China and Ethiopia: The Addis Light Train Stuck in Slow Motion

یہ مضمون ایتھوپیا میں چینی اداکاروں کی طرف سے ریل اور صنعتی پارک کی ترقی سے نمٹنے کے سلسلے میں پانچواں مضمون ہے، جس کا آغاز ہمارے تجزیوں سے ہوا۔ ادیس ابابا لائٹ ریل ٹرین (AALRT) اور ادیس-جبوتی ریلوے 2018 میں دی ڈپلومیٹ میں۔ حصہ 3 ر2019 میں انہی دو منصوبوں کا جائزہ لیا۔; حصہ 4 نے ہماری وضاحت کی۔ میکیل انڈسٹریل پارک کا دورہ 2020 میں، اس بار، ہم نے AALRT پر نظرثانی کی، بورڈ میں شامل ہوئے، اور ایتھوپیا کے دارالحکومت میں بنیادی ڈھانچے اور خدمات کی موجودہ حالت کا مشاہدہ کیا۔

ادیس ابابا لائٹ ریل ٹرین (AALRT)، سب صحارا افریقہ کا پہلا اندرونی شہر ٹرام پروجیکٹ، کو 2015 میں ایک مثالی بنیادی ڈھانچے کی ترقی اور افریقہ-چین تعلقات کے لیے ایک اہم قدم کے طور پر سراہا گیا۔ آج، اسے اس سے بھی زیادہ چیلنجز کا سامنا ہے جو ہم نے 2018 میں نوٹ کیے تھے، جب ہم نے پہلی بار سواری کی تھی۔

ہمارے دوروں کے درمیان، متعدد بحرانوں نے افریقہ کی سب سے زیادہ ترقی پذیر معیشتوں کو نشانہ بنایا، بشمول COVID-19 وبائی بیماری اور کئی مسلح تنازعات، جن میں سے سب سے زیادہ تباہ کن Tigray میں دو سالہ طویل جنگ تھی۔ وزیر اعظم ابی احمد اور ان کی حکومت ایتھوپیا کے چین کے قرضوں کی تنظیم نو کرنے کی کوشش کر رہی ہے، جبکہ دوسرے بین الاقوامی قرض دہندگان اور عطیہ دہندگان کو بھی ایتھوپیا کو اس رقم کو استعمال کرنے کی اجازت دینے کی کوشش کر رہی ہے جو ملک کے متعدد قرضوں کی ادائیگی کے لیے مختص کی گئی تھی تاکہ وبائی امراض کے لیے فنڈز فراہم کیے جائیں۔ ترقیاتی منصوبے جیسا کہ کاروباری دن کی طرف سے رپورٹ کیا گیا ہے، پچھلے مہینے، چین بھی نے ایتھوپیا کے قرض کی جزوی منسوخی کا اعلان کیا۔.

بنیادی ڈھانچے کی ترقی کے جن منصوبوں کو خاطر خواہ بیرونی فنڈنگ ​​کی ضرورت تھی، ان میں ادیس ابابا کی لائٹ ریل (ٹرام) اور ادیس-جبوتی ریلوے دونوں کا ذکر کیا جانا چاہیے۔ اپنے پہلے آرٹیکلز میں، ہم نے چائنا ایکسپورٹ امپورٹ بینک کے قرضوں کی نمایاں رقم پر روشنی ڈالی جس نے AALRT کی صورت میں دسمبر 2011 میں شروع ہونے والی تعمیراتی ٹی پی کے لیے کافی فنڈنگ ​​حاصل کی۔

اس مضمون سے لطف اندوز ہو رہے ہیں؟ مکمل رسائی کے لیے سبسکرائب کرنے کے لیے یہاں کلک کریں۔ صرف $5 ایک مہینہ۔

اے بوریما وغیرہ کا تنقیدی جائزہ مضمون۔ جرنل آف ٹرانسپورٹ جیوگرافی میں شائع ہوا، نے منصوبوں کی ناکافی فزیبلٹی پلاننگ کے بارے میں ہمارے خیال کی تصدیق کی، جس کے نتیجے میں AALRT کی صورت میں دیکھ بھال کے لیے کافی رقم درکار تھی۔ جیسا کہ بوریمہ وغیرہ۔ نشاندہی کریں، \”خراب فزیبلٹی اسٹڈیز میگا انفراسٹرکچر کی لاگت اور وقت سے زیادہ اور ان کے بعد کے آپریشنلائزیشن چیلنجز میں حصہ ڈال سکتی ہیں۔\” ہماری فالو اپ تحقیق میں ہم ان میں سے کئی چیلنجز کو ریکارڈ کر سکتے ہیں۔

ادیس میں کبھی متاثر کن نظر آنے والی ٹرام کئی مسائل سے نبرد آزما رہی ہے۔ ایک ___ میں مئی 2022 کی رپورٹ، اس بات پر روشنی ڈالی گئی کہ کافی چوری نے بجلی کی فراہمی کے بنیادی ڈھانچے کو مزید تباہ کر دیا، جس سے 2018 میں پہلے سے چلنے والی ٹراموں کو کافی مدد فراہم کرنے میں دشواری ہو رہی تھی۔ ہمارے ایک مقامی جواب دہندہ کے مطابق، پولیٹیکل سائنس میں یونیورسٹی کے لیکچرر، یہ ایک اور جہت کو ظاہر کرتا ہے۔ مسئلہ: جب تک لوگ بنیادی ڈھانچے پر ملکیت کا احساس نہیں کرتے، وہ \”حکومت سے\” چوری کرتے ہوئے اسے گناہ نہیں سمجھتے۔ لیکچرر نے مزید تعلیم اور سماجی بیداری بڑھانے کی کوششوں کی وکالت کی۔

AALRT کی سابقہ ​​شان – اصل میں دنیا بھر کے بہت سے شہروں کے مساوی تھی – بہت تیزی سے کم ہو گئی ہے، سٹیشنوں پر ٹوٹی ہوئی کرسیاں، ریل کی پٹریوں کے ساتھ جمع نہ ہونے والے کوڑے، اور ریل شیڈوں کی سطح پر کافی گندگی۔

ہم نے اپنے میں نوٹ کیا۔ ٹرام پر پہلا مضمون کہ آپریشن کے پہلے 14 مہینوں میں، سسٹم – جسے ابتدائی طور پر 60,000 افراد فی گھنٹہ تک منتقل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا – روزانہ اوسطاً 105,000–110,000 مسافر لے جاتے تھے۔ ہم نے 2018 میں بجلی کی پریشانیوں کو نوٹ کیا، جس کے بعد سے اوپر بیان کردہ چوری اور دیکھ بھال کے مسائل شامل ہو گئے ہیں۔

اس حقیقت کے باوجود کہ AALRT شروع ہوا۔ دونوں لائنوں پر 41 ٹرینوں کے ساتھ، اب ہم جانتے ہیں کہ ان میں سے اکثریت اب کام میں نہیں ہے۔ ایک حالیہ اخبار کے مطابق2020 کے آغاز تک دونوں روٹس پر صرف 17 ٹرین گاڑیاں باقی تھیں (بلیو نارتھ-ساؤتھ لائن میں نو ٹرینیں چل رہی تھیں، جبکہ گرین ایسٹ-ویسٹ لائن پر آٹھ ٹرینیں تھیں)۔ ہمارے ہفتے کے دن رش کے اوقات کی تحقیقات کے مطابق، 2023 کے آغاز تک، صورت حال کافی ملتی جلتی ہے۔ بلیو پر تھوڑا بہتر اور گرین لائن پر بدتر۔ کاروں کی تعداد میں مزید کمی کے ساتھ 2022 اور 2023 میں سروس میں رکاوٹیں جاری رہیں، حالانکہ آپریٹنگ ٹرینوں کی صحیح تعداد کو حکام نے کبھی بھی اجاگر نہیں کیا تھا۔ یومیہ سواریوں کی تعداد 56,000 تک گر گئی ہے۔.

Obsie et al کے مطابق.2020 میں گرین لائن پر اوسط انتظار کا وقت 12 منٹ تھا، جبکہ بلیو لائن پر اوسط انتظار کا وقت 15 منٹ تھا۔ تاہم، جنوری 2023 میں، رش کے اوقات
میں، گرین لائن پر اوسط انتظار کا وقت 19 منٹ تھا، اس لائن پر صرف چھ ٹرینیں چل رہی تھیں، جس سے ٹرینوں کی تعداد میں مزید کمی واقع ہوئی۔ بلیو لائن میں 10 ٹرینیں تھیں، جن میں سے ایک ڈبل ٹرین تھی، اور ہمارے موقع پر موجود حساب کے مطابق، اوسط انتظار کا وقت 13 منٹ تھا۔

ان تمام اعدادوشمار سے ظاہر ہوتا ہے کہ بلیو لائن پر صرف ایک اضافی ٹرین کے انتظار کے اوقات میں بہتری آئی ہے، اور ہمارا تجربہ بتاتا ہے کہ بھیڑ بھاڑ میں بھی کمی آئی ہے – گرین لائن سے کہیں زیادہ، جہاں دو ٹرینوں کے ضائع ہونے سے انتظار کے اوقات میں تقریباً اضافہ ہوا ہے۔ 2020 کے مقابلے میں 60 فیصد۔

اس مضمون سے لطف اندوز ہو رہے ہیں؟ مکمل رسائی کے لیے سبسکرائب کرنے کے لیے یہاں کلک کریں۔ صرف $5 ایک مہینہ۔

جیسا کہ ہم نے اسباب کی تلاش کی، ہمیں دو ممکنہ، ممکنہ طور پر ایک دوسرے سے جڑے ہوئے مسائل دریافت ہوئے: کار موٹر اوور لوڈنگ کے مسائل اور ناکافی دیکھ بھال۔ پہلے لمحے میں، ایک مطالعہ کے مطابق، کرشن موٹرز ایک مکینیکل بوجھ کی حمایت کر رہی ہیں جو ٹرین کی مطلوبہ اوورلوڈ صلاحیت سے زیادہ ہے۔ اس مقالے کے مطابق، ایک ٹرین میں عام گنجائش کے ساتھ 254 مسافروں اور نشستوں اور کھڑے کمرے کے ساتھ 317 مسافروں کو صرف اس وقت ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے جب اس پر زیادہ بوجھ ہو۔ تاہم، آپریشنل منظر نامے نے ظاہر کیا کہ ٹریفک کے بدترین حالات میں بھی، ایک ٹرین 60 اضافی مسافروں کو لے جا سکتی ہے۔

دوسرا مسئلہ اسپیئر پارٹس کی ناکافی درآمد اور دیکھ بھال کے ماہرین کی کمی سے متعلق ہے۔ اگرچہ ہم ہمارے پہلے مضمون میں بیان کیا گیا ہے۔ 2018 میں کہ تین سے چار سالوں میں مکمل علم کی منتقلی کا منصوبہ بنایا گیا تھا، اس مدت کے بعد بھی دیکھ بھال ایک مسئلہ رہی۔ صورتحال نے ایتھوپیا ریلوے کارپوریشن کو 2022 میں دھکیل دیا۔ دو چینی مشیروں کے ساتھ معاہدوں میں توسیع لائٹ ریل سروس کے لیے اس طرح کے کام کو سنبھالنے کا کام سونپا گیا ہے۔ اس طرح، علم کی منتقلی ابھی تک 100 فیصد مکمل نہیں ہوئی ہے۔ ایتھوپیا کی ایک ویب سائٹ دی رپورٹر کا دعویٰ ہے کہ غائب ہونے والی گاڑیوں کو ٹھیک کرنے کے لیے اسپیئر پارٹس کے لیے 60 ملین ڈالر درکار ہیں۔ اس پورے منصوبے کی لاگت $475 ملین تھی، اس لیے اس رقم کا تقریباً 13 فیصد ٹراموں کو عوام کے لیے کھولے جانے کے چند سال بعد ہی چلانے کے لیے درکار ہے۔

جیسا کہ ہم نے پچھلے مہینے مشاہدہ کیا، ان پیچیدہ مسائل کے نتیجے میں واحد ٹرینیں تمام منتظر مسافروں کو ایڈجسٹ کرنے کے قابل نہیں ہیں۔ انتظار کرنے والے مسافروں کے لیے یہ ہمیشہ ممکن نہیں ہوتا ہے کہ وہ جس کار کو لے جانا چاہتے ہیں اس میں نچوڑ لیں، اور ہم نے مسافروں کو جگہ کی کمی کی وجہ سے ٹرینوں سے باہر چھوڑ دیا – یہاں تک کہ رش کے اوقات میں بھی۔

یہ جدید ٹیکنالوجی ایک منی بس کی طرح بن گئی ہے، جو آج بھی روزانہ کی بنیاد پر نقل و حمل کے سب سے زیادہ استعمال ہونے والے ذرائع میں سے ایک ہے۔ ایک منی بس ( matatu کینیا میں، یا ڈالا ڈالا تنزانیہ میں)، جو کہ بہت سے معاملات میں ایک پرانا ٹویوٹا ہائی ایس ہے جس میں اصل میں 12 سیٹیں ہیں، اکثر 18-20 افراد کو لے جاتے ہیں۔

ٹرام پر مسافروں کی بڑی تعداد، منی بس کے مسافروں کی طرح، اپنی باری آنے کے لیے لمبی قطاروں میں انتظار کرنا چاہیے۔ جب تک کہ ممکنہ مسافروں کی ضرورت اور تعداد سے کہیں کم ٹرینیں سروس میں ہوں، اس حقیقت کے ساتھ کہ آپریٹنگ اوقات کافی سست ہیں، متعدد واقعات میں – خاص طور پر رش کے اوقات میں – ٹرین میں گھسنا ایک سخت جسمانی مشق ہے۔ . ہم خود بھی کئی معاملات میں کامیاب نہیں ہوئے۔

بورڈنگ کے بعد، 10 کلومیٹر لم
بی سڑک پر آیات جنکشن پر پہنچنے میں ایک گھنٹہ یا ڈیڑھ گھنٹہ لگ سکتا ہے، جیسا کہ ہمارے ایک اور مقامی جواب دہندہ، ایک ٹیکسی ڈرائیور نے ہمیں بتایا۔

Addis نے ٹریفک کو منظم کرنے کے لیے کئی امید افزا اقدامات کیے ہیں، جن میں ٹریفک لائٹس، اشارے، اور خاص لائٹس شامل ہیں جو کہ بہت سے زیادہ گنجان ٹریفک جنکشنز پر نصب رنگ کی تبدیلی کے لیے باقی وقت کو ظاہر کرتی ہیں۔ ٹرام سٹیشنوں کے قریب بھی ایسے آلات نصب کیے گئے ہیں، لیکن ہمارے مشاہدے کے مطابق یہ اکثر کام نہیں کرتے۔ جیسا کہ ہم نے سیریز کے اپنے پہلے حصے میں لکھا تھا، بعض اوقات اسٹیشن تک پہنچنے کے لیے سڑک پار کرنا جان کے لیے خطرہ ہوتا ہے۔ نظر آنے والی زیبرا کراسنگ اور کام کرنے والی ٹریفک لائٹس سے بہت مدد ملے گی۔

مجموعی طور پر، اگر AALRT فریکوئنسی اور پیشین گوئی کے لحاظ سے صحیح طریقے سے کام کرتا ہے، تو اس سے مقامی نقل و حمل کی ضروریات میں مدد ملے گی۔ یہ نقل و حمل کے دیگر ذرائع کے مقابلے میں بھی بہت سستا ہے۔ تاہم، حقیقت یہ ہے کہ یہ صحیح طریقے سے کام نہیں کر رہا ہے، نہ صرف پریشان مسافروں کے ساتھ، بلکہ ایک کمپنی کے ساتھ بھی جو پیسہ کھو رہی ہے. اس کے علاوہ، اس طرح کی سرمایہ کاری منی بسوں اور ٹیکسیوں سے جگہ لے کر شہری نقل و حمل پر نمایاں دباؤ ڈالتی ہے۔