Tag: travel

  • ‘We were very lucky’: Near-collisions spark new worries for air travel

    لیکن اس سال پہلے ہی ایئرلائنرز کے قریب قریب سے مس ہونے والے چار واقعات دیکھے گئے ہیں – جس میں ایک دل کو روک دینے والا لمحہ بھی شامل ہے جب ایک FedEx کارگو طیارہ آسٹن، ٹیکساس میں ٹیک آف کرنے والے ساؤتھ ویسٹ ایئر لائنز کے جیٹ کے اوپر لینڈنگ کے 100 فٹ کے اندر آیا تھا۔ ایف اے اے ان چاروں کی تحقیقات کر رہی ہے۔

    سابقہ ​​حفاظتی عہدیداروں اور حادثات کے تفتیش کاروں کے مطابق، یہ واقعات ایک ساتھ مل کر ایک ایسی صنعت کی صحت کے بارے میں سوالات اٹھاتے ہیں جس کے آپریشنز زبردست اتھل پتھل سے گزرے ہیں، CoVID-19 نے سفر کو گرا کر صرف پچھلے سال اس میں دوبارہ اضافہ دیکھا ہے۔ تشویش کیپیٹل ہل پر پہلے سے ہی واضح ہے، جہاں قانون ساز اس سال کے آخر میں ہوا بازی کی پالیسی کا ایک بڑا جائزہ تیار کر رہے ہیں۔ یہ ایک ایسے وقت میں بھی آیا ہے جب صدر جو بائیڈن کا FAA کی قیادت کے لیے انتخاب ان کے نسبتاً کم ہوا بازی کے پس منظر کے بارے میں ریپبلکن اعتراضات کی وجہ سے تعطل کا شکار ہے۔ وہ آخر میں کرے گا بدھ کو سینیٹ کی سماعت حاصل کریں۔.

    سین۔ ٹیڈ کروز (R-Texas) نے 15 فروری کو کانگریس کی سماعت میں کہا۔ اس نے FAA کے قائم مقام منتظم، بلی نولن سے پوچھا، \”اس بات کو یقینی بنانے کے لیے مزید کیا کیا جا سکتا ہے کہ اگلی قریب کی مس ایک ہولناک سانحہ نہ بن جائے؟\”

    اس کے جواب میں، نولن نے اصرار کیا کہ قومی ہوا بازی کا نظام، بشمول اس کے تربیت یافتہ پائلٹ، ایئر ٹریفک کنٹرولرز اور حفاظتی معیارات، ڈیزائن کے مطابق کام کر رہا ہے اور وہ پرواز عوام محفوظ ہے.

    آسٹن کے واقعے کے بارے میں سوالات سے خطاب کرتے ہوئے، نولن نے کہا: \”یہ وہ نہیں ہے جس کی ہم توقع کریں گے، لیکن جب ہم اس بارے میں سوچتے ہیں کہ ہم اپنے کنٹرولرز اور اپنے پائلٹس دونوں کو کس طرح تربیت دیتے ہیں، تو یہ نظام اس طرح کام کرتا ہے کہ یہ آپ کے کہنے سے بچنے کے لیے بنایا گیا ہے۔ ایک خوفناک نتیجہ نکلا ہے۔\”

    لیکن نولن نے ایک سربراہی اجلاس بھی بلایا ہے جو ممکنہ طور پر ابھرتے ہوئے حفاظتی خطرات کا جائزہ لینے کے لیے اس ماہ ملاقات کرے گا، صنعت اور یونین کے نمائندوں سے FAA کے پروگراموں کا جائزہ لینے اور تبدیلیاں تجویز کرنے کے لیے کہے گا۔ سربراہی اجلاس کا اعلان کرتے ہوئے، نولن نے لکھا کہ ایجنسی اندرونی ڈیٹا کی بھی چھان بین کرے گی اور یہ سمجھنے کی کوشش کرے گی کہ کیوں کچھ حفاظتی پروٹوکول \”اتنے موثر نہیں ہوتے جتنے پہلے تھے۔\”

    \”میرے خیال میں یہ ایک اچھا وقت ہے کہ ہم رکنے اور یہ کہتے ہیں: \’کیا کوئی ایسی چیز ہے جو ہم کھو رہے ہیں اور کیا کوئی ایسی چیز ہے جو ہم مختلف طریقے سے کر سکتے ہیں\’ تاکہ اس اعلیٰ سطح کی حفاظت کو برقرار رکھا جا سکے جس کا ہم نے لطف اٹھایا ہے،\” نولن نے کہا، ایف اے اے کے سیفٹی چیف۔

    سینیٹ کامرس چیئر ماریہ کینٹ ویل (D-Wash.) اس کی سماعت کے بعد نامہ نگاروں کو یہ بتاتے ہوئے کہ اس سے متاثر نہیں ہوا کہ آفات کے قریب آنے سے ظاہر ہوتا ہے کہ \”نظام کو بہتر کرنے کی ضرورت ہے۔\” اس نے کہا کہ وہ فکر مند ہیں کہ FAA کے پاس صحیح ٹیکنالوجی یا اہلکار نہیں ہیں۔

    قریب کی یادوں کے علاوہ، سمٹ بھی تعطیلات کے سفر کے پگھلاؤ کی ایڑیوں پر آتا ہے جس میں ساؤتھ ویسٹ ایئر لائنز منسوخ کر دی گئیں۔ تقریباً 16,000 پروازیں جب کہ اس نے موسم سرما کے طوفان سے نجات پانے کے لیے جدوجہد کی، اور FAA کا اپنا سنافو جس میں ایک کمپیوٹر سسٹم کی خرابی۔ جس نے ملک بھر میں پروازوں کو گھنٹوں بند رکھنے پر مجبور کیا۔

    FAA نے ابھی یہ فیصلہ کرنا ہے کہ آیا اس سال کے قریب قریب ہونے والے چار تصادم واقعات کے سب سے سنگین درجے سے تعلق رکھتے ہیں، جن میں تصادم کو \”تھوڑے سے گریز\” کیا گیا تھا۔

    لیکن یہاں تک کہ تجارتی طیاروں سے متعلق دوسرے درجے کے واقعات کے بارے میں FAA کا ڈیٹا بھی اسی طرح کا نمونہ دکھاتا ہے: 2018 سے 2022 تک، اس کا ڈیٹا 19 واقعات کو ظاہر کرتا ہے جس کی تعریف تصادم کی \”اہم صلاحیت\” کے طور پر کی گئی ہے جس میں صرف 2022 میں پانچ واقعات شامل ہیں۔ (ان اعداد و شمار کے POLITICO کے تجزیے میں ہیلی کاپٹر اور عام ہوا بازی کے طیاروں کو بھی شامل نہیں کیا گیا ہے۔) اگر 2023 کے تمام واقعات کو دوسرے درجے میں درجہ بندی کیا جائے تو یہ تقریباً تمام 2022 کے کل کے برابر ہو گا۔

    خطرے میں حفاظت کا ریکارڈ

    پچھلی دہائی کے دوران بورڈ کمرشل ایئرلائنز پر مٹھی بھر لوگ ہلاک ہو چکے ہیں، جن میں ایک 2018 کی قسط جس میں ساؤتھ ویسٹ ایئرلائنز کے ایک مسافر کو فلاڈیلفیا کے قریب آسمان میں ٹوٹی ہوئی کھڑکی سے جزوی طور پر چوسا گیا تھا۔ لیکن امریکہ میں کوئی مہلک تجارتی ہوائی جہاز کا حادثہ نہیں ہوا ہے۔ جولائی 2013 سے، جب جنوبی کوریا کی ایشیانا ایئر لائنز کا ایک بوئنگ 777 سان فرانسسکو کے بین الاقوامی ہوائی اڈے پر لینڈنگ کے دوران ایک سمندری دیوار سے ٹکرا گیا اور ٹوٹ گیا، تین لوگوں کو قتل.

    آخری مہلک حادثہ جس میں امریکی ایئرلائن شامل تھی 2009 میں ہوا تھا، جب ایک چھوٹا علاقائی جیٹ جو اب ناکارہ کانٹی نینٹل ایئر لائنز کی جانب سے کولگن ایئر کے ذریعے چلایا گیا تھا برفانی حالات میں گر گیا، جس میں سوار تمام 49 افراد اور ایک زمین پر مارا گیا۔

    اس سال کے واقعات میں سے ہر ایک FAA اور NTSB، ایک خودمختار ایجنسی کے ذریعے الگ الگ تحقیقات کر رہا ہے۔ لیکن ان تحقیقات کو مکمل ہونے میں ایک سال سے زیادہ وقت لگے گا۔ دریں اثنا، قانون سازوں، سابق پائلٹس اور کریش کے سابق تفتیش کاروں نے کہا کہ قریب قریب یادوں کا بڑھنا ایک انتباہی علامت ہے کہ ایئر لائنز اور ان کی نگرانی کرنے والی ایجنسی کے کام کرنے کے طریقے میں کچھ غلط ہو سکتا ہے۔

    13 جنوری کو ایک ڈیلٹا ایئر لائنز کی پرواز جان ایف کینیڈی بین الاقوامی ہوائی اڈے سے ٹیک آف کرتے ہوئے ایک دوسرے طیارے سے ٹکرانے سے بچنے کے لیے رکنا پڑا جو اس کے سامنے 1,000 فٹ کی بلندی کو عبور کر گیا تھا۔ صرف ایک ہفتے بعد، یونائیٹڈ ایئر لائنز کی پرواز ایک رن وے عبور کیا۔ ہونولولو کے ڈینیئل کے انوئے بین الاقوامی ہوائی اڈے پر ایک چھوٹے کارگو طیارے کے سامنے تقریباً 1,100 فٹ۔ اس کے بعد 4 فروری کو آسٹن برگسٹروم بین الاقوامی ہوائی اڈے پر ایک FedEx طیارے اور ایک ساؤتھ ویسٹ جیٹ کے درمیان تصادم ہوا۔

    سابق پائلٹ اور ایئر لائن پائلٹس ایسوسی ایشن یونین کے ایگزیکٹو ایئر سیفٹی چیئر جم کاکس نے کہا کہ آسٹن میں، FedEx طیارہ خراب موسم کے دوران لینڈ کر رہا تھا جب کارگو پائلٹ نے اس کے نیچے جنوب مغربی پرواز کو دیکھا۔ ایف اے اے کے مطابقدونوں طیاروں کو ایک ہی رن وے استعمال کرنے کے لیے کلیئر کر دیا گیا تھا۔

    نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ کے سابق کریش انویسٹی گیٹر ایلن ڈیہل نے کہا کہ ایف اے اے کو تینوں واقعات کو \”سنگین\” کے طور پر درجہ بندی کرنا چاہیے، انہوں نے مزید کہا کہ آسٹن کے واقعے نے خاص طور پر یہ ظاہر کیا کہ \”جسے میں قابل اعتراض کنٹرولر رویہ سمجھتا تھا۔\”

    \”ٹیڈ کروز صحیح ہیں،\” ڈیہل نے کہا۔ \”ہم بہت خوش قسمت تھے کہ ہم ان تینوں واقعات میں سینکڑوں ہلاکتوں کو نہیں دیکھ رہے ہیں۔\”

    چوتھا واقعہ 22 فروری کو پیش آیا، جب میسا ایئر لائنز کی پرواز تھی۔ لینڈنگ روکنے پر مجبور کیلیفورنیا میں ہالی ووڈ بربینک ہوائی اڈے کے رن وے سے 1.3 میل۔ FAA نے کہا کہ ایئر ٹریفک کنٹرولرز نے ایک ہی وقت میں اسکائی ویسٹ کی پرواز کو اسی رن وے سے ٹیک آف کرنے کی اجازت دی تھی۔

    ایئر سیفٹی کے کچھ سابق عہدیداروں کا کہنا ہے کہ ڈسپلے پر آنے والی پریشانیاں شاید کم از کم جزوی طور پر وبائی امراض کا نتیجہ ہیں اور جس طرح سے اس نے ہوا بازی کی افرادی قوت کو نئی شکل دی ہے ، جس کے لئے ضروری نہیں کہ فوری حل ہو۔

    بیورو آف ٹرانسپورٹیشن شماریات کے مطابق، 2020 میں جب وبائی بیماری نے ہوائی ٹریفک کو تاریخی کم ترین سطح پر لے جانے پر مجبور کیا، ایئر لائن انڈسٹری نے جلد از جلد ریٹائرمنٹ کے لیے خریداری اور مراعات کے ذریعے 90,000 سے زیادہ ملازمتیں کم کیں، جو کہ نومبر تک 364,471 کل وقتی ملازمین کی کم ترین سطح پر پہنچ گئی۔

    چونکہ پروازیں وبائی امراض سے پہلے کی سطح کی طرف واپس آ گئیں صنعت نے مطالبہ کو پورا کرنے کے لئے دوڑ لگا دی ہے، صرف پچھلے دو سالوں میں 100,000 سے زیادہ نئے ایئر لائن کارکنوں کی خدمات حاصل کی ہیں۔ اب، دسمبر 2022 تک 473,349 کل وقتی ملازمین کے ساتھ ایئرلائن کے عملے کی سطح وبائی بیماری سے پہلے کے لوگوں کو پیچھے چھوڑ چکی ہے، بیورو نے رپورٹ کیا.

    \”میرے خیال میں امریکی عوام ہمارے نقل و حمل کے نظام کی ناکامی اور حقیقت یہ ہے کہ ہمیں ہوابازی میں انسانی بنیادی ڈھانچے کی تعمیر نو کی وجہ سے تھوڑا سا جلا دیا گیا ہے،\” جم ہال نے کہا، ایک آزاد ایوی ایشن کنسلٹنٹ جس نے اس کی صدارت کی۔ NTSB 1993 سے 2001 تک۔ \”ہم نے بہت سارے قابل پائلٹوں، مکینکس اور فلائٹ اٹینڈنٹ کو کھو دیا ہے اور ہم نے دیکھا ہے کہ پچھلے 12 سے 18 مہینوں میں اس نے ہوا بازی کو کیسے متاثر کیا ہے۔ آپ ابھی جو کچھ کر رہے ہیں وہ نظام کی دوبارہ تربیت ہے۔

    FAA کا ہوائی ٹریفک کنٹرول عملہ، جو کئی سالوں سے ریٹائرمنٹ کی لہر کی وجہ سے مسائل کا شکار رہا ہے اور ساتھ ہی ساتھ نئے ملازمین کو ان کی تربیت مکمل کرنے میں کتنا وقت لگ سکتا ہے، یہ بھی اس پہیلی کا ایک ٹکڑا ہے۔

    نیشنل ایئر ٹریفک کنٹرولرز ایسوسی ایشن یونین کے مطابق، ایجنسی کے پاس ملک بھر میں تقریباً 14,000 ہوائی ٹریفک کنٹرولرز ہیں، جس نے قریب کی کمی کے بارے میں کوئی تبصرہ کرنے سے انکار کر دیا۔ جولائی میں، NATCA لیڈر رچ سانتا ایک صنعت کانفرنس کو بتایا یہ اٹریشن کنٹرولر کی خدمات کو پیچھے چھوڑ رہا ہے، یہاں تک کہ جب پروازوں کی مانگ بڑھ رہی ہے۔

    پوری صنعت میں مہارت کا فرق

    ایوی ایشن ورک فورس کے بہت سے شعبوں میں عملے کا یہ بڑے پیمانے پر اخراج مہارت کی سطحوں میں ایک خلا پیدا کرتا ہے جسے مکمل طور پر نئی بھرتیوں کے ذریعے پُر نہیں کیا جا سکتا، خاص طور پر پائلٹوں اور ہوائی ٹریفک کنٹرولرز جیسے کرداروں میں جن کے لیے وسیع تربیت کی ضرورت ہوتی ہے۔ تجارتی ہوائی جہاز کو کنٹرول کرنے کے لیے، ایک پائلٹ کے پاس پہلے 1500 گھنٹے پرواز کا وقت ہونا چاہیے۔ اور ہوائی ٹریفک کنٹرولر کو مکمل طور پر اہل سمجھا جانے میں کئی سال لگ سکتے ہیں۔

    حادثے کے سابق تفتیش کار ڈیہل نے اتفاق کیا کہ ہوا بازی کی صنعت \”اب بھی وبائی امراض کے بعد کے ماحول میں ایڈجسٹ ہو رہی ہے۔\”

    \”ہم یہ بھی جانتے ہیں کہ جزوی طور پر ریٹائرمنٹ کی وجہ سے پائلٹ کی کمی ہے،\” ڈیہل نے کہا۔ \”میں یہ نہیں کہہ رہا ہوں کہ یہ ان تینوں واقعات میں سے کسی میں ایک عنصر تھا۔ لیکن عام طور پر ہم نئے لوگوں کی آمد اور واضح طور پر نئے معیارات میں کمی دیکھ رہے ہیں۔

    FAA کے نولن نے اس تصور کو مسترد کر دیا کہ افرادی قوت کے مسائل کم معیار میں حصہ ڈال رہے ہیں، یہ نوٹ کرتے ہوئے کہ FAA نئے ہوائی ٹریفک کنٹرولرز کی خدمات حاصل کرنے کا منصوبہ بنا رہا ہے اور ہوا بازی کی صنعت طلب سے نمٹنے کے لیے نئے پائلٹس کی خدمات حاصل کر رہی ہے۔

    نولن نے کہا، \”انڈسٹری نے ایجنسی کے ساتھ ساتھ بہت کچھ کیا ہے۔ \”ہم اس سال 1,500 ایئر ٹریفک کنٹرولرز کی خدمات حاصل کرنے کے راستے پر ہیں اور ہم اگلے سال مزید 1,800 ایئر ٹریفک کنٹرولرز کی خدمات حاصل کریں گے۔ بہت ساری ملازمتیں چل رہی ہیں۔\”

    لیکن ہال، سابق NTSB چیئر، نے کہا کہ بھرتی کی تیز رفتار تجربے میں کسی خلا کو دور نہیں کرتی۔ انہوں نے تجویز پیش کی کہ یہ ایک خاص طور پر شدید مسئلہ ہے جب یہ زیادہ صنعت کو \”خود سرٹیفیکیشن\” کی اجازت دینے کے لئے بڑھتے ہوئے دباؤ کی بات آتی ہے جس کی FAA پھر نگرانی کرتا ہے۔

    ہال نے کہا، \”اگر آپ کے پاس نظام کو چلانے کے لیے علم اور مہارت نہیں ہے، تو آپ ممکنہ ناکامیوں کو دیکھ رہے ہیں جن کی وجہ سے جانیں ضائع ہو جاتی ہیں،\” ہال نے کہا۔ \”کاک پٹ اور ٹاور دونوں میں، ہمیں صنعت کی نگرانی کو دوبارہ بنانے کے لیے FAA کی بھرپور توجہ اور حمایت کرنی ہوگی اور کانگریس کو ہوا بازی پر اپنی نگرانی پر دوبارہ توجہ دینے کی ترغیب دینا ہوگی۔\”

    کاکس نے کہا کہ واقعات کا \”کوئی مشترک فرق نہیں ہے\” اور یہ ایک مشترکہ دھاگہ نہیں ہے، اس کا ہدف بنانا مشکل ہے۔

    انہوں نے تجویز پیش کی کہ NTSB کی تحقیقات بالآخر مستقبل میں ہونے والی کسی بھی تبدیلی سے نمٹنے کا بہترین ذریعہ ثابت ہوں گی۔

    \”میرے خیال میں ابھی ہمیں درست جوابات حاصل کرنے کے لیے صبر کرنے کی ضرورت ہے، نہ کہ تیز جواب،\” کاکس نے کہا۔



    >Source link>

    >>Join our Facebook page From top right corner. <<

  • Qantas says people will continue to fly as air travel rebounds despite soaring cost of living

    Qantas has posted a record interim pre-tax profit of $1.43 billion for the six months to December 31, 2021. Domestic flying levels had averaged 94% of pre-pandemic levels and international capacity had doubled to 60%. CEO Alan Joyce credited the strong travel demand for the airline\’s recovery, with fares up 20% on domestic routes and similar amounts in key markets such as the US and Europe. The airline has benefited from high airfares and reduced debt, but has upgraded its full-year capital expenditure guidance by $400 million and will not pay an interim dividend. Despite the good news, Qantas stock fell 6% on the news. Follow my Facebook group for further updates on Qantas and other airlines!Qantas has returned to profit after three years and $7 billion in statutory losses due to the pandemic. The national carrier posted a record interim pre-tax profit of $1.43 billion for the six months to December 31, 2021, driven by a rebound in air travel demand. Domestic flying levels had averaged 94% of pre-pandemic levels, while international capacity had doubled to 60%. Fares were up 20% on domestic routes and similar amounts in key markets such as the US and Europe. Net debt was down to $2.4 billion at December-end and the airline has upgraded its full-year capital expenditure guidance by $400 million. However, Qantas stock fell 6% on the news. Keep up with the latest news on Qantas and other airlines by following my Facebook group!



    Source link

    Join our Facebook page
    https://www.facebook.com/groups/www.pakistanaffairs.pk

  • So long, passports? Why facial recognition could be ‘the future of air travel’ | Globalnews.ca

    should be focusing on improving the customer experience,” he says. Air Canada is piloting facial recognition technology at two Canadian airports, allowing passengers to board and enter lounges without a physical ID. This technology is the first step towards a \”future of air travel\” in the country, with the potential to reduce anxiety and allow for a smoother boarding process. However, there are privacy concerns around the use of biometric data, and other barriers to the technology becoming a reality. Technology glitches can lead to delays, and it remains to be seen whether this is the area customers wanted the airline to focus on after a year of \”travel chaos\”. Follow us on Facebook to stay up to date on the latest developments in facial recognition technology and its implications for air travel.



    Source link

    Join our Facebook page
    https://www.facebook.com/groups/www.pakistanaffairs.pk

  • Space travel influences the way the brain works

    یونیورسٹی آف اینٹورپ اور یونیورسٹی آف لیج کے سائنسدانوں نے دریافت کیا ہے کہ 6 ماہ خلا میں رہنے کے بعد انسانی دماغ کس طرح بدلتا ہے اور بے وزن ہونے سے ہم آہنگ ہوتا ہے۔ کچھ تبدیلیاں پائیدار ثابت ہوئیں — یہاں تک کہ زمین پر 8 ماہ واپس آنے کے بعد بھی۔ Raphaël Liégeois، جلد ہی خلا میں تیسرے بیلجیئم ہونے والے، تحقیق کی اہمیت کو تسلیم کرتے ہیں، \”نئی نسل کے خلابازوں کو طویل مشنوں کے لیے تیار کرنا۔\”

    ایک بچہ جو فرش پر شیشہ نہ گرانا سیکھتا ہے، یا کوئی ٹینس کھلاڑی آنے والی گیند کو درست طریقے سے ٹکرانے کے لیے اس کی پیش گوئی کرتا ہے اس کی مثالیں ہیں کہ دماغ کس طرح زمین پر بہترین طریقے سے کام کرنے کے لیے کشش ثقل کے جسمانی قوانین کو شامل کرتا ہے۔ خلا میں جانے والے خلاباز ایک بے وزن ماحول میں رہتے ہیں، جہاں کشش ثقل کے بارے میں دماغ کے اصول اب لاگو نہیں ہوتے۔ خلابازوں میں دماغی افعال کے بارے میں ایک نئی تحقیق سے یہ بات سامنے آئی ہے کہ بین الاقوامی خلائی اسٹیشن (آئی ایس ایس) پر چھ ماہ کے مشن کے بعد دماغ کی تنظیم کس طرح تبدیل ہوتی ہے، اس موافقت کو ظاہر کرتی ہے جو بے وزن رہنے کے لیے ضروری ہے۔

    انٹورپ یونیورسٹی یورپی خلائی ایجنسی کے ذریعے اس BRAIN-DTI سائنسی منصوبے کی قیادت کر رہی ہے۔ مقناطیسی گونج امیجنگ (MRI) ڈیٹا 14 خلابازوں کے دماغوں سے خلا میں ان کے مشن سے پہلے اور کئی بار لیا گیا۔ ایک خاص ایم آر آئی تکنیک کا استعمال کرتے ہوئے، محققین نے خلابازوں کے دماغی ڈیٹا کو آرام کی حالت میں جمع کیا، اس لیے انہیں کسی خاص کام میں مشغول کیے بغیر۔ اس آرام دہ حالت کی فعال MRI تکنیک نے محققین کو دماغ کی پہلے سے طے شدہ حالت کی چھان بین کرنے اور یہ معلوم کرنے کے قابل بنایا کہ آیا یہ طویل دورانیے کی خلائی پرواز کے بعد تبدیل ہوتی ہے یا نہیں۔

    سیکھنے کا اثر

    یونیورسٹی آف لیج کے ساتھ مل کر، دماغ کی آرام کی سرگرمی کے حالیہ تجزیوں سے یہ بات سامنے آئی کہ کس طرح فعال کنیکٹیویٹی، دماغ کے کچھ علاقوں کی سرگرمی دوسروں کی سرگرمیوں کے ساتھ، مخصوص علاقوں میں ہونے والی تبدیلیوں کے ساتھ کس طرح منسلک ہے۔

    سٹیون جلنگز اور فلورس ووئٹس (یونیورسٹی) کا کہنا ہے کہ \”ہمیں معلوم ہوا ہے کہ ان خطوں میں خلائی پرواز کے بعد کنیکٹیویٹی کو تبدیل کر دیا گیا تھا جو ہر بار صرف ایک ہی قسم، جیسے کہ بصری، سمعی، یا نقل و حرکت کی معلومات سے نمٹنے کے بجائے مختلف قسم کی معلومات کے انضمام کی حمایت کرتے ہیں۔\” \”مزید برآں، ہم نے محسوس کیا کہ ان میں سے کچھ تبدیل شدہ مواصلاتی نمونے زمین پر واپس آنے کے 8 ماہ کے دوران برقرار رکھے گئے تھے۔ اسی وقت، دماغ کی کچھ تبدیلیاں اس سطح پر واپس آ گئیں کہ خلائی مشن سے پہلے علاقے کیسے کام کر رہے تھے۔\”

    تبدیلیوں کے دونوں منظرنامے قابل فہم ہیں: دماغی مواصلات میں برقرار تبدیلیاں سیکھنے کے اثر کی نشاندہی کر سکتی ہیں، جبکہ عارضی تبدیلیاں کشش ثقل کی تبدیل شدہ سطحوں کے ساتھ زیادہ شدید موافقت کی نشاندہی کر سکتی ہیں۔

    \”یہ ڈیٹا سیٹ اتنا خاص ہے جتنا کہ خود ان کے شرکاء۔ 2016 میں، ہم تاریخی طور پر سب سے پہلے یہ ظاہر کرنے والے تھے کہ خلائی پرواز کسی ایک خلاباز کے دماغ کے کام کو کس طرح متاثر کر سکتی ہے۔ اس کام کی شریک نگران ڈاکٹر ایتھینا ڈیمرٹزی (جی آئی جی اے انسٹی ٹیوٹ، یونیورسٹی آف لیج) کہتی ہیں، اس لیے ہم انسانی دماغ کی صلاحیت کو مزید اعتماد کے ساتھ سمجھ رہے ہیں۔

    خلابازوں کی نئی نسل

    \”بے وزنی کی وجہ سے پیدا ہونے والی جسمانی اور طرز عمل کی تبدیلیوں کو سمجھنا انسانی خلائی ریسرچ کی منصوبہ بندی کے لیے کلیدی حیثیت رکھتا ہے۔ اس لیے، نیورو امیجنگ تکنیک کا استعمال کرتے ہوئے دماغی افعال کی تبدیلیوں کا نقشہ بنانا جیسا کہ اس کام میں کیا گیا ہے، خلابازوں کی نئی نسل کو طویل مشن کے لیے تیار کرنے کے لیے ایک اہم قدم ہے،\” رافیل نے تبصرہ کیا۔ Liégeois، ڈاکٹر آف انجینئرنگ سائنس (ULiège) نیورو سائنس کے شعبے میں تھیسس کے ساتھ، مستقبل کے ESA خلائی مسافر۔

    محققین نتائج سے پرجوش ہیں، حالانکہ وہ جانتے ہیں کہ یہ خلائی سفر کے بعد دماغی مواصلاتی تبدیلیوں کے بارے میں ہماری سمجھ کو حاصل کرنے کا پہلا قدم ہے۔ مثال کے طور پر، ہمیں ابھی بھی یہ تحقیق کرنے کی ضرورت ہے کہ دماغی مواصلاتی تبدیلیوں کا صحیح رویے کا نتیجہ کیا ہے، ہمیں یہ سمجھنے کی ضرورت ہے کہ کیا بیرونی خلا میں زیادہ وقت گزارنا ان مشاہدات کو متاثر کر سکتا ہے، اور کیا دماغی خصوصیات مستقبل کے خلابازوں کے انتخاب یا ان کی نگرانی میں مددگار ثابت ہو سکتی ہیں۔ خلائی سفر کے دوران اور بعد میں۔



    Source link

  • TAAP says Pakistan’s travel and tourism industry facing doom and gloom situation 

    ٹریول ایجنٹس ایسوسی ایشن آف پاکستان (TAAP) نے حکومت پاکستان اور اسٹیٹ بینک پر زور دیا ہے کہ وہ جلد از جلد بین الاقوامی ایئر لائنز کو ترسیلات زر کی اجازت دیں کیونکہ اس سے ملک کی ٹریول اور سیاحت کی صنعت تباہ ہو رہی ہے۔

    سے بات کر رہے ہیں۔ بزنس ریکارڈرTAAP کے سابق چیئرمین اور ممبر ایگزیکٹو بورڈ ندیم شریف نے کہا کہ اس سے پاکستان میں ٹریول انڈسٹری سے وابستہ ہزاروں افراد بے روزگار ہو جائیں گے۔

    اس صنعت میں 2,200 سے زیادہ انٹرنیشنل ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن (IATA) کی منظوری اور 3,000 غیر IATA ایجنسیوں کے ساتھ کارگو ایجنٹس اور ایئر لائنز کے ساتھ منسلک افراد کے ساتھ ساتھ گراؤنڈ ہینڈلنگ ایجنسیوں پر مشتمل ہے۔

    IATA کے شائع کردہ اعداد و شمار کے مطابق، اس سے زیادہ 225 ملین ڈالر ایئر لائنز کے لیے واپس بھیجنے پڑے جس کے لیے اسٹیٹ بینک کے پاس منظوری زیر التواء تھی۔

    دسمبر میں، IATA نے پاکستان سمیت پانچ ممالک کو حکومتوں کی جانب سے بلاک کیے جانے والے ایئرلائن فنڈز کی واپسی نہ کرنے کے خلاف خبردار کیا تھا۔ اس نے حکومتوں سے مطالبہ کیا کہ وہ بین الاقوامی معاہدوں اور معاہدوں کی ذمہ داریوں کے مطابق ایئر لائنز کو ٹکٹوں کی فروخت اور دیگر سرگرمیوں سے اپنی آمدنی واپس بھیجنے میں حائل تمام رکاوٹوں کو دور کریں۔

    شریف نے کہا کہ شرح مبادلہ میں اتار چڑھاؤ پہلے ہی انڈسٹری کو نقصان پہنچا رہا تھا اور اب ایئر لائن فنڈز کی واپسی نہ کرنا انڈسٹری کو مزید خراب کر رہا ہے۔

    انڈسٹری کے ایک ذریعے نے بتایا کہ ٹکٹ اب پاکستان کے علاوہ دوسری جگہوں سے فروخت کیے جا رہے ہیں اور پاکستانیوں کو اس مسئلے کی وجہ سے ٹکٹ خریدنے کے لیے حوالا اور ہنڈی چینلز کا استعمال کرنے پر مجبور کرنے کی طرف اشارہ کیا گیا ہے کیونکہ ایئر لائنز عام چینلز کے ذریعے ٹکٹ فروخت کرنے سے محتاط تھیں۔

    TAAP کے سیکرٹری جنرل امان اللہ سلیمان نے کہا کہ وقت گزرنے کے ساتھ ساتھ رقم میں اضافہ ہو رہا ہے۔

    انہوں نے کہا، \”اس صورتحال کے نتیجے میں اب کچھ ایئر لائنز اپنی فریکوئنسی کو کم کرنے اور محدود کرایوں کی پیشکش پر غور کر رہی ہیں جو عام کرایوں سے زیادہ ہیں۔\”

    سلیمان نے مزید کہا، \”یہ صورتحال کافی تشویشناک ہے کیونکہ اس سے پاکستان کی معیشت اور عوام پر مزید منفی اثرات مرتب ہوں گے، ٹریول ایجنسیوں کی بندش کی صورت میں ایئر لائنز کی جانب سے فلائٹ آپریشن کی ممکنہ معطلی،\” سلیمان نے مزید کہا۔

    \”ہمیں خدشہ ہے کہ یہ صورت حال ایک بڑھتے ہوئے بحران میں بدل رہی ہے، جس کا بروقت تدارک نہ کیا گیا تو صورتحال مزید خراب ہو جائے گی۔ IATA نے تشویش ظاہر کی ہے اور خبردار کیا ہے کہ کوئی بھی کاروبار اس صورت حال کو برقرار نہیں رکھ سکتا،‘‘ انہوں نے مزید کہا۔

    انہوں نے کہا کہ ہم چاہتے ہیں کہ حکومت ترسیلات زر کے ٹائم فریم کے حوالے سے بین الاقوامی ایئر لائنز کو اعتماد میں لے اور اس مسئلے کو حل کرے۔



    Source link

  • European shares up as travel stocks shine, Thyssenkrupp slides

    یوروپی اسٹاک میں منگل کو اضافہ ہوا، جو کہ ٹریول سیکٹر کی طرف سے اٹھا لیا گیا جب چھٹی والے گروپ TUI کی جانب سے آنے والے موسم گرما کے لیے بحالی کے مثبت رجحان کی پیش گوئی کی گئی جبکہ Thyssenkrupp کے حصص سہ ماہی منافع میں کمی پر گر گئے۔

    براعظم بھر میں STOXX 600 انڈیکس میں 0.4% اضافہ ہوا، جبکہ یورپی سفر اور تفریحی اسٹاک میں 0.8% اضافہ ہوا۔

    TUI کے جرمن درج کردہ حصص میں 2.5% کا اضافہ ہوا، اس کے لندن میں درج حصص میں 2.5% اضافہ ہوا جب کمپنی کی جانب سے زیادہ بکنگ اور پہلی سہ ماہی میں زیادہ آمدنی کی اطلاع دی گئی۔

    Thyssenkrupp 6.3% گر گیا کیونکہ جرمن جنگی جہاز سے کار کے پرزہ جات کے گروپ نے کہا کہ اس کے سہ ماہی آپریٹنگ منافع میں ایک تہائی کمی واقع ہوئی ہے، جس سے جرمنی کے DAX انڈیکس پر حاصلات برقرار ہیں۔

    تاہم، توجہ جنوری کے لیے امریکی افراط زر کے اعداد و شمار پر رہتی ہے، جو بعد میں دن میں ہونے والی ہے، جو فیڈرل ریزرو کے سود کی شرح میں اضافے کے نقطہ نظر پر مزید وضاحت فراہم کرے گی۔

    یورپ میں، چوتھی سہ ماہی کی جی ڈی پی کی فلیش ریڈنگ بھی بڑھتی ہوئی امیدوں پر ریڈار پر ہے کہ یورو زون کی معیشت ممکنہ طور پر کساد بازاری سے بچ جائے گی۔

    \”واقعی اب سب سے بڑا ڈرائیور یہ حقیقت ہے کہ یورو زون کساد بازاری سے گریز کرنے والا ہے، اب اس کا بہت زیادہ امکان نظر آرہا ہے لہذا ظاہر ہے کہ اس میں اضافہ ہو رہا ہے،\” سوفی لنڈ-یٹس نے کہا، ہارگریوز لانس ڈاؤن کے لیڈ ایکویٹی تجزیہ کار۔ مارکیٹوں نے اس بات کا بھی وزن کیا کہ آیا یورپ میں کساد بازاری کتنی گہری ہو گی کے بارے میں گزشتہ سال کی گئی پیشین گوئیوں کو بڑھا چڑھا کر پیش کیا گیا۔

    لنڈ-یٹس نے کہا کہ \”قیامت کے دن کی تنبیہ معیشت تباہی کے دہانے پر ہے اور یہ سب کچھ… لیکن ہم نے اتنا نقصان نہیں دیکھا،\” لنڈ-یٹس نے کہا۔

    اس سال اب تک STOXX 600 میں 9% سے زیادہ کا اضافہ ہوا ہے جس کی قیادت توقع سے بہتر کمائی اور یورو زون کی معیشت کے لیے ایک روشن نقطہ نظر ہے۔ منگل کو دفاعی شعبوں میں بھی اضافہ ہوا، ٹیلی کام، رئیل اسٹیٹ اور ہیلتھ کیئر میں 0.7% اور 1.8% کے درمیان اضافہ ہوا۔

    یورپی ایکوئٹی کھلی جگہ پر آگے

    لبرٹی گلوبل کی جانب سے برطانوی ٹیلی کام آپریٹر میں 5% حصص خریدنے کے بعد ٹیلی کام میں اضافہ ہوا جب ووڈافون نے 3.7 فیصد اضافہ کیا۔ لندن کے FTSE 100 نے 0.4 فیصد اضافے کے ساتھ تازہ ترین اب تک کی بلند ترین سطح کو چھو لیا۔

    نارویجن ایلومینیم پروڈیوسر نورسک ہائیڈرو چوتھی سہ ماہی کے بنیادی منافع میں متوقع سے زیادہ گراوٹ پوسٹ کرنے کے بعد 3.1 فیصد گر گیا اور کہا کہ 2023 کا آؤٹ لک \”غیر متوقع\” تھا۔

    ناروے کی فوڈ پروسیسنگ کمپنی کی جانب سے توقعات سے کم چوتھی سہ ماہی میں منافع پوسٹ کرنے کے بعد اورکلا میں 7% سے زیادہ کمی واقع ہوئی۔



    Source link

  • How scientists are kept fed and happy in one of the most remote places on Earth

    (CNN) — No place on Earth is colder than East Antarctica. Due to its higher elevation, not even West Antarctica can touch its hostile temperatures.

    Princess Elisabeth, a polar research station in the Queen Maud Land region, faces wind speeds of up to 155 mph (249 kph) and temperatures as low as -58°F (-50°C). A flair for comfort food is understandably a requisite skill for any chef working in this environment.

    \”As people are outside in extremely cold temperatures and harsh conditions, I like to make something nice and heavy for the body, like fondue and raclette. Lots of it,\” says chef Thomas Duconseille, who mans this remote Antarctic post for several months each year.

    When there\’s a group of cold scientists around 3,100 miles from the nearest city and at least 9,900 miles from home, it makes sense that hot cheese goes a long way. If only the rest of Duconseille\’s culinary duties were this straightforward — cooking in these conditions comes with unique challenges.

    Seven seasons in Antarctica

    Princess Elisabeth is anchored to the ridge beside Utsteinen Nunatak, a mountain known as \”the outer stone,\” in the Sør Rondane mountain range. Outside Duconseille\’s office window lie icy granite mountains and bright white lowlands dotted with in-field accommodation units, laboratory containers, and wind turbines that sprout from the snow.

    During the summer months of November to February, the glacial, mountainous landscape is bathed in constant light — the sun slips behind the ridge for just three hours a day. During this time, researchers from Belgium, France, Germany, Turkey, India and the United States use the surrounding 124 miles of mountains, coastline, glaciers, and the Antarctic Plateau to conduct scientific research and to develop strategies to address climate change. Some stay for a few weeks and others might stay for the season. Duconseille, the resident chef at Princess Elisabeth, is there for the full four months. This year is his seventh season in Antarctica.

    \"Chef

    Chef Thomas Duconseille works at Princess Elisabeth Antarctica Research Station for several months each year.

    Courtesy International Polar Foundation

    Princess Elisabeth, operated by Brussels-based International Polar Foundation, has been in service since early 2009, making it one of the newer polar research stations. Though it may be young, it\’s the world\’s first zero-emission polar research station, relying solely on renewable energy in one of the world\’s harshest environments. It\’s also a sight to behold. Resting atop the ridge, Princess Elisabeth resembles a freshly landed hexagonal spacecraft, its sleek silver panels reflecting the bright whites of the polar landscape.

    It\’s hard to believe that inside, there\’s brioche baking.

    \”We prepare our own bread and cook it here. Fresh bread is important. I like to make brioche for breakfast with chocolate inside,\” says Duconseille. As a Frenchman, good bread is as much a way of life at his post in Antarctica as it is back home in Normandy, or in the Alps, where he spends the better part of the year catering to another breed of explorers on Mont Blanc.

    As Princess Elisabeth is a six-hour flight from the nearest city — Cape Town, South Africa — Duconseille ensures meat, fish and vegetables are frozen to last the season and that eggs are stored in five-liter crates with the whites and yolks separated. As for the fresh ingredients, a bundle of these precious goods is flown in every month from Cape Town — providing the weather isn\’t too wild.

    The challenges of fresh food for a remote outpost

    Despite its altitude — 4,475 feet above sea level — Princess Elisabeth remains comfortably warm and protected from the elements thanks to a sturdy combination of woolen felt, heavy-duty Kraft paper, aluminum, wood panels, polystyrene, waterproofing membrane, polyethylene foam, and stainless steel.

    \”During the summer months, we don\’t need to use heating inside the station, because all the radiation from the sun, and our own presence inside the station, is enough to maintain an internal temperature of 20-21°C (68-69.8°F),\” says Henri Robert, a science liaison officer at Princess Elisabeth.

    Through a hybrid system of nine wind turbines and 408 solar photovoltaic panels, the energy of 100 days of round-the-clock sunshine and ferocious gusts of wind is harnessed to power the station.

    \”We currently have the sun all day long as we are lower than the Antarctic Circle. Luckily, there\’s this mountain to the south of us, so the sun goes behind it and we get a bit of shade for a couple of hours, and then the sun rises again. But it never goes below the horizon,\” says Robert, a native of Belgium.

    \"The

    The station is the world\’s first zero-emission polar research station, relying solely on renewable energy in one of the world\’s harshest environments.

    Courtesy International Polar Foundation

    To reach Princess Elisabeth, the crew flies from Cape Town on a DC-3 plane, an aircraft well-suited to transporting cargo and maneuvering icy runways. The flight takes a little over six hours and then it\’s a 90-minute journey from the airstrip to the station. Fresh food including vegetables and milk is also transported using the DC-3, and this operation is repeated every month (weather permitting).

    It\’s a set-up that might strike fear into the hearts of those who regularly rely on that last-minute dash to the grocery store for that forgotten handful of fresh herbs or cup of thickened cream, but Duconseille has adapted to the rigors of the job.

    \”More and more, I have grown used to waiting a month between fresh food deliveries. Years ago, when I first started the job, it was difficult because fresh food wears fast. With experience, I know what will go bad first, so for the first week, we have a lot of fresh salads. I manage it so I can make these ingredients last as long as possible. Over these four weeks, I am able to manage, and until the fourth week I can still offer something appetizing to eat,\” says Duconseille.

    Sustenance and food storage

    The meals Duconseille prepares at Princess Elisabeth are varied, including soups, meats, pizza, salads, quiches, and desserts. \”There\’s always a vegetarian or vegan option — so everybody has a variety to choose from,\” says Duconseille. For special occasions, like Christmas and New Year\’s, the chef prepares dishes including foie gras, turkey with stuffing, and iced nougat.

    \”As a consumer, I can say it\’s like being in a restaurant. It\’s wonderful — it\’s a full dinner,\” says Robert.

    The station typically sees between 20 to 30 crew membe
    rs at once, but over the years the facilities have expanded to support 45 to 50 people. Crew members alternate helping Duconseille in the kitchen by setting the table, drying and storing dishes, or peeling large quantities of potatoes. Sustenance is a group effort.

    Given the isolation of the station and the fluctuating crew numbers, it\’s important that a reserve of staple food is maintained from season to season. Transporting long-lasting and non-perishable items like grains, beans, and tinned tomatoes to the station is a different beast to the monthly fresh food drops.

    \"Some

    Some provisions arrive in shipping containers from Belgium.

    Courtesy International Polar Foundation

    \”From Belgium, we fill up shipping containers with a large amount of dried and frozen food and every other year, a ship arrives and supplies us with these ingredients,\” says Duconseille.

    At the station, food is stored downstairs, where there is a large room with shelving for the dry food, a freezer about the size of a shipping container (-13°F), and a smaller fridge (41-44°F). \”We actually have fridges that we need to warm up because many ingredients like certain fruits cannot be frozen,\” says Duconseille.

    Duconseille doesn\’t plan meals in advance, but maintains a strong food inventory, so he knows exactly what\’s in the bank. The precious nature of the fresh ingredients means that the position requires adaptability and creativity.

    \”I cook by feeling — depending on the number of people there, or what food will be going bad soon. It all depends on what we have,\” says Duconseille.

    As there is a range of polar landscapes to be studied in eastern Antarctica, scientists at Princess Elisabeth head out on regular field trips. The chef plays a vital role in the success of these expeditions.

    \”These field trips can take two-three weeks and involve four to six people. For this, I need to estimate the meals they will need away from the station. Every time I cook a large meal, I freeze portions so that researchers can take these, defrost, and enjoy, without needing to waste valuable time in the field,\” says Duconseille.

    \"Crew

    Crew members at the station conduct scientific research and develop strategies to address climate change.

    Courtesy International Polar Foundation

    \’I have always been drawn to atypical landscapes\’

    For the past decade, Duconseille has been a manager at a number of mountain huts in the French Alps, including Mont Blanc\’s Goûter Hut, the highest wardened mountain hut in France.

    \”I have always been drawn to atypical landscapes, beautiful areas, places at altitude. It\’s a small world — the world of people who do this work in these regions — so another cook told the station\’s director about me. Working at one place can open new doors, and that\’s how I got from the Alps to Antarctica,\” says Duconseille.

    Outside of the Antarctic summer, he continues his work in the French Alps, providing food, accommodation and assistance to people hiking one of the five routes up Mont Blanc, which rises to 15,771 feet (4,807 meters).

    The Princess Elisabeth crew works six days a week. Depending on the conditions, Sunday is fun day. The team is free to accompany field guides and visit the neighboring nunataks, the mountain ridges that emerge from the ice like bony plates on a stegosaurus\’ back.

    \"Conditions

    Conditions at Princess Elisabeth station can be brutal.

    International Polar Foundation

    \”I enjoy walking in the mountains with the rest of the group, and I\’m also a runner, so I like going for a run at the 1.2-mile-long airstrip. But usually, on Sunday, I\’ll read, take a nap, and prepare for the week ahead,\” says Duconseille.

    Some of the team enjoy cross-country skiing. Some take it up a notch, and head to the large slope, for alpine skiing. Of course, there are no ski lifts, so what goes down must come up — that is if you want a second lap. Robert, a biologist and birdwatcher, seizes the opportunity of having such rare access to the White Continent.

    \”We have 124 miles of ice before we reach the coast. Throughout this area, we have beautiful wildlife, colonies of birds breeding right here — so we are not totally alone. It is always exciting to come here because I\’m passionate about birds. When I have the chance, I go to the nunatak and observe the birds that are breeding there, or I\’ll rest on Sunday. It all depends on the weather,\” says Robert.

    Food and morale are intertwined

    \"Fresh

    Fresh food including vegetables and milk arrives via DC-3 every month (weather permitting).

    Courtesy International Polar Foundation

    Duconseille\’s experience managing isolated mountain refuges has prepared him for the part of the job that goes beyond providing sustenance: creating a home far from home.

    With subglacial lakes, katabatic winds, and a 300-mile-wide crater rumored to be hidden beneath the eastern ice sheet, Antarctica is more than just the world\’s most isolated continent: it can seem like another planet entirely. While the station is comfortable and well equipped (Robert described it as being \”very pleasant… like a chalet in Switzerland\”), the extreme isolation, unpredictable polar weather, and months away from home and loved ones can wear down even the most intrepid.

    \”In Antarctica, food is important for team morale — it is important to ensure people are happy around the table and gather together after a long day. I like to cook desserts and cakes so that people can be happy at the end of the day,\” says Duconseille.

    If the chef spends his time bringing joy to the crew in the form of golden brioche and molten cheese, what is it that brings him joy?

    \”It\’s hard for the first few days when I leave my family. But once you arrive, you\’re in this environment where you\’re work-focused and captivated by the beautiful surroundings. Life is exciting, there is always something happening. We are ta
    king care of a lot of people and scientific activities.\”

    Leaving Antarctica again is bittersweet.

    \”At the end of summer, we are happy to come home, but it\’s a mixed feeling: we\’re sad to leave Antarctica,\” says Duconseille. \”It\’s an incredible environment and a unique life that we have here.\”



    Source link

  • Pakistanis living in Afghanistan to get travel passes

    شمالی وزیرستان: یہاں کے حکام نے فیصلہ کیا ہے کہ افغانستان کے اندر سرحدی علاقوں میں مقیم پاکستانی شہریت رکھنے والوں کو ان کی سرحد پار نقل و حرکت میں آسانی کے لیے خصوصی کارڈ جاری کیے جائیں گے۔

    حکام نے بتایا کہ وہ تمام افراد جو افغانستان سے پاکستان میں نقل و حرکت کے لیے خصوصی کارڈ حاصل کرنے میں دلچسپی رکھتے ہیں، انہیں ایک فارم جاری کیا جائے گا، جسے بھر کر متعلقہ تحصیلدار کے دفتر میں جمع کرایا جائے گا۔ حکام کے مطابق فارم جمع کرنے سے پہلے ان کی تصدیق اور اچھی طرح جانچ پڑتال کی جائے گی۔

    دریں اثنا، عثمان زئی کے عمائدین نے کہا کہ سرحد کے اس پار خوست، پکتیا اور پکتیکا صوبوں میں مقیم پاکستانی شہریوں کو اپنے خاندان کے افراد سے ملنے کے لیے سرحد پار سفر کرتے ہوئے بہت زیادہ مشکلات کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔

    علاقہ مکینوں کی درخواست پر مسلح افواج نے درست قومی شناختی کارڈ رکھنے والے پاکستانی شہریوں کو خصوصی پاس جاری کرنے کا فیصلہ کیا۔

    خصوصی کارڈز پاکستانی قومی خاندانوں کو باآسانی سرحد پار سفر کرنے کے قابل بنائیں گے۔ عثمان زئی کے بزرگوں نے اس اقدام کو سراہا ہے۔

    ڈان، فروری 9، 2023 میں شائع ہوا۔



    Source link