Pakistan Affairs

Tag: INDU

  • INDU: The more things change

    کچھ بھی نہیں، کم از کم ایک بڑے معاشی بحران سے، ایسا لگتا ہے کہ واقعی انڈس موٹرز (PSX: INDU) جیسی کمپنی کو نقصان پہنچا ہے۔ پاکستان میں ٹویوٹا اسمبلر نے مالی سال کی پہلی دو سہ ماہیوں میں منفی مجموعی مارجن ریکارڈ کیا (1Q:-6%، 2Q:-1%) لیکن پھر بھی مالی سال کی پہلی ششماہی میں مثبت خالص مارجن کو تبدیل کرنے میں کامیاب رہا۔ -3 فیصد پر؛ بعد از ٹیکس آمدنی میں تقریباً 3 ارب روپے کمائے۔ تاریخی طور پر، یہ انڈس موٹرز کے لیے بہت زیادہ نہیں ہے، لیکن یہ دیکھتے ہوئے کہ حجم میں سال بہ سال 52 فیصد کمی واقع ہوئی ہے، اور کمپنی نے بہت سے کام کے دنوں کے لیے پلانٹس کو غیر فعال رکھا ہے، مثبت آمدنی کو تبدیل کرنا کچھ کم نہیں ہے۔ شیئر ہولڈرز کے لیے لاجواب۔

    گزشتہ سال کے دوران کاریں انتہائی مہنگی ہو گئی ہیں — مثال کے طور پر، INDU کے لیے فروخت ہونے والی فی یونٹ آمدنی میں 34 فیصد اضافہ ہوا — لیکن اس کے باوجود کار خریداروں کو ڈیلرشپ پر جانے سے نہیں روکا جا سکتا۔ حجم میں کمی ممکنہ طور پر ممکنہ طور پر ممکنہ کار خریداروں کے نچلے پیروں کی ٹریفک سے آئی ہو، لیکن زیادہ تر، یہ سپلائی سائیڈ رکاوٹیں ہیں جنہوں نے مانگ کو گھٹا دیا ہے۔ پہلے درآمدی کوٹہ اسمبلرز پر لگایا گیا اور بعد میں مکمل سپلائی چین رک گیا کیونکہ ملک کے پاس درآمدات کی ادائیگی کے لیے ڈالر ختم ہو گئے۔ ہزاروں اشیاء اب بھی بندرگاہ پر پھنسی ہوئی ہیں جو صاف ہونے کے منتظر ہیں۔ اس نے انڈس موٹرز جیسے کھلاڑیوں کو آخر میں دنوں کے لیے دکان بند کرنے کی ضرورت پیش کی۔ تاہم، زیادہ قیمتوں نے محصولات میں اتنی کمی نہیں ہونے دی جتنی مقدار میں۔

    اخراجات ایک اور کہانی ہیں۔ روپے کی قدر میں کمی اور مجموعی افراط زر نے فی یونٹ قیمتوں میں 52 فیصد اضافہ کیا۔ اس لیے مارجن کو منفی زون میں ڈال دیا گیا جو پچھلے سال کی پہلی ششماہی میں 9 فیصد تھا۔ تاہم، کمپنی کے پاس قرض کی بڑی کتاب نہیں ہے — مالیاتی اخراجات نہ ہونے کے برابر ہیں — جب کہ اوور ہیڈز اور دیگر چارجز آمدنی کے 2 فیصد پر مسلسل کم رہے ہیں۔ یہ تاریخی طور پر بھی معمول سے باہر نہیں ہے۔ دریں اثنا، کمپنی کی \”دوسری آمدنی\” اس مدت کے دوران سنسنی خیز رہی – 2.3 گنا نیچے کی لائن کو دبانا یعنی دیگر آمدنی ٹیکس سے پہلے کی آمدنی کے دوگنا سے زیادہ تھی۔ دوسری آمدنی کمپنی کی قلیل مدتی سرمایہ کاری اور بینک میں کیش ایڈوانسز سے حاصل ہوتی ہے جو شرح سود کے مطابق منافع کی شرح کماتی ہے — جو کہ زیادہ ہے۔ روپے کے لحاظ سے، دوسری آمدنی میں گزشتہ سال کے مقابلے 1HFY23 میں 89 فیصد اضافہ ہوا۔ اس نے انڈس موٹرز کے لیے حتمی آمدنی میں نمایاں مدد کی۔

    1HFY23 میں اب تک کمپنی کی ڈیویڈنڈ کی ادائیگی 55 فیصد ہے جو کہ گزشتہ 10 ادوار میں 57 فیصد کے اوسط نصف سال کی ادائیگی کے تناسب کے قریب ہے۔ ابھی، کمپنی اعتماد کا اشارہ دے رہی ہے اور کسی ملازم کو فارغ کرنے کا ارادہ نہیں رکھتی۔ تاہم، اگر یہ صورت حال برقرار رہتی ہے، یہاں تک کہ اگر انڈس موٹرز اپنے ملازمین کو برطرف نہیں کرتی ہے، تو کم حجم حصوں کے مینوفیکچررز کو نقصان پہنچائے گا- خاص طور پر چھوٹے۔ اور پارٹس بنانے والے جبکہ اس نے ایک ماہ میں تیسری بار قیمتوں میں اضافہ کیا ہے جو ممکنہ طور پر ان نقد خریداروں کو بند کر سکتا ہے جو اب بھی تیار اور قابل ہیں۔ یہ کہہ کر، کوئی بھی امیر کی قوت خرید کو کم نہیں سمجھ سکتا، خاص طور پر جب ٹویوٹا کاریں سرمایہ کاری کی خریداری کے طور پر مشہور ہیں — بہت سے لوگوں کا ماننا ہے کہ لگژری کاریں پیسہ پارک کرنے کے لیے ایک اچھی جگہ ہیں۔ تاہم یہ سب کچھ اس وقت عمل میں آئے گا جب سپلائی کی پابندیاں نرم ہو جائیں گی۔ انڈس موٹرز کو امید کرنی چاہیے کہ وہ ایسے وقت تک صنعت کی حرکیات کو بہت زیادہ نقصان سے بچائے گی۔



    Source link

  • Indus Motors Company Limited

    انڈس موٹرز کمپنی لمیٹڈ (PSX: INDU) کو پاکستان میں 1989 میں ہاؤس آف حبیب، ٹویوٹا موٹر کارپوریشن (TMC) اور ٹویوٹا سوشو کارپوریشن آف جاپان کی کچھ کمپنیوں کے درمیان ایک مشترکہ منصوبے کے طور پر شامل کیا گیا تھا۔ کمپنی پاکستان میں ٹویوٹا برانڈ کی گاڑیاں تیار اور مارکیٹ کرتی ہے۔ مسافر کاروں کے حصے میں، INDU کرولا اور یارِس کی کئی قسمیں تیار کرتا ہے۔ ہلکی کمرشل گاڑیوں کے حصے میں، اس میں Hilux ہے اور اسپورٹس یوٹیلیٹی وہیکل کے حصے میں، اس میں Fortuner ہے۔ پورٹ قاسم، کراچی میں واقع اپنی مینوفیکچرنگ سہولت کے ساتھ، کمپنی ملک بھر میں 50 آزاد 3S ڈیلرشپ کے مضبوط نیٹ ورک کے ذریعے ملک بھر میں اپنی مصنوعات فروخت کرتی ہے۔ کمپنی نے اپنی پیداواری صلاحیت میں متاثر کن اضافہ دکھایا ہے جو کہ 1993 میں اپنے قیام کے وقت 20 یونٹس سے 280 یونٹس فی دن ہے۔

    شیئر ہولڈنگ کا نمونہ

    30 جون 2022 تک، INDU کے پاس 78.6 ملین شیئرز کا بقایا شیئر کیپٹل ہے جو کہ متنوع زمروں سے تعلق رکھنے والے 4192 شیئر ہولڈرز کی ملکیت ہے۔ غیر ملکی سرمایہ کار/کمپنیاں، جن کے پاس 79 فیصد سے زیادہ شیئرز ہیں، INDU کے سب سے بڑے شیئر ہولڈر ہیں۔ اس زمرے کی قیادت بیرون ملک مقیم پاکستانی سرمایہ کار کرتے ہیں اس کے بعد ٹویوٹا موٹر کارپوریشن اور ٹویوٹا سوشو کارپوریشن کا نمبر آتا ہے۔ شیئر ہولڈر کے اس زمرے کے بعد منسلک کمپنیاں، انڈرٹیکنگز اور متعلقہ فریق آتے ہیں جن کے پاس INDU کے 6.25 فیصد حصص ہیں۔ عام لوگوں کی کمپنی میں 5.63 فیصد حصہ داری ہے۔ انشورنس کمپنیوں کے پاس INDU کے 2.36 فیصد حصص ہیں اس کے بعد بینک، DFI اور NBFIs کے پاس 2.06 فیصد حصص ہیں۔ مضاربہ اور میوچل فنڈز کمپنی کے 1.23 فیصد شیئر ہولڈنگ کی نمائندگی کرتے ہیں۔ باقی حصص دوسرے زمروں کے شیئر ہولڈرز کے پاس ہیں۔

    تاریخی کارکردگی (2018-2022)

    INDU کی والیومیٹرک سیلز اور ٹاپ لائن 2018 سے اوپر کی طرف سفر کر رہی ہے سوائے 2020 میں کمی کے جہاں ایک عالمی بحران سامنے آیا جس نے معیشت کو تو تقریباً تمام شعبوں کو متاثر کیا۔ 2020 میں، کمپنی نے 28,837 یونٹس فروخت کیے جو 2019 کے مقابلے میں 56 فیصد کم تھے، نتیجتاً، ٹاپ لائن میں سال بہ سال 45 فیصد کمی واقع ہوئی۔

    واضح رہے کہ کمپنی کا مارجن 2018 سے سکڑ رہا ہے سوائے 2021 میں معمولی اضافے کے جو کہ وہ سال تھا جب معیشت COVID-19 کے جھٹکوں سے ٹھیک ہو رہی تھی۔ INDU نے 57,731 CKD اور CBU یونٹس فروخت کیے جو کہ 2020 کے فروخت کے حجم سے 100 فیصد زیادہ تھے۔ 2021 میں، کمپنی نے کرولا، Hilux اور Fortuner کے فیس لفٹ ماڈل متعارف کرائے تھے۔ مزید برآں، 2020 میں متعارف کرائی گئی ٹویوٹا یارس کی وسیع تر قابل قبولیت نے بھی والیومیٹرک نمو میں اضافہ کیا۔ سال کے دوران، INDU نے نیا Corolla Altis – X پیکیج بھی متعارف کرایا۔ نتیجتاً، INDU نے 2021 میں 108 فیصد کی سرفہرست ترقی کا دعویٰ کیا۔ سال کے لیے GP مارجن 2020 میں 8.6 فیصد سے بڑھ کر 2021 میں 9.3 فیصد ہو گیا۔ ایک اور عنصر جس نے نیچے کی لکیر کو دبایا وہ دوسری آمدنی میں شاندار اضافہ تھا جو کمپنی کی بہتر فنڈ پوزیشن کی وجہ سے پلیسمنٹ پر واپسی کے بعد آیا۔ 2021 کے دوران کم ڈسکاؤنٹ ریٹ کے پس منظر کے باوجود، سال کے دوران پلانٹ اور آلات میں سرمایہ کاری اور تجارت اور دیگر قابل ادائیگیوں کے لیے قرضے لینے کی وجہ سے مالیاتی لاگت میں سال بہ سال 56 فیصد اضافہ ہوا، تاہم، ایکویٹی حمایت یافتہ سرمائے کا ڈھانچہ، مالیاتی لاگت سے نیچے کی لکیر میں زیادہ فرق نہیں پڑتا۔ کمپنی کی باٹم لائن میں سال بہ سال 2021 میں 152 فیصد اضافہ ہوا جس کے ساتھ NP مارجن 7.16 فیصد ہو گیا جو 2020 میں 5.9 فیصد تھا۔

    INDU نے 2022 میں سال بہ سال 54 فیصد کی ٹاپ لائن نمو پوسٹ کی جو کہ قیمتوں میں اضافے کے ساتھ فروخت کے حجم میں 31 فیصد اضافے کی پشت پر ہے۔ تاہم، افراط زر، فریٹ چارجز اور امریکی ڈالر اور ین کے مقابلے پاکستانی روپے کی قدر میں کمی کی وجہ سے پیداواری لاگت کمپنی کے مارجن کے لیے اچھی نہیں تھی۔ سال کے لیے جی پی مارجن 6.7 فیصد رہا۔ ٹویوٹا موٹر کارپوریشن اور ٹویوٹا ڈائی ہاٹسو انجینئرنگ اینڈ مینوفیکچرنگ کمپنی لمیٹڈ کو ادا کی جانے والی رائلٹی جس میں INDU کی فروخت کی لاگت کا ایک بہت بڑا حصہ شامل ہے سال کے دوران تقریباً دوگنا ہو گیا۔ اعلی رعایتی شرح کے درمیان مالی اور غیر مالیاتی اثاثوں پر واپسی کی وجہ سے دیگر آمدنی میں اضافہ ہوا۔ کمپنی رعایت کی شرح میں اضافے کے باوجود اپنی مالیاتی لاگت کو کم کرنے میں کامیاب رہی۔ یہ اس لیے ممکن ہوا کیونکہ کمپنی اپنے آپریشنز کو بنیادی طور پر ایکویٹی اور ورکنگ کیپیٹل کے ذریعے مالیاتی لاگت کو متناسب طور پر نہ ہونے کے برابر بناتی ہے۔ 2022 کی باٹم لائن میں سال بہ سال 23 فیصد اضافہ ہوا، تاہم، NP مارجن پچھلے سال کے 7.16 فیصد سے گھٹ کر 5.7 فیصد رہ گیا۔

    حالیہ کارکردگی (1HFY23)

    تقریباً تمام زیر غور سالوں میں کمپنی کی طرف سے حاصل کی گئی ٹاپ لائن اور والیومیٹرک نمو کے مقابلے میں، 2023 2020 کی طرح ہی کہانی سنا رہا ہے۔ ٹاپ لائن 1HFY23 میں سال بہ سال 36 فیصد سکڑ گئی۔ زیادہ فروخت ہونے والی قیمتوں کے ساتھ، ٹاپ لائن پلنگ یقینی ہے کہ کم والیومیٹرک سیلز کا نتیجہ ہے۔ اس عرصے کے دوران، اقتصادی سرگرمیوں کی سست روی اور افراط زر کے بلند دباؤ کے ساتھ ساتھ CKD یونٹس کی درآمد پر پابندیوں کی وجہ سے کمپنی کی طرف سے محدود پیداواری حجم کی وجہ سے صارفین کی طرف سے مانگ میں کمی تھی۔

    2017 کے بعد پہلی بار، کمپنی نے روپے کا مجموعی نقصان ریکارڈ کیا ہے۔ 1HFY23 میں 2848 ملین روپے گزشتہ سال اسی مدت میں 12,336 روپے کے مجموعی منافع کے مقابلے میں۔ کم فروخت کا حجم اور پیداوار کی زیادہ لاگت خاص طور پر کرنسی کی قدر میں کمی کے درمیان قیمتوں میں اضافے سے زیادہ وزن نہیں کیا جا سکا اور اس کے نتیجے میں مجموعی نقصان ہوا۔ بالکل متوقع طور پر، دیگر آمدنی نے باٹم لائن کو بچایا جو اگرچہ سال بہ سال 74 فیصد کم ہوئی، پھر بھی 2628 ملین روپے کا خالص منافع حاصل کرنے میں کامیاب رہی۔

    1HFY23 کے لیے NP مارجن 3 فیصد رہا جو گزشتہ سال کی اسی مدت میں 7.5 فیصد تھا۔

    مستقبل کا آؤٹ لک

    کمپنی کی حجمی فروخت میں شدید دباؤ کے ساتھ مارجن کے ساتھ مزید گرنے کی توقع ہے کیونکہ آٹوموبائل کمپنیاں CKD یونٹس کی درآمد پر پابندیوں کی وجہ سے اپنا کام کم یا معطل کر رہی ہیں۔ مزید برآں، شدید معاشی بدحالی کی وجہ سے مقامی صارفین کی طرف سے مانگ میں کمی ہے۔ پاک روپے کی قدر میں کمی نے آٹو کمپنیوں کو مہنگائی کی لہر کے درمیان قیمتیں ان صارفین تک پہنچانے پر مجبور کر دیا ہے جن کی قوت خرید پہلے ہی کم ہے۔



    Source link

  • Indus Motor after-tax income plunges 72% in Q2 FY23

    انڈس موٹر کمپنی لمیٹڈ (INDU) کا منافع بعد از ٹیکس (PAT) 2QFY22 میں 4.75 بلین روپے سے 2QFY23 میں 72% کم ہو کر 2QFY23 میں 1.33 بلین روپے رہ گیا، جس سے روپے 60 کے EPS کے مقابلے میں 16.9 روپے کی فی شیئر آمدنی (EPS) میں ترجمہ ہوا۔ پچھلے سال اسی وقت کے لیے 4۔

    اس کے بورڈ آف ڈائریکٹرز نے 10 فروری کو میٹنگ کی تھی تاکہ 31 دسمبر 2022 کو ختم ہونے والے ششماہی کے لیے کمپنی کی مالیاتی اور آپریٹنگ کارکردگی کا جائزہ لیا جائے۔

    نتیجے کے ساتھ، کمپنی نے 10.2 روپے فی حصص کے عبوری نقد منافع کا بھی اعلان کیا ہے۔ یہ 8.2/حصص کے پہلے عبوری نقد ڈیویڈنڈ کے علاوہ ہے، جو پہلے ہی ادا ہو چکا ہے۔

    پاکستان میں ٹویوٹا آٹوموبائلز کے اسمبلر نے 49.584 بلین روپے کی خالص سیلز ریونیو پوسٹ کی، جو کہ گزشتہ سال کی اسی مدت کے 69.63 بلین روپے کے مقابلے میں 29 فیصد کم ہے۔ AKD Securities Limited نے کہا، \”اگرچہ مؤثر فروخت کی قیمتیں زیادہ ہیں، لیکن حجم 2QFY22 میں فروخت ہونے والے 19,426 یونٹس میں سے نصف تک سکڑ گیا ہے۔\”

    INDU کو 2QFY23 کے دوران 491 ملین روپے کا مجموعی نقصان ہوا، جو گزشتہ سال اسی مدت میں 5.264 بلین روپے کے مجموعی منافع کے مقابلے میں تھا۔

    اسماعیل اقبال سیکیورٹیز لمیٹڈ نے کہا، \”قیمت کے دباؤ خاص طور پر کرنسی کی قدر میں کمی قیمتوں میں اضافے اور حجم کی فروخت میں اضافے کے اثرات سے کہیں زیادہ ہے۔\”

    دریں اثنا، انڈس موٹرز کمپنی کا دوسرا آمدنی والا طبقہ 2QFY23 میں 3.454 بلین روپے رہا، جو SPLY میں رجسٹرڈ 2.502 بلین روپے کے مقابلے میں 38 فیصد زیادہ ہے۔

    پچھلے مہینے، INDU نے کہا کہ یہ کرے گا۔ مکمل طور پر بند اس کا پلانٹ 1 فروری سے 14 فروری تک، انوینٹری کی کمی کا حوالہ دیتے ہوئے.

    جب کمپنی 15 فروری کو دوبارہ پیداوار شروع کرے گی، تو وہ اگلے نوٹس تک سنگل شفٹ کی بنیاد پر ایسا کرے گی، اس نے پاکستان اسٹاک ایکسچینج کو جاری کردہ مواصلات میں کہا۔

    انڈس موٹر نے کہا کہ کمپنی اور اس کے وینڈرز کو خام مال کی درآمد اور کمرشل بینکوں سے ان کے کنسائنمنٹ کی کلیئرنس حاصل کرنے میں بڑی رکاوٹوں کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔

    اس سے چند روز قبل انڈس موٹر نے امریکی ڈالر کے مقابلے پاکستانی روپے کی قدر میں نمایاں کمی کے بعد اپنی کاروں کی قیمتوں میں 1.16 ملین روپے کا اضافہ کیا تھا۔ یہ دو ہفتوں میں اس کی قیمتوں میں دوسرا اضافہ تھا۔

    پاکستان آٹو موٹیو مینوفیکچررز ایسوسی ایشن کے جاری کردہ اعداد و شمار کے مطابق، دسمبر 2022 میں پاکستان میں آٹوموبائل کی فروخت سال بہ سال کی بنیاد پر 38 فیصد کم ہو کر 16,811 یونٹس رہ گئی۔

    یہ کمی مکمل طور پر ناک آؤٹ (CKD) یونٹس کی درآمد پر پابندیوں اور درآمدات کے لیے لیٹر آف کریڈٹ (LCs) کھولنے سے متعلق مسائل کی وجہ سے ہوئی۔



    Source link