Tag: Electric

  • Posco to build electric furnace in Gwangyang

    \"پوسکو

    پوسکو کے وائس چیئرمین کم ہاک ڈونگ (پوسکو)

    جنوبی کوریا کی معروف سٹیل میکر پوسکو نے پیر کو کہا کہ کمپنی کمپنی کی کم کاربن پیداوار کی منتقلی کے حصے کے طور پر، جنوبی جیولا صوبے کے گوانگ یانگ میں کمپنی کی مینوفیکچرنگ سہولت میں ایک برقی بھٹی بنائے گی۔

    پوسکو نے کہا کہ الیکٹرک فرنس کی تعمیر کے لیے کل 600 بلین وون ($463.3 ملین) کی سرمایہ کاری کی جائے گی، جس کی سالانہ پیداواری صلاحیت 2.5 ملین میٹرک ٹن ہوگی۔

    الیکٹرک فرنس کی تعمیر اگلے سال جنوری میں شروع ہو جائے گی، اور کمپنی کو توقع ہے کہ 2026 تک وہاں مکمل طور پر کام شروع ہو جائے گا۔

    پوسکو نے کہا کہ وہ بجلی کی بھٹی میں پیدا ہونے والے پگھلے ہوئے لوہے کو بلاسٹ فرنس میں بنائے گئے پگھلے ہوئے لوہے کے ساتھ ملا کر سٹیل بنانے کا ارادہ رکھتی ہے، اس طرح کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج میں نمایاں کمی آئے گی۔

    پوسکو نے نوٹ کیا کہ الیکٹرک فرنس کمپنی کو فوری طور پر عالمی کاربن میں کمی کے اقدامات کا جواب دینے کی اجازت دے گی، اس سے پہلے کہ کمپنی تجارتی طور پر اپنا ہائیڈروجن پر مبنی سٹیل سازی کا نیا طریقہ استعمال کر سکے۔

    Posco HyREX ٹیکنالوجی تیار کر رہا ہے، جو فولاد بنانے کا ایک طریقہ ہے جس میں فولاد کے ایندھن کے بجائے لوہے کے فائن اور ہائیڈروجن کا استعمال کرکے پگھلی ہوئی دھات تیار کی جا سکتی ہے۔

    پوسکو نے کہا کہ اسٹیل بنانے کے نئے عمل سے کمپنی کو 2050 تک خالص صفر کاربن حاصل کرنے میں مدد ملے گی۔

    2020 میں، Posco نے اپنی کاربن نیوٹرل حکمت عملی متعارف کرائی، جو زیادہ پائیدار توانائی کی طرف منتقلی کا آغاز کرنے والی پہلی ایشیائی سٹیل میکر بن گئی۔

    بذریعہ شم وو ہیون (ws@heraldcorp.com)





    >Source link>

    >>Join our Facebook page From top right corner. <<

  • Nissan accelerates shift to electric vehicles

    کمپنی نے کہا کہ نسان الیکٹرک گاڑیوں (EVs) کی طرف اپنی تبدیلی کو تیز کر رہا ہے، خاص طور پر یورپ میں جہاں اخراج کے ضوابط انتہائی سخت ہیں۔

    جاپانی کار ساز کمپنی نے ایک بیان میں کہا کہ وہ عملی طور پر یورپ میں اپنی تمام پیش کشیں مالی سال 2026 تک الیکٹرک یا سیریز ہائبرڈز 98 فیصد پر کرے گی۔

    یہ 75 فیصد کے پچھلے ہدف سے زیادہ ہے۔

    جاپان میں، کمپنی کا مقصد اپنے ماڈل کی پیشکشوں کا 58% بنانا ہے، جو پہلے کے 55% کے ہدف سے زیادہ ہے۔

    ہائبرڈز میں پیٹرول انجن اور الیکٹرک موٹر دونوں ہوتے ہیں، لیکن ایک سلسلہ ہائبرڈ گاڑی کے پہیوں یا پاور ٹرین کو چلانے کے لیے موٹر کا استعمال کرتا ہے۔ انجن موٹر کے لیے ایک جنریٹر کو طاقت دیتا ہے۔

    متوازی ہائبرڈز، جیسے ٹویوٹا کے پریوس، ایک پیٹرول انجن اور الیکٹرک موٹر کے درمیان آگے پیچھے ہوتے ہیں۔

    EVs اور سیریز ہائبرڈز میں Nissan کا فروخت کا ہدف 40% سے زیادہ، امریکہ کے لیے کوئی تبدیلی نہیں ہے۔ چین میں ہدف 40 فیصد سے کم کر کے 35 فیصد کر دیا گیا۔ اس میں صرف خالص ای وی شامل ہیں، ہائبرڈ نہیں۔

    فرم کے ٹارگٹ نمبرز میں نسان کے اتحادی شراکت داروں کی متوقع گاڑیوں کی فروخت شامل نہیں ہے، جیسے کہ فرانس کی رینالٹ SA یا چھوٹی جاپانی کار ساز کمپنی مٹسوبشی۔

    نسان الیکٹرک گاڑیوں میں ابتدائی رہنما تھا، اس کے لیف کے ساتھ، جو 2010 میں فروخت ہوئی تھی۔ اس کے بعد سے ٹیسلا اور چینی کار ساز کمپنی BYD جیسے نئے آنے والوں نے اسے پیچھے چھوڑ دیا ہے۔

    حکام کا کہنا ہے کہ یوکوہاما میں واقع نسان کے پاس ای وی ٹیکنالوجی کے بارے میں بہت زیادہ معلومات ہیں، خاص طور پر اس بارے میں کہ صارفین کس طرح مصنوعات کا استعمال کرتے ہیں، اور بیٹری پر کس قسم کے ٹوٹ پھوٹ کا شکار ہوتے ہیں اور سبز کاروں کے پھیلاؤ کے لیے اہم معلومات۔

    نسان 2030 تک الیکٹرک گاڑیوں کے 19 ماڈلز متعارف کروانے کا ارادہ رکھتا ہے، جو پہلے کے 15 سے زیادہ ہے۔

    اس ماہ کے شروع میں، نسان نے کہا تھا کہ وہ ایمپیئر، رینالٹ کی الیکٹرک گاڑی اور یورپ میں سافٹ ویئر کے ادارے میں 15 فیصد تک حصص میں سرمایہ کاری کرے گا۔

    Nissan اور Renault EV ٹیکنالوجی پر مل کر کام کر رہے ہیں، Nissan اگلی نسل کی بیٹری تیار کرنے میں پیش پیش ہے۔



    >Source link>

    >>Join our Facebook page From top right corner. <<

  • Carmakers prepare for electric future

    and have a great evening.

    This article is a snapshot of the Disrupted Times newsletter which provides updates on news stories from around the world. Highlights include Russia and China\’s vow to strengthen ties, the UK\’s inflation rate, the shift to greener vehicles, the US\’s Inflation Reduction Act, and the World Bank\’s focus on climate change. The article also looks at the global economy, with Nigeria\’s presidential race, soaring rents in Singapore, and the role of the World Bank. Lastly, businesses such as Rio Tinto, InterContinental Hotels Group, Walmart, and Zalando are discussed.



    Source link

    Join our Facebook page
    https://www.facebook.com/groups/www.pakistanaffairs.pk

  • Electric boat goes airborne for cleaner ocean voyage

    ساؤسالیٹو، ریاستہائے متحدہ: ایک نظر میں سان فرانسسکو کی خلیج پر تیرتی ہوئی ایک سادہ لذیذ کشتی دکھائی دے رہی ہے، جب ہائیڈرو فول سے لیس کشتی تیز رفتاری سے چلتی ہے تو یہ اچانک پانی کے اوپر اٹھنا شروع ہو جاتی ہے، اور قریبی فیری پر سوار مسافروں کی توجہ اپنی طرف کھینچ لیتی ہے۔

    لیکن گرجتے ہوئے انجن کی بجائے کشتی کو ساتھ لے کر چلنے کی بجائے، اس کی برقی موٹر بمشکل آواز نکالتی ہے۔

    اگر سویڈش \”اڑنے والی کشتی\” بنانے والی کمپنی Candela کے پاس ہے تو اس طرح کی برقی کشتیاں کمپیوٹر گائیڈڈ ہائیڈرو فوئلز کے ساتھ جلد ہی دنیا بھر کے بندرگاہوں اور خلیجوں میں دہن کے انجنوں والی روایتی فیریوں کی جگہ لے سکتی ہیں۔

    \”یہ آدھا جہاز اور آدھا کشتی ہے؛ تقریباً جادوئی قالین پر سوار ہونے کی طرح،\” فرانسیسی ملاح ٹینگوئے ڈی لیموٹ نے 8.5 میٹر (28 فٹ) لمبے C8 کے ہیلم سے کہا۔

    De Lamotte، جس نے C8 سے دگنی بڑی سیل بوٹ میں وینڈی گلوب سولو راؤنڈ دی ورلڈ ریس مکمل کی ہے، Candela کے امریکی بازو کی سربراہی کر رہے ہیں۔

    ڈی لاموٹے کے مطابق، سویڈش کمپنی کا مقصد سب سے زیادہ توانائی سے چلنے والی برقی کشتیاں بنانا ہے \”اور جیواشم ایندھن سے دور رہنا،\”۔

    ہائیڈرو فوائل جو پانی کے اندر کے پروں کے طور پر کام کرتے ہیں کشتی کو تیز کرتے ہی اٹھاتے ہیں، جس سے صرف روٹر اور ہائیڈرو فوائل ڈوبے رہتے ہیں اور رگڑ کو بہت حد تک کم کرتے ہیں۔

    ڈی لاموٹے نے کہا کہ سفر کے لیے تقریباً 80 فیصد کم توانائی استعمال کرنے کے علاوہ، کشتی متلی پیدا کرنے والی لہروں یا سوجن سے بھی بچتی ہے۔

    اور چونکہ انجن برقی ہے، اس لیے مسافر گیس سے چلنے والی موٹروں کے شور اور بو سے بچ جاتے ہیں۔

    لگژری یاٹ اور \’حقیقی VIP\’ جیسے ہی دبئی ورلڈ کپ کے لیے تیار ہے۔

    سمندر میں گرا؟

    Candela کو C8 کے لیے تقریباً 150 آرڈرز موصول ہوئے ہیں، جس کی ابتدائی قیمت $400,000 ہے۔ توقع ہے کہ پہلی ترسیل اس مہینے کے آخر تک فلوریڈا پہنچ جائے گی۔

    جب کہ یہ پروجیکٹ سمندر میں ایک قطرہ کی طرح لگتا ہے جب یہ آب و ہوا میں تبدیلی پیدا کرنے والے جیواشم ایندھن کے اخراج کا مقابلہ کرنے کے لئے آتا ہے، یہ کم از کم صحیح سمت میں ایک اوار اسٹروک ہے، لیموٹ نے دعوی کیا۔

    یہاں تک کہ اگر C8 ہٹ ہو، تب بھی ان کا ماحولیاتی فائدہ محدود ہوگا کیونکہ تفریحی کشتیاں ہفتے میں صرف دو دن اور موسم خوشگوار ہونے پر استعمال ہوتی ہیں۔

    لہذا Candela فیریز سے نمٹنا چاہتی ہے۔ انہوں نے کہا کہ ان کا اگلا ماڈل ایک کیٹاماران ہے جس کی 25 نشستیں اس سال کے آخر میں اسٹاک ہوم جزیرہ نما میں شٹل کے طور پر آزمائی جائیں گی۔

    سروس کے چلنے کے بعد ایکرو مضافاتی علاقے سے شہر کے مرکز تک جانے کے لیے فیری یا بسیں استعمال کرنے والے لوگوں کو جو وقت لگتا ہے اس سے نصف میں کمی کی توقع ہے۔

    کمپنی اپنے P8 کرافٹ کو – C8 کا ایک \”لیموزین\” ورژن – وینس، اٹلی میں ہوائی اڈے اور ہوٹلوں کے درمیان ٹیسٹ کرنے کا بھی ارادہ رکھتی ہے۔

    ابھی کے لیے، ہائیڈرو فوئلز کے ساتھ مل کر الیکٹرک موٹرز بڑے کنٹینر جہازوں یا کروز جہازوں میں قابل عمل ہونے سے بہت دور ہیں۔

    اور، بیٹریاں تیار کرنے اور مواد کو ری سائیکل کرنے کا مسئلہ صنعت میں رکاوٹ بنا ہوا ہے۔

    \”ہمارے ماحولیاتی مسئلے کا حل ٹیکنالوجی کے ساتھ آنے والا ہے،\” ڈی لیموٹ نے بتایا اے ایف پی C8 پر سوار۔

    \”یہ وہی ہے جو ہم کرنے کی کوشش کر رہے ہیں؛ یقینی طور پر اثر اس سے بہت کم ہے جو ہم ان دنوں اندرونی دہن کے انجنوں کے ساتھ استعمال کر رہے ہیں۔

    کینز کی طرف جا رہے ہیں۔

    Candela C8 کو مارکیٹ میں \”سب سے تیز\” اور \”سب سے طویل رینج والی\” برقی کشتی قرار دیتی ہے، جو 22 ناٹس کی اوسط رفتار کے ساتھ ایک چارج پر 57 ناٹیکل میل (تقریباً 100 کلومیٹر) تک کا سفر کرتی ہے اور اس کی چوٹی 30 ناٹس ہے۔

    گزشتہ سال شائع ہونے والی الائیڈ مارکیٹ ریسرچ رپورٹ کے مطابق، 2021 میں الیکٹرک بوٹ مارکیٹ کی مالیت 5 بلین ڈالر تھی اور 2031 تک یہ 16 بلین ڈالر سے تجاوز کر جائے گی۔

    Candela اپنے آپ کو ہائیڈروفائلز اور ایک جدید کمپیوٹر سے الگ کرنے کی کوشش کرتی ہے جو سفر کو ہموار اور محفوظ رکھنے کے لیے خود بخود ان کو ایڈجسٹ کرتا ہے۔

    \”الیکٹرک بوٹ کو ڈیزائن کرنا کافی آسان ہے،\” ڈی لیموٹ نے کہا، جو سویڈش کمپنی کی طرف سے خدمات حاصل کرنے کے وقت اپنے پروٹو ٹائپ پر کام کر رہے تھے۔

    \”اسے خود ہی اڑانا زیادہ پیچیدہ ہے۔\”

    فرانسیسی کاروباری الیکسی چیمینڈا نے کہا کہ وہ اور ان کی اہلیہ کینڈیلا فلائنگ بوٹ سے \”محبت میں آگئے\” جب پچھلے سال سان فرانسسکو بے میں ایک پرانے ماڈل کو دیکھا اور ایک کوشش کرنے کے بعد۔

    جوڑے کا منصوبہ ہے کہ وہ ایک C8 کینز میں پہنچا دیں، جہاں ان کا گھر ہے، اور جہاں وہ اسے کرائے پر دینے کا ارادہ رکھتے ہیں۔

    \”یہ جادوئی ہے۔ کشتی اٹھتی ہے، جاگ غائب ہو جاتی ہے اور آپ کو ایسا لگتا ہے جیسے آپ تیر رہے ہیں۔\”



    Source link

  • Trek is trying to make Fetch happen with two new electric cargo bikes for families

    ٹریک نے دو نئی الیکٹرک کارگو بائیکس کا اعلان کیا — Fetch Plus 2 اور Fetch Plus 4 — جس کا مقصد ان خاندانوں کی بڑھتی ہوئی تعداد کے لیے ہے جو گاڑی کو زیادہ پائیدار نقل و حمل کے ساتھ تبدیل کرنا چاہتے ہیں۔

    دونوں ماڈل ایک دوسرے سے کافی مختلف ہیں۔ Fetch Plus 2 ایک لمبی دم والی کارگو بائیک ہے جس میں بچوں، سامان یا دونوں کا مرکب لے جانے کے لیے ایک توسیع شدہ پیچھے والا ریک ہے۔ اور Fetch Plus 4 ایک باکس بائیک ہے، جسے باک فائیٹس بھی کہا جاتا ہے، ایک لمبی وہیل بیس اور فرنٹ کارگو ایریا کے ساتھ۔ چاہے آپ اپنے بچوں اور سامان کو آگے یا پیچھے رکھنے کو ترجیح دیں، ٹریک نے آپ کو ای-بائیک کے ان دو مختلف اندازوں سے ڈھک دیا ہے۔

    \"\"

    تصویر: ٹریک

    جیسا کہ ای بائک کی فروخت میں اضافہ جاری ہے۔ چھلانگ لگاتا ہے۔، موٹر کارگو بائک بن رہی ہیں۔ خاص طور پر مقبول صارفین کی وسیع رینج کی ضروریات کو پورا کرنے کی ان کی منفرد صلاحیت کی بدولت۔ چھوٹے بچوں والے خاندان، خاص طور پر، دوسری کار کو تبدیل کرنے کے راستے کے طور پر ای-کارگو بائک کا رخ کر رہے ہیں۔ مکمل طور پر کار سے پاک. ٹریک کا کہنا ہے کہ اس نے ان قسم کے صارفین کو ذہن میں رکھتے ہوئے دو نئے ماڈل ڈیزائن کرنے کا ایک منفرد موقع دیکھا۔

    ٹریک کے ایک سینئر مکینیکل ڈیزائن انجینئر اور Fetch Plus ماڈلز کے اہم ڈیزائنرز میں سے ایک، ایرک بیبی نے کہا، \”جب ہم نے پہلی بار ان کو ڈیزائن کرنا شروع کیا تو بچے اس کا مرکز تھے۔\” \”ہم نے محسوس کیا کہ جب کوئی خاندان ان میں سے ایک بائک خریدنے کے لیے باہر جا رہا ہے، تو بچوں پر توجہ مرکوز کرنی ہوگی۔\”

    ماضی کے ای-بائیک ماڈلز کی طرح، ٹریک بھی بوش کی طرف سے فراہم کردہ پاور ٹرین سسٹمز پر انحصار کرنا جاری رکھے ہوئے ہے، جو عالمی آٹو پارٹس فراہم کرنے والا اور پریمیم ای-بائیک موٹرز اور بیٹریاں بنانے والا ہے۔ Fetch Plus کے دونوں ماڈلز Bosch کے BES3 سمارٹ سسٹمز کو کھیلے جائیں گے، جس میں جرمن کمپنی کی 250W موٹر کا کارگو لائن برانڈ شامل ہے جو 80 نیوٹن میٹر ٹارک نکالتا ہے اور 20mph (25 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی زیادہ رفتار کو مار سکتا ہے۔

    \”کارگو لائن خاص طور پر ای کارگو بائیکس کے لیے تیار کی گئی تھی،\” بوش کے ای-بائیک سسٹم کے پروڈکٹ مینیجر، سیباسٹین بومگارٹنر نے کہا۔ \”اس کے ساتھ، آپ بوجھ کو آسانی سے اور پائیدار طریقے سے A سے B تک پہنچا سکتے ہیں۔\”

    ماضی کے ای-بائیک ماڈلز کی طرح، ٹریک بھی بوش کے فراہم کردہ پاور ٹرین سسٹمز پر انحصار کرنا جاری رکھے ہوئے ہے۔

    بیٹریوں پر، ٹریک کی نئی کارگو بائک مختلف ہو جاتی ہیں۔ لانگ ٹیل Fetch Plus 2 میں معیاری 500Wh بیٹری ہے، جبکہ بیکفائٹس طرز کی Fetch Plus 4 میں 4.3kg 750Wh کی بھاری بیٹری ہے۔ اور جب کہ Fetch Plus 2 میں اختیاری رینج ایکسٹینڈر ہے، Fetch Plus 4 ایسا نہیں کرتا۔

    جیسا کہ یہ دوسری ای بائک کے ساتھ کرتا ہے، ٹریک ہٹانے کے قابل انٹیگریٹڈ بیٹریوں کا استعمال کرتا ہے، جو موٹر سائیکل کے فریم کے اندر فٹ ہوتی ہے۔ یہ Fetch Plus 2 کے ساتھ کافی واضح ہے، جہاں بیٹری ڈاؤن ٹیوب کے اندر آسانی سے فٹ بیٹھتی ہے۔ لیکن فیچ پلس 4 پر، یہ قدرے زیادہ نمایاں ہے، جو کارگو باکس کے پچھلے حصے کے نیچے ڈاون ٹیوب فلش میں اپنی پوزیشن سے تھوڑا سا باہر نکلتا ہے۔

    کاک پٹ میں ڈسپلے کافی آسان ہیں لیکن اس سے واقف ہوں گے جو کبھی بوش سے چلنے والی ای بائک پر سوار ہوا ہے۔ پانچ پاور سیٹنگز ہیں اس پر منحصر ہے کہ آپ سواری کے دوران کتنی مدد چاہتے ہیں۔ اور اگر سوار اپنی سواری کے بارے میں فاصلہ، وقت اور رفتار سمیت مزید تفصیلات کے لیے بوش کی ایپ استعمال کرنا چاہتے ہیں تو اسمارٹ فون کی گرفت ہے۔

    Fetch Plus ماڈل بوش پاور ٹرین کے علاوہ دیگر پریمیم پرزے بھی پیش کرتے ہیں۔ Fetch Plus 4 گیٹس کی CDX کاربن بیلٹ ڈرائیو کو خودکار گیئرنگ کے لیے Enviolo ہیوی ڈیوٹی ہب کے ساتھ جوڑتا ہے۔ Fetch Plus 2 میں وہ زیادہ مہنگے پرزے شامل نہیں ہیں، جن میں 46 ٹوتھ چینرنگ اور 10-اسپیڈ شیمانو دیور ڈرائیو ٹرین ہے جس میں ایک وسیع رینج کیسٹ اور چار پسٹن ہائیڈرولک بریک ہیں جو اعتماد سے روکنے کی طاقت کے لیے ہیں۔

    جہاں تک کارگو کا تعلق ہے، دونوں بائک نسبتاً زیادہ بوجھ اٹھا سکتی ہیں۔ Fetch Plus 2 کی درجہ بندی 440lbs (200kg) کے لیے کی گئی ہے، بشمول سوار اور کارگو دونوں۔ Fetch Plus 4 کا فرنٹ باکس 176lbs (20kg) یا 60 گیلن (230 لیٹر) تک ہینڈل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ جگہ کے لحاظ سے، یہ دو
    بچوں کو فٹ کر سکتا ہے، یا تو حفاظتی دستوں کے ساتھ بینچ پر یا چھوٹے بچوں کے لیے ہم آہنگ چائلڈ سیٹوں پر۔

    دیگر مطلوبہ خصوصیات کی ایک بڑی تعداد ہے، جیسے پچھلے ٹائر پر مربوط ابوس تالے، حفاظت کے لیے مربوط بجلی، کک اسٹینڈز، فینڈرز، اور بہت کچھ۔ فریم کے لیے رنگوں کی ایک قسم ہے۔ اور آپ کے سامان لے جانے کی صلاحیت کو بڑھانے کے لیے آگے اور پیچھے کے لیے سخت شیل پینیرز جیسے دلچسپ لوازمات کی ایک بڑی تعداد موجود ہے۔ لیکن یقینا، یہ آپ کو اضافی لاگت آئے گی. جیسا کہ میں نے پہلے کہا تھا، ٹریک ان دو بائک کے ساتھ ایک وسیع جال ڈال رہا ہے، لچک اور رسائی دونوں لحاظ سے۔

    \"\"

    تصویر: ٹریک

    اس نے کہا، قیمت ایک محدود عنصر ہوسکتی ہے، لیکن ٹریک نے کبھی بھی پریمیم حصوں کو ضائع نہیں کیا۔. جب وہ 3 مارچ کو فروخت پر جائیں گے، تو Fetch Plus 2 $5,999 میں فروخت ہو گا، جبکہ Fetch Plus 4 مکمل طور پر $8,4999 میں فروخت ہوگا۔ یہ براہ راست سے صارفین کے برانڈز جیسے Rad Power Bikes، Aventon، اور Lectric کی بجٹ کارگو بائک سے نمایاں طور پر زیادہ مہنگی ہے۔ اور یہ ٹرن جیسے زیادہ پریمیم ای بائک برانڈز سے بھی زیادہ قیمتی ہے۔

    جہاں تک کارگو کا تعلق ہے، دونوں بائک نسبتاً زیادہ بوجھ اٹھا سکتی ہیں۔

    یہ اب بھی کچھ صارفین کے لیے بہت مہنگا ہو سکتا ہے۔ لیکن جب کارگو بائیکس کی بات آتی ہے، تو میں ان کا موازنہ دوسری غیر الیکٹرک بائک سے نہ کرنے کی کوشش کرتا ہوں، بلکہ، اس کار سے جو میں تبدیل کرنے کی کوشش کر رہا ہوں۔ اس روبرک کا استعمال کرتے ہوئے، ای بائک ہمیشہ سب سے سستا آپشن ہوتا ہے۔ اور بار بار آنے والے اخراجات کم ہیں: کوئی گیس نہیں، کوئی انشورنس نہیں، اور بہت زیادہ سستی دیکھ بھال۔

    اس آخری نقطہ پر، ٹریک یہ بتانا پسند کرتا ہے کہ، ڈی ٹی سی برانڈز کے برعکس، اس کے پاس اینٹوں اور مارٹر کی خوردہ دکانوں اور لائسنس یافتہ مرمت کی دکانوں کا ایک وسیع نیٹ ورک ہے جہاں گاہک خریدنے اور کسی بھی ٹیون اپ کے لیے آنے سے پہلے کوشش کر سکتے ہیں، فلیٹ اصلاحات، اور اس طرح. یہ لیگیسی مینوفیکچرر کے حق میں ایک طاقتور دلیل ہے، خاص طور پر سستے بنائے گئے، فلائی بائی نائٹ برانڈز کی تعداد کی روشنی میں جو حالیہ برسوں میں ای-بائیک مارکیٹ میں سیلاب آ رہے ہیں۔



    Source link

  • Saudi Arabia goes electric to launch homegrown car industry

    کئی دہائیوں سے، سعودی عرب نے اپنی کار کی صنعت شروع کرنے کی کوشش کی ہے اور اس کے لیے کچھ بھی نہیں ہے۔ یہ اب دوبارہ کوشش کر رہا ہے – لیکن اس بار الیکٹرک گاڑیوں کے ساتھ۔

    دی برقی گاڑی پہل مملکت کی مہتواکانکشی تنوع کی مہم کا حصہ ہے تاکہ تیل کی آمدنی پر انحصار ختم کیا جا سکے، جو دنیا کے سب سے بڑے توانائی برآمد کنندہ کے طور پر اس کی آمدنی کا بنیادی ذریعہ ہے۔

    یہ 2030 تک ایک سال میں 500,000 کاریں تیار کرنے کے مقصد کے ساتھ الیکٹرک گاڑیوں کی تیاری کا مرکز بنانے کے منصوبے میں اربوں ڈالر ڈالنے کا ارادہ رکھتی ہے۔

    امریکہ میں مقیم لوسیڈ موٹرز، جس میں سعودی عرب نے تقریباً 2 بلین ڈالر کی لاگت سے اکثریتی حصص حاصل کیا، مملکت میں اس ہدف کا تقریباً ایک چوتھائی حصہ پیدا کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔

    سعودی عرب کو امید ہے کہ الیکٹرک کی منتقلی سے ملک کو کامیابی کا ایک بہتر موقع بھی ملے گا کیونکہ یورپ، امریکہ اور جاپان میں قائم کار ساز اداروں کے غلبے کی وجہ سے پیٹرول انجن کی مارکیٹ کو توڑنا انتہائی مشکل ہے۔

    ایک سعودی اہلکار نے کہا کہ بیٹری سے چلنے والی مارکیٹ دہن سے زیادہ سطحی کھیل کا میدان پیش کرتی ہے، اور یہ مملکت کو دوسرے بڑے الیکٹرک گاڑیوں کے پروڈیوسروں جیسے کہ چین، جرمنی اور امریکہ کے خلاف کھڑا کرے گی۔

    مزید برآں، سعودی اپنے مالیاتی پٹھے کو بجلی کی منڈی میں \”خریدنے\” کے لیے استعمال کر سکتا ہے، جس کی مدد اس کے پیٹرو ڈالر کے بڑے سرپلس سے ہوتی ہے۔

    ابوظہبی کمرشل بینک کی چیف اکنامسٹ مونیکا ملک نے مزید کہا کہ \”یہ ایک ایسا شعبہ ہے جو پہلے ہی تیار ہو چکا ہے۔\”

    \”وہ [the Saudis] اس میں خرید سکتے ہیں اور شروع سے کچھ بنانے کے بجائے اس میں سرمایہ کاری کرسکتے ہیں۔ یہ عالمی استعمال میں کرشن حاصل کر رہا ہے، اور یہ توانائی کی منتقلی کی کہانی میں بھی شامل ہے۔\”

    ملک کی صلاحیت پر کچھ شکوک و شبہات ہیں۔ چین کی طرح کے خلاف مقابلہ اپنی مضبوط الیکٹرک گاڑیوں کی تیاری کی بنیاد، مضبوط ٹیکنالوجی، اعلی پیداواری صلاحیت اور سستے لیبر کے اخراجات کے ساتھ۔

    لیکن پھر بھی، الیکٹرک گاڑیوں کی مینوفیکچرنگ کو مملکت کی تنوع کی مہم کے ایک اہم ستون کے طور پر منصوبہ بنایا گیا ہے، جس کی نگرانی خودمختار دولت فنڈ، $600bn پبلک انویسٹمنٹ فنڈ کے ذریعے کی جا رہی ہے۔

    تنوع کی مہم کا مقصد مقامی افرادی قوت کو وسعت دینا، کارکنوں کو نئی مہارتیں سکھانا اور نجی شعبے میں ملازمتیں پیدا کرنا ہے، جبکہ براہ راست غیر ملکی سرمایہ کاری کو راغب کرنا ہے۔

    ملک کے وسیع تر اقتصادی منصوبے میں مستقبل کی تخلیق شامل ہے۔ نیوم کا نیا شہر، ریاض میں ایک مالیاتی مرکز اور سیاحتی مقامات۔

    سعودی بھی بیرون ملک کھیلوں اور ٹیکنالوجی کمپنیوں پر اپنے اخراجات کا سلسلہ جاری رکھیں گے۔

    \"\"
    سعودی عرب میں الیکٹرک کار چارجنگ پوائنٹ © Rotana Hammad/Alamy

    الیکٹرک گاڑیوں کی پیداوار اس پہل میں مرکزی حیثیت رکھتی ہے کیونکہ مملکت کا مقصد صنعت کی متوقع توسیع سے فائدہ اٹھانا ہے۔ بین الاقوامی توانائی ایجنسی نے کہا کہ اگر 2050 تک خالص صفر کے ہدف کو حاصل کرنا ہے تو 2030 تک سالانہ فروخت ہونے والی گاڑیوں کا تقریباً 60 فیصد الیکٹرک کاروں کا ہونا چاہیے۔

    سعودی الیکٹرک گاڑیوں کے منصوبے کی کلید سیر، عربی فار ڈرائیو یا گو کی تخلیق ہے، جس کی ملک کو امید ہے کہ تائیوان کے ٹیکنالوجی گروپ Foxconn اور BMW کے ساتھ شراکت میں ایک سال میں 170,000 کاریں تیار ہوں گی۔

    پہلی کاریں 2025 میں مارکیٹ کے سستی اختتام پر فروخت کرنے کا منصوبہ ہے۔

    پی آئی ایف نے لوسیڈ موٹرز میں اکثریتی حصص بھی حاصل کیا ہے، جو کہ 2025 میں مملکت میں ایک سال میں 150,000 کاریں تیار کرنے کا ارادہ رکھتی ہے، اور ہنڈائی اور چینی الیکٹرک گاڑیوں کے گروپ Enovate کے ساتھ معاہدے پر دستخط کیے ہیں۔

    مشرق وسطیٰ میں نومورا اثاثہ جات کے انتظام کے چیف ایگزیکٹو طارق فضل اللہ نے کہا کہ الیکٹرک گاڑیوں کی صنعت کے قیام سے مملکت کے درآمدی بل میں کافی حد تک کمی آئے گی۔

    \”سعودی درآمدی بل کا تقریباً 15 فیصد نقل و حمل کا ہے اور یہ غیر ملکی کرنسی کا واحد سب سے بڑا صارف ہے۔ ان درآمدات کو مقامی طور پر تیار کی جانے والی کاروں سے بدلنے کے لیے ایک بہت بڑی ترغیب ہے۔

    اس کے علاوہ، الیکٹرک اقدام سعو
    دی عرب کے 2030 تک ریاض میں تمام گاڑیوں کا 30 فیصد بیٹریوں سے چلنے کے ہدف کے ساتھ فٹ بیٹھتا ہے، جبکہ اسے دنیا کے سب سے اوپر پانچ پروڈیوسروں میں شامل کیا جاتا ہے۔

    تاہم، ایل ایم سی آٹوموٹیو میں گلوبل پاورٹرین کے ڈائریکٹر ال بیڈ ویل نے کہا کہ، اس میں سرفہرست ہیں، کیونکہ چپ کی کمی اور بیٹریوں کے لیے ضروری معدنی قیمتیں ترقی کے لیے خطرہ ہیں۔

    انہوں نے کہا کہ دنیا بھر میں کساد بازاری کی قوتیں الیکٹرک وہیکل سیکٹر کی توسیع کو روک سکتی ہیں۔

    \”اس سال کے آخر تک، انڈسٹری امید کر رہی ہے کہ وہ کافی کاریں بنا لیں گے، لیکن بدقسمتی سے اس وقت لوگوں کے پاس اتنی رقم نہیں ہو گی کہ وہ گاڑیاں خرید سکیں۔\”

    انہوں نے مزید کہا: \”وہ مقام جس پر آپ ایک دہن والی گاڑی کے برابر لاگت پر ایک الیکٹرک گاڑی تیار کر سکتے ہیں، 2025 کے لگ بھگ سمجھا جاتا تھا، لیکن اب زیادہ امکان ہے کہ یہ دہائی کے آخر تک ہو گی۔\”

    الیکٹرک کاروں کی صنعت بھی افراط زر اور معدنیات اور اجزاء کی سپلائی چین کی رکاوٹوں سے متاثر ہوئی ہے جو سعودی منصوبوں کو متاثر کر سکتے ہیں۔

    اس بات کو ذہن میں رکھتے ہوئے، پی آئی ایف نے بیٹریوں میں استعمال ہونے والے لیتھیم اور دیگر معدنیات کی فراہمی کو محفوظ بنانے کے لیے بیرون ملک کان کنی میں سرمایہ کاری کرنے کے لیے ایک کمپنی شروع کی ہے۔

    اسی وقت، آسٹریلوی بیٹری بنانے والی کمپنی ای وی میٹلز مملکت میں لتیم ہائیڈرو آکسائیڈ پلانٹ لگانے کی منصوبہ بندی کر رہی ہے۔

    اس کے حصے کے لیے، لوسیڈ کا مقصد اس سال سعودی عرب میں گاڑیوں کی اسمبلنگ شروع کرنا ہے جو 2025 میں ملک میں مکمل طور پر تیار کی گئی ہیں۔

    لوسیڈ اور سیئر فیکٹریاں کنگ عبداللہ اکنامک سٹی میں قائم ہوں گی، جو کہ سرمایہ کاری کو راغب کرنے اور معیشت کو فروغ دینے کے لیے بنایا گیا ایک بحیرہ احمر کا علاقہ ہے، جو شہر کے چیف ایگزیکٹیو سیرل پییا کے مطابق سپلائی چین کے لیے ایک مرکز کے طور پر کام کرے گا۔

    \”ایک مکمل ویلیو چین ہے۔ سپلائرز کو مکمل طور پر مربوط کیا جائے گا۔ وہ آٹوموٹو ہب کا حصہ ہوں گے۔ یہاں بہت سے سپلائرز قائم کیے جائیں گے، \”انہوں نے کہا۔

    سعودی عرب کے لیے لوسیڈ کے منیجنگ ڈائریکٹر فیصل سلطان نے سپلائی چین بنانے میں حکومت کی پہل کرنے کی اہمیت پر زور دیا۔

    \”سپلائی چین ایک اہم چیز بننے جا رہی ہے جس کے بعد ہم جا رہے ہیں،\” انہوں نے کہا۔ \”سپلائی چین عام طور پر ایک OEM کے لئے نہیں آتی ہے۔[manufacturer]. . . یہی وجہ ہے کہ یہ OEM سے چلنے کی بجائے حکومت سے چلنے والا اقدام ہے۔



    Source link

  • China’s Trickle-Down Supply Chain: From Intelligent Electric Vehicles to Robots

    گزشتہ ایک دہائی میں چین نے زیادہ خرچ کیا ہے۔ 100 بلین ڈالر ذہین الیکٹرک گاڑی (آئی ای وی) کی صنعت کی ترقی کو فروغ دینے کے لیے۔ اس کے نتیجے میں، چین اب انتہائی جدید ترین IEV سپلائی چین کا مالک ہے اور یہ دنیا کی سب سے بڑی IEV مارکیٹ ہے۔ جبکہ غالب دلیل یہ ہے کہ چین نے یہ سرمایہ کاری کی ہے۔ گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کو کم کریں۔، میں بحث کرتا ہوں کہ یہ سرمایہ کاری چین کی معیشت پر بہت زیادہ گہرا اثر ڈال رہی ہے۔ IEV سپلائی چین، بشمول اس کے ٹیلنٹ پول، ٹیکنالوجیز، اور مینوفیکچرنگ کی صلاحیتیں، روبوٹکس اور آٹومیشن سیکٹر کے مختلف حصوں کو بااختیار بنانے کے لیے کام کرے گی، اس طرح چین کی اقتصادی تبدیلی کو آٹومیشن کے دور میں تیز کرے گی۔

    عالمگیریت کے تناظر میں، چین کی معیشت نے کم لاگت مزدوروں کی بہت زیادہ فراہمی سے فائدہ اٹھایا ہے دنیا کی فیکٹری. تاہم، جیسے جیسے مزدوری کی لاگت بڑھتی ہے اور اس کی آبادی تیزی سے بڑھتی ہے، چین اب اس ڈیموگرافک ڈیویڈنڈ سے لطف اندوز نہیں ہو سکتا۔ اصل میں، بہت سی کمپنیاں ہیں منتقل ان کی فیکٹریاں چین سے باہر ہیں۔ میں گرنے سے بچنے کے لیے درمیانی آمدنی کا جالچین کی معیشت میں ساختی تبدیلی ناگزیر ہے۔

    تاریخی طور پر، صرف چند ممالک ہی درمیانی آمدنی کے جال سے بچنے میں کامیاب ہوئے ہیں، اور عمر رسیدہ آبادی والے کسی ملک نے کبھی ایسا نہیں کیا۔ بہر حال، روایتی اقتصادی ڈھانچہ جاتی تبدیلی کے نظریات انسان پر مرکوز ہیں، جیسے کہ انسانی محنت قوت پیداواری کا ذریعہ ہے۔ آج، تکنیکی ایجادات روبوٹ کو بہت سے زرعی، صنعتی اور خدمت کے کاموں کو سنبھالنے کے قابل بناتی ہیں۔ جیسے جیسے ہماری روزمرہ کی زندگیوں میں روبوٹ زیادہ عام ہو جاتے ہیں، روبوٹ پیداواری صلاحیت کا ذریعہ بن سکتے ہیں – اور اس طرح، روبوٹ چین کو درمیانی آمدنی کے جال سے بچا سکتے ہیں۔ بے شک، ہم نے دیکھا ہے روبوٹ کی مختلف شکلیں چینی عوام کی روزمرہ کی زندگیوں میں ضم ہونا، چاہے وہ سڑک پر فوڈ ڈیلیوری روبوٹ ہو یا گھر میں روبوٹس کی صفائی۔

    چین کی معیشت کو آٹومیشن کے دور میں تبدیل کرنے کے لیے، ایک مکمل روبوٹک ٹیکنالوجی سپلائی چین تیار کرنے کی ضرورت ہے۔ اس سپلائی چین کے اہم اجزاء میں مصنوعی ذہانت (AI) سافٹ ویئر، بیٹریاں، سینسرز، کمپیوٹر چپس اور سرو موٹرز شامل ہیں۔ بڑے حجم اور زیادہ سخت تکنیکی تقاضوں کے باوجود یہ تمام اجزاء IEVs میں بھی درکار ہیں۔ آئی ای وی انڈسٹری میں چین کی بھاری سرمایہ کاری نے ان تکنیکی شعبوں میں سخت مقابلے پیدا کیے ہیں، جو پیداواری صلاحیتوں کی ضرورت سے زیادہ فراہمی کے ساتھ ساتھ لاگت میں تیزی سے کمی کا باعث بنے گی۔ نتیجتاً، روبوٹکس اور آٹومیشن سیکٹر کو اس سے فائدہ اٹھانے والے روبوٹس تیار کرنے میں مدد ملے گی جو موثر اور کم خرچ ہوں۔

    اب ہم روبوٹک ٹیکنالوجی سپلائی چین کے اہم اجزاء کا جائزہ لیتے ہیں۔ مندرجہ ذیل اعداد و شمار میں چین اور امریکہ کے درمیان روبوٹک ٹیکنالوجی سپلائی چین مارکیٹ شیئر کا موازنہ کیا گیا ہے۔

    اس مضمون سے لطف اندوز ہو رہے ہیں؟ مکمل رسائی کے لیے سبسکرائب کرنے کے لیے یہاں کلک کریں۔ صرف $5 ایک مہینہ۔

    \"\"

    سب سے پہلے، امریکہ اور چین دونوں آگے ہیں۔ AI ٹیلنٹ، جس میں چین کا حصہ 32.3 فیصد ہے اور امریکہ کا 44.2 فیصد عالمی AI ٹیلنٹ ہے۔ یہ کوئی اتفاقی بات نہیں ہے کہ بہت سے AI ٹیلنٹ IEV کمپنیوں میں کام کرتے ہیں، جیسے کہ ریاستہائے متحدہ میں Tesla اور چین میں Baidu۔ میرے ذاتی تجربے سے، چین میں، AI ٹیلنٹ کی نقل و حرکت IEV انڈسٹری اور روبوٹکس اور آٹومیشن سیکٹر کے درمیان بہت فعال ہے، اس حقیقت کی وجہ سے کہ IEVs کے لیے تیار کی گئی بہت سی AI ٹیکنالوجیز روبوٹس کی مختلف اقسام کے لیے بھی استعمال کی جا سکتی ہیں۔ اس کی تصدیق ٹیسلا کے حالیہ اقدام سے بھی ہوتی ہے۔ ٹیسلا بوٹ.

    اگرچہ فی الحال ریاستہائے متحدہ AI ٹیلنٹ میں سرفہرست ہے، حالیہ رجحانات اسے تبدیل کر سکتے ہیں۔ چین زیادہ پیدا کرتا ہے۔ STEM گریجویٹس امریکہ کے مقابلے میں، اور تیزی سے زیادہ ٹیکنالوجی پرتیبھا ہیں واپس منتقل امریکہ اور یورپ سے چین تک۔ ترقی پزیر IEV صنعت اور ایک امید افزا آٹومیشن اور روبوٹکس سیکٹر کے ساتھ، چین جلد ہی دنیا کا سب سے بڑا AI ٹیلنٹ پول تیار کر سکتا ہے۔

    موبائل فون کے دور میں دنیا کی فیکٹری کے طور پر، بہت سی چینی کمپنیاں اہم آئی فون سپلائر بن گئیں، خاص طور پر بیٹری کمپنیاں۔ نتیجے کے طور پر، چین پہلے سے ہی ہے غلبہ عالمی بیٹری مارکیٹ، دنیا کی 56 فیصد سے زیادہ بیٹریاں فراہم کرتی ہے۔ اس کے مقابلے میں، چونکہ بیٹری مینوفیکچرنگ کو ایک اعلی آلودگی والی صنعت سمجھا جاتا ہے، اس لیے ریاست ہائے متحدہ امریکہ نے زیادہ تر بیٹری مینوفیکچرنگ کو بیرون ملک آؤٹ سورس کیا ہے۔ اس مسئلے کو محسوس کرتے ہوئے، امریکی حکومت بیٹری مینوفیکچرنگ کے ذریعے واپس لانے کی کوشش کر رہی ہے۔ مہنگائی میں کمی کا قانون 2022 کا

    سینسرز، خاص طور پر LiDAR سینسر، IEVs اور روبوٹ کے لیے ضروری ہیں۔ اگرچہ امریکی کمپنیاں سینسر ٹیکنالوجیز میں علمبردار ہیں، چینی سینسر سپلائرز نے حالیہ برسوں میں زبردست ترقی کا تجربہ کیا ہے، جو چین کی تیزی سے بڑھتی ہوئی IEV صنعت سے فائدہ اٹھا رہے ہیں۔ آج، چینی سینسر سپلائرز کے مالک ہیں۔ 26 فیصد عالمی منڈی کا، جبکہ امریکی کمپنیوں کے پاس صرف 3 فیصد ہے۔ مزید برآں، چینی سپلائرز اب بھی تیزی سے بڑھ رہے ہیں جبکہ امریکی کمپنیوں کا مارکیٹ شیئر سکڑ رہا ہے۔

    سروو موٹرز روبوٹس کی درستگی اور کنٹرول کی صلاحیت کا تعین کرتی ہیں، خاص طور پر صنعتی روبوٹس۔ جاپانی صنعت کار اپنے تکنیکی فوائد کی وجہ سے اس علاقے پر حاوی ہیں، لیکن چینی صنعت کار اپنی لاگت کے فوائد کی وجہ سے تیزی سے ترقی کر رہے ہیں۔ آج، چینی مینوفیکچررز نے ایک 30 فیصد عالمی منڈی کا حصہ جبکہ امریکہ کی موجودگی تقریباً نہ ہونے کے برابر ہے۔ اسی طرح جس طرح چین کی IEV صنعت نے بیٹری اور سینسرز کی سپلائی چین کی ترقی کی ترغیب دی، یہ پیش کرنا مناسب ہے کہ چینی سروو موٹر سپلائرز چین کے روبوٹکس اور آٹومیشن سیکٹر کے ساتھ تیزی سے ترقی کریں گے، اور وہ مستقبل قریب میں عالمی مارکیٹ میں حصہ حاصل کریں گے۔

    اگرچہ چین کی تیزی سے بڑھتی ہوئی IEV صنعت نے بہت سے تکنیکی شعبوں کی ترقی کی ترغیب دی ہے، لیکن کمپیوٹر چپس ہمیشہ چین کا کمزور نقطہ رہا ہے۔ آج بھی امریکہ غلبہ رکھتا ہے عالمی مائیکرو پروسیسر مارکیٹ، خاص طور پر اعلیٰ درجے کے AI پروسیسرز۔ مائکرو پروسیسرز کی اسٹریٹجک اہمیت کا احساس کرتے ہوئے، امریکی کانگریس نے حال ہی میں پاس کیا۔ چپس اور سائنس ایکٹ 2022 گھریلو سیمی کنڈکٹر مینوفیکچرنگ، ڈیزائن، اور تحقیق کو مزید مضبوط بنانے کے لیے۔ اس کے علاوہ، تائیوان سیمی کنڈکٹر مینوفیکچرنگ کمپنی کی حالیہ افتتاحی ایک نیا پلانٹ ایریزونا میں امریکی سیمی کنڈکٹر انڈسٹری کے لیے ایک اور بڑی جیت ہے۔ جدید مائیکرو پروسیسر سپلائی چین کے بغیر، چین کو اب ب
    ھی مستقبل قریب میں اپنے روبوٹکس اور آٹومیشن سیکٹر کی ترقی کو برقرار رکھنے کے لیے امریکی سپلائی پر انحصار کرنا ہوگا۔

    خلاصہ یہ کہ IEV صنعت پر چین کی زبردست سرمایہ کاری نہ صرف چین کو سرسبز و شاداب بنائے گی بلکہ اس سے بھی اہم بات یہ ہے کہ آٹومیشن کے دور میں چین کی اقتصادی تبدیلی کو تیز کیا جائے گا۔ سپلائی چینز کا جائزہ لینے سے پتہ چلتا ہے کہ چین نے روبوٹکس اور آٹومیشن سیکٹر کے بہت سے اہم تکنیکی شعبوں میں غلبہ حاصل کر لیا ہے، یا حاصل کرنے کے راستے پر ہے۔ اگر یہ رجحان جاری رہا تو ہم جلد ہی خود کو چینی روبوٹس سے چلنے والی دنیا میں تلاش کر سکتے ہیں۔



    Source link