ساؤسالیٹو، ریاستہائے متحدہ: ایک نظر میں سان فرانسسکو کی خلیج پر تیرتی ہوئی ایک سادہ لذیذ کشتی دکھائی دے رہی ہے، جب ہائیڈرو فول سے لیس کشتی تیز رفتاری سے چلتی ہے تو یہ اچانک پانی کے اوپر اٹھنا شروع ہو جاتی ہے، اور قریبی فیری پر سوار مسافروں کی توجہ اپنی طرف کھینچ لیتی ہے۔
لیکن گرجتے ہوئے انجن کی بجائے کشتی کو ساتھ لے کر چلنے کی بجائے، اس کی برقی موٹر بمشکل آواز نکالتی ہے۔
اگر سویڈش \”اڑنے والی کشتی\” بنانے والی کمپنی Candela کے پاس ہے تو اس طرح کی برقی کشتیاں کمپیوٹر گائیڈڈ ہائیڈرو فوئلز کے ساتھ جلد ہی دنیا بھر کے بندرگاہوں اور خلیجوں میں دہن کے انجنوں والی روایتی فیریوں کی جگہ لے سکتی ہیں۔
\”یہ آدھا جہاز اور آدھا کشتی ہے؛ تقریباً جادوئی قالین پر سوار ہونے کی طرح،\” فرانسیسی ملاح ٹینگوئے ڈی لیموٹ نے 8.5 میٹر (28 فٹ) لمبے C8 کے ہیلم سے کہا۔
De Lamotte، جس نے C8 سے دگنی بڑی سیل بوٹ میں وینڈی گلوب سولو راؤنڈ دی ورلڈ ریس مکمل کی ہے، Candela کے امریکی بازو کی سربراہی کر رہے ہیں۔
ڈی لاموٹے کے مطابق، سویڈش کمپنی کا مقصد سب سے زیادہ توانائی سے چلنے والی برقی کشتیاں بنانا ہے \”اور جیواشم ایندھن سے دور رہنا،\”۔
ہائیڈرو فوائل جو پانی کے اندر کے پروں کے طور پر کام کرتے ہیں کشتی کو تیز کرتے ہی اٹھاتے ہیں، جس سے صرف روٹر اور ہائیڈرو فوائل ڈوبے رہتے ہیں اور رگڑ کو بہت حد تک کم کرتے ہیں۔
ڈی لاموٹے نے کہا کہ سفر کے لیے تقریباً 80 فیصد کم توانائی استعمال کرنے کے علاوہ، کشتی متلی پیدا کرنے والی لہروں یا سوجن سے بھی بچتی ہے۔
اور چونکہ انجن برقی ہے، اس لیے مسافر گیس سے چلنے والی موٹروں کے شور اور بو سے بچ جاتے ہیں۔
لگژری یاٹ اور \’حقیقی VIP\’ جیسے ہی دبئی ورلڈ کپ کے لیے تیار ہے۔
سمندر میں گرا؟
Candela کو C8 کے لیے تقریباً 150 آرڈرز موصول ہوئے ہیں، جس کی ابتدائی قیمت $400,000 ہے۔ توقع ہے کہ پہلی ترسیل اس مہینے کے آخر تک فلوریڈا پہنچ جائے گی۔
جب کہ یہ پروجیکٹ سمندر میں ایک قطرہ کی طرح لگتا ہے جب یہ آب و ہوا میں تبدیلی پیدا کرنے والے جیواشم ایندھن کے اخراج کا مقابلہ کرنے کے لئے آتا ہے، یہ کم از کم صحیح سمت میں ایک اوار اسٹروک ہے، لیموٹ نے دعوی کیا۔
یہاں تک کہ اگر C8 ہٹ ہو، تب بھی ان کا ماحولیاتی فائدہ محدود ہوگا کیونکہ تفریحی کشتیاں ہفتے میں صرف دو دن اور موسم خوشگوار ہونے پر استعمال ہوتی ہیں۔
لہذا Candela فیریز سے نمٹنا چاہتی ہے۔ انہوں نے کہا کہ ان کا اگلا ماڈل ایک کیٹاماران ہے جس کی 25 نشستیں اس سال کے آخر میں اسٹاک ہوم جزیرہ نما میں شٹل کے طور پر آزمائی جائیں گی۔
سروس کے چلنے کے بعد ایکرو مضافاتی علاقے سے شہر کے مرکز تک جانے کے لیے فیری یا بسیں استعمال کرنے والے لوگوں کو جو وقت لگتا ہے اس سے نصف میں کمی کی توقع ہے۔
کمپنی اپنے P8 کرافٹ کو – C8 کا ایک \”لیموزین\” ورژن – وینس، اٹلی میں ہوائی اڈے اور ہوٹلوں کے درمیان ٹیسٹ کرنے کا بھی ارادہ رکھتی ہے۔
ابھی کے لیے، ہائیڈرو فوئلز کے ساتھ مل کر الیکٹرک موٹرز بڑے کنٹینر جہازوں یا کروز جہازوں میں قابل عمل ہونے سے بہت دور ہیں۔
اور، بیٹریاں تیار کرنے اور مواد کو ری سائیکل کرنے کا مسئلہ صنعت میں رکاوٹ بنا ہوا ہے۔
\”ہمارے ماحولیاتی مسئلے کا حل ٹیکنالوجی کے ساتھ آنے والا ہے،\” ڈی لیموٹ نے بتایا اے ایف پی C8 پر سوار۔
\”یہ وہی ہے جو ہم کرنے کی کوشش کر رہے ہیں؛ یقینی طور پر اثر اس سے بہت کم ہے جو ہم ان دنوں اندرونی دہن کے انجنوں کے ساتھ استعمال کر رہے ہیں۔
کینز کی طرف جا رہے ہیں۔
Candela C8 کو مارکیٹ میں \”سب سے تیز\” اور \”سب سے طویل رینج والی\” برقی کشتی قرار دیتی ہے، جو 22 ناٹس کی اوسط رفتار کے ساتھ ایک چارج پر 57 ناٹیکل میل (تقریباً 100 کلومیٹر) تک کا سفر کرتی ہے اور اس کی چوٹی 30 ناٹس ہے۔
گزشتہ سال شائع ہونے والی الائیڈ مارکیٹ ریسرچ رپورٹ کے مطابق، 2021 میں الیکٹرک بوٹ مارکیٹ کی مالیت 5 بلین ڈالر تھی اور 2031 تک یہ 16 بلین ڈالر سے تجاوز کر جائے گی۔
Candela اپنے آپ کو ہائیڈروفائلز اور ایک جدید کمپیوٹر سے الگ کرنے کی کوشش کرتی ہے جو سفر کو ہموار اور محفوظ رکھنے کے لیے خود بخود ان کو ایڈجسٹ کرتا ہے۔
\”الیکٹرک بوٹ کو ڈیزائن کرنا کافی آسان ہے،\” ڈی لیموٹ نے کہا، جو سویڈش کمپنی کی طرف سے خدمات حاصل کرنے کے وقت اپنے پروٹو ٹائپ پر کام کر رہے تھے۔
\”اسے خود ہی اڑانا زیادہ پیچیدہ ہے۔\”
فرانسیسی کاروباری الیکسی چیمینڈا نے کہا کہ وہ اور ان کی اہلیہ کینڈیلا فلائنگ بوٹ سے \”محبت میں آگئے\” جب پچھلے سال سان فرانسسکو بے میں ایک پرانے ماڈل کو دیکھا اور ایک کوشش کرنے کے بعد۔
جوڑے کا منصوبہ ہے کہ وہ ایک C8 کینز میں پہنچا دیں، جہاں ان کا گھر ہے، اور جہاں وہ اسے کرائے پر دینے کا ارادہ رکھتے ہیں۔
\”یہ جادوئی ہے۔ کشتی اٹھتی ہے، جاگ غائب ہو جاتی ہے اور آپ کو ایسا لگتا ہے جیسے آپ تیر رہے ہیں۔\”