Tag: Ford

نیویارک
سی این این
–

فورڈ نے اس ہفتے ظاہر کیا کہ روایتی کار سازوں کے لیے بہتر الیکٹرک گاڑی بنانے کی دوڑ میں ٹیسلا کو پکڑنا اتنا آسان نہیں ہوگا، اس کے باوجود کہ ٹیسلا کے شکوک و شبہات کیا سوچتے ہیں۔

فورڈ کے سی ای او جم فارلی ان مسائل کے بارے میں دو ٹوک تھے جن کا سامنا فورڈ کو ہوا جب اس نے اپنے گرم ای وی ماڈلز، Mustang Mach-E اور F-150 لائٹننگ پک اپ. جبکہ دونوں گاڑیوں کے پاس انتظار کرنے والے صارفین کی ایک لمبی فہرست ہے، فارلی نے اعتراف کیا کہ فورڈ کو ان کی پیداوار میں متعدد مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔

\”ہمیں نہیں معلوم تھا کہ Mach-E کے لیے ہماری وائرنگ ہارنس اس کی ضرورت سے 1.6 کلومیٹر لمبی ہے۔ ہم نہیں جانتے تھے کہ یہ 70 پاؤنڈ بھاری ہے اور بس [cost an extra] $300 ایک بیٹری،\” انہوں نے جمعرات کو سرمایہ کاروں کے ساتھ ایک کال پر کہا۔ \”ہمیں نہیں معلوم تھا کہ ہم نے بیٹری کے سائز کو بچانے کے لیے بریک لگانے والی ٹیکنالوجی میں کم سرمایہ کاری کی ہے۔\”

فارلی نے کہا کہ ان اور دیگر لاگت کے مسائل کا مطلب ہے کہ فورڈتقریباً 2 بلین ڈالر کا منافع چھوڑا۔ میز پر.\”

یہ اس بات کی علامت ہے۔ وہ لوگ جنہوں نے پیشن گوئی کی کہ ٹیسلا جلد ہی اپنا فائدہ کھو دے گی کیونکہ قائم شدہ آٹومیکرز کی جانب سے EV پیشکشوں میں مسابقت بڑھ رہی ہے جو خود سے آگے نکل رہی ہے۔

ان کار سازوں کے پاس گہری جیبوں، فیکٹریوں اور سیلز چینلز کے ایک بڑے نیٹ ورک، اور کاروں کی ڈیزائننگ، تعمیر اور فروخت کے صدیوں سے زیادہ کے تجربے کا فطری فائدہ ہے۔ لیکن اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ وہ ای وی بنانے میں کود سکتے ہیں جیسے کہ یہ گیس سے چلنے والی کار یا ٹرک کی تازہ کاری ہے جسے وہ دہائیوں سے بنا رہے ہیں۔

\”ٹیسلا EV پہاڑ کی چوٹی پر بیٹھی ہے جس پر ہر دوسرا کار ساز چڑھنے کی کوشش کر رہا ہے،\” ڈین ایوس، ویڈبش سیکیورٹیز کے ٹیک تجزیہ کار نے کہا۔ \”یہ کہنے سے کہیں زیادہ آسان ہے۔\”

فورڈ کی رپورٹ کردہ تمام مسائل روایتی اندرونی دہن انجنوں کے بجائے EVs کی لائن اپ میں منتقل ہونے کی کوشش سے متعلق نہیں ہیں۔

جیسا کہ فارلی نے کال پر تسلیم کیا، \”گذشتہ 2 سالوں سے امریکہ میں واپس بلانے میں فورڈ نمبر 1 رہا ہے۔ واضح طور پر، یہ قابل قبول نہیں ہے.\”

عملی طور پر تمام عالمی کار ساز اداروں کی طرح، فورڈ اپنی گاڑیوں کی لائن اپ کو یکسر تبدیل کرنے کی کوشش کر رہا ہے، جس کا ہدف 2030 تک 40% خالص ای وی ہے، جبکہ گزشتہ سال امریکی فروخت کا صرف 3% تھا۔ کی وجہ سے ایسا کر رہا ہے۔ EVs کے لیے صارفین کی بڑھتی ہوئی مانگ، ملنے کے لئے سخت ماحولیاتی ضابطے دنیا بھر میں اور بھی مزدوری کے اخراجات کو کم کریں – EVs کو ایک روایتی اندرونی دہن انجن کے مقابلے میں تقریباً 30% کم محنت کی ضرورت ہوتی ہے۔ لیکن اس تبدیلی کا آغاز واضح طور پر اتنا آسانی سے نہیں ہوا جتنا فارلی، یا سرمایہ کار چاہتے ہیں۔

فارلے نے کہا، \”جب ہم ترقی کر رہے ہیں، یہ مشکل کام ہے۔ \”جیسا کہ اس شدت کی کسی بھی تبدیلی کے ساتھ، کچھ حصے میری توقع سے زیادہ تیزی سے آگے بڑھ رہے ہیں اور دوسرے حصے زیادہ وقت لے رہے ہیں۔\”

فارلی نے وعدہ کیا کہ فورڈ ان مسائل سے سیکھ رہا ہے جن کا اسے سامنا ہے۔ ان کا کہنا ہے کہ سیکھے گئے اسباق ای وی کی اس کی اگلی نسل کو نہ صرف بہتر بلکہ بنانے کے لیے زیادہ کارآمد بنائیں گے۔ لیکن اسے تجزیہ کاروں کے سوالات کا سامنا کرنا پڑا کہ فورڈ کب ان مسائل سے نکل سکے گا اور ٹیسلا کی طرح منافع کا مارجن حاصل کرے گا، جو باقاعدگی سے کاریں فروخت کرتا ہے۔ 25٪ سے زیادہ وہ کمپنی کی لاگت کے مقابلے میں.

\”شاید یہ پوچھنے کا ایک مختلف طریقہ ہے، کیا آپ کو لگتا ہے کہ آپ 20% مجموعی مارجن کے ساتھ $40,000 کا الیکٹرک کراس اوور فروخت کر سکتے ہیں؟\” Wolfe Research کے Rod Lache نے پوچھا۔

روایتی کار سازوں کے لیے اچھی خبر یہ ہے کہ ان کے پاس مالی وسائل ہیں، ان کے اندرونی کمبشن انجن کی فروخت سے نقد رقم اور جاری منافع دونوں میں۔ جی ایم نے ابھی اطلاع دی۔ ریکارڈ سالانہ منافعخصوصی اشیاء کو چھوڑ کر۔ فورڈ کے باوجود، ایسا کرنے سے محروم رہا۔ چوتھی سہ ماہی کے مایوس کن نتائج.

بہت سے تجزیہ کاروں کا کہنا ہے کہ وہ توقع کرتے ہیں کہ زیادہ تر EV مارکیٹ بالآخر روایتی کار ساز اداروں کے ہاتھ میں ہو جائے گی، جو سوئچ بنانے میں دسیوں اربوں کی سرمایہ کاری کر رہے ہیں۔

پرائیویٹ ایکویٹی فرم دی پیٹریارک آرگنائزیشن کے سی ای او ایرک شیفر نے کہا، \”میرے خیال میں میراثی کار سازوں کی اکثریت وقت کے ساتھ ساتھ مارکیٹ شیئر کے ایک بڑے حصے کی مالک ہو جائے گی، جس کے بارے میں انہوں نے کہا کہ نہ تو ٹیسلا کے حصص کے مالک ہیں اور نہ ہی ان کی کمی ہے۔ لیکن شیفر نے کہا کہ قائم کار سازوں کی طرف سے غلط قدم، اور اس میدان میں ٹیسلا کی برتری، اسے مستقبل میں ایک سال میں 20 ملین گاڑیوں تک بڑھنے کا موقع فراہم کرے گی، جو گاڑیوں کی کل تعداد سے کہیں زیادہ ہے، گیس یا الیکٹرک، جسے کسی بھی کار ساز نے فروخت کیا ہے۔

\”یہ غلط قدم نہیں ہیں۔ [by established automakers] یہ ان کی مستقبل کی کامیابی کی مذمت کرے گا، \”شیفر نے کہا۔ \”وہ صرف مستقبل کے وسائل اور وقت خرچ کرتے ہیں۔\”

فورڈ واحد روایتی آٹومیکر نہیں ہے جس کو اپنی ابتدائی ای وی پیشکشوں میں پریشانی ہے۔ 2021 میں جنرل موٹرز کو کرنا تھا۔ تمام 140,000 شیورلیٹ بولٹس کو یاد کریں۔ اس نے تعمیر کیا تھا، پھر اس کی واحد امریکی ای وی، آگ کے خطرے کی وجہ سے؛ اس وقت تک فروخت روک دی گئی جب تک مسئلہ حل نہیں ہو جاتا۔ وہ پچھلے سال دوبارہ شروع ہوئے۔، لیکن GM صرف 40,000 سے کم کی کل US EV فروخت کے ساتھ ختم ہوا۔

EVs کی امریکی فروخت کے لحاظ سے Ford اب نمبر 2 ہے، لیکن یہ اب بھی Tesla سے پیچھے ہے۔

2022 میں Ford کی US EV کی فروخت صرف 62,000 سے کم رہی، جو کہ اس سال Tesla کی امریکی فروخت کا تقریباً دسواں حصہ ہے۔ ٹیسلا نے یہ نہیں بتایا کہ دنیا بھر میں اس کی 1.3 ملین ای وی کی کتنی فروخت ریاستہائے متحدہ میں ہوئی، لیکن اس کی حالیہ سالانہ فائلنگ کے مطابق اس کی نصف آمدنی گزشتہ سال امریکی فروخت سے آئی۔ اس کا مطلب ہے کہ سال کے لیے تقریباً 600,000 امریکی ٹیسلا کی فروخت۔

نیویارک
سی این این
–

فورڈ نے اس ہفتے ظاہر کیا کہ روایتی کار سازوں کے لیے بہتر الیکٹرک گاڑی بنانے کی دوڑ میں ٹیسلا کو پکڑنا اتنا آسان نہیں ہوگا، اس کے باوجود کہ ٹیسلا کے شکوک و شبہات کیا سوچتے ہیں۔

فورڈ کے سی ای او جم فارلی ان مسائل کے بارے میں دو ٹوک تھے جن کا سامنا فورڈ کو ہوا جب اس نے اپنے گرم ای وی ماڈلز، Mustang Mach-E اور F-150 لائٹننگ پک اپ. جبکہ دونوں گاڑیوں کے پاس انتظار کرنے والے صارفین کی ایک لمبی فہرست ہے، فارلی نے اعتراف کیا کہ فورڈ کو ان کی پیداوار میں متعدد مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔

\”ہمیں نہیں معلوم تھا کہ Mach-E کے لیے ہماری وائرنگ ہارنس اس کی ضرورت سے 1.6 کلومیٹر لمبی ہے۔ ہم نہیں جانتے تھے کہ یہ 70 پاؤنڈ بھاری ہے اور بس [cost an extra] $300 ایک بیٹری،\” انہوں نے جمعرات کو سرمایہ کاروں کے ساتھ ایک کال پر کہا۔ \”ہمیں نہیں معلوم تھا کہ ہم نے بیٹری کے سائز کو بچانے کے لیے بریک لگانے والی ٹیکنالوجی میں کم سرمایہ کاری کی ہے۔\”

فارلی نے کہا کہ ان اور دیگر لاگت کے مسائل کا مطلب ہے کہ فورڈتقریباً 2 بلین ڈالر کا منافع چھوڑا۔ میز پر.\”

یہ اس بات کی علامت ہے۔ وہ لوگ جنہوں نے پیشن گوئی کی کہ ٹیسلا جلد ہی اپنا فائدہ کھو دے گی کیونکہ قائم شدہ آٹومیکرز کی جانب سے EV پیشکشوں میں مسابقت بڑھ رہی ہے جو خود سے آگے نکل رہی ہے۔

ان کار سازوں کے پاس گہری جیبوں، فیکٹریوں اور سیلز چینلز کے ایک بڑے نیٹ ورک، اور کاروں کی ڈیزائننگ، تعمیر اور فروخت کے صدیوں سے زیادہ کے تجربے کا فطری فائدہ ہے۔ لیکن اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ وہ ای وی بنانے میں کود سکتے ہیں جیسے کہ یہ گیس سے چلنے والی کار یا ٹرک کی تازہ کاری ہے جسے وہ دہائیوں سے بنا رہے ہیں۔

\”ٹیسلا EV پہاڑ کی چوٹی پر بیٹھی ہے جس پر ہر دوسرا کار ساز چڑھنے کی کوشش کر رہا ہے،\” ڈین ایوس، ویڈبش سیکیورٹیز کے ٹیک تجزیہ کار نے کہا۔ \”یہ کہنے سے کہیں زیادہ آسان ہے۔\”

فورڈ کی رپورٹ کردہ تمام مسائل روایتی اندرونی دہن انجنوں کے بجائے EVs کی لائن اپ میں منتقل ہونے کی کوشش سے متعلق نہیں ہیں۔

جیسا کہ فارلی نے کال پر تسلیم کیا، \”گذشتہ 2 سالوں سے امریکہ میں واپس بلانے میں فورڈ نمبر 1 رہا ہے۔ واضح طور پر، یہ قابل قبول نہیں ہے.\”

عملی طور پر تمام عالمی کار ساز اداروں کی طرح، فورڈ اپنی گاڑیوں کی لائن اپ کو یکسر تبدیل کرنے کی کوشش کر رہا ہے، جس کا ہدف 2030 تک 40% خالص ای وی ہے، جبکہ گزشتہ سال امریکی فروخت کا صرف 3% تھا۔ کی وجہ سے ایسا کر رہا ہے۔ EVs کے لیے صارفین کی بڑھتی ہوئی مانگ، ملنے کے لئے سخت ماحولیاتی ضابطے دنیا بھر میں اور بھی مزدوری کے اخراجات کو کم کریں – EVs کو ایک روایتی اندرونی دہن انجن کے مقابلے میں تقریباً 30% کم محنت کی ضرورت ہوتی ہے۔ لیکن اس تبدیلی کا آغاز واضح طور پر اتنا آسانی سے نہیں ہوا جتنا فارلی، یا سرمایہ کار چاہتے ہیں۔

فارلے نے کہا، \”جب ہم ترقی کر رہے ہیں، یہ مشکل کام ہے۔ \”جیسا کہ اس شدت کی کسی بھی تبدیلی کے ساتھ، کچھ حصے میری توقع سے زیادہ تیزی سے آگے بڑھ رہے ہیں اور دوسرے حصے زیادہ وقت لے رہے ہیں۔\”

فارلی نے وعدہ کیا کہ فورڈ ان مسائل سے سیکھ رہا ہے جن کا اسے سامنا ہے۔ ان کا کہنا ہے کہ سیکھے گئے اسباق ای وی کی اس کی اگلی نسل کو نہ صرف بہتر بلکہ بنانے کے لیے زیادہ کارآمد بنائیں گے۔ لیکن اسے تجزیہ کاروں کے سوالات کا سامنا کرنا پڑا کہ فورڈ کب ان مسائل سے نکل سکے گا اور ٹیسلا کی طرح منافع کا مارجن حاصل کرے گا، جو باقاعدگی سے کاریں فروخت کرتا ہے۔ 25٪ سے زیادہ وہ کمپنی کی لاگت کے مقابلے میں.

\”شاید یہ پوچھنے کا ایک مختلف طریقہ ہے، کیا آپ کو لگتا ہے کہ آپ 20% مجموعی مارجن کے ساتھ $40,000 کا الیکٹرک کراس اوور فروخت کر سکتے ہیں؟\” Wolfe Research کے Rod Lache نے پوچھا۔

روایتی کار سازوں کے لیے اچھی خبر یہ ہے کہ ان کے پاس مالی وسائل ہیں، ان کے اندرونی کمبشن انجن کی فروخت سے نقد رقم اور جاری منافع دونوں میں۔ جی ایم نے ابھی اطلاع دی۔ ریکارڈ سالانہ منافعخصوصی اشیاء کو چھوڑ کر۔ فورڈ کے باوجود، ایسا کرنے سے محروم رہا۔ چوتھی سہ ماہی کے مایوس کن نتائج.

بہت سے تجزیہ کاروں کا کہنا ہے کہ وہ توقع کرتے ہیں کہ زیادہ تر EV مارکیٹ بالآخر روایتی کار ساز اداروں کے ہاتھ میں ہو جائے گی، جو سوئچ بنانے میں دسیوں اربوں کی سرمایہ کاری کر رہے ہیں۔

پرائیویٹ ایکویٹی فرم دی پیٹریارک آرگنائزیشن کے سی ای او ایرک شیفر نے کہا، \”میرے خیال میں میراثی کار سازوں کی اکثریت وقت کے ساتھ ساتھ مارکیٹ شیئر کے ایک بڑے حصے کی مالک ہو جائے گی، جس کے بارے میں انہوں نے کہا کہ نہ تو ٹیسلا کے حصص کے مالک ہیں اور نہ ہی ان کی کمی ہے۔ لیکن شیفر نے کہا کہ قائم کار سازوں کی طرف سے غلط قدم، اور اس میدان میں ٹیسلا کی برتری، اسے مستقبل میں ایک سال میں 20 ملین گاڑیوں تک بڑھنے کا موقع فراہم کرے گی، جو گاڑیوں کی کل تعداد سے کہیں زیادہ ہے، گیس یا الیکٹرک، جسے کسی بھی کار ساز نے فروخت کیا ہے۔

\”یہ غلط قدم نہیں ہیں۔ [by established automakers] یہ ان کی مستقبل کی کامیابی کی مذمت کرے گا، \”شیفر نے کہا۔ \”وہ صرف مستقبل کے وسائل اور وقت خرچ کرتے ہیں۔\”

فورڈ واحد روایتی آٹومیکر نہیں ہے جس کو اپنی ابتدائی ای وی پیشکشوں میں پریشانی ہے۔ 2021 میں جنرل موٹرز کو کرنا تھا۔ تمام 140,000 شیورلیٹ بولٹس کو یاد کریں۔ اس نے تعمیر کیا تھا، پھر اس کی واحد امریکی ای وی، آگ کے خطرے کی وجہ سے؛ اس وقت تک فروخت روک دی گئی جب تک مسئلہ حل نہیں ہو جاتا۔ وہ پچھلے سال دوبارہ شروع ہوئے۔، لیکن GM صرف 40,000 سے کم کی کل US EV فروخت کے ساتھ ختم ہوا۔

EVs کی امریکی فروخت کے لحاظ سے Ford اب نمبر 2 ہے، لیکن یہ اب بھی Tesla سے پیچھے ہے۔

2022 میں Ford کی US EV کی فروخت صرف 62,000 سے کم رہی، جو کہ اس سال Tesla کی امریکی فروخت کا تقریباً دسواں حصہ ہے۔ ٹیسلا نے یہ نہیں بتایا کہ دنیا بھر میں اس کی 1.3 ملین ای وی کی کتنی فروخت ریاستہائے متحدہ میں ہوئی، لیکن اس کی حالیہ سالانہ فائلنگ کے مطابق اس کی نصف آمدنی گزشتہ سال امریکی فروخت سے آئی۔ اس کا مطلب ہے کہ سال کے لیے تقریباً 600,000 امریکی ٹیسلا کی فروخت۔

نیویارک
سی این این
–

فورڈ نے اس ہفتے ظاہر کیا کہ روایتی کار سازوں کے لیے بہتر الیکٹرک گاڑی بنانے کی دوڑ میں ٹیسلا کو پکڑنا اتنا آسان نہیں ہوگا، اس کے باوجود کہ ٹیسلا کے شکوک و شبہات کیا سوچتے ہیں۔

فورڈ کے سی ای او جم فارلی ان مسائل کے بارے میں دو ٹوک تھے جن کا سامنا فورڈ کو ہوا جب اس نے اپنے گرم ای وی ماڈلز، Mustang Mach-E اور F-150 لائٹننگ پک اپ. جبکہ دونوں گاڑیوں کے پاس انتظار کرنے والے صارفین کی ایک لمبی فہرست ہے، فارلی نے اعتراف کیا کہ فورڈ کو ان کی پیداوار میں متعدد مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔

\”ہمیں نہیں معلوم تھا کہ Mach-E کے لیے ہماری وائرنگ ہارنس اس کی ضرورت سے 1.6 کلومیٹر لمبی ہے۔ ہم نہیں جانتے تھے کہ یہ 70 پاؤنڈ بھاری ہے اور بس [cost an extra] $300 ایک بیٹری،\” انہوں نے جمعرات کو سرمایہ کاروں کے ساتھ ایک کال پر کہا۔ \”ہمیں نہیں معلوم تھا کہ ہم نے بیٹری کے سائز کو بچانے کے لیے بریک لگانے والی ٹیکنالوجی میں کم سرمایہ کاری کی ہے۔\”

فارلی نے کہا کہ ان اور دیگر لاگت کے مسائل کا مطلب ہے کہ فورڈتقریباً 2 بلین ڈالر کا منافع چھوڑا۔ میز پر.\”

یہ اس بات کی علامت ہے۔ وہ لوگ جنہوں نے پیشن گوئی کی کہ ٹیسلا جلد ہی اپنا فائدہ کھو دے گی کیونکہ قائم شدہ آٹومیکرز کی جانب سے EV پیشکشوں میں مسابقت بڑھ رہی ہے جو خود سے آگے نکل رہی ہے۔

ان کار سازوں کے پاس گہری جیبوں، فیکٹریوں اور سیلز چینلز کے ایک بڑے نیٹ ورک، اور کاروں کی ڈیزائننگ، تعمیر اور فروخت کے صدیوں سے زیادہ کے تجربے کا فطری فائدہ ہے۔ لیکن اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ وہ ای وی بنانے میں کود سکتے ہیں جیسے کہ یہ گیس سے چلنے والی کار یا ٹرک کی تازہ کاری ہے جسے وہ دہائیوں سے بنا رہے ہیں۔

\”ٹیسلا EV پہاڑ کی چوٹی پر بیٹھی ہے جس پر ہر دوسرا کار ساز چڑھنے کی کوشش کر رہا ہے،\” ڈین ایوس، ویڈبش سیکیورٹیز کے ٹیک تجزیہ کار نے کہا۔ \”یہ کہنے سے کہیں زیادہ آسان ہے۔\”

فورڈ کی رپورٹ کردہ تمام مسائل روایتی اندرونی دہن انجنوں کے بجائے EVs کی لائن اپ میں منتقل ہونے کی کوشش سے متعلق نہیں ہیں۔

جیسا کہ فارلی نے کال پر تسلیم کیا، \”گذشتہ 2 سالوں سے امریکہ میں واپس بلانے میں فورڈ نمبر 1 رہا ہے۔ واضح طور پر، یہ قابل قبول نہیں ہے.\”

عملی طور پر تمام عالمی کار ساز اداروں کی طرح، فورڈ اپنی گاڑیوں کی لائن اپ کو یکسر تبدیل کرنے کی کوشش کر رہا ہے، جس کا ہدف 2030 تک 40% خالص ای وی ہے، جبکہ گزشتہ سال امریکی فروخت کا صرف 3% تھا۔ کی وجہ سے ایسا کر رہا ہے۔ EVs کے لیے صارفین کی بڑھتی ہوئی مانگ، ملنے کے لئے سخت ماحولیاتی ضابطے دنیا بھر میں اور بھی مزدوری کے اخراجات کو کم کریں – EVs کو ایک روایتی اندرونی دہن انجن کے مقابلے میں تقریباً 30% کم محنت کی ضرورت ہوتی ہے۔ لیکن اس تبدیلی کا آغاز واضح طور پر اتنا آسانی سے نہیں ہوا جتنا فارلی، یا سرمایہ کار چاہتے ہیں۔

فارلے نے کہا، \”جب ہم ترقی کر رہے ہیں، یہ مشکل کام ہے۔ \”جیسا کہ اس شدت کی کسی بھی تبدیلی کے ساتھ، کچھ حصے میری توقع سے زیادہ تیزی سے آگے بڑھ رہے ہیں اور دوسرے حصے زیادہ وقت لے رہے ہیں۔\”

فارلی نے وعدہ کیا کہ فورڈ ان مسائل سے سیکھ رہا ہے جن کا اسے سامنا ہے۔ ان کا کہنا ہے کہ سیکھے گئے اسباق ای وی کی اس کی اگلی نسل کو نہ صرف بہتر بلکہ بنانے کے لیے زیادہ کارآمد بنائیں گے۔ لیکن اسے تجزیہ کاروں کے سوالات کا سامنا کرنا پڑا کہ فورڈ کب ان مسائل سے نکل سکے گا اور ٹیسلا کی طرح منافع کا مارجن حاصل کرے گا، جو باقاعدگی سے کاریں فروخت کرتا ہے۔ 25٪ سے زیادہ وہ کمپنی کی لاگت کے مقابلے میں.

\”شاید یہ پوچھنے کا ایک مختلف طریقہ ہے، کیا آپ کو لگتا ہے کہ آپ 20% مجموعی مارجن کے ساتھ $40,000 کا الیکٹرک کراس اوور فروخت کر سکتے ہیں؟\” Wolfe Research کے Rod Lache نے پوچھا۔

روایتی کار سازوں کے لیے اچھی خبر یہ ہے کہ ان کے پاس مالی وسائل ہیں، ان کے اندرونی کمبشن انجن کی فروخت سے نقد رقم اور جاری منافع دونوں میں۔ جی ایم نے ابھی اطلاع دی۔ ریکارڈ سالانہ منافعخصوصی اشیاء کو چھوڑ کر۔ فورڈ کے باوجود، ایسا کرنے سے محروم رہا۔ چوتھی سہ ماہی کے مایوس کن نتائج.

بہت سے تجزیہ کاروں کا کہنا ہے کہ وہ توقع کرتے ہیں کہ زیادہ تر EV مارکیٹ بالآخر روایتی کار ساز اداروں کے ہاتھ میں ہو جائے گی، جو سوئچ بنانے میں دسیوں اربوں کی سرمایہ کاری کر رہے ہیں۔

پرائیویٹ ایکویٹی فرم دی پیٹریارک آرگنائزیشن کے سی ای او ایرک شیفر نے کہا، \”میرے خیال میں میراثی کار سازوں کی اکثریت وقت کے ساتھ ساتھ مارکیٹ شیئر کے ایک بڑے حصے کی مالک ہو جائے گی، جس کے بارے میں انہوں نے کہا کہ نہ تو ٹیسلا کے حصص کے مالک ہیں اور نہ ہی ان کی کمی ہے۔ لیکن شیفر نے کہا کہ قائم کار سازوں کی طرف سے غلط قدم، اور اس میدان میں ٹیسلا کی برتری، اسے مستقبل میں ایک سال میں 20 ملین گاڑیوں تک بڑھنے کا موقع فراہم کرے گی، جو گاڑیوں کی کل تعداد سے کہیں زیادہ ہے، گیس یا الیکٹرک، جسے کسی بھی کار ساز نے فروخت کیا ہے۔

\”یہ غلط قدم نہیں ہیں۔ [by established automakers] یہ ان کی مستقبل کی کامیابی کی مذمت کرے گا، \”شیفر نے کہا۔ \”وہ صرف مستقبل کے وسائل اور وقت خرچ کرتے ہیں۔\”

فورڈ واحد روایتی آٹومیکر نہیں ہے جس کو اپنی ابتدائی ای وی پیشکشوں میں پریشانی ہے۔ 2021 میں جنرل موٹرز کو کرنا تھا۔ تمام 140,000 شیورلیٹ بولٹس کو یاد کریں۔ اس نے تعمیر کیا تھا، پھر اس کی واحد امریکی ای وی، آگ کے خطرے کی وجہ سے؛ اس وقت تک فروخت روک دی گئی جب تک مسئلہ حل نہیں ہو جاتا۔ وہ پچھلے سال دوبارہ شروع ہوئے۔، لیکن GM صرف 40,000 سے کم کی کل US EV فروخت کے ساتھ ختم ہوا۔

EVs کی امریکی فروخت کے لحاظ سے Ford اب نمبر 2 ہے، لیکن یہ اب بھی Tesla سے پیچھے ہے۔

2022 میں Ford کی US EV کی فروخت صرف 62,000 سے کم رہی، جو کہ اس سال Tesla کی امریکی فروخت کا تقریباً دسواں حصہ ہے۔ ٹیسلا نے یہ نہیں بتایا کہ دنیا بھر میں اس کی 1.3 ملین ای وی کی کتنی فروخت ریاستہائے متحدہ میں ہوئی، لیکن اس کی حالیہ سالانہ فائلنگ کے مطابق اس کی نصف آمدنی گزشتہ سال امریکی فروخت سے آئی۔ اس کا مطلب ہے کہ سال کے لیے تقریباً 600,000 امریکی ٹیسلا کی فروخت۔

نیویارک
سی این این
–

فورڈ نے اس ہفتے ظاہر کیا کہ روایتی کار سازوں کے لیے بہتر الیکٹرک گاڑی بنانے کی دوڑ میں ٹیسلا کو پکڑنا اتنا آسان نہیں ہوگا، اس کے باوجود کہ ٹیسلا کے شکوک و شبہات کیا سوچتے ہیں۔

فورڈ کے سی ای او جم فارلی ان مسائل کے بارے میں دو ٹوک تھے جن کا سامنا فورڈ کو ہوا جب اس نے اپنے گرم ای وی ماڈلز، Mustang Mach-E اور F-150 لائٹننگ پک اپ. جبکہ دونوں گاڑیوں کے پاس انتظار کرنے والے صارفین کی ایک لمبی فہرست ہے، فارلی نے اعتراف کیا کہ فورڈ کو ان کی پیداوار میں متعدد مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔

\”ہمیں نہیں معلوم تھا کہ Mach-E کے لیے ہماری وائرنگ ہارنس اس کی ضرورت سے 1.6 کلومیٹر لمبی ہے۔ ہم نہیں جانتے تھے کہ یہ 70 پاؤنڈ بھاری ہے اور بس [cost an extra] $300 ایک بیٹری،\” انہوں نے جمعرات کو سرمایہ کاروں کے ساتھ ایک کال پر کہا۔ \”ہمیں نہیں معلوم تھا کہ ہم نے بیٹری کے سائز کو بچانے کے لیے بریک لگانے والی ٹیکنالوجی میں کم سرمایہ کاری کی ہے۔\”

فارلی نے کہا کہ ان اور دیگر لاگت کے مسائل کا مطلب ہے کہ فورڈتقریباً 2 بلین ڈالر کا منافع چھوڑا۔ میز پر.\”

یہ اس بات کی علامت ہے۔ وہ لوگ جنہوں نے پیشن گوئی کی کہ ٹیسلا جلد ہی اپنا فائدہ کھو دے گی کیونکہ قائم شدہ آٹومیکرز کی جانب سے EV پیشکشوں میں مسابقت بڑھ رہی ہے جو خود سے آگے نکل رہی ہے۔

ان کار سازوں کے پاس گہری جیبوں، فیکٹریوں اور سیلز چینلز کے ایک بڑے نیٹ ورک، اور کاروں کی ڈیزائننگ، تعمیر اور فروخت کے صدیوں سے زیادہ کے تجربے کا فطری فائدہ ہے۔ لیکن اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ وہ ای وی بنانے میں کود سکتے ہیں جیسے کہ یہ گیس سے چلنے والی کار یا ٹرک کی تازہ کاری ہے جسے وہ دہائیوں سے بنا رہے ہیں۔

\”ٹیسلا EV پہاڑ کی چوٹی پر بیٹھی ہے جس پر ہر دوسرا کار ساز چڑھنے کی کوشش کر رہا ہے،\” ڈین ایوس، ویڈبش سیکیورٹیز کے ٹیک تجزیہ کار نے کہا۔ \”یہ کہنے سے کہیں زیادہ آسان ہے۔\”

فورڈ کی رپورٹ کردہ تمام مسائل روایتی اندرونی دہن انجنوں کے بجائے EVs کی لائن اپ میں منتقل ہونے کی کوشش سے متعلق نہیں ہیں۔

جیسا کہ فارلی نے کال پر تسلیم کیا، \”گذشتہ 2 سالوں سے امریکہ میں واپس بلانے میں فورڈ نمبر 1 رہا ہے۔ واضح طور پر، یہ قابل قبول نہیں ہے.\”

عملی طور پر تمام عالمی کار ساز اداروں کی طرح، فورڈ اپنی گاڑیوں کی لائن اپ کو یکسر تبدیل کرنے کی کوشش کر رہا ہے، جس کا ہدف 2030 تک 40% خالص ای وی ہے، جبکہ گزشتہ سال امریکی فروخت کا صرف 3% تھا۔ کی وجہ سے ایسا کر رہا ہے۔ EVs کے لیے صارفین کی بڑھتی ہوئی مانگ، ملنے کے لئے سخت ماحولیاتی ضابطے دنیا بھر میں اور بھی مزدوری کے اخراجات کو کم کریں – EVs کو ایک روایتی اندرونی دہن انجن کے مقابلے میں تقریباً 30% کم محنت کی ضرورت ہوتی ہے۔ لیکن اس تبدیلی کا آغاز واضح طور پر اتنا آسانی سے نہیں ہوا جتنا فارلی، یا سرمایہ کار چاہتے ہیں۔

فارلے نے کہا، \”جب ہم ترقی کر رہے ہیں، یہ مشکل کام ہے۔ \”جیسا کہ اس شدت کی کسی بھی تبدیلی کے ساتھ، کچھ حصے میری توقع سے زیادہ تیزی سے آگے بڑھ رہے ہیں اور دوسرے حصے زیادہ وقت لے رہے ہیں۔\”

فارلی نے وعدہ کیا کہ فورڈ ان مسائل سے سیکھ رہا ہے جن کا اسے سامنا ہے۔ ان کا کہنا ہے کہ سیکھے گئے اسباق ای وی کی اس کی اگلی نسل کو نہ صرف بہتر بلکہ بنانے کے لیے زیادہ کارآمد بنائیں گے۔ لیکن اسے تجزیہ کاروں کے سوالات کا سامنا کرنا پڑا کہ فورڈ کب ان مسائل سے نکل سکے گا اور ٹیسلا کی طرح منافع کا مارجن حاصل کرے گا، جو باقاعدگی سے کاریں فروخت کرتا ہے۔ 25٪ سے زیادہ وہ کمپنی کی لاگت کے مقابلے میں.

\”شاید یہ پوچھنے کا ایک مختلف طریقہ ہے، کیا آپ کو لگتا ہے کہ آپ 20% مجموعی مارجن کے ساتھ $40,000 کا الیکٹرک کراس اوور فروخت کر سکتے ہیں؟\” Wolfe Research کے Rod Lache نے پوچھا۔

روایتی کار سازوں کے لیے اچھی خبر یہ ہے کہ ان کے پاس مالی وسائل ہیں، ان کے اندرونی کمبشن انجن کی فروخت سے نقد رقم اور جاری منافع دونوں میں۔ جی ایم نے ابھی اطلاع دی۔ ریکارڈ سالانہ منافعخصوصی اشیاء کو چھوڑ کر۔ فورڈ کے باوجود، ایسا کرنے سے محروم رہا۔ چوتھی سہ ماہی کے مایوس کن نتائج.

بہت سے تجزیہ کاروں کا کہنا ہے کہ وہ توقع کرتے ہیں کہ زیادہ تر EV مارکیٹ بالآخر روایتی کار ساز اداروں کے ہاتھ میں ہو جائے گی، جو سوئچ بنانے میں دسیوں اربوں کی سرمایہ کاری کر رہے ہیں۔

پرائیویٹ ایکویٹی فرم دی پیٹریارک آرگنائزیشن کے سی ای او ایرک شیفر نے کہا، \”میرے خیال میں میراثی کار سازوں کی اکثریت وقت کے ساتھ ساتھ مارکیٹ شیئر کے ایک بڑے حصے کی مالک ہو جائے گی، جس کے بارے میں انہوں نے کہا کہ نہ تو ٹیسلا کے حصص کے مالک ہیں اور نہ ہی ان کی کمی ہے۔ لیکن شیفر نے کہا کہ قائم کار سازوں کی طرف سے غلط قدم، اور اس میدان میں ٹیسلا کی برتری، اسے مستقبل میں ایک سال میں 20 ملین گاڑیوں تک بڑھنے کا موقع فراہم کرے گی، جو گاڑیوں کی کل تعداد سے کہیں زیادہ ہے، گیس یا الیکٹرک، جسے کسی بھی کار ساز نے فروخت کیا ہے۔

\”یہ غلط قدم نہیں ہیں۔ [by established automakers] یہ ان کی مستقبل کی کامیابی کی مذمت کرے گا، \”شیفر نے کہا۔ \”وہ صرف مستقبل کے وسائل اور وقت خرچ کرتے ہیں۔\”

فورڈ واحد روایتی آٹومیکر نہیں ہے جس کو اپنی ابتدائی ای وی پیشکشوں میں پریشانی ہے۔ 2021 میں جنرل موٹرز کو کرنا تھا۔ تمام 140,000 شیورلیٹ بولٹس کو یاد کریں۔ اس نے تعمیر کیا تھا، پھر اس کی واحد امریکی ای وی، آگ کے خطرے کی وجہ سے؛ اس وقت تک فروخت روک دی گئی جب تک مسئلہ حل نہیں ہو جاتا۔ وہ پچھلے سال دوبارہ شروع ہوئے۔، لیکن GM صرف 40,000 سے کم کی کل US EV فروخت کے ساتھ ختم ہوا۔

EVs کی امریکی فروخت کے لحاظ سے Ford اب نمبر 2 ہے، لیکن یہ اب بھی Tesla سے پیچھے ہے۔

2022 میں Ford کی US EV کی فروخت صرف 62,000 سے کم رہی، جو کہ اس سال Tesla کی امریکی فروخت کا تقریباً دسواں حصہ ہے۔ ٹیسلا نے یہ نہیں بتایا کہ دنیا بھر میں اس کی 1.3 ملین ای وی کی کتنی فروخت ریاستہائے متحدہ میں ہوئی، لیکن اس کی حالیہ سالانہ فائلنگ کے مطابق اس کی نصف آمدنی گزشتہ سال امریکی فروخت سے آئی۔ اس کا مطلب ہے کہ سال کے لیے تقریباً 600,000 امریکی ٹیسلا کی فروخت۔

نیویارک
سی این این
–

فورڈ نے اس ہفتے ظاہر کیا کہ روایتی کار سازوں کے لیے بہتر الیکٹرک گاڑی بنانے کی دوڑ میں ٹیسلا کو پکڑنا اتنا آسان نہیں ہوگا، اس کے باوجود کہ ٹیسلا کے شکوک و شبہات کیا سوچتے ہیں۔

فورڈ کے سی ای او جم فارلی ان مسائل کے بارے میں دو ٹوک تھے جن کا سامنا فورڈ کو ہوا جب اس نے اپنے گرم ای وی ماڈلز، Mustang Mach-E اور F-150 لائٹننگ پک اپ. جبکہ دونوں گاڑیوں کے پاس انتظار کرنے والے صارفین کی ایک لمبی فہرست ہے، فارلی نے اعتراف کیا کہ فورڈ کو ان کی پیداوار میں متعدد مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔

\”ہمیں نہیں معلوم تھا کہ Mach-E کے لیے ہماری وائرنگ ہارنس اس کی ضرورت سے 1.6 کلومیٹر لمبی ہے۔ ہم نہیں جانتے تھے کہ یہ 70 پاؤنڈ بھاری ہے اور بس [cost an extra] $300 ایک بیٹری،\” انہوں نے جمعرات کو سرمایہ کاروں کے ساتھ ایک کال پر کہا۔ \”ہمیں نہیں معلوم تھا کہ ہم نے بیٹری کے سائز کو بچانے کے لیے بریک لگانے والی ٹیکنالوجی میں کم سرمایہ کاری کی ہے۔\”

فارلی نے کہا کہ ان اور دیگر لاگت کے مسائل کا مطلب ہے کہ فورڈتقریباً 2 بلین ڈالر کا منافع چھوڑا۔ میز پر.\”

یہ اس بات کی علامت ہے۔ وہ لوگ جنہوں نے پیشن گوئی کی کہ ٹیسلا جلد ہی اپنا فائدہ کھو دے گی کیونکہ قائم شدہ آٹومیکرز کی جانب سے EV پیشکشوں میں مسابقت بڑھ رہی ہے جو خود سے آگے نکل رہی ہے۔

ان کار سازوں کے پاس گہری جیبوں، فیکٹریوں اور سیلز چینلز کے ایک بڑے نیٹ ورک، اور کاروں کی ڈیزائننگ، تعمیر اور فروخت کے صدیوں سے زیادہ کے تجربے کا فطری فائدہ ہے۔ لیکن اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ وہ ای وی بنانے میں کود سکتے ہیں جیسے کہ یہ گیس سے چلنے والی کار یا ٹرک کی تازہ کاری ہے جسے وہ دہائیوں سے بنا رہے ہیں۔

\”ٹیسلا EV پہاڑ کی چوٹی پر بیٹھی ہے جس پر ہر دوسرا کار ساز چڑھنے کی کوشش کر رہا ہے،\” ڈین ایوس، ویڈبش سیکیورٹیز کے ٹیک تجزیہ کار نے کہا۔ \”یہ کہنے سے کہیں زیادہ آسان ہے۔\”

فورڈ کی رپورٹ کردہ تمام مسائل روایتی اندرونی دہن انجنوں کے بجائے EVs کی لائن اپ میں منتقل ہونے کی کوشش سے متعلق نہیں ہیں۔

جیسا کہ فارلی نے کال پر تسلیم کیا، \”گذشتہ 2 سالوں سے امریکہ میں واپس بلانے میں فورڈ نمبر 1 رہا ہے۔ واضح طور پر، یہ قابل قبول نہیں ہے.\”

عملی طور پر تمام عالمی کار ساز اداروں کی طرح، فورڈ اپنی گاڑیوں کی لائن اپ کو یکسر تبدیل کرنے کی کوشش کر رہا ہے، جس کا ہدف 2030 تک 40% خالص ای وی ہے، جبکہ گزشتہ سال امریکی فروخت کا صرف 3% تھا۔ کی وجہ سے ایسا کر رہا ہے۔ EVs کے لیے صارفین کی بڑھتی ہوئی مانگ، ملنے کے لئے سخت ماحولیاتی ضابطے دنیا بھر میں اور بھی مزدوری کے اخراجات کو کم کریں – EVs کو ایک روایتی اندرونی دہن انجن کے مقابلے میں تقریباً 30% کم محنت کی ضرورت ہوتی ہے۔ لیکن اس تبدیلی کا آغاز واضح طور پر اتنا آسانی سے نہیں ہوا جتنا فارلی، یا سرمایہ کار چاہتے ہیں۔

فارلے نے کہا، \”جب ہم ترقی کر رہے ہیں، یہ مشکل کام ہے۔ \”جیسا کہ اس شدت کی کسی بھی تبدیلی کے ساتھ، کچھ حصے میری توقع سے زیادہ تیزی سے آگے بڑھ رہے ہیں اور دوسرے حصے زیادہ وقت لے رہے ہیں۔\”

فارلی نے وعدہ کیا کہ فورڈ ان مسائل سے سیکھ رہا ہے جن کا اسے سامنا ہے۔ ان کا کہنا ہے کہ سیکھے گئے اسباق ای وی کی اس کی اگلی نسل کو نہ صرف بہتر بلکہ بنانے کے لیے زیادہ کارآمد بنائیں گے۔ لیکن اسے تجزیہ کاروں کے سوالات کا سامنا کرنا پڑا کہ فورڈ کب ان مسائل سے نکل سکے گا اور ٹیسلا کی طرح منافع کا مارجن حاصل کرے گا، جو باقاعدگی سے کاریں فروخت کرتا ہے۔ 25٪ سے زیادہ وہ کمپنی کی لاگت کے مقابلے میں.

\”شاید یہ پوچھنے کا ایک مختلف طریقہ ہے، کیا آپ کو لگتا ہے کہ آپ 20% مجموعی مارجن کے ساتھ $40,000 کا الیکٹرک کراس اوور فروخت کر سکتے ہیں؟\” Wolfe Research کے Rod Lache نے پوچھا۔

روایتی کار سازوں کے لیے اچھی خبر یہ ہے کہ ان کے پاس مالی وسائل ہیں، ان کے اندرونی کمبشن انجن کی فروخت سے نقد رقم اور جاری منافع دونوں میں۔ جی ایم نے ابھی اطلاع دی۔ ریکارڈ سالانہ منافعخصوصی اشیاء کو چھوڑ کر۔ فورڈ کے باوجود، ایسا کرنے سے محروم رہا۔ چوتھی سہ ماہی کے مایوس کن نتائج.

بہت سے تجزیہ کاروں کا کہنا ہے کہ وہ توقع کرتے ہیں کہ زیادہ تر EV مارکیٹ بالآخر روایتی کار ساز اداروں کے ہاتھ میں ہو جائے گی، جو سوئچ بنانے میں دسیوں اربوں کی سرمایہ کاری کر رہے ہیں۔

پرائیویٹ ایکویٹی فرم دی پیٹریارک آرگنائزیشن کے سی ای او ایرک شیفر نے کہا، \”میرے خیال میں میراثی کار سازوں کی اکثریت وقت کے ساتھ ساتھ مارکیٹ شیئر کے ایک بڑے حصے کی مالک ہو جائے گی، جس کے بارے میں انہوں نے کہا کہ نہ تو ٹیسلا کے حصص کے مالک ہیں اور نہ ہی ان کی کمی ہے۔ لیکن شیفر نے کہا کہ قائم کار سازوں کی طرف سے غلط قدم، اور اس میدان میں ٹیسلا کی برتری، اسے مستقبل میں ایک سال میں 20 ملین گاڑیوں تک بڑھنے کا موقع فراہم کرے گی، جو گاڑیوں کی کل تعداد سے کہیں زیادہ ہے، گیس یا الیکٹرک، جسے کسی بھی کار ساز نے فروخت کیا ہے۔

\”یہ غلط قدم نہیں ہیں۔ [by established automakers] یہ ان کی مستقبل کی کامیابی کی مذمت کرے گا، \”شیفر نے کہا۔ \”وہ صرف مستقبل کے وسائل اور وقت خرچ کرتے ہیں۔\”

فورڈ واحد روایتی آٹومیکر نہیں ہے جس کو اپنی ابتدائی ای وی پیشکشوں میں پریشانی ہے۔ 2021 میں جنرل موٹرز کو کرنا تھا۔ تمام 140,000 شیورلیٹ بولٹس کو یاد کریں۔ اس نے تعمیر کیا تھا، پھر اس کی واحد امریکی ای وی، آگ کے خطرے کی وجہ سے؛ اس وقت تک فروخت روک دی گئی جب تک مسئلہ حل نہیں ہو جاتا۔ وہ پچھلے سال دوبارہ شروع ہوئے۔، لیکن GM صرف 40,000 سے کم کی کل US EV فروخت کے ساتھ ختم ہوا۔

EVs کی امریکی فروخت کے لحاظ سے Ford اب نمبر 2 ہے، لیکن یہ اب بھی Tesla سے پیچھے ہے۔

2022 میں Ford کی US EV کی فروخت صرف 62,000 سے کم رہی، جو کہ اس سال Tesla کی امریکی فروخت کا تقریباً دسواں حصہ ہے۔ ٹیسلا نے یہ نہیں بتایا کہ دنیا بھر میں اس کی 1.3 ملین ای وی کی کتنی فروخت ریاستہائے متحدہ میں ہوئی، لیکن اس کی حالیہ سالانہ فائلنگ کے مطابق اس کی نصف آمدنی گزشتہ سال امریکی فروخت سے آئی۔ اس کا مطلب ہے کہ سال کے لیے تقریباً 600,000 امریکی ٹیسلا کی فروخت۔