Tag: ٹویوٹا

اس ماہ منعقد ہونے والے ڈائٹ کے آئندہ عام سیشن میں، جاپانی حکومت قانون نافذ کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ نئی قانون سازی ان صنعتوں کی مالی مدد کرنا جو ہائیڈروجن اور امونیا سپلائی چینز کی پیداوار اور قیام میں شامل ہیں، نیز متعلقہ بنیادی ڈھانچے کی ترقی میں۔ یہ کہنے کی ضرورت نہیں کہ تجویز کردہ قانون سازی جاپان کے 2050 تک کاربن غیر جانبدار رہنے کے ہدف کو آسان بنانے کے لیے بنائی گئی ہے۔

اس قانون سازی میں ایسے کاروباروں کو خارج کرنے کے ضوابط شامل ہوں گے جو ماحولیاتی طور پر خطرناک طریقے استعمال کرتے ہوئے ہائیڈروجن یا امونیا پیدا کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں حکومت کی سبسڈی حاصل کرنے سے۔ دوسرے الفاظ میں، جاپانی حکومت ایسے کاروباروں کو سبسڈی دے گی جو \”صاف\” ہائیڈروجن اور امونیا پیدا کر سکتے ہیں اور ان سے نمٹ سکتے ہیں۔

گزشتہ سال دسمبر میں منعقدہ ساتویں ہائیڈروجن پالیسی ذیلی کمیٹی کے اجلاس کے دوران، جاپان کی وزارت اقتصادیات، تجارت اور صنعت (METI) نے ایک عبوری انتظامی منصوبہ ملک میں ہائیڈروجن اور امونیا کے استعمال کو وسعت دینے کے لیے 2030 تک سپلائی چین کا نظام قائم کرنا۔ منصوبے میں تجویز کیا گیا تھا کہ جاپانی حکومت دو مادوں (ہائیڈروجن اور امونیا) اور موجودہ ایندھن (فوسیل فیول) کے درمیان قیمت میں فرق کو 15 سال تک سبسڈی دے گی۔ نئے سبسڈی سسٹم میں (جسے کہا جاتا ہے۔ nesahoten جاپانی میں)، ہائیڈروجن کی قیمت مائع قدرتی گیس (LNG) کی قیمت کے ساتھ کراس ریفرنس کی جائے گی، جب کہ امونیا کی قیمت کا موازنہ کوئلے سے کیا جائے گا۔

جاپانی حکومت نے بھی مستقبل کی توانائی کی پالیسی کے بارے میں ایک اجلاس میں فیصلہ کیا۔ GX نفاذ کونسلجس کی صدارت وزیر اعظم کشیدا فومیو کر رہے ہیں۔ 22 دسمبر کی میٹنگ میں، کشیدا نے کہا، \”توانائی کے بحران سے نمٹنے کے لیے پالیسی اقدامات کو تیز کرنے کے لیے عوام اور اس میں شامل مقامی کمیونٹیز سے اعتماد حاصل کرنے کی مسلسل کوششیں ناگزیر ہیں۔\” کشیدا انتظامیہ کی توانائی کی حکمت عملی کے مطابق اس سے زیادہ 7 ٹریلین ین ہائیڈروجن اور امونیا سپلائی نیٹ ورک قائم کرنے کے لیے اگلے 10 سالوں میں سبسڈی کی پیشکش کی جائے گی۔

کشیدا حکومت نئی قانون سازی کا منصوبہ بنا رہی ہے تاکہ ڈیکاربنائزیشن کے حصول اور ہائیڈروجن سوسائٹی کی تشکیل کے لیے اس 7 ٹریلین ین سبسڈی کی قانونی بنیاد فراہم کی جا سکے۔

اس مضمون سے لطف اندوز ہو رہے ہیں؟ مکمل رسائی کے لیے سبسکرائب کرنے کے لیے یہاں کلک کریں۔ صرف $5 ایک مہینہ۔

قابل ذکر بات یہ ہے کہ جولائی 2022 میں ہونے والے ایوان بالا کے انتخابات کے دوران، لبرل ڈیموکریٹک پارٹی (LDP) اور Komeito، دونوں حکمران جماعتوں نے اپنے منشور میں ہائیڈروجن اور امونیا سے متعلق جاپان کی پالیسی کو فروغ دینے کا وعدہ کیا تھا۔

جاپان کی ہائیڈروجن انرجی پالیسی کا ایک طاقتور سہولت کار پارلیمانی لیگ فار پروموشن آف ہائیڈروجن سوسائٹی ہے، جس کی قیادت اوبوچی یوکو کر رہے ہیں، جو کہ LDP کے ایک قانون ساز ہیں جنہیں کبھی کبھار جاپان کی \”سیاسی شہزادی\” کے طور پر بیان کیا جاتا ہے کیونکہ اس کی حیثیت سابق وزیر اعظم اوبوچی کیزو کی بیٹی اور ان میں سے ایک ہے۔ مستقبل کی خاتون جاپانی وزیر اعظم کے لیے امیدوار۔ اوبوچی درخواست کی METI کے وزیر نشیمورا یاسوتوشی 8 دسمبر کو ہائیڈروجن سوسائٹی کو فروغ دینے کے لیے نئی قانون سازی کریں گے۔ 14 دسمبر کو، اوبوچی اور پارلیمانی لیگ نے مزید ایک سرکاری درخواست وزیر اعظم کے دفتر میں ہائیڈروجن سوسائٹی کے فروغ کی حمایت کرنے کے لیے کشیدا۔

اکتوبر 2020 میں سابق وزیر اعظم سوگا یوشیہائیڈ کے اعلان کردہ کاربن غیرجانبداری کے ہدف کی بنیاد پر، جاپانی حکومت نے نیو انرجی اینڈ انڈسٹریل ٹیکنالوجی ڈیولپمنٹ آرگنائزیشن کے ساتھ مل کر 2 ٹریلین ین ($16 بلین) کا گرین انوویشن (GI) فنڈ قائم کیا۔ اس فنڈ کا مقصد کاروبار کے زیرقیادت ڈیکاربونائزیشن پروجیکٹس کے لیے 10 سال کی مسلسل مدد کو سبسڈی دینا ہے کیونکہ وہ ریسرچ اینڈ ڈیولپمنٹ (R&D) سے سماجی نفاذ تک ترقی کرتے ہیں۔

جی آئی فنڈ کی بنیاد پر، مختلف قسم کے ہائیڈروجن سے متعلق منصوبے اپنایا گیا ہے. جاری منصوبوں میں شامل ہیں:

1. ایندھن امونیا سپلائی چین کا قیام؛
2. سٹیل بنانے کے عمل میں ہائیڈروجن کا استعمال؛
3. اگلی نسل کے جہازوں کی ترقی، بشمول ہائیڈروجن/امونیا سے چلنے والے جہاز؛
4. اگلی نسل کے ہوائی جہاز کی ترقی، بشمول ہائیڈروجن طیارے؛
5. ہائیڈروجن اور کاربن ڈائی آکسائیڈ کا استعمال کرتے ہوئے پلاسٹک کے خام مال کی پیداواری ٹیکنالوجیز کی ترقی؛
6. دیگر ذرائع کے درمیان قابل تجدید توانائی سے حاصل کردہ بجلی کا استعمال کرتے ہوئے پانی کے الیکٹرولیسس کے ذریعے ہائیڈروجن کی پیداوار؛ اور
7. بین الاقوامی ہائیڈروجن سپلائی چین کے قیام کے لیے نقل و حمل، ذخیرہ کرنے اور بجلی کی پیداوار کے لیے ٹیکنالوجیز کی ترقی۔

ان منصوبوں میں سے ایک کے نتیجے میں دنیا کا پہلا مائع شدہ ہائیڈروجن نقل و حمل کا جہاز، سوئیسو فرنٹیئرجس نے پچھلے سال مائع ہائیڈروجن کو آسٹریلیا سے جاپان تک کامیابی سے پہنچایا۔

GI فنڈ کی بنیاد پر جاپانی حکومت کی طرف سے مالی امداد ایک ہائیڈروجن سوسائٹی کی تشکیل میں سہولت فراہم کرتی ہے، لیکن جاپان یا پوری دنیا میں ہائیڈروجن کو مکمل طور پر تجارتی نہیں کیا گیا ہے۔ اسی طرح، ہائیڈروجن فیول سیل وہیکلز (FCVs) کی قیمت دیگر آٹوموبائلز بشمول الیکٹرک وہیکلز (EVs) سے کافی زیادہ ہے۔ 2014 میں ٹویوٹا موٹر کارپوریشن کا آغاز ہوا۔ میرائی، دنیا کا پہلا ہائیڈروجن FCV، اور جاپانی حکومت نے تب سے اپنی ہائیڈروجن توانائی کی پالیسی کو سختی سے سہولت فراہم کی ہے۔ تاہم، ہائیڈروجن سٹیشنوں کی تعداد محدود ہے اور ملک بھر میں گاڑیوں کی قیمت اور ہائیڈروجن سٹیشنوں کی تعداد کے لحاظ سے FCVs کے فروغ میں مشکلات کا سامنا ہے۔

ایک ___ میں ٹویٹ 11 جون 2020 کو، ٹیسلا کے سی ای او ایلون مسک نے ایف سی وی کے مقابلے ای وی کی مسابقت پر فخر کرتے ہوئے فیول سیلز کو \”فول سیلز\” کے طور پر مسترد کر دیا۔ جیسا کہ میں رپورٹ کیا گیا ہے۔ جاپان ٹائمز پچھلے مہینے، زیادہ تر بڑے کار سازوں کو توقع ہے کہ 2030 تک گاڑیوں کی زیادہ تر فروخت میں EVs کا حصہ ہوگا، اور Musk\’s Tesla نے 2022 کی تیسری سہ ماہی میں ٹویوٹا کے مقابلے میں فی گاڑی تقریباً آٹھ گنا زیادہ منافع کمایا ہے۔

یہ کہہ کر، FCVs نے اپنے کاروباری مواقع کو مکمل طور پر کھو نہیں دیا ہے۔ اگر کچھ بھی ہے تو، یورپی اور ایشیائی ممالک میں کار ساز اداروں نے اپنی FCV کی پیداوار اور فروغ میں سرمایہ کاری اور بہتری کو جاری رکھا ہوا ہے۔ مثال کے طور پر، اے ایف سی انرجی (برطانیہ میں مقیم)، ٹاپسو (ڈنمارک)، ہوپیئم (فرانس)، اور ایس ایف سی انرجی (جرمنی) FCV ٹیکنالوجی مارکیٹ میں اہم کھلاڑی ہیں۔ یورپ. ایشیا کی اقتصادی سپر پاور کے طور پر، چین مسک کے انتباہات کی تردید کی ہے اور FCVs کی تیاری اور فروغ کو جاری رکھا ہے۔ جنوبی کوریا کے قیام پر بھی زور دیا ہے۔ ہائیڈروجن ماحولیاتی نظام اور FCVs کے فروغ کی حمایت کی۔

اہم بات یہ ہے کہ یہ رہا ہے۔ نشادہی کی کہ FCVs \”ابھی تک Tesla کو دھمکی دے سکتے ہیں\” اس حقیقت کے پیش نظر کہ ٹویوٹا، دنیا کی دوسری سب سے بڑی کار ساز کمپنی، نے ہونڈا کے ساتھ مل کر FCVs کے لیے مستقل اور اسٹریٹجک وعدے کیے ہیں۔ لہذا، جاپان اور دنیا کے بڑے کار ساز اب بھی FCVs کو امید افزا پاتے ہیں، اور یہ دلیل دی گئی ہے کہ FCVs مستقبل میں Tesla کا \”سب سے بڑا خطرہ\” ہو سکتا ہے۔ مثال کے طور پر، ری چارجنگ کے معاملے میں، FCVs EVs سے برتر ہیں کیونکہ ہائیڈروجن ٹینک کو ہائیڈروجن اسٹیشن پر پانچ منٹ سے بھی کم وقت میں ری فل کیا جا سکتا ہے، جب کہ EVs کو 30 سے ​​50 فیصد تک چارج ہونے میں تقریباً 15 منٹ لگتے ہیں۔ چارجنگ اسٹیشن پر EVs کو مکمل طور پر ری چارج ہونے میں تقریباً ایک گھنٹہ لگتا ہے۔

اس مضمون سے لطف اندوز ہو رہے ہیں؟ مکمل رسائی کے لیے سبسکرائب کرنے کے لیے یہاں کلک کریں۔ صرف $5 ایک مہینہ۔

دریں اثنا، جاپان اور امریکہ دونوں نے ہائیڈروجن اسٹیشنوں کی تعداد بڑھانے کی کوشش کی ہے۔ ریاستہائے متحدہ میں، ٹویوٹا اور ہونڈا نے ہائیڈروجن ایندھن کے نیٹ ورک کو بڑھانے کے مقصد کے ساتھ شیل کے ساتھ تعاون کیا ہے۔ کیلیفورنیا حالیہ برسوں میں. شیل بھی ہے تعاون کیا ریاست میں اپنے ہائیڈروجن اسٹیشنوں کو وسعت دینے کے لیے Hyundai کے ساتھ۔ اس کے ساتھ ساتھ جاپانی حکومت نے ان کی تعداد بڑھانے کی کوشش کی ہے۔ ہائیڈروجن اسٹیشن 166 سے 2030 تک تقریباً 1,000 تک۔ FCVs کے کروزنگ فاصلے کی لمبائی کے پیش نظر، یوکرین پر روس کے حملے اور روس کے حملے سے پیدا ہونے والے توانائی کے بحران کے وسط میں امریکہ اور جاپان میں ہائیڈروجن سٹیشنوں کی تعداد میں اضافہ حکمت عملی کے لحاظ سے اہم ہو سکتا ہے۔ آنے والی جنگ.

17-18 دسمبر کو ٹویوٹا کے صدر اور سی ای او ٹویوڈا اکیو خود، ہائیڈروجن سے چلنے والی جی آر کرولا کے پہیے کے پیچھے، تھائی لینڈ میں منعقدہ 25 گھنٹے کی برداشت کی دوڑ میں حصہ لیا۔ ہائیڈروجن سے چلنے والی جی آر کرولا کا سفری فاصلہ پچھلے ماڈل کے مقابلے دوگنا ہو گیا ہے، اور اس کا سرکاری پہلی دوڑ ماؤنٹ فوجی کے قریب منعقد ہونے والی برداشت کی دوڑ میں 23 فروری کو شیڈول ہے۔

جیسا کہ GR کرولا کا معاملہ ظاہر کرتا ہے، ہائیڈروجن توانائی کے ساتھ ساتھ FCVs کے میدان میں تکنیکی جدت اب بھی امید افزا ہے، ماضی میں تکنیکی طور پر ناقابل عمل تصور کیے جانے کے باوجود۔ کشیدا انتظامیہ یقینی طور پر سوچتی ہے کہ ہائیڈروجن سوسائٹی کا خواب پورا کرنے کے قابل ہے۔ توقع ہے کہ اس سال قومی خوراک کے عام سیشن کے دوران اپنے پہلے کاموں میں سے ایک کے طور پر نئی قانون سازی کو کامیابی کے ساتھ نافذ کرے گی۔