطرے والے زون میں واقع ہے۔ گزشتہ اگست اور ستمبر میں ضلع میں کم شدت کے متعدد زلزلے آئے۔ یہ کشمیر کے سیسمک گیپ کا بھی حصہ ہے، جہاں سائنسدانوں نے ریکٹر اسکیل پر 8 پوائنٹس سے زیادہ کی شدت کے \”زبردست\” زلزلے کی پیش گوئی کی ہے۔

    فروری 2021 میں حکومت ہند اعلان کیا \”1,600 ٹن (قیاس شدہ زمرہ) کے لیتھیم وسائل کی موجودگی مرلاگلہ-الپتنا علاقہ، منڈیا ضلع، کرناٹک کے پیگمیٹائٹس میں۔\” کشمیر کا ریزرو، تاہم، بڑا ہے اور اس نے زیادہ جوش، تجسس اور خدشات پیدا کیے ہیں۔ اعداد و شمار کو نقطہ نظر میں ڈالنے کے لیے، بولیویا، ارجنٹائن، چلی اور آسٹریلیا – دنیا کے سب سے اوپر چار لیتھیم کے ذخائر رکھنے والے ممالک \”تشخص شدہ لتیم وسائل\” بالترتیب 21، 19، 9.8 اور 7.3 ملین ٹن۔

    ایک فروری 2022 رپورٹ ورلڈ ریسورسز انسٹی ٹیوٹ (ڈبلیو آر آئی) کے انڈیا چیپٹر نے کہا کہ مٹھی بھر ممالک کے زیر تسلط تجارتی طور پر دستیاب بیٹری ٹیکنالوجیز کے لیے درکار معدنیات کی فراہمی ہندوستان کے ای وی سیکٹر کی توسیع کے لیے \”سڑک میں ٹکراؤ\” ہے۔

    اس مضمون سے لطف اندوز ہو رہے ہیں؟ مکمل رسائی کے لیے سبسکرائب کرنے کے لیے یہاں کلک کریں۔ صرف $5 ایک مہینہ۔

    کشمیر سے آنے والی خبروں کا خیرمقدم کرتے ہوئے \”ایک اچھی پیشرفت\” کے طور پر، WRI انڈیا کے ایسوسی ایٹ ڈائریکٹر دیپک کرشنن نے مشورہ دیا کہ ملک کو \”توقعات\” پر قابو پانے کی ضرورت ہے، کیونکہ جمع کو \”تخمینی وسائل\” کے طور پر بیان کیا جا رہا ہے۔

    \”ثابت شدہ ریزرو کی مناسب شناخت سے پہلے تشخیص کے چند مزید مراحل ہیں،\” انہوں نے کہا۔ اگر ریزرو کافی حد تک ختم ہوجاتا ہے، تو یہ ہندوستان کو لیتھیم پر درآمدی انحصار کو کم کرنے اور اسٹیشنری بیٹری سسٹم اور ای وی بیٹری کی صنعتوں میں مدد کرسکتا ہے۔

    انہوں نے دی ڈپلومیٹ کو بتایا، \”مقامی ماحولیاتی اور سماجی حساسیت کو ذہن میں رکھتے ہوئے، اب توجہ تجارتی نکالنے کی صلاحیت کا جائزہ لینے پر مرکوز ہونی چاہیے۔\”

    آرتی کھوسلہ، دہلی میں قائم آب و ہوا کے رجحانات، ایک وکالت کے فورم کی ڈائریکٹر، تقریباً اس کی بازگشت سنائی دیتی تھیں۔ \”ذخائر کو \’قیاس شدہ زمرہ\’ میں درجہ بندی کیا گیا ہے، جو اس کے اعتماد کی کم سطح کی نشاندہی کرتا ہے۔ آگے بڑھنے سے پہلے، اس کی فزیبلٹی کو جانچنے کے لیے اصل نکالنے کے ذریعے ایک ابتدائی تلاش کرنے کی ضرورت ہے، اور اس تخمینے والے وسائل کو اعلیٰ درجے کے اعتماد کی سطح کے ساتھ قابل استمعال کیٹیگری میں تبدیل کرنے کی ضرورت ہے، اور اس میں اضافے کے امکانات تلاش کرنے کی ضرورت ہے۔\”

    کھوسلہ نے مزید کہا کہ اس ریزرو کے کامیاب اخراج سے ہندوستان کے الیکٹرک گاڑیوں کے توسیعی منصوبوں کو عملی جامہ پہنانے کی طرف ایک بڑا دھچکا ملے گا اور یہ ہندوستان کو \”بہت مضبوط پوزیشن\” کی طرف لے جا سکتا ہے۔ atmanirbhar (خود انحصاری)۔

    تاہم، ماہرین نے یہ بھی نشاندہی کی کہ معدنیات کی اصل نکالنے کے لیے عام طور پر تخمینہ شدہ وسائل کے قیام کے وقت سے 10 سال یا اس سے زیادہ کا وقت درکار ہوتا ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ نئی پیشرفت ہندوستان کو مختصر مدت میں کوئی ریلیف پیش نہیں کرتی ہے، حالانکہ یہ تقریباً 10-15 سالوں میں کام آسکتی ہے جب EV کی مانگ میں بھی نمایاں اضافہ متوقع ہے۔ تب تک ہندوستان کو خام دھات کی درآمد پر انحصار کرنا پڑتا ہے۔

    حالیہ برسوں میں، بھارت نے موسمیاتی تبدیلیوں کو کم کرنے کے اپنے وعدوں کے حصے کے طور پر لیتھیم تک رسائی کو یقینی بنانے کے لیے کئی اقدامات کیے ہیں تاکہ فوسل فیول پر مبنی گاڑیوں سے EVs تک اس کی منتقلی کو ممکن بنایا جا سکے۔

    اقدامات میں جعل سازی شامل ہے۔ اسٹریٹجک شراکت داری ارجنٹائن کے سرکاری مائننگ انٹرپرائز کے ساتھ وہاں لیتھیم کی تلاش اور پیداوار کے لیے، ایک ابتدائی معاہدے پر دستخط آسٹریلیا کے ساتھ لیتھیم سمیت اہم معدنیات کی فراہمی اور مفاہمت کی یادداشت پر دستخط کرنے کے لیے بولیویا کے ساتھ بولیویا کے لتیم کے ذخائر کو تیار کرنے اور ہندوستان کو لتیم، لتیم کاربونیٹ اور کوبالٹ کی فراہمی کے لیے۔

    امریکہ میں مقیم تھنک ٹینک، انسٹی ٹیوٹ فار انرجی اکنامکس اینڈ فنانشل اینالیسس کے توانائی کے تجزیہ کار چارتھ کونڈا کے مطابق، ایک اچھی تلاش اور پیداوار کی پالیسی تیار کی جا رہی ہے جو ان معدنیات کو تجارتی طور پر قابل عمل انداز میں نکالنے اور فروخت کرنے کی اجازت دیتی ہے۔ ایک بڑا چیلنج. اس کے علاوہ، ہندوستان کو اپنی لتیم ریفائننگ کی صلاحیت کو بھی تیار کرنے کی ضرورت ہے۔

    انہوں نے دی ڈپلومیٹ کو بتایا، \”سپلائی چین میں قدر کو حاصل کرنے کے لیے اندرون ملک بیٹری کے درجے کی لیتھیم ریفائننگ کی صلاحیت کو تیار کرنا بہت ضروری ہے، کیونکہ چین اس وقت عالمی لیتھیم ریفائننگ کی 60 فیصد سے زیادہ صلاحیت کو کنٹرول کرتا ہے۔\”

    اس مضمون سے لطف اندوز ہو رہے ہیں؟ مکمل رسائی کے لیے سبسکرائب کرنے کے لیے یہاں کلک کریں۔ صرف $5 ایک مہینہ۔

    ڈبلیو آر آئی کی رپورٹ میں اس بات کی نشاندہی کی گئی ہے کہ چین، جنوبی کوریا، اور جاپان جیسے ممالک لیتھیم کو درآمد کرتے ہیں اور ان پر عمل کرتے ہوئے لیتھیم کاربونیٹ یا لیتھیم ہائیڈرو آکسائیڈ تیار کرتے ہیں۔ دوسری طرف، بھارت نے 2020 تک لیتھیم آئن (Li-ion) سیلز تیار نہیں کیے تھے، اور یہ بھارت میں اسمبلی کے لیے چین یا تائیوان سے درآمد کیے گئے تھے۔ رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ \”ہندوستان نے 2018 اور 2019 کے درمیان 1.23 بلین امریکی ڈالر کی لی آئن بیٹریاں درآمد کیں۔\”

    ان تمام امیدوں اور منصوبہ بندی
    کے درمیان احتیاط کے الفاظ ہیں جنہیں نظر انداز بھی نہیں کرنا چاہیے۔ بڑے زلزلوں کے امکان کے علاوہ، یہ علاقہ لینڈ سلائیڈنگ کا شکار ہے، جس میں اکثر جانیں بھی جاتی ہیں۔ اس خطے کے جنگلات چیتے، پینتھرز، ہمالیائی کالے ریچھ، لومڑی، جنگلی بکرے اور جنگلی گائے کا گھر ہیں۔

    \”اگر لیتھیم کان کنی کے منصوبوں کو آگے بڑھایا جا رہا ہے، تو زرعی پیداوار پر اس کے اثرات کا منصفانہ اور مکمل جائزہ ہونا چاہیے، خاص طور پر چونکہ یہ شعبہ پہلے سے ہی موسمیاتی تبدیلیوں کے لیے حساس ہے۔ یہ یقینی بنانا بھی ضروری ہے کہ ہم ان مواد کو ممکنہ حد تک ذمہ داری کے ساتھ نکالیں، بصورت دیگر یہ ان سبز ٹیکنالوجیز کو پہلی جگہ بنانے کی وجہ کو کم کر دیتا ہے۔ رائے دی شیلیندر یشونت، موسمیاتی ایکشن نیٹ ورک جنوبی ایشیا کے سینئر مشیر۔

    انہوں نے لکھا کہ یہ جموں و کشمیر کے لوگوں پر منحصر ہے کہ وہ اس بات کو یقینی بنائیں کہ یہ منصوبہ \”مرکز کے زیر انتظام علاقے کے نازک ماحول کی قیمت پر\” نہ ہو۔

    چیزوں کو قدرے پیچیدہ بناتے ہوئے، وادی کشمیر میں قائم پیپلز اینٹی فاشسٹ فرنٹ (PAFF)، جسے بھارت کی وزارت داخلہ نے حال ہی میں پابندی لگا دی دہشت گرد گروپ جیش محمد سے وابستہ ہونے کی وجہ سے، ہندوستان کے لیتھیم دریافت کے اعلان کے فوراً بعد ایک بیان جاری کیا۔ وہ جموں و کشمیر کے وسائل کی \”چوری\” اور \”استحصال\” کی اجازت نہیں دیں گے، پی اے ایف ایف کے ترجمان کہا.



    Source link

  • How secret London talks led to Air India\’s gigantic plane order | The Express Tribune

    بنگلورو:

    ایئر انڈیا کے ریکارڈ طیاروں کے معاہدے نے ٹاٹا گروپ کی ملکیت والی ایئر لائن کو عالمی کیریئر کے خواہشمندوں کی صف میں ڈال دیا ہے۔

    منگل کو، اس نے عارضی طور پر ملکی اور بین الاقوامی حریفوں سے مقابلہ کرنے کے لیے ایئربس (AIR.PA) اور بوئنگ (BA.N) سے تقریباً 500 جیٹ طیارے حاصل کرنے پر اتفاق کیا۔

    بات چیت میں شامل لوگوں کے مطابق، ایک ائیرلائن کی طرف سے اب تک کے سب سے بڑے معاہدے پر دستخط کرنے میں کئی مہینوں کی خفیہ بات چیت ہوئی جس میں برطانیہ کے بکنگھم محل سے پتھراؤ کیا گیا اور اس کا اختتام ساحلی ہندوستانی سالن پر ایک جشن میں ہوا۔

    منگل کے روز رازداری کو ختم کر دیا گیا کیونکہ رہنماؤں نے G20 ممالک کے درمیان سفارتی گلے ملنے پر اس معاہدے کو سراہا۔ ٹاٹا گروپ، جس نے کئی دہائیوں کی عوامی ملکیت کے بعد گزشتہ سال ایئر انڈیا پر دوبارہ کنٹرول حاصل کیا، نے صرف چھ پیراگراف بتائے۔

    اس کا کم اہم اعلان انڈیگو کے تشہیر سے شرمندہ بانیوں کے ساتھ ساتھ، نجی ایئرلائن کے مالکان کی بڑھتی ہوئی نسل کی عکاسی کرتا ہے جو مالی طور پر خطرے سے دوچار ہندوستانی ایئر لائن کے شعبے کو تبدیل کر رہا ہے۔

    اندرونی ذرائع نے نام ظاہر نہ کرنے کی شرط پر اس عمل کی تفصیلات بتاتے ہوئے کہا کہ یہ معاہدہ ایک سال سے زیادہ عرصے سے جاری تھا۔

    سنجیدہ مذاکرات گزشتہ موسم گرما میں شروع ہوئے تھے اور کرسمس سے پہلے کے دنوں تک جاری رہے جب خاکہ پر اتفاق کیا گیا۔ جیسے ہی معاہدے کا حیران کن پیمانہ بڑھنا شروع ہوا، رائٹرز نے دسمبر میں اطلاع دی کہ فریقین 500 طیاروں کے ریکارڈ معاہدے کے قریب تھے۔

    ڈیل میکنگ کا مرکز سینٹ جیمز کورٹ تھا – لندن کے ویسٹ اینڈ میں بکنگھم پیلس کے قریب ایک لگژری وکٹورین ہوٹل۔

    ایک کلاسک ہوائی جہاز کی صنعت کے ہاٹ ہاؤس ماحول میں گفت و شنید کی رسم جسے \”بیک آف\” کہا جاتا ہے، ایئر لائن کے مذاکرات کاروں، طیارہ سازوں اور انجنوں کے دیوانے ٹاٹا کی ملکیت والے ہوٹل اور پڑوسی سویٹس میں کئی دنوں تک ڈیرے ڈالے رہے۔

    وہ تیزی سے بڑھتی ہوئی مارکیٹ کے ایک بڑے ٹکڑے کا پیچھا کر رہے تھے جس نے بہت سے ایئر لائن کی ترقی کے منصوبوں کو عروج اور گرتے دیکھا ہے۔

    اب، بوئنگ کے پاس ہندوستان کی سنگل آئل جیٹ مارکیٹ میں اپنی پوزیشن بحال کرنے اور ایربس کی بڑی برتری کو کم کرنے کا موقع تھا۔ ایئربس اپنے حریف کی قیادت میں وسیع باڈی مارکیٹ کا ایک بڑا ٹکڑا چاہتا تھا۔ بکنگ آرڈر بک کے ساتھ، نہ ہی پورے آرڈر کو جھاڑ سکتے تھے۔

    انتہائی کارآمد خلیجی جہازوں سے آنے والوں اور اس کے اپنے تارکین وطن کے رواج کو واپس حاصل کرنے کے لیے ہندوستان کی بولی داؤ پر لگی ہوئی تھی۔ سیاست سیاق و سباق طے کرتی ہے لیکن بات چیت تجارتی اور سخت تھی۔

    \”بین الاقوامی رابطے کی خودمختاری کو دوبارہ حاصل کرنے کے لیے ملک کے سیاسی ارادے کا ہم آہنگی، طاقتور ٹاٹا کے عزائم کے ساتھ مل کر… اگر چیزیں درست ہو جائیں تو اس میں واقعی ٹھوس ہونے کے لیے تمام اجزاء موجود ہیں،\” ایئربس کے چیف کمرشل آفیسر کرسچن شیرر منگل کو رائٹرز کو بتایا۔

    \”طریقہ کار، اگرچہ\”

    توجہ کا مقابلہ لندن بھر میں دسمبر کے ایک سرد دن پر ہوا جب ایئربس نے خود کو دارالحکومت کے ایک طرف ایئر انڈیا کے ساتھ بات چیت کرتے ہوئے پایا، جبکہ صرف دو میل کے فاصلے پر اسی طرح کے A350 جیٹ طیاروں کی قسمت پر عدالت میں قطر ایئرویز سے لڑ رہا تھا۔

    ایئربس اور قطر ایئرویز نے بعد میں اپنے معاہدے اور حفاظتی سلسلے کو طے کر لیا، لیکن ایئر انڈیا چھوٹے طیاروں کی قطار میں قطر سے آگے نکل گئی، حالانکہ ذرائع کا کہنا ہے کہ خلیجی ایئر لائن نے بھی بھاری نقصان اٹھایا۔

    ایئر انڈیا کے چیف کمرشل اور ٹرانسفارمیشن آفیسر، نپن اگروال، اور ہوائی جہاز کے حصول کے سربراہ یوگیش اگروال کی قیادت میں ہونے والی بات چیت اکثر رات تک جاری رہتی تھی، بیچنے والے کمرے کی سروس کے ذریعے نئی \”بہترین پیشکشوں\” کا اعلان کرتے تھے۔

    ایک شخص نے کہا، \”ایئر انڈیا نے سخت گفت و شنید کی اور ہوا بازی کا کوئی سابقہ ​​تجربہ نہ ہونے کے باوجود ٹیم بہت تیز ہے۔ وہ کاروبار میں کچھ بہترین ڈیل میکرز سے موازنہ کرتے ہیں۔

    ایک دوسرے شخص نے جس نے اربوں کو گرتے ہوئے دیکھا، کہا کہ ایئر انڈیا کے مذاکرات کار \”طریقہ کار، سخت اور انتہائی نفیس\” تھے۔

    لندن مذاکرات کا اختتام ہوٹل کے مشیلین ستارہ والے ہندوستانی ریستوراں کوئلن میں عشائیہ کے ساتھ ہوا، جو گوا اور کیرالہ جیسے مقامات سے اپنے سمندری غذا اور ساحلی کھانوں کے لیے مشہور ہے۔

    اگرچہ کسی بھی جیٹ ڈیل میں سب سے بڑی توجہ طیارہ سازوں کے درمیان لڑائی ہوتی ہے، لیکن انجن اکثر کلیدی ہوتے ہیں اور وسیع تر معاہدے کو تیز یا روک سکتے ہیں۔ ٹاٹا کے ایئر انڈیا کے قبضے کی سالگرہ کے موقع پر اعلانات کے منصوبے پھسل گئے کیونکہ انجن کی بات چیت جاری تھی۔

    اندرونی ذرائع کا کہنا ہے کہ مجموعی طور پر سب سے بڑا فاتح جنرل الیکٹرک (GE.N) ہے جس نے انجن کے منافع بخش سودوں میں سب سے بڑا حصہ لیا، اس کے CFM مشترکہ منصوبے Safran (SAF.PA) کے ساتھ Raytheon کی ملکیت (RTX.N) کو شکست دے کر Airbus A320neos پر حریف پراٹ اینڈ وٹنی۔ Rolls-Royce (RR.L) کو 40 Airbus A350s کی فروخت سے بھی فروغ ملا۔

    ایوی ایشن میں اسٹریٹجک سودوں کے طویل راستے پر روشنی ڈالتے ہوئے، GE کی فتح تقریباً 10 سال سے جاری تھی۔

    2014 میں، اس نے Air India A320s کے لیے 27 انجنوں کا ٹینڈر جیتا تھا۔ اس کے فوراً بعد اس نے وستارا کو سات طیاروں کے انجن لینے پر راضی کر لیا جو بعد میں 70 طیاروں کے آرڈر میں تبدیل ہوا۔ اہم موڑ IndiGo تھا، جو تکنیکی مسائل کے بعد پریٹ اینڈ وٹنی سے بدل گیا جو پریٹ کے مطابق حل ہو گئے ہیں۔

    تجزیہ کار خبردار کرتے ہیں کہ ایئر انڈیا کے منصوبوں میں بہت سی رکاوٹیں باقی ہیں۔ دوحہ اور دبئی کے طاقتور مرکزوں میں ایک سنگین ڈینٹ بنانے کے لیے اسے بہتر سروس اور کارکردگی کی ضرورت ہے۔

    لیکن ہندوستان کی صلاحیت ڈیل بنانے والوں کو راغب کرتی رہے گی۔ CAPA انڈیا نے اطلاع دی ہے کہ IndiGo 500 جیٹ طیاروں کے اپنے آرڈر کی تلاش کر رہا ہے۔





    Source link

  • How secret London talks led to Air India\’s gigantic plane order | The Express Tribune

    بنگلورو:

    ایئر انڈیا کے ریکارڈ طیاروں کے معاہدے نے ٹاٹا گروپ کی ملکیت والی ایئر لائن کو عالمی کیریئر کے خواہشمندوں کی صف میں ڈال دیا ہے۔

    منگل کو، اس نے عارضی طور پر ملکی اور بین الاقوامی حریفوں سے مقابلہ کرنے کے لیے ایئربس (AIR.PA) اور بوئنگ (BA.N) سے تقریباً 500 جیٹ طیارے حاصل کرنے پر اتفاق کیا۔

    بات چیت میں شامل لوگوں کے مطابق، ایک ائیرلائن کی طرف سے اب تک کے سب سے بڑے معاہدے پر دستخط کرنے میں کئی مہینوں کی خفیہ بات چیت ہوئی جس میں برطانیہ کے بکنگھم محل سے پتھراؤ کیا گیا اور اس کا اختتام ساحلی ہندوستانی سالن پر ایک جشن میں ہوا۔

    منگل کے روز رازداری کو ختم کر دیا گیا کیونکہ رہنماؤں نے G20 ممالک کے درمیان سفارتی گلے ملنے پر اس معاہدے کو سراہا۔ ٹاٹا گروپ، جس نے کئی دہائیوں کی عوامی ملکیت کے بعد گزشتہ سال ایئر انڈیا پر دوبارہ کنٹرول حاصل کیا، نے صرف چھ پیراگراف بتائے۔

    اس کا کم اہم اعلان انڈیگو کے تشہیر سے شرمندہ بانیوں کے ساتھ ساتھ، نجی ایئرلائن کے مالکان کی بڑھتی ہوئی نسل کی عکاسی کرتا ہے جو مالی طور پر خطرے سے دوچار ہندوستانی ایئر لائن کے شعبے کو تبدیل کر رہا ہے۔

    اندرونی ذرائع نے نام ظاہر نہ کرنے کی شرط پر اس عمل کی تفصیلات بتاتے ہوئے کہا کہ یہ معاہدہ ایک سال سے زیادہ عرصے سے جاری تھا۔

    سنجیدہ مذاکرات گزشتہ موسم گرما میں شروع ہوئے تھے اور کرسمس سے پہلے کے دنوں تک جاری رہے جب خاکہ پر اتفاق کیا گیا۔ جیسے ہی معاہدے کا حیران کن پیمانہ بڑھنا شروع ہوا، رائٹرز نے دسمبر میں اطلاع دی کہ فریقین 500 طیاروں کے ریکارڈ معاہدے کے قریب تھے۔

    ڈیل میکنگ کا مرکز سینٹ جیمز کورٹ تھا – لندن کے ویسٹ اینڈ میں بکنگھم پیلس کے قریب ایک لگژری وکٹورین ہوٹل۔

    ایک کلاسک ہوائی جہاز کی صنعت کے ہاٹ ہاؤس ماحول میں گفت و شنید کی رسم جسے \”بیک آف\” کہا جاتا ہے، ایئر لائن کے مذاکرات کاروں، طیارہ سازوں اور انجنوں کے دیوانے ٹاٹا کی ملکیت والے ہوٹل اور پڑوسی سویٹس میں کئی دنوں تک ڈیرے ڈالے رہے۔

    وہ تیزی سے بڑھتی ہوئی مارکیٹ کے ایک بڑے ٹکڑے کا پیچھا کر رہے تھے جس نے بہت سے ایئر لائن کی ترقی کے منصوبوں کو عروج اور گرتے دیکھا ہے۔

    اب، بوئنگ کے پاس ہندوستان کی سنگل آئل جیٹ مارکیٹ میں اپنی پوزیشن بحال کرنے اور ایربس کی بڑی برتری کو کم کرنے کا موقع تھا۔ ایئربس اپنے حریف کی قیادت میں وسیع باڈی مارکیٹ کا ایک بڑا ٹکڑا چاہتا تھا۔ بکنگ آرڈر بک کے ساتھ، نہ ہی پورے آرڈر کو جھاڑ سکتے تھے۔

    انتہائی کارآمد خلیجی جہازوں سے آنے والوں اور اس کے اپنے تارکین وطن کے رواج کو واپس حاصل کرنے کے لیے ہندوستان کی بولی داؤ پر لگی ہوئی تھی۔ سیاست سیاق و سباق طے کرتی ہے لیکن بات چیت تجارتی اور سخت تھی۔

    \”بین الاقوامی رابطے کی خودمختاری کو دوبارہ حاصل کرنے کے لیے ملک کے سیاسی ارادے کا ہم آہنگی، طاقتور ٹاٹا کے عزائم کے ساتھ مل کر… اگر چیزیں درست ہو جائیں تو اس میں واقعی ٹھوس ہونے کے لیے تمام اجزاء موجود ہیں،\” ایئربس کے چیف کمرشل آفیسر کرسچن شیرر منگل کو رائٹرز کو بتایا۔

    \”طریقہ کار، اگرچہ\”

    توجہ کا مقابلہ لندن بھر میں دسمبر کے ایک سرد دن پر ہوا جب ایئربس نے خود کو دارالحکومت کے ایک طرف ایئر انڈیا کے ساتھ بات چیت کرتے ہوئے پایا، جبکہ صرف دو میل کے فاصلے پر اسی طرح کے A350 جیٹ طیاروں کی قسمت پر عدالت میں قطر ایئرویز سے لڑ رہا تھا۔

    ایئربس اور قطر ایئرویز نے بعد میں اپنے معاہدے اور حفاظتی سلسلے کو طے کر لیا، لیکن ایئر انڈیا چھوٹے طیاروں کی قطار میں قطر سے آگے نکل گئی، حالانکہ ذرائع کا کہنا ہے کہ خلیجی ایئر لائن نے بھی بھاری نقصان اٹھایا۔

    ایئر انڈیا کے چیف کمرشل اور ٹرانسفارمیشن آفیسر، نپن اگروال، اور ہوائی جہاز کے حصول کے سربراہ یوگیش اگروال کی قیادت میں ہونے والی بات چیت اکثر رات تک جاری رہتی تھی، بیچنے والے کمرے کی سروس کے ذریعے نئی \”بہترین پیشکشوں\” کا اعلان کرتے تھے۔

    ایک شخص نے کہا، \”ایئر انڈیا نے سخت گفت و شنید کی اور ہوا بازی کا کوئی سابقہ ​​تجربہ نہ ہونے کے باوجود ٹیم بہت تیز ہے۔ وہ کاروبار میں کچھ بہترین ڈیل میکرز سے موازنہ کرتے ہیں۔

    ایک دوسرے شخص نے جس نے اربوں کو گرتے ہوئے دیکھا، کہا کہ ایئر انڈیا کے مذاکرات کار \”طریقہ کار، سخت اور انتہائی نفیس\” تھے۔

    لندن مذاکرات کا اختتام ہوٹل کے مشیلین ستارہ والے ہندوستانی ریستوراں کوئلن میں عشائیہ کے ساتھ ہوا، جو گوا اور کیرالہ جیسے مقامات سے اپنے سمندری غذا اور ساحلی کھانوں کے لیے مشہور ہے۔

    اگرچہ کسی بھی جیٹ ڈیل میں سب سے بڑی توجہ طیارہ سازوں کے درمیان لڑائی ہوتی ہے، لیکن انجن اکثر کلیدی ہوتے ہیں اور وسیع تر معاہدے کو تیز یا روک سکتے ہیں۔ ٹاٹا کے ایئر انڈیا کے قبضے کی سالگرہ کے موقع پر اعلانات کے منصوبے پھسل گئے کیونکہ انجن کی بات چیت جاری تھی۔

    اندرونی ذرائع کا کہنا ہے کہ مجموعی طور پر سب سے بڑا فاتح جنرل الیکٹرک (GE.N) ہے جس نے انجن کے منافع بخش سودوں میں سب سے بڑا حصہ لیا، اس کے CFM مشترکہ منصوبے Safran (SAF.PA) کے ساتھ Raytheon کی ملکیت (RTX.N) کو شکست دے کر Airbus A320neos پر حریف پراٹ اینڈ وٹنی۔ Rolls-Royce (RR.L) کو 40 Airbus A350s کی فروخت سے بھی فروغ ملا۔

    ایوی ایشن میں اسٹریٹجک سودوں کے طویل راستے پر روشنی ڈالتے ہوئے، GE کی فتح تقریباً 10 سال سے جاری تھی۔

    2014 میں، اس نے Air India A320s کے لیے 27 انجنوں کا ٹینڈر جیتا تھا۔ اس کے فوراً بعد اس نے وستارا کو سات طیاروں کے انجن لینے پر راضی کر لیا جو بعد میں 70 طیاروں کے آرڈر میں تبدیل ہوا۔ اہم موڑ IndiGo تھا، جو تکنیکی مسائل کے بعد پریٹ اینڈ وٹنی سے بدل گیا جو پریٹ کے مطابق حل ہو گئے ہیں۔

    تجزیہ کار خبردار کرتے ہیں کہ ایئر انڈیا کے منصوبوں میں بہت سی رکاوٹیں باقی ہیں۔ دوحہ اور دبئی کے طاقتور مرکزوں میں ایک سنگین ڈینٹ بنانے کے لیے اسے بہتر سروس اور کارکردگی کی ضرورت ہے۔

    لیکن ہندوستان کی صلاحیت ڈیل بنانے والوں کو راغب کرتی رہے گی۔ CAPA انڈیا نے اطلاع دی ہے کہ IndiGo 500 جیٹ طیاروں کے اپنے آرڈر کی تلاش کر رہا ہے۔





    Source link

  • How secret London talks led to Air India\’s gigantic plane order | The Express Tribune

    بنگلورو:

    ایئر انڈیا کے ریکارڈ طیاروں کے معاہدے نے ٹاٹا گروپ کی ملکیت والی ایئر لائن کو عالمی کیریئر کے خواہشمندوں کی صف میں ڈال دیا ہے۔

    منگل کو، اس نے عارضی طور پر ملکی اور بین الاقوامی حریفوں سے مقابلہ کرنے کے لیے ایئربس (AIR.PA) اور بوئنگ (BA.N) سے تقریباً 500 جیٹ طیارے حاصل کرنے پر اتفاق کیا۔

    بات چیت میں شامل لوگوں کے مطابق، ایک ائیرلائن کی طرف سے اب تک کے سب سے بڑے معاہدے پر دستخط کرنے میں کئی مہینوں کی خفیہ بات چیت ہوئی جس میں برطانیہ کے بکنگھم محل سے پتھراؤ کیا گیا اور اس کا اختتام ساحلی ہندوستانی سالن پر ایک جشن میں ہوا۔

    منگل کے روز رازداری کو ختم کر دیا گیا کیونکہ رہنماؤں نے G20 ممالک کے درمیان سفارتی گلے ملنے پر اس معاہدے کو سراہا۔ ٹاٹا گروپ، جس نے کئی دہائیوں کی عوامی ملکیت کے بعد گزشتہ سال ایئر انڈیا پر دوبارہ کنٹرول حاصل کیا، نے صرف چھ پیراگراف بتائے۔

    اس کا کم اہم اعلان انڈیگو کے تشہیر سے شرمندہ بانیوں کے ساتھ ساتھ، نجی ایئرلائن کے مالکان کی بڑھتی ہوئی نسل کی عکاسی کرتا ہے جو مالی طور پر خطرے سے دوچار ہندوستانی ایئر لائن کے شعبے کو تبدیل کر رہا ہے۔

    اندرونی ذرائع نے نام ظاہر نہ کرنے کی شرط پر اس عمل کی تفصیلات بتاتے ہوئے کہا کہ یہ معاہدہ ایک سال سے زیادہ عرصے سے جاری تھا۔

    سنجیدہ مذاکرات گزشتہ موسم گرما میں شروع ہوئے تھے اور کرسمس سے پہلے کے دنوں تک جاری رہے جب خاکہ پر اتفاق کیا گیا۔ جیسے ہی معاہدے کا حیران کن پیمانہ بڑھنا شروع ہوا، رائٹرز نے دسمبر میں اطلاع دی کہ فریقین 500 طیاروں کے ریکارڈ معاہدے کے قریب تھے۔

    ڈیل میکنگ کا مرکز سینٹ جیمز کورٹ تھا – لندن کے ویسٹ اینڈ میں بکنگھم پیلس کے قریب ایک لگژری وکٹورین ہوٹل۔

    ایک کلاسک ہوائی جہاز کی صنعت کے ہاٹ ہاؤس ماحول میں گفت و شنید کی رسم جسے \”بیک آف\” کہا جاتا ہے، ایئر لائن کے مذاکرات کاروں، طیارہ سازوں اور انجنوں کے دیوانے ٹاٹا کی ملکیت والے ہوٹل اور پڑوسی سویٹس میں کئی دنوں تک ڈیرے ڈالے رہے۔

    وہ تیزی سے بڑھتی ہوئی مارکیٹ کے ایک بڑے ٹکڑے کا پیچھا کر رہے تھے جس نے بہت سے ایئر لائن کی ترقی کے منصوبوں کو عروج اور گرتے دیکھا ہے۔

    اب، بوئنگ کے پاس ہندوستان کی سنگل آئل جیٹ مارکیٹ میں اپنی پوزیشن بحال کرنے اور ایربس کی بڑی برتری کو کم کرنے کا موقع تھا۔ ایئربس اپنے حریف کی قیادت میں وسیع باڈی مارکیٹ کا ایک بڑا ٹکڑا چاہتا تھا۔ بکنگ آرڈر بک کے ساتھ، نہ ہی پورے آرڈر کو جھاڑ سکتے تھے۔

    انتہائی کارآمد خلیجی جہازوں سے آنے والوں اور اس کے اپنے تارکین وطن کے رواج کو واپس حاصل کرنے کے لیے ہندوستان کی بولی داؤ پر لگی ہوئی تھی۔ سیاست سیاق و سباق طے کرتی ہے لیکن بات چیت تجارتی اور سخت تھی۔

    \”بین الاقوامی رابطے کی خودمختاری کو دوبارہ حاصل کرنے کے لیے ملک کے سیاسی ارادے کا ہم آہنگی، طاقتور ٹاٹا کے عزائم کے ساتھ مل کر… اگر چیزیں درست ہو جائیں تو اس میں واقعی ٹھوس ہونے کے لیے تمام اجزاء موجود ہیں،\” ایئربس کے چیف کمرشل آفیسر کرسچن شیرر منگل کو رائٹرز کو بتایا۔

    \”طریقہ کار، اگرچہ\”

    توجہ کا مقابلہ لندن بھر میں دسمبر کے ایک سرد دن پر ہوا جب ایئربس نے خود کو دارالحکومت کے ایک طرف ایئر انڈیا کے ساتھ بات چیت کرتے ہوئے پایا، جبکہ صرف دو میل کے فاصلے پر اسی طرح کے A350 جیٹ طیاروں کی قسمت پر عدالت میں قطر ایئرویز سے لڑ رہا تھا۔

    ایئربس اور قطر ایئرویز نے بعد میں اپنے معاہدے اور حفاظتی سلسلے کو طے کر لیا، لیکن ایئر انڈیا چھوٹے طیاروں کی قطار میں قطر سے آگے نکل گئی، حالانکہ ذرائع کا کہنا ہے کہ خلیجی ایئر لائن نے بھی بھاری نقصان اٹھایا۔

    ایئر انڈیا کے چیف کمرشل اور ٹرانسفارمیشن آفیسر، نپن اگروال، اور ہوائی جہاز کے حصول کے سربراہ یوگیش اگروال کی قیادت میں ہونے والی بات چیت اکثر رات تک جاری رہتی تھی، بیچنے والے کمرے کی سروس کے ذریعے نئی \”بہترین پیشکشوں\” کا اعلان کرتے تھے۔

    ایک شخص نے کہا، \”ایئر انڈیا نے سخت گفت و شنید کی اور ہوا بازی کا کوئی سابقہ ​​تجربہ نہ ہونے کے باوجود ٹیم بہت تیز ہے۔ وہ کاروبار میں کچھ بہترین ڈیل میکرز سے موازنہ کرتے ہیں۔

    ایک دوسرے شخص نے جس نے اربوں کو گرتے ہوئے دیکھا، کہا کہ ایئر انڈیا کے مذاکرات کار \”طریقہ کار، سخت اور انتہائی نفیس\” تھے۔

    لندن مذاکرات کا اختتام ہوٹل کے مشیلین ستارہ والے ہندوستانی ریستوراں کوئلن میں عشائیہ کے ساتھ ہوا، جو گوا اور کیرالہ جیسے مقامات سے اپنے سمندری غذا اور ساحلی کھانوں کے لیے مشہور ہے۔

    اگرچہ کسی بھی جیٹ ڈیل میں سب سے بڑی توجہ طیارہ سازوں کے درمیان لڑائی ہوتی ہے، لیکن انجن اکثر کلیدی ہوتے ہیں اور وسیع تر معاہدے کو تیز یا روک سکتے ہیں۔ ٹاٹا کے ایئر انڈیا کے قبضے کی سالگرہ کے موقع پر اعلانات کے منصوبے پھسل گئے کیونکہ انجن کی بات چیت جاری تھی۔

    اندرونی ذرائع کا کہنا ہے کہ مجموعی طور پر سب سے بڑا فاتح جنرل الیکٹرک (GE.N) ہے جس نے انجن کے منافع بخش سودوں میں سب سے بڑا حصہ لیا، اس کے CFM مشترکہ منصوبے Safran (SAF.PA) کے ساتھ Raytheon کی ملکیت (RTX.N) کو شکست دے کر Airbus A320neos پر حریف پراٹ اینڈ وٹنی۔ Rolls-Royce (RR.L) کو 40 Airbus A350s کی فروخت سے بھی فروغ ملا۔

    ایوی ایشن میں اسٹریٹجک سودوں کے طویل راستے پر روشنی ڈالتے ہوئے، GE کی فتح تقریباً 10 سال سے جاری تھی۔

    2014 میں، اس نے Air India A320s کے لیے 27 انجنوں کا ٹینڈر جیتا تھا۔ اس کے فوراً بعد اس نے وستارا کو سات طیاروں کے انجن لینے پر راضی کر لیا جو بعد میں 70 طیاروں کے آرڈر میں تبدیل ہوا۔ اہم موڑ IndiGo تھا، جو تکنیکی مسائل کے بعد پریٹ اینڈ وٹنی سے بدل گیا جو پریٹ کے مطابق حل ہو گئے ہیں۔

    تجزیہ کار خبردار کرتے ہیں کہ ایئر انڈیا کے منصوبوں میں بہت سی رکاوٹیں باقی ہیں۔ دوحہ اور دبئی کے طاقتور مرکزوں میں ایک سنگین ڈینٹ بنانے کے لیے اسے بہتر سروس اور کارکردگی کی ضرورت ہے۔

    لیکن ہندوستان کی صلاحیت ڈیل بنانے والوں کو راغب کرتی رہے گی۔ CAPA انڈیا نے اطلاع دی ہے کہ IndiGo 500 جیٹ طیاروں کے اپنے آرڈر کی تلاش کر رہا ہے۔





    Source link

  • How secret London talks led to Air India\’s gigantic plane order | The Express Tribune

    بنگلورو:

    ایئر انڈیا کے ریکارڈ طیاروں کے معاہدے نے ٹاٹا گروپ کی ملکیت والی ایئر لائن کو عالمی کیریئر کے خواہشمندوں کی صف میں ڈال دیا ہے۔

    منگل کو، اس نے عارضی طور پر ملکی اور بین الاقوامی حریفوں سے مقابلہ کرنے کے لیے ایئربس (AIR.PA) اور بوئنگ (BA.N) سے تقریباً 500 جیٹ طیارے حاصل کرنے پر اتفاق کیا۔

    بات چیت میں شامل لوگوں کے مطابق، ایک ائیرلائن کی طرف سے اب تک کے سب سے بڑے معاہدے پر دستخط کرنے میں کئی مہینوں کی خفیہ بات چیت ہوئی جس میں برطانیہ کے بکنگھم محل سے پتھراؤ کیا گیا اور اس کا اختتام ساحلی ہندوستانی سالن پر ایک جشن میں ہوا۔

    منگل کے روز رازداری کو ختم کر دیا گیا کیونکہ رہنماؤں نے G20 ممالک کے درمیان سفارتی گلے ملنے پر اس معاہدے کو سراہا۔ ٹاٹا گروپ، جس نے کئی دہائیوں کی عوامی ملکیت کے بعد گزشتہ سال ایئر انڈیا پر دوبارہ کنٹرول حاصل کیا، نے صرف چھ پیراگراف بتائے۔

    اس کا کم اہم اعلان انڈیگو کے تشہیر سے شرمندہ بانیوں کے ساتھ ساتھ، نجی ایئرلائن کے مالکان کی بڑھتی ہوئی نسل کی عکاسی کرتا ہے جو مالی طور پر خطرے سے دوچار ہندوستانی ایئر لائن کے شعبے کو تبدیل کر رہا ہے۔

    اندرونی ذرائع نے نام ظاہر نہ کرنے کی شرط پر اس عمل کی تفصیلات بتاتے ہوئے کہا کہ یہ معاہدہ ایک سال سے زیادہ عرصے سے جاری تھا۔

    سنجیدہ مذاکرات گزشتہ موسم گرما میں شروع ہوئے تھے اور کرسمس سے پہلے کے دنوں تک جاری رہے جب خاکہ پر اتفاق کیا گیا۔ جیسے ہی معاہدے کا حیران کن پیمانہ بڑھنا شروع ہوا، رائٹرز نے دسمبر میں اطلاع دی کہ فریقین 500 طیاروں کے ریکارڈ معاہدے کے قریب تھے۔

    ڈیل میکنگ کا مرکز سینٹ جیمز کورٹ تھا – لندن کے ویسٹ اینڈ میں بکنگھم پیلس کے قریب ایک لگژری وکٹورین ہوٹل۔

    ایک کلاسک ہوائی جہاز کی صنعت کے ہاٹ ہاؤس ماحول میں گفت و شنید کی رسم جسے \”بیک آف\” کہا جاتا ہے، ایئر لائن کے مذاکرات کاروں، طیارہ سازوں اور انجنوں کے دیوانے ٹاٹا کی ملکیت والے ہوٹل اور پڑوسی سویٹس میں کئی دنوں تک ڈیرے ڈالے رہے۔

    وہ تیزی سے بڑھتی ہوئی مارکیٹ کے ایک بڑے ٹکڑے کا پیچھا کر رہے تھے جس نے بہت سے ایئر لائن کی ترقی کے منصوبوں کو عروج اور گرتے دیکھا ہے۔

    اب، بوئنگ کے پاس ہندوستان کی سنگل آئل جیٹ مارکیٹ میں اپنی پوزیشن بحال کرنے اور ایربس کی بڑی برتری کو کم کرنے کا موقع تھا۔ ایئربس اپنے حریف کی قیادت میں وسیع باڈی مارکیٹ کا ایک بڑا ٹکڑا چاہتا تھا۔ بکنگ آرڈر بک کے ساتھ، نہ ہی پورے آرڈر کو جھاڑ سکتے تھے۔

    انتہائی کارآمد خلیجی جہازوں سے آنے والوں اور اس کے اپنے تارکین وطن کے رواج کو واپس حاصل کرنے کے لیے ہندوستان کی بولی داؤ پر لگی ہوئی تھی۔ سیاست سیاق و سباق طے کرتی ہے لیکن بات چیت تجارتی اور سخت تھی۔

    \”بین الاقوامی رابطے کی خودمختاری کو دوبارہ حاصل کرنے کے لیے ملک کے سیاسی ارادے کا ہم آہنگی، طاقتور ٹاٹا کے عزائم کے ساتھ مل کر… اگر چیزیں درست ہو جائیں تو اس میں واقعی ٹھوس ہونے کے لیے تمام اجزاء موجود ہیں،\” ایئربس کے چیف کمرشل آفیسر کرسچن شیرر منگل کو رائٹرز کو بتایا۔

    \”طریقہ کار، اگرچہ\”

    توجہ کا مقابلہ لندن بھر میں دسمبر کے ایک سرد دن پر ہوا جب ایئربس نے خود کو دارالحکومت کے ایک طرف ایئر انڈیا کے ساتھ بات چیت کرتے ہوئے پایا، جبکہ صرف دو میل کے فاصلے پر اسی طرح کے A350 جیٹ طیاروں کی قسمت پر عدالت میں قطر ایئرویز سے لڑ رہا تھا۔

    ایئربس اور قطر ایئرویز نے بعد میں اپنے معاہدے اور حفاظتی سلسلے کو طے کر لیا، لیکن ایئر انڈیا چھوٹے طیاروں کی قطار میں قطر سے آگے نکل گئی، حالانکہ ذرائع کا کہنا ہے کہ خلیجی ایئر لائن نے بھی بھاری نقصان اٹھایا۔

    ایئر انڈیا کے چیف کمرشل اور ٹرانسفارمیشن آفیسر، نپن اگروال، اور ہوائی جہاز کے حصول کے سربراہ یوگیش اگروال کی قیادت میں ہونے والی بات چیت اکثر رات تک جاری رہتی تھی، بیچنے والے کمرے کی سروس کے ذریعے نئی \”بہترین پیشکشوں\” کا اعلان کرتے تھے۔

    ایک شخص نے کہا، \”ایئر انڈیا نے سخت گفت و شنید کی اور ہوا بازی کا کوئی سابقہ ​​تجربہ نہ ہونے کے باوجود ٹیم بہت تیز ہے۔ وہ کاروبار میں کچھ بہترین ڈیل میکرز سے موازنہ کرتے ہیں۔

    ایک دوسرے شخص نے جس نے اربوں کو گرتے ہوئے دیکھا، کہا کہ ایئر انڈیا کے مذاکرات کار \”طریقہ کار، سخت اور انتہائی نفیس\” تھے۔

    لندن مذاکرات کا اختتام ہوٹل کے مشیلین ستارہ والے ہندوستانی ریستوراں کوئلن میں عشائیہ کے ساتھ ہوا، جو گوا اور کیرالہ جیسے مقامات سے اپنے سمندری غذا اور ساحلی کھانوں کے لیے مشہور ہے۔

    اگرچہ کسی بھی جیٹ ڈیل میں سب سے بڑی توجہ طیارہ سازوں کے درمیان لڑائی ہوتی ہے، لیکن انجن اکثر کلیدی ہوتے ہیں اور وسیع تر معاہدے کو تیز یا روک سکتے ہیں۔ ٹاٹا کے ایئر انڈیا کے قبضے کی سالگرہ کے موقع پر اعلانات کے منصوبے پھسل گئے کیونکہ انجن کی بات چیت جاری تھی۔

    اندرونی ذرائع کا کہنا ہے کہ مجموعی طور پر سب سے بڑا فاتح جنرل الیکٹرک (GE.N) ہے جس نے انجن کے منافع بخش سودوں میں سب سے بڑا حصہ لیا، اس کے CFM مشترکہ منصوبے Safran (SAF.PA) کے ساتھ Raytheon کی ملکیت (RTX.N) کو شکست دے کر Airbus A320neos پر حریف پراٹ اینڈ وٹنی۔ Rolls-Royce (RR.L) کو 40 Airbus A350s کی فروخت سے بھی فروغ ملا۔

    ایوی ایشن میں اسٹریٹجک سودوں کے طویل راستے پر روشنی ڈالتے ہوئے، GE کی فتح تقریباً 10 سال سے جاری تھی۔

    2014 میں، اس نے Air India A320s کے لیے 27 انجنوں کا ٹینڈر جیتا تھا۔ اس کے فوراً بعد اس نے وستارا کو سات طیاروں کے انجن لینے پر راضی کر لیا جو بعد میں 70 طیاروں کے آرڈر میں تبدیل ہوا۔ اہم موڑ IndiGo تھا، جو تکنیکی مسائل کے بعد پریٹ اینڈ وٹنی سے بدل گیا جو پریٹ کے مطابق حل ہو گئے ہیں۔

    تجزیہ کار خبردار کرتے ہیں کہ ایئر انڈیا کے منصوبوں میں بہت سی رکاوٹیں باقی ہیں۔ دوحہ اور دبئی کے طاقتور مرکزوں میں ایک سنگین ڈینٹ بنانے کے لیے اسے بہتر سروس اور کارکردگی کی ضرورت ہے۔

    لیکن ہندوستان کی صلاحیت ڈیل بنانے والوں کو راغب کرتی رہے گی۔ CAPA انڈیا نے اطلاع دی ہے کہ IndiGo 500 جیٹ طیاروں کے اپنے آرڈر کی تلاش کر رہا ہے۔





    Source link

  • How secret London talks led to Air India\’s gigantic plane order | The Express Tribune

    بنگلورو:

    ایئر انڈیا کے ریکارڈ طیاروں کے معاہدے نے ٹاٹا گروپ کی ملکیت والی ایئر لائن کو عالمی کیریئر کے خواہشمندوں کی صف میں ڈال دیا ہے۔

    منگل کو، اس نے عارضی طور پر ملکی اور بین الاقوامی حریفوں سے مقابلہ کرنے کے لیے ایئربس (AIR.PA) اور بوئنگ (BA.N) سے تقریباً 500 جیٹ طیارے حاصل کرنے پر اتفاق کیا۔

    بات چیت میں شامل لوگوں کے مطابق، ایک ائیرلائن کی طرف سے اب تک کے سب سے بڑے معاہدے پر دستخط کرنے میں کئی مہینوں کی خفیہ بات چیت ہوئی جس میں برطانیہ کے بکنگھم محل سے پتھراؤ کیا گیا اور اس کا اختتام ساحلی ہندوستانی سالن پر ایک جشن میں ہوا۔

    منگل کے روز رازداری کو ختم کر دیا گیا کیونکہ رہنماؤں نے G20 ممالک کے درمیان سفارتی گلے ملنے پر اس معاہدے کو سراہا۔ ٹاٹا گروپ، جس نے کئی دہائیوں کی عوامی ملکیت کے بعد گزشتہ سال ایئر انڈیا پر دوبارہ کنٹرول حاصل کیا، نے صرف چھ پیراگراف بتائے۔

    اس کا کم اہم اعلان انڈیگو کے تشہیر سے شرمندہ بانیوں کے ساتھ ساتھ، نجی ایئرلائن کے مالکان کی بڑھتی ہوئی نسل کی عکاسی کرتا ہے جو مالی طور پر خطرے سے دوچار ہندوستانی ایئر لائن کے شعبے کو تبدیل کر رہا ہے۔

    اندرونی ذرائع نے نام ظاہر نہ کرنے کی شرط پر اس عمل کی تفصیلات بتاتے ہوئے کہا کہ یہ معاہدہ ایک سال سے زیادہ عرصے سے جاری تھا۔

    سنجیدہ مذاکرات گزشتہ موسم گرما میں شروع ہوئے تھے اور کرسمس سے پہلے کے دنوں تک جاری رہے جب خاکہ پر اتفاق کیا گیا۔ جیسے ہی معاہدے کا حیران کن پیمانہ بڑھنا شروع ہوا، رائٹرز نے دسمبر میں اطلاع دی کہ فریقین 500 طیاروں کے ریکارڈ معاہدے کے قریب تھے۔

    ڈیل میکنگ کا مرکز سینٹ جیمز کورٹ تھا – لندن کے ویسٹ اینڈ میں بکنگھم پیلس کے قریب ایک لگژری وکٹورین ہوٹل۔

    ایک کلاسک ہوائی جہاز کی صنعت کے ہاٹ ہاؤس ماحول میں گفت و شنید کی رسم جسے \”بیک آف\” کہا جاتا ہے، ایئر لائن کے مذاکرات کاروں، طیارہ سازوں اور انجنوں کے دیوانے ٹاٹا کی ملکیت والے ہوٹل اور پڑوسی سویٹس میں کئی دنوں تک ڈیرے ڈالے رہے۔

    وہ تیزی سے بڑھتی ہوئی مارکیٹ کے ایک بڑے ٹکڑے کا پیچھا کر رہے تھے جس نے بہت سے ایئر لائن کی ترقی کے منصوبوں کو عروج اور گرتے دیکھا ہے۔

    اب، بوئنگ کے پاس ہندوستان کی سنگل آئل جیٹ مارکیٹ میں اپنی پوزیشن بحال کرنے اور ایربس کی بڑی برتری کو کم کرنے کا موقع تھا۔ ایئربس اپنے حریف کی قیادت میں وسیع باڈی مارکیٹ کا ایک بڑا ٹکڑا چاہتا تھا۔ بکنگ آرڈر بک کے ساتھ، نہ ہی پورے آرڈر کو جھاڑ سکتے تھے۔

    انتہائی کارآمد خلیجی جہازوں سے آنے والوں اور اس کے اپنے تارکین وطن کے رواج کو واپس حاصل کرنے کے لیے ہندوستان کی بولی داؤ پر لگی ہوئی تھی۔ سیاست سیاق و سباق طے کرتی ہے لیکن بات چیت تجارتی اور سخت تھی۔

    \”بین الاقوامی رابطے کی خودمختاری کو دوبارہ حاصل کرنے کے لیے ملک کے سیاسی ارادے کا ہم آہنگی، طاقتور ٹاٹا کے عزائم کے ساتھ مل کر… اگر چیزیں درست ہو جائیں تو اس میں واقعی ٹھوس ہونے کے لیے تمام اجزاء موجود ہیں،\” ایئربس کے چیف کمرشل آفیسر کرسچن شیرر منگل کو رائٹرز کو بتایا۔

    \”طریقہ کار، اگرچہ\”

    توجہ کا مقابلہ لندن بھر میں دسمبر کے ایک سرد دن پر ہوا جب ایئربس نے خود کو دارالحکومت کے ایک طرف ایئر انڈیا کے ساتھ بات چیت کرتے ہوئے پایا، جبکہ صرف دو میل کے فاصلے پر اسی طرح کے A350 جیٹ طیاروں کی قسمت پر عدالت میں قطر ایئرویز سے لڑ رہا تھا۔

    ایئربس اور قطر ایئرویز نے بعد میں اپنے معاہدے اور حفاظتی سلسلے کو طے کر لیا، لیکن ایئر انڈیا چھوٹے طیاروں کی قطار میں قطر سے آگے نکل گئی، حالانکہ ذرائع کا کہنا ہے کہ خلیجی ایئر لائن نے بھی بھاری نقصان اٹھایا۔

    ایئر انڈیا کے چیف کمرشل اور ٹرانسفارمیشن آفیسر، نپن اگروال، اور ہوائی جہاز کے حصول کے سربراہ یوگیش اگروال کی قیادت میں ہونے والی بات چیت اکثر رات تک جاری رہتی تھی، بیچنے والے کمرے کی سروس کے ذریعے نئی \”بہترین پیشکشوں\” کا اعلان کرتے تھے۔

    ایک شخص نے کہا، \”ایئر انڈیا نے سخت گفت و شنید کی اور ہوا بازی کا کوئی سابقہ ​​تجربہ نہ ہونے کے باوجود ٹیم بہت تیز ہے۔ وہ کاروبار میں کچھ بہترین ڈیل میکرز سے موازنہ کرتے ہیں۔

    ایک دوسرے شخص نے جس نے اربوں کو گرتے ہوئے دیکھا، کہا کہ ایئر انڈیا کے مذاکرات کار \”طریقہ کار، سخت اور انتہائی نفیس\” تھے۔

    لندن مذاکرات کا اختتام ہوٹل کے مشیلین ستارہ والے ہندوستانی ریستوراں کوئلن میں عشائیہ کے ساتھ ہوا، جو گوا اور کیرالہ جیسے مقامات سے اپنے سمندری غذا اور ساحلی کھانوں کے لیے مشہور ہے۔

    اگرچہ کسی بھی جیٹ ڈیل میں سب سے بڑی توجہ طیارہ سازوں کے درمیان لڑائی ہوتی ہے، لیکن انجن اکثر کلیدی ہوتے ہیں اور وسیع تر معاہدے کو تیز یا روک سکتے ہیں۔ ٹاٹا کے ایئر انڈیا کے قبضے کی سالگرہ کے موقع پر اعلانات کے منصوبے پھسل گئے کیونکہ انجن کی بات چیت جاری تھی۔

    اندرونی ذرائع کا کہنا ہے کہ مجموعی طور پر سب سے بڑا فاتح جنرل الیکٹرک (GE.N) ہے جس نے انجن کے منافع بخش سودوں میں سب سے بڑا حصہ لیا، اس کے CFM مشترکہ منصوبے Safran (SAF.PA) کے ساتھ Raytheon کی ملکیت (RTX.N) کو شکست دے کر Airbus A320neos پر حریف پراٹ اینڈ وٹنی۔ Rolls-Royce (RR.L) کو 40 Airbus A350s کی فروخت سے بھی فروغ ملا۔

    ایوی ایشن میں اسٹریٹجک سودوں کے طویل راستے پر روشنی ڈالتے ہوئے، GE کی فتح تقریباً 10 سال سے جاری تھی۔

    2014 میں، اس نے Air India A320s کے لیے 27 انجنوں کا ٹینڈر جیتا تھا۔ اس کے فوراً بعد اس نے وستارا کو سات طیاروں کے انجن لینے پر راضی کر لیا جو بعد میں 70 طیاروں کے آرڈر میں تبدیل ہوا۔ اہم موڑ IndiGo تھا، جو تکنیکی مسائل کے بعد پریٹ اینڈ وٹنی سے بدل گیا جو پریٹ کے مطابق حل ہو گئے ہیں۔

    تجزیہ کار خبردار کرتے ہیں کہ ایئر انڈیا کے منصوبوں میں بہت سی رکاوٹیں باقی ہیں۔ دوحہ اور دبئی کے طاقتور مرکزوں میں ایک سنگین ڈینٹ بنانے کے لیے اسے بہتر سروس اور کارکردگی کی ضرورت ہے۔

    لیکن ہندوستان کی صلاحیت ڈیل بنانے والوں کو راغب کرتی رہے گی۔ CAPA انڈیا نے اطلاع دی ہے کہ IndiGo 500 جیٹ طیاروں کے اپنے آرڈر کی تلاش کر رہا ہے۔





    Source link