Tag: CNN

  • Japan\’s workers haven\’t had a raise in 30 years. Companies are under pressure to pay up | CNN Business


    ہانگ کانگ/ٹوکیو
    سی این این

    Hideya Tokiyoshi نے تقریباً 30 سال قبل ٹوکیو میں انگلش ٹیچر کے طور پر اپنے کیریئر کا آغاز کیا تھا۔

    اس کے بعد سے، اس کی تنخواہ تقریبا ایک ہی رہی۔ اسی لیے، تین سال پہلے، زیادہ تنخواہ کی امید ترک کرنے کے بعد، اسکول ٹیچر نے کتابیں لکھنا شروع کرنے کا فیصلہ کیا۔

    \”میں خود کو خوش قسمت سمجھتا ہوں، کیونکہ کتابیں لکھنا اور بیچنا مجھے ایک اضافی آمدنی فراہم کرتا ہے۔ اگر ایسا نہ ہوتا تو میں اسی اجرت کے چکر میں پھنس جاتا،\” ٹوکیوشی، جو اب 54 سال کے ہیں، نے CNN کو بتایا۔ \”اسی وجہ سے میں زندہ رہنے کے قابل تھا۔\”

    ٹوکیوشی جاپان میں کارکنوں کی اس نسل کا حصہ ہیں جنہوں نے اپنی پوری زندگی میں بمشکل اضافہ کیا ہے۔ اب، جیسا کہ دہائیوں کی افراط زر کے بعد قیمتیں بڑھ رہی ہیں، دنیا کی تیسری سب سے بڑی معیشت کو گرتے ہوئے معیار زندگی کے بڑے مسئلے کا حساب لینے پر مجبور کیا جا رہا ہے، اور کمپنیوں کو زیادہ ادائیگی کے لیے شدید سیاسی دباؤ کا سامنا ہے۔

    جاپان کے وزیر اعظم فومیو کشیدا ہیں۔ کاروبار پر زور دیتے ہیں کارکنوں کو اعلی زندگی کے اخراجات کو برقرار رکھنے میں مدد کرنے کے لئے. پچھلے مہینے، اس نے کمپنیوں سے مہنگائی سے اوپر کی سطح پر تنخواہ میں اضافہ کرنے کا مطالبہ کیا، کچھ پہلے ہی کے ساتھ کال سننا.

    دنیا کے دوسرے حصوں کی طرحجاپان میں مہنگائی ایک بڑا درد سر بن گئی ہے۔ سال میں دسمبر، بنیادی صارفین کی قیمتوں میں 4 فیصد اضافہ ہوا. یہ امریکہ یا یورپ کے مقابلے میں اب بھی کم ہے، لیکن a کی نمائندگی کرتا ہے۔ 41 سال کی بلند ترین سطح جاپان کے لیے، جہاں لوگ قیمتیں پیچھے جانے کے زیادہ عادی ہیں۔

    \”ایک ایسے ملک میں جہاں آپ کی اجرت میں 30 سالوں میں برائے نام اضافہ نہیں ہوا ہے، اس کے نتیجے میں حقیقی اجرتوں میں کافی تیزی سے کمی ہو رہی ہے۔ [of inflation]موڈیز اینالیٹکس کے ٹوکیو میں مقیم سینئر ماہر اقتصادیات سٹیفن اینگرک نے CNN کو بتایا۔

    پچھلے مہینے، جاپان نے اس کا ریکارڈ کیا۔ آمدنی میں سب سے بڑی کمیایک بار افراط زر کو مدنظر رکھا جائے تو تقریباً ایک دہائی میں۔

    2021 میں، جاپان میں اوسط سالانہ تنخواہ 39,711 ڈالر تھی، جبکہ 1991 میں 37,866 ڈالر تھی، آرگنائزیشن فار اکنامک کوآپریشن اینڈ ڈیولپمنٹ (او ای سی ڈی) کے اعداد و شمار کے مطابق۔

    اس کا مطلب ہے کہ اسی مدت کے دوران فرانس اور جرمنی جیسی سات معیشتوں کے دیگر گروپوں میں 34 فیصد اضافے کے مقابلے میں کارکنوں کو 5 فیصد سے بھی کم تنخواہ ملی۔

    ماہرین نے اجرتوں میں جمود کی متعدد وجوہات کی نشاندہی کی ہے۔ ایک تو، جاپان طویل عرصے سے اس کے برعکس ہے جس کا اسے اب سامنا ہے: کم قیمتیں. ڈیفلیشن 1990 کی دہائی کے وسط میں شروع ہوا، مضبوط ین کی وجہ سے — جس نے درآمدات کی لاگت کو نیچے دھکیل دیا — اور گھریلو اثاثوں کے بلبلے کے پھٹنے سے۔

    OECD میں جاپان ڈیسک کے سینئر ماہر اقتصادیات Müge Adalet McGowan نے کہا، \”پچھلے 20 سالوں سے، بنیادی طور پر، صارفین کی قیمتوں میں افراط زر میں کوئی تبدیلی نہیں آئی ہے۔\”

    \"23

    انہوں نے مزید کہا کہ اب تک، صارفین نے اپنے بٹوے پر ہاتھ نہیں ڈالا ہوگا یا بہتر تنخواہ کا مطالبہ کرنے کی ضرورت محسوس نہیں کی ہوگی۔

    لیکن جیسے جیسے مہنگائی بڑھتی ہے، امکان ہے کہ لوگ اضافے کی کمی کے بارے میں \”مضبوط\” شکایات کرنا شروع کر دیں گے، ٹوکیو یونیورسٹی میں معاشیات کے پروفیسر شنتارو یاماگوچی نے پیش گوئی کی۔

    ماہرین کا کہنا ہے کہ جاپان کی اجرت کو بھی نقصان پہنچا ہے کیونکہ یہ ایک اور میٹرک میں پیچھے ہے: اس کی پیداواری شرح۔

    یاماگوچی کے مطابق، ملک کی پیداوار، اس بات سے ماپا جاتا ہے کہ کارکن ملک کے جی ڈی پی میں فی گھنٹہ کتنا اضافہ کرتے ہیں، OECD کی اوسط سے کم ہے، اور یاماگوچی کے مطابق، فلیٹ اجرت کی \”شاید سب سے بڑی وجہ\” ہے۔

    میک گوون نے کہا کہ \”عام طور پر اجرت اور پیداواری ترقی ایک دوسرے کے ساتھ چلتی ہے۔\” \”جب پیداواری ترقی ہوتی ہے تو فرمیں بہتر کارکردگی دکھاتی ہیں اور [when] وہ بہتر کرتے ہیں، وہ زیادہ اجرت پیش کر سکتے ہیں۔

    اس نے کہا جاپان کا عمر رسیدہ آبادی ایک اضافی مسئلہ تھا کیونکہ ایک بڑی عمر کی لیبر فورس کم پیداواری اور اجرت کے برابر ہوتی ہے۔ لوگوں کے کام کرنے کا طریقہ بھی بدل رہا ہے۔

    میک گوون کے مطابق، 2021 میں، جاپان کی کل افرادی قوت کا تقریباً 40% جز وقتی ملازم تھا یا فاسد گھنٹے کام کرتا تھا، جو کہ 1990 میں تقریباً 20% سے زیادہ تھا۔

    \”چونکہ ان غیر باقاعدہ کارکنوں کا حصہ بڑھ گیا ہے، یقیناً اوسط اجرت بھی کم رہتی ہے، کیونکہ وہ کم کرتے ہیں،\” انہوں نے کہا۔

    \"نومبر

    ماہرین اقتصادیات کے مطابق، جاپان کا منفرد کام کا کلچر اجرتوں میں جمود کا باعث بن رہا ہے۔

    بہت سے لوگ روایتی میں کام کرتے ہیں۔ \”زندگی بھر کی ملازمت\” کا نظاماینگرک نے کہا، جہاں کمپنیاں کارکنوں کو تاحیات پے رول پر رکھنے کے لیے غیر معمولی حد تک جاتی ہیں۔

    اس کا مطلب ہے کہ وہ اچھے وقتوں میں اجرت بڑھانے کے بارے میں اکثر بہت محتاط رہتے ہیں تاکہ ان کے پاس مشکل وقت میں اپنے کارکنوں کی حفاظت کرنے کا ذریعہ ہو۔

    \”وہ لوگوں کو فارغ نہیں کرنا چاہتے۔ لہذا ان کے پاس یہ بفر ہونا ضروری ہے تاکہ بحران آنے پر انہیں پے رول پر رکھنے کے قابل ہوسکے۔ انہوں نے کہا.

    اس کا سنیارٹی پر مبنی تنخواہ کا نظام، جہاں کارکنوں کو ان کے عہدے کی بنیاد پر ادائیگی کی جاتی ہے۔ میک گوون کے مطابق، کارکردگی کے بجائے سروس کی لمبائی، لوگوں کو ملازمتیں تبدیل کرنے کے لیے مراعات کو کم کرتی ہے، جو کہ دوسرے ممالک میں عام طور پر اجرتوں کو بڑھانے میں مدد کرتی ہے۔

    \”جاپان کی لیبر مارکیٹ میں سب سے بڑا مسئلہ سینیارٹی کے حساب سے تنخواہ پر اصرار ہے،\” جیسپر کول، ایک ممتاز جاپانی حکمت عملی اور سرمایہ کار، پہلے CNN کو بتایا. \”اگر حقیقی میرٹ کی بنیاد پر تنخواہ متعارف کرائی جاتی تو ملازمت کی تبدیلی اور کیرئیر میں بہت زیادہ اضافہ ہوگا۔\”

    پچھلے مہینے، کیشیدا نے متنبہ کیا تھا کہ معیشت داؤ پر لگی ہوئی ہے، اور کہا کہ اگر اجرت میں اضافہ قیمتوں میں اضافے کے پیچھے گرتا رہا تو جاپان کو جمود کا شکار ہونے کا خطرہ ہے۔ اس اصطلاح سے مراد بلند افراط زر اور مستحکم اقتصادی ترقی کی مدت ہے۔

    تنخواہوں میں سالانہ 3% یا اس سے زیادہ اضافہ کرنا پہلے ہی کشیدا کی انتظامیہ کا بنیادی ہدف تھا۔ اب، وزیر اعظم ایک اور قدم آگے بڑھانا چاہتے ہیں، ایک مزید باضابطہ نظام بنانے کے منصوبوں کے ساتھ۔

    تفصیلات کے لیے پوچھے جانے پر، ایک حکومتی ترجمان نے CNN کو بتایا کہ نئے \”جامع اقتصادی اقدامات میں اجرت میں اضافے کے لیے توسیعی حمایت شامل ہوگی، جو کہ پیداواری صلاحیت میں بہتری کے ساتھ مربوط ہوں گی۔\”

    وزارت صحت، محنت اور بہبود کے ایک نمائندے نے کہا کہ حکام جون تک کمپنیوں کے لیے رہنما اصول وضع کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں۔

    \"جاپان

    دریں اثنا، ملک کا سب سے بڑا مزدور گروپ، جاپانی ٹریڈ یونین کنفیڈریشن یا رینگو، اب مختلف کمپنیوں کی انتظامیہ کے ساتھ اس سال ہونے والی بات چیت میں اجرتوں میں 5 فیصد اضافے کا مطالبہ کر رہا ہے۔ سالانہ مذاکرات رواں ماہ شروع ہوں گے۔

    ایک بیان میں، رینگو نے کہا کہ یہ اس لیے دباؤ ڈال رہا ہے کیونکہ کارکن \”عالمی سطح پر کمتر اجرت\” دے رہے ہیں، اور بڑھتی ہوئی قیمتوں میں مدد کی ضرورت ہے۔

    کچھ کمپنیاں پہلے ہی کام کر چکی ہیں۔ فاسٹ ریٹیلنگ

    (FRCOF)
    ، Uniqlo اور تھیوری کے پیچھے کمپنی، اعلان کیا پچھلے مہینے کہ یہ جاپان میں تنخواہوں میں 40% تک اضافہ کرے گا، یہ تسلیم کرتے ہوئے کہ حالیہ برسوں میں ملک میں معاوضہ \”کم رہ گیا\”۔

    جب کہ افراط زر ایک عنصر تھا، کمپنی \”عالمی معیارات کے ساتھ، ہماری مسابقت کو بڑھانے کے قابل ہونے کے لیے سیدھ میں لانا چاہتی تھی،\” فاسٹ ریٹیلنگ کے ترجمان CNN کو بتایا.

    ایک کے مطابق رائٹرز پول گزشتہ ماہ جاری کیا گیا، ملک کی نصف سے زیادہ بڑی فرمیں اس سال اجرت بڑھانے کی منصوبہ بندی کر رہی ہیں۔

    جاپان کی سب سے بڑی مشروب ساز کمپنیوں میں سے ایک سنٹوری ان میں سے ایک ہو سکتی ہے۔

    \"جنوری

    ایک ترجمان کے مطابق، سی ای او تاکیشی نیامی اپنی جاپانی افرادی قوت میں تقریباً 7,000 افراد کے لیے 6 فیصد اضافے کا وزن کر رہے ہیں، انہوں نے مزید کہا کہ یہ یونین کے ساتھ بات چیت سے مشروط ہے۔

    خبریں دوسرے کاروباروں کو بھی اس کی پیروی کرنے پر آمادہ کر سکتی ہیں۔

    یاماگوچی نے کہا، \”اگر جاپان کی کچھ بڑی کمپنیاں اجرت میں اضافہ کرتی ہیں، تو بہت سی دوسری فرمیں اس کی پیروی کریں گی،\” یاماگوچی نے کہا۔ \”بہت سی فرمیں دیکھتی ہیں کہ دوسری فرمیں کیا کرتی ہیں۔\”



    Source link

  • Japan\’s workers haven\’t had a raise in 30 years. Companies are under pressure to pay up | CNN Business


    ہانگ کانگ/ٹوکیو
    سی این این

    Hideya Tokiyoshi نے تقریباً 30 سال قبل ٹوکیو میں انگلش ٹیچر کے طور پر اپنے کیریئر کا آغاز کیا تھا۔

    اس کے بعد سے، اس کی تنخواہ تقریبا ایک ہی رہی۔ اسی لیے، تین سال پہلے، زیادہ تنخواہ کی امید ترک کرنے کے بعد، اسکول ٹیچر نے کتابیں لکھنا شروع کرنے کا فیصلہ کیا۔

    \”میں خود کو خوش قسمت سمجھتا ہوں، کیونکہ کتابیں لکھنا اور بیچنا مجھے ایک اضافی آمدنی فراہم کرتا ہے۔ اگر ایسا نہ ہوتا تو میں اسی اجرت کے چکر میں پھنس جاتا،\” ٹوکیوشی، جو اب 54 سال کے ہیں، نے CNN کو بتایا۔ \”اسی وجہ سے میں زندہ رہنے کے قابل تھا۔\”

    ٹوکیوشی جاپان میں کارکنوں کی اس نسل کا حصہ ہیں جنہوں نے اپنی پوری زندگی میں بمشکل اضافہ کیا ہے۔ اب، جیسا کہ دہائیوں کی افراط زر کے بعد قیمتیں بڑھ رہی ہیں، دنیا کی تیسری سب سے بڑی معیشت کو گرتے ہوئے معیار زندگی کے بڑے مسئلے کا حساب لینے پر مجبور کیا جا رہا ہے، اور کمپنیوں کو زیادہ ادائیگی کے لیے شدید سیاسی دباؤ کا سامنا ہے۔

    جاپان کے وزیر اعظم فومیو کشیدا ہیں۔ کاروبار پر زور دیتے ہیں کارکنوں کو اعلی زندگی کے اخراجات کو برقرار رکھنے میں مدد کرنے کے لئے. پچھلے مہینے، اس نے کمپنیوں سے مہنگائی سے اوپر کی سطح پر تنخواہ میں اضافہ کرنے کا مطالبہ کیا، کچھ پہلے ہی کے ساتھ کال سننا.

    دنیا کے دوسرے حصوں کی طرحجاپان میں مہنگائی ایک بڑا درد سر بن گئی ہے۔ سال میں دسمبر، بنیادی صارفین کی قیمتوں میں 4 فیصد اضافہ ہوا. یہ امریکہ یا یورپ کے مقابلے میں اب بھی کم ہے، لیکن a کی نمائندگی کرتا ہے۔ 41 سال کی بلند ترین سطح جاپان کے لیے، جہاں لوگ قیمتیں پیچھے جانے کے زیادہ عادی ہیں۔

    \”ایک ایسے ملک میں جہاں آپ کی اجرت میں 30 سالوں میں برائے نام اضافہ نہیں ہوا ہے، اس کے نتیجے میں حقیقی اجرتوں میں کافی تیزی سے کمی ہو رہی ہے۔ [of inflation]موڈیز اینالیٹکس کے ٹوکیو میں مقیم سینئر ماہر اقتصادیات سٹیفن اینگرک نے CNN کو بتایا۔

    پچھلے مہینے، جاپان نے اس کا ریکارڈ کیا۔ آمدنی میں سب سے بڑی کمیایک بار افراط زر کو مدنظر رکھا جائے تو تقریباً ایک دہائی میں۔

    2021 میں، جاپان میں اوسط سالانہ تنخواہ 39,711 ڈالر تھی، جبکہ 1991 میں 37,866 ڈالر تھی، آرگنائزیشن فار اکنامک کوآپریشن اینڈ ڈیولپمنٹ (او ای سی ڈی) کے اعداد و شمار کے مطابق۔

    اس کا مطلب ہے کہ اسی مدت کے دوران فرانس اور جرمنی جیسی سات معیشتوں کے دیگر گروپوں میں 34 فیصد اضافے کے مقابلے میں کارکنوں کو 5 فیصد سے بھی کم تنخواہ ملی۔

    ماہرین نے اجرتوں میں جمود کی متعدد وجوہات کی نشاندہی کی ہے۔ ایک تو، جاپان طویل عرصے سے اس کے برعکس ہے جس کا اسے اب سامنا ہے: کم قیمتیں. ڈیفلیشن 1990 کی دہائی کے وسط میں شروع ہوا، مضبوط ین کی وجہ سے — جس نے درآمدات کی لاگت کو نیچے دھکیل دیا — اور گھریلو اثاثوں کے بلبلے کے پھٹنے سے۔

    OECD میں جاپان ڈیسک کے سینئر ماہر اقتصادیات Müge Adalet McGowan نے کہا، \”پچھلے 20 سالوں سے، بنیادی طور پر، صارفین کی قیمتوں میں افراط زر میں کوئی تبدیلی نہیں آئی ہے۔\”

    \"23

    انہوں نے مزید کہا کہ اب تک، صارفین نے اپنے بٹوے پر ہاتھ نہیں ڈالا ہوگا یا بہتر تنخواہ کا مطالبہ کرنے کی ضرورت محسوس نہیں کی ہوگی۔

    لیکن جیسے جیسے مہنگائی بڑھتی ہے، امکان ہے کہ لوگ اضافے کی کمی کے بارے میں \”مضبوط\” شکایات کرنا شروع کر دیں گے، ٹوکیو یونیورسٹی میں معاشیات کے پروفیسر شنتارو یاماگوچی نے پیش گوئی کی۔

    ماہرین کا کہنا ہے کہ جاپان کی اجرت کو بھی نقصان پہنچا ہے کیونکہ یہ ایک اور میٹرک میں پیچھے ہے: اس کی پیداواری شرح۔

    یاماگوچی کے مطابق، ملک کی پیداوار، اس بات سے ماپا جاتا ہے کہ کارکن ملک کے جی ڈی پی میں فی گھنٹہ کتنا اضافہ کرتے ہیں، OECD کی اوسط سے کم ہے، اور یاماگوچی کے مطابق، فلیٹ اجرت کی \”شاید سب سے بڑی وجہ\” ہے۔

    میک گوون نے کہا کہ \”عام طور پر اجرت اور پیداواری ترقی ایک دوسرے کے ساتھ چلتی ہے۔\” \”جب پیداواری ترقی ہوتی ہے تو فرمیں بہتر کارکردگی دکھاتی ہیں اور [when] وہ بہتر کرتے ہیں، وہ زیادہ اجرت پیش کر سکتے ہیں۔

    اس نے کہا جاپان کا عمر رسیدہ آبادی ایک اضافی مسئلہ تھا کیونکہ ایک بڑی عمر کی لیبر فورس کم پیداواری اور اجرت کے برابر ہوتی ہے۔ لوگوں کے کام کرنے کا طریقہ بھی بدل رہا ہے۔

    میک گوون کے مطابق، 2021 میں، جاپان کی کل افرادی قوت کا تقریباً 40% جز وقتی ملازم تھا یا فاسد گھنٹے کام کرتا تھا، جو کہ 1990 میں تقریباً 20% سے زیادہ تھا۔

    \”چونکہ ان غیر باقاعدہ کارکنوں کا حصہ بڑھ گیا ہے، یقیناً اوسط اجرت بھی کم رہتی ہے، کیونکہ وہ کم کرتے ہیں،\” انہوں نے کہا۔

    \"نومبر

    ماہرین اقتصادیات کے مطابق، جاپان کا منفرد کام کا کلچر اجرتوں میں جمود کا باعث بن رہا ہے۔

    بہت سے لوگ روایتی میں کام کرتے ہیں۔ \”زندگی بھر کی ملازمت\” کا نظاماینگرک نے کہا، جہاں کمپنیاں کارکنوں کو تاحیات پے رول پر رکھنے کے لیے غیر معمولی حد تک جاتی ہیں۔

    اس کا مطلب ہے کہ وہ اچھے وقتوں میں اجرت بڑھانے کے بارے میں اکثر بہت محتاط رہتے ہیں تاکہ ان کے پاس مشکل وقت میں اپنے کارکنوں کی حفاظت کرنے کا ذریعہ ہو۔

    \”وہ لوگوں کو فارغ نہیں کرنا چاہتے۔ لہذا ان کے پاس یہ بفر ہونا ضروری ہے تاکہ بحران آنے پر انہیں پے رول پر رکھنے کے قابل ہوسکے۔ انہوں نے کہا.

    اس کا سنیارٹی پر مبنی تنخواہ کا نظام، جہاں کارکنوں کو ان کے عہدے کی بنیاد پر ادائیگی کی جاتی ہے۔ میک گوون کے مطابق، کارکردگی کے بجائے سروس کی لمبائی، لوگوں کو ملازمتیں تبدیل کرنے کے لیے مراعات کو کم کرتی ہے، جو کہ دوسرے ممالک میں عام طور پر اجرتوں کو بڑھانے میں مدد کرتی ہے۔

    \”جاپان کی لیبر مارکیٹ میں سب سے بڑا مسئلہ سینیارٹی کے حساب سے تنخواہ پر اصرار ہے،\” جیسپر کول، ایک ممتاز جاپانی حکمت عملی اور سرمایہ کار، پہلے CNN کو بتایا. \”اگر حقیقی میرٹ کی بنیاد پر تنخواہ متعارف کرائی جاتی تو ملازمت کی تبدیلی اور کیرئیر میں بہت زیادہ اضافہ ہوگا۔\”

    پچھلے مہینے، کیشیدا نے متنبہ کیا تھا کہ معیشت داؤ پر لگی ہوئی ہے، اور کہا کہ اگر اجرت میں اضافہ قیمتوں میں اضافے کے پیچھے گرتا رہا تو جاپان کو جمود کا شکار ہونے کا خطرہ ہے۔ اس اصطلاح سے مراد بلند افراط زر اور مستحکم اقتصادی ترقی کی مدت ہے۔

    تنخواہوں میں سالانہ 3% یا اس سے زیادہ اضافہ کرنا پہلے ہی کشیدا کی انتظامیہ کا بنیادی ہدف تھا۔ اب، وزیر اعظم ایک اور قدم آگے بڑھانا چاہتے ہیں، ایک مزید باضابطہ نظام بنانے کے منصوبوں کے ساتھ۔

    تفصیلات کے لیے پوچھے جانے پر، ایک حکومتی ترجمان نے CNN کو بتایا کہ نئے \”جامع اقتصادی اقدامات میں اجرت میں اضافے کے لیے توسیعی حمایت شامل ہوگی، جو کہ پیداواری صلاحیت میں بہتری کے ساتھ مربوط ہوں گی۔\”

    وزارت صحت، محنت اور بہبود کے ایک نمائندے نے کہا کہ حکام جون تک کمپنیوں کے لیے رہنما اصول وضع کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں۔

    \"جاپان

    دریں اثنا، ملک کا سب سے بڑا مزدور گروپ، جاپانی ٹریڈ یونین کنفیڈریشن یا رینگو، اب مختلف کمپنیوں کی انتظامیہ کے ساتھ اس سال ہونے والی بات چیت میں اجرتوں میں 5 فیصد اضافے کا مطالبہ کر رہا ہے۔ سالانہ مذاکرات رواں ماہ شروع ہوں گے۔

    ایک بیان میں، رینگو نے کہا کہ یہ اس لیے دباؤ ڈال رہا ہے کیونکہ کارکن \”عالمی سطح پر کمتر اجرت\” دے رہے ہیں، اور بڑھتی ہوئی قیمتوں میں مدد کی ضرورت ہے۔

    کچھ کمپنیاں پہلے ہی کام کر چکی ہیں۔ فاسٹ ریٹیلنگ

    (FRCOF)
    ، Uniqlo اور تھیوری کے پیچھے کمپنی، اعلان کیا پچھلے مہینے کہ یہ جاپان میں تنخواہوں میں 40% تک اضافہ کرے گا، یہ تسلیم کرتے ہوئے کہ حالیہ برسوں میں ملک میں معاوضہ \”کم رہ گیا\”۔

    جب کہ افراط زر ایک عنصر تھا، کمپنی \”عالمی معیارات کے ساتھ، ہماری مسابقت کو بڑھانے کے قابل ہونے کے لیے سیدھ میں لانا چاہتی تھی،\” فاسٹ ریٹیلنگ کے ترجمان CNN کو بتایا.

    ایک کے مطابق رائٹرز پول گزشتہ ماہ جاری کیا گیا، ملک کی نصف سے زیادہ بڑی فرمیں اس سال اجرت بڑھانے کی منصوبہ بندی کر رہی ہیں۔

    جاپان کی سب سے بڑی مشروب ساز کمپنیوں میں سے ایک سنٹوری ان میں سے ایک ہو سکتی ہے۔

    \"جنوری

    ایک ترجمان کے مطابق، سی ای او تاکیشی نیامی اپنی جاپانی افرادی قوت میں تقریباً 7,000 افراد کے لیے 6 فیصد اضافے کا وزن کر رہے ہیں، انہوں نے مزید کہا کہ یہ یونین کے ساتھ بات چیت سے مشروط ہے۔

    خبریں دوسرے کاروباروں کو بھی اس کی پیروی کرنے پر آمادہ کر سکتی ہیں۔

    یاماگوچی نے کہا، \”اگر جاپان کی کچھ بڑی کمپنیاں اجرت میں اضافہ کرتی ہیں، تو بہت سی دوسری فرمیں اس کی پیروی کریں گی،\” یاماگوچی نے کہا۔ \”بہت سی فرمیں دیکھتی ہیں کہ دوسری فرمیں کیا کرتی ہیں۔\”



    Source link

  • Japan\’s workers haven\’t had a raise in 30 years. Companies are under pressure to pay up | CNN Business


    ہانگ کانگ/ٹوکیو
    سی این این

    Hideya Tokiyoshi نے تقریباً 30 سال قبل ٹوکیو میں انگلش ٹیچر کے طور پر اپنے کیریئر کا آغاز کیا تھا۔

    اس کے بعد سے، اس کی تنخواہ تقریبا ایک ہی رہی۔ اسی لیے، تین سال پہلے، زیادہ تنخواہ کی امید ترک کرنے کے بعد، اسکول ٹیچر نے کتابیں لکھنا شروع کرنے کا فیصلہ کیا۔

    \”میں خود کو خوش قسمت سمجھتا ہوں، کیونکہ کتابیں لکھنا اور بیچنا مجھے ایک اضافی آمدنی فراہم کرتا ہے۔ اگر ایسا نہ ہوتا تو میں اسی اجرت کے چکر میں پھنس جاتا،\” ٹوکیوشی، جو اب 54 سال کے ہیں، نے CNN کو بتایا۔ \”اسی وجہ سے میں زندہ رہنے کے قابل تھا۔\”

    ٹوکیوشی جاپان میں کارکنوں کی اس نسل کا حصہ ہیں جنہوں نے اپنی پوری زندگی میں بمشکل اضافہ کیا ہے۔ اب، جیسا کہ دہائیوں کی افراط زر کے بعد قیمتیں بڑھ رہی ہیں، دنیا کی تیسری سب سے بڑی معیشت کو گرتے ہوئے معیار زندگی کے بڑے مسئلے کا حساب لینے پر مجبور کیا جا رہا ہے، اور کمپنیوں کو زیادہ ادائیگی کے لیے شدید سیاسی دباؤ کا سامنا ہے۔

    جاپان کے وزیر اعظم فومیو کشیدا ہیں۔ کاروبار پر زور دیتے ہیں کارکنوں کو اعلی زندگی کے اخراجات کو برقرار رکھنے میں مدد کرنے کے لئے. پچھلے مہینے، اس نے کمپنیوں سے مہنگائی سے اوپر کی سطح پر تنخواہ میں اضافہ کرنے کا مطالبہ کیا، کچھ پہلے ہی کے ساتھ کال سننا.

    دنیا کے دوسرے حصوں کی طرحجاپان میں مہنگائی ایک بڑا درد سر بن گئی ہے۔ سال میں دسمبر، بنیادی صارفین کی قیمتوں میں 4 فیصد اضافہ ہوا. یہ امریکہ یا یورپ کے مقابلے میں اب بھی کم ہے، لیکن a کی نمائندگی کرتا ہے۔ 41 سال کی بلند ترین سطح جاپان کے لیے، جہاں لوگ قیمتیں پیچھے جانے کے زیادہ عادی ہیں۔

    \”ایک ایسے ملک میں جہاں آپ کی اجرت میں 30 سالوں میں برائے نام اضافہ نہیں ہوا ہے، اس کے نتیجے میں حقیقی اجرتوں میں کافی تیزی سے کمی ہو رہی ہے۔ [of inflation]موڈیز اینالیٹکس کے ٹوکیو میں مقیم سینئر ماہر اقتصادیات سٹیفن اینگرک نے CNN کو بتایا۔

    پچھلے مہینے، جاپان نے اس کا ریکارڈ کیا۔ آمدنی میں سب سے بڑی کمیایک بار افراط زر کو مدنظر رکھا جائے تو تقریباً ایک دہائی میں۔

    2021 میں، جاپان میں اوسط سالانہ تنخواہ 39,711 ڈالر تھی، جبکہ 1991 میں 37,866 ڈالر تھی، آرگنائزیشن فار اکنامک کوآپریشن اینڈ ڈیولپمنٹ (او ای سی ڈی) کے اعداد و شمار کے مطابق۔

    اس کا مطلب ہے کہ اسی مدت کے دوران فرانس اور جرمنی جیسی سات معیشتوں کے دیگر گروپوں میں 34 فیصد اضافے کے مقابلے میں کارکنوں کو 5 فیصد سے بھی کم تنخواہ ملی۔

    ماہرین نے اجرتوں میں جمود کی متعدد وجوہات کی نشاندہی کی ہے۔ ایک تو، جاپان طویل عرصے سے اس کے برعکس ہے جس کا اسے اب سامنا ہے: کم قیمتیں. ڈیفلیشن 1990 کی دہائی کے وسط میں شروع ہوا، مضبوط ین کی وجہ سے — جس نے درآمدات کی لاگت کو نیچے دھکیل دیا — اور گھریلو اثاثوں کے بلبلے کے پھٹنے سے۔

    OECD میں جاپان ڈیسک کے سینئر ماہر اقتصادیات Müge Adalet McGowan نے کہا، \”پچھلے 20 سالوں سے، بنیادی طور پر، صارفین کی قیمتوں میں افراط زر میں کوئی تبدیلی نہیں آئی ہے۔\”

    \"23

    انہوں نے مزید کہا کہ اب تک، صارفین نے اپنے بٹوے پر ہاتھ نہیں ڈالا ہوگا یا بہتر تنخواہ کا مطالبہ کرنے کی ضرورت محسوس نہیں کی ہوگی۔

    لیکن جیسے جیسے مہنگائی بڑھتی ہے، امکان ہے کہ لوگ اضافے کی کمی کے بارے میں \”مضبوط\” شکایات کرنا شروع کر دیں گے، ٹوکیو یونیورسٹی میں معاشیات کے پروفیسر شنتارو یاماگوچی نے پیش گوئی کی۔

    ماہرین کا کہنا ہے کہ جاپان کی اجرت کو بھی نقصان پہنچا ہے کیونکہ یہ ایک اور میٹرک میں پیچھے ہے: اس کی پیداواری شرح۔

    یاماگوچی کے مطابق، ملک کی پیداوار، اس بات سے ماپا جاتا ہے کہ کارکن ملک کے جی ڈی پی میں فی گھنٹہ کتنا اضافہ کرتے ہیں، OECD کی اوسط سے کم ہے، اور یاماگوچی کے مطابق، فلیٹ اجرت کی \”شاید سب سے بڑی وجہ\” ہے۔

    میک گوون نے کہا کہ \”عام طور پر اجرت اور پیداواری ترقی ایک دوسرے کے ساتھ چلتی ہے۔\” \”جب پیداواری ترقی ہوتی ہے تو فرمیں بہتر کارکردگی دکھاتی ہیں اور [when] وہ بہتر کرتے ہیں، وہ زیادہ اجرت پیش کر سکتے ہیں۔

    اس نے کہا جاپان کا عمر رسیدہ آبادی ایک اضافی مسئلہ تھا کیونکہ ایک بڑی عمر کی لیبر فورس کم پیداواری اور اجرت کے برابر ہوتی ہے۔ لوگوں کے کام کرنے کا طریقہ بھی بدل رہا ہے۔

    میک گوون کے مطابق، 2021 میں، جاپان کی کل افرادی قوت کا تقریباً 40% جز وقتی ملازم تھا یا فاسد گھنٹے کام کرتا تھا، جو کہ 1990 میں تقریباً 20% سے زیادہ تھا۔

    \”چونکہ ان غیر باقاعدہ کارکنوں کا حصہ بڑھ گیا ہے، یقیناً اوسط اجرت بھی کم رہتی ہے، کیونکہ وہ کم کرتے ہیں،\” انہوں نے کہا۔

    \"نومبر

    ماہرین اقتصادیات کے مطابق، جاپان کا منفرد کام کا کلچر اجرتوں میں جمود کا باعث بن رہا ہے۔

    بہت سے لوگ روایتی میں کام کرتے ہیں۔ \”زندگی بھر کی ملازمت\” کا نظاماینگرک نے کہا، جہاں کمپنیاں کارکنوں کو تاحیات پے رول پر رکھنے کے لیے غیر معمولی حد تک جاتی ہیں۔

    اس کا مطلب ہے کہ وہ اچھے وقتوں میں اجرت بڑھانے کے بارے میں اکثر بہت محتاط رہتے ہیں تاکہ ان کے پاس مشکل وقت میں اپنے کارکنوں کی حفاظت کرنے کا ذریعہ ہو۔

    \”وہ لوگوں کو فارغ نہیں کرنا چاہتے۔ لہذا ان کے پاس یہ بفر ہونا ضروری ہے تاکہ بحران آنے پر انہیں پے رول پر رکھنے کے قابل ہوسکے۔ انہوں نے کہا.

    اس کا سنیارٹی پر مبنی تنخواہ کا نظام، جہاں کارکنوں کو ان کے عہدے کی بنیاد پر ادائیگی کی جاتی ہے۔ میک گوون کے مطابق، کارکردگی کے بجائے سروس کی لمبائی، لوگوں کو ملازمتیں تبدیل کرنے کے لیے مراعات کو کم کرتی ہے، جو کہ دوسرے ممالک میں عام طور پر اجرتوں کو بڑھانے میں مدد کرتی ہے۔

    \”جاپان کی لیبر مارکیٹ میں سب سے بڑا مسئلہ سینیارٹی کے حساب سے تنخواہ پر اصرار ہے،\” جیسپر کول، ایک ممتاز جاپانی حکمت عملی اور سرمایہ کار، پہلے CNN کو بتایا. \”اگر حقیقی میرٹ کی بنیاد پر تنخواہ متعارف کرائی جاتی تو ملازمت کی تبدیلی اور کیرئیر میں بہت زیادہ اضافہ ہوگا۔\”

    پچھلے مہینے، کیشیدا نے متنبہ کیا تھا کہ معیشت داؤ پر لگی ہوئی ہے، اور کہا کہ اگر اجرت میں اضافہ قیمتوں میں اضافے کے پیچھے گرتا رہا تو جاپان کو جمود کا شکار ہونے کا خطرہ ہے۔ اس اصطلاح سے مراد بلند افراط زر اور مستحکم اقتصادی ترقی کی مدت ہے۔

    تنخواہوں میں سالانہ 3% یا اس سے زیادہ اضافہ کرنا پہلے ہی کشیدا کی انتظامیہ کا بنیادی ہدف تھا۔ اب، وزیر اعظم ایک اور قدم آگے بڑھانا چاہتے ہیں، ایک مزید باضابطہ نظام بنانے کے منصوبوں کے ساتھ۔

    تفصیلات کے لیے پوچھے جانے پر، ایک حکومتی ترجمان نے CNN کو بتایا کہ نئے \”جامع اقتصادی اقدامات میں اجرت میں اضافے کے لیے توسیعی حمایت شامل ہوگی، جو کہ پیداواری صلاحیت میں بہتری کے ساتھ مربوط ہوں گی۔\”

    وزارت صحت، محنت اور بہبود کے ایک نمائندے نے کہا کہ حکام جون تک کمپنیوں کے لیے رہنما اصول وضع کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں۔

    \"جاپان

    دریں اثنا، ملک کا سب سے بڑا مزدور گروپ، جاپانی ٹریڈ یونین کنفیڈریشن یا رینگو، اب مختلف کمپنیوں کی انتظامیہ کے ساتھ اس سال ہونے والی بات چیت میں اجرتوں میں 5 فیصد اضافے کا مطالبہ کر رہا ہے۔ سالانہ مذاکرات رواں ماہ شروع ہوں گے۔

    ایک بیان میں، رینگو نے کہا کہ یہ اس لیے دباؤ ڈال رہا ہے کیونکہ کارکن \”عالمی سطح پر کمتر اجرت\” دے رہے ہیں، اور بڑھتی ہوئی قیمتوں میں مدد کی ضرورت ہے۔

    کچھ کمپنیاں پہلے ہی کام کر چکی ہیں۔ فاسٹ ریٹیلنگ

    (FRCOF)
    ، Uniqlo اور تھیوری کے پیچھے کمپنی، اعلان کیا پچھلے مہینے کہ یہ جاپان میں تنخواہوں میں 40% تک اضافہ کرے گا، یہ تسلیم کرتے ہوئے کہ حالیہ برسوں میں ملک میں معاوضہ \”کم رہ گیا\”۔

    جب کہ افراط زر ایک عنصر تھا، کمپنی \”عالمی معیارات کے ساتھ، ہماری مسابقت کو بڑھانے کے قابل ہونے کے لیے سیدھ میں لانا چاہتی تھی،\” فاسٹ ریٹیلنگ کے ترجمان CNN کو بتایا.

    ایک کے مطابق رائٹرز پول گزشتہ ماہ جاری کیا گیا، ملک کی نصف سے زیادہ بڑی فرمیں اس سال اجرت بڑھانے کی منصوبہ بندی کر رہی ہیں۔

    جاپان کی سب سے بڑی مشروب ساز کمپنیوں میں سے ایک سنٹوری ان میں سے ایک ہو سکتی ہے۔

    \"جنوری

    ایک ترجمان کے مطابق، سی ای او تاکیشی نیامی اپنی جاپانی افرادی قوت میں تقریباً 7,000 افراد کے لیے 6 فیصد اضافے کا وزن کر رہے ہیں، انہوں نے مزید کہا کہ یہ یونین کے ساتھ بات چیت سے مشروط ہے۔

    خبریں دوسرے کاروباروں کو بھی اس کی پیروی کرنے پر آمادہ کر سکتی ہیں۔

    یاماگوچی نے کہا، \”اگر جاپان کی کچھ بڑی کمپنیاں اجرت میں اضافہ کرتی ہیں، تو بہت سی دوسری فرمیں اس کی پیروی کریں گی،\” یاماگوچی نے کہا۔ \”بہت سی فرمیں دیکھتی ہیں کہ دوسری فرمیں کیا کرتی ہیں۔\”



    Source link

  • Japan\’s workers haven\’t had a raise in 30 years. Companies are under pressure to pay up | CNN Business


    ہانگ کانگ/ٹوکیو
    سی این این

    Hideya Tokiyoshi نے تقریباً 30 سال قبل ٹوکیو میں انگلش ٹیچر کے طور پر اپنے کیریئر کا آغاز کیا تھا۔

    اس کے بعد سے، اس کی تنخواہ تقریبا ایک ہی رہی۔ اسی لیے، تین سال پہلے، زیادہ تنخواہ کی امید ترک کرنے کے بعد، اسکول ٹیچر نے کتابیں لکھنا شروع کرنے کا فیصلہ کیا۔

    \”میں خود کو خوش قسمت سمجھتا ہوں، کیونکہ کتابیں لکھنا اور بیچنا مجھے ایک اضافی آمدنی فراہم کرتا ہے۔ اگر ایسا نہ ہوتا تو میں اسی اجرت کے چکر میں پھنس جاتا،\” ٹوکیوشی، جو اب 54 سال کے ہیں، نے CNN کو بتایا۔ \”اسی وجہ سے میں زندہ رہنے کے قابل تھا۔\”

    ٹوکیوشی جاپان میں کارکنوں کی اس نسل کا حصہ ہیں جنہوں نے اپنی پوری زندگی میں بمشکل اضافہ کیا ہے۔ اب، جیسا کہ دہائیوں کی افراط زر کے بعد قیمتیں بڑھ رہی ہیں، دنیا کی تیسری سب سے بڑی معیشت کو گرتے ہوئے معیار زندگی کے بڑے مسئلے کا حساب لینے پر مجبور کیا جا رہا ہے، اور کمپنیوں کو زیادہ ادائیگی کے لیے شدید سیاسی دباؤ کا سامنا ہے۔

    جاپان کے وزیر اعظم فومیو کشیدا ہیں۔ کاروبار پر زور دیتے ہیں کارکنوں کو اعلی زندگی کے اخراجات کو برقرار رکھنے میں مدد کرنے کے لئے. پچھلے مہینے، اس نے کمپنیوں سے مہنگائی سے اوپر کی سطح پر تنخواہ میں اضافہ کرنے کا مطالبہ کیا، کچھ پہلے ہی کے ساتھ کال سننا.

    دنیا کے دوسرے حصوں کی طرحجاپان میں مہنگائی ایک بڑا درد سر بن گئی ہے۔ سال میں دسمبر، بنیادی صارفین کی قیمتوں میں 4 فیصد اضافہ ہوا. یہ امریکہ یا یورپ کے مقابلے میں اب بھی کم ہے، لیکن a کی نمائندگی کرتا ہے۔ 41 سال کی بلند ترین سطح جاپان کے لیے، جہاں لوگ قیمتیں پیچھے جانے کے زیادہ عادی ہیں۔

    \”ایک ایسے ملک میں جہاں آپ کی اجرت میں 30 سالوں میں برائے نام اضافہ نہیں ہوا ہے، اس کے نتیجے میں حقیقی اجرتوں میں کافی تیزی سے کمی ہو رہی ہے۔ [of inflation]موڈیز اینالیٹکس کے ٹوکیو میں مقیم سینئر ماہر اقتصادیات سٹیفن اینگرک نے CNN کو بتایا۔

    پچھلے مہینے، جاپان نے اس کا ریکارڈ کیا۔ آمدنی میں سب سے بڑی کمیایک بار افراط زر کو مدنظر رکھا جائے تو تقریباً ایک دہائی میں۔

    2021 میں، جاپان میں اوسط سالانہ تنخواہ 39,711 ڈالر تھی، جبکہ 1991 میں 37,866 ڈالر تھی، آرگنائزیشن فار اکنامک کوآپریشن اینڈ ڈیولپمنٹ (او ای سی ڈی) کے اعداد و شمار کے مطابق۔

    اس کا مطلب ہے کہ اسی مدت کے دوران فرانس اور جرمنی جیسی سات معیشتوں کے دیگر گروپوں میں 34 فیصد اضافے کے مقابلے میں کارکنوں کو 5 فیصد سے بھی کم تنخواہ ملی۔

    ماہرین نے اجرتوں میں جمود کی متعدد وجوہات کی نشاندہی کی ہے۔ ایک تو، جاپان طویل عرصے سے اس کے برعکس ہے جس کا اسے اب سامنا ہے: کم قیمتیں. ڈیفلیشن 1990 کی دہائی کے وسط میں شروع ہوا، مضبوط ین کی وجہ سے — جس نے درآمدات کی لاگت کو نیچے دھکیل دیا — اور گھریلو اثاثوں کے بلبلے کے پھٹنے سے۔

    OECD میں جاپان ڈیسک کے سینئر ماہر اقتصادیات Müge Adalet McGowan نے کہا، \”پچھلے 20 سالوں سے، بنیادی طور پر، صارفین کی قیمتوں میں افراط زر میں کوئی تبدیلی نہیں آئی ہے۔\”

    \"23

    انہوں نے مزید کہا کہ اب تک، صارفین نے اپنے بٹوے پر ہاتھ نہیں ڈالا ہوگا یا بہتر تنخواہ کا مطالبہ کرنے کی ضرورت محسوس نہیں کی ہوگی۔

    لیکن جیسے جیسے مہنگائی بڑھتی ہے، امکان ہے کہ لوگ اضافے کی کمی کے بارے میں \”مضبوط\” شکایات کرنا شروع کر دیں گے، ٹوکیو یونیورسٹی میں معاشیات کے پروفیسر شنتارو یاماگوچی نے پیش گوئی کی۔

    ماہرین کا کہنا ہے کہ جاپان کی اجرت کو بھی نقصان پہنچا ہے کیونکہ یہ ایک اور میٹرک میں پیچھے ہے: اس کی پیداواری شرح۔

    یاماگوچی کے مطابق، ملک کی پیداوار، اس بات سے ماپا جاتا ہے کہ کارکن ملک کے جی ڈی پی میں فی گھنٹہ کتنا اضافہ کرتے ہیں، OECD کی اوسط سے کم ہے، اور یاماگوچی کے مطابق، فلیٹ اجرت کی \”شاید سب سے بڑی وجہ\” ہے۔

    میک گوون نے کہا کہ \”عام طور پر اجرت اور پیداواری ترقی ایک دوسرے کے ساتھ چلتی ہے۔\” \”جب پیداواری ترقی ہوتی ہے تو فرمیں بہتر کارکردگی دکھاتی ہیں اور [when] وہ بہتر کرتے ہیں، وہ زیادہ اجرت پیش کر سکتے ہیں۔

    اس نے کہا جاپان کا عمر رسیدہ آبادی ایک اضافی مسئلہ تھا کیونکہ ایک بڑی عمر کی لیبر فورس کم پیداواری اور اجرت کے برابر ہوتی ہے۔ لوگوں کے کام کرنے کا طریقہ بھی بدل رہا ہے۔

    میک گوون کے مطابق، 2021 میں، جاپان کی کل افرادی قوت کا تقریباً 40% جز وقتی ملازم تھا یا فاسد گھنٹے کام کرتا تھا، جو کہ 1990 میں تقریباً 20% سے زیادہ تھا۔

    \”چونکہ ان غیر باقاعدہ کارکنوں کا حصہ بڑھ گیا ہے، یقیناً اوسط اجرت بھی کم رہتی ہے، کیونکہ وہ کم کرتے ہیں،\” انہوں نے کہا۔

    \"نومبر

    ماہرین اقتصادیات کے مطابق، جاپان کا منفرد کام کا کلچر اجرتوں میں جمود کا باعث بن رہا ہے۔

    بہت سے لوگ روایتی میں کام کرتے ہیں۔ \”زندگی بھر کی ملازمت\” کا نظاماینگرک نے کہا، جہاں کمپنیاں کارکنوں کو تاحیات پے رول پر رکھنے کے لیے غیر معمولی حد تک جاتی ہیں۔

    اس کا مطلب ہے کہ وہ اچھے وقتوں میں اجرت بڑھانے کے بارے میں اکثر بہت محتاط رہتے ہیں تاکہ ان کے پاس مشکل وقت میں اپنے کارکنوں کی حفاظت کرنے کا ذریعہ ہو۔

    \”وہ لوگوں کو فارغ نہیں کرنا چاہتے۔ لہذا ان کے پاس یہ بفر ہونا ضروری ہے تاکہ بحران آنے پر انہیں پے رول پر رکھنے کے قابل ہوسکے۔ انہوں نے کہا.

    اس کا سنیارٹی پر مبنی تنخواہ کا نظام، جہاں کارکنوں کو ان کے عہدے کی بنیاد پر ادائیگی کی جاتی ہے۔ میک گوون کے مطابق، کارکردگی کے بجائے سروس کی لمبائی، لوگوں کو ملازمتیں تبدیل کرنے کے لیے مراعات کو کم کرتی ہے، جو کہ دوسرے ممالک میں عام طور پر اجرتوں کو بڑھانے میں مدد کرتی ہے۔

    \”جاپان کی لیبر مارکیٹ میں سب سے بڑا مسئلہ سینیارٹی کے حساب سے تنخواہ پر اصرار ہے،\” جیسپر کول، ایک ممتاز جاپانی حکمت عملی اور سرمایہ کار، پہلے CNN کو بتایا. \”اگر حقیقی میرٹ کی بنیاد پر تنخواہ متعارف کرائی جاتی تو ملازمت کی تبدیلی اور کیرئیر میں بہت زیادہ اضافہ ہوگا۔\”

    پچھلے مہینے، کیشیدا نے متنبہ کیا تھا کہ معیشت داؤ پر لگی ہوئی ہے، اور کہا کہ اگر اجرت میں اضافہ قیمتوں میں اضافے کے پیچھے گرتا رہا تو جاپان کو جمود کا شکار ہونے کا خطرہ ہے۔ اس اصطلاح سے مراد بلند افراط زر اور مستحکم اقتصادی ترقی کی مدت ہے۔

    تنخواہوں میں سالانہ 3% یا اس سے زیادہ اضافہ کرنا پہلے ہی کشیدا کی انتظامیہ کا بنیادی ہدف تھا۔ اب، وزیر اعظم ایک اور قدم آگے بڑھانا چاہتے ہیں، ایک مزید باضابطہ نظام بنانے کے منصوبوں کے ساتھ۔

    تفصیلات کے لیے پوچھے جانے پر، ایک حکومتی ترجمان نے CNN کو بتایا کہ نئے \”جامع اقتصادی اقدامات میں اجرت میں اضافے کے لیے توسیعی حمایت شامل ہوگی، جو کہ پیداواری صلاحیت میں بہتری کے ساتھ مربوط ہوں گی۔\”

    وزارت صحت، محنت اور بہبود کے ایک نمائندے نے کہا کہ حکام جون تک کمپنیوں کے لیے رہنما اصول وضع کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں۔

    \"جاپان

    دریں اثنا، ملک کا سب سے بڑا مزدور گروپ، جاپانی ٹریڈ یونین کنفیڈریشن یا رینگو، اب مختلف کمپنیوں کی انتظامیہ کے ساتھ اس سال ہونے والی بات چیت میں اجرتوں میں 5 فیصد اضافے کا مطالبہ کر رہا ہے۔ سالانہ مذاکرات رواں ماہ شروع ہوں گے۔

    ایک بیان میں، رینگو نے کہا کہ یہ اس لیے دباؤ ڈال رہا ہے کیونکہ کارکن \”عالمی سطح پر کمتر اجرت\” دے رہے ہیں، اور بڑھتی ہوئی قیمتوں میں مدد کی ضرورت ہے۔

    کچھ کمپنیاں پہلے ہی کام کر چکی ہیں۔ فاسٹ ریٹیلنگ

    (FRCOF)
    ، Uniqlo اور تھیوری کے پیچھے کمپنی، اعلان کیا پچھلے مہینے کہ یہ جاپان میں تنخواہوں میں 40% تک اضافہ کرے گا، یہ تسلیم کرتے ہوئے کہ حالیہ برسوں میں ملک میں معاوضہ \”کم رہ گیا\”۔

    جب کہ افراط زر ایک عنصر تھا، کمپنی \”عالمی معیارات کے ساتھ، ہماری مسابقت کو بڑھانے کے قابل ہونے کے لیے سیدھ میں لانا چاہتی تھی،\” فاسٹ ریٹیلنگ کے ترجمان CNN کو بتایا.

    ایک کے مطابق رائٹرز پول گزشتہ ماہ جاری کیا گیا، ملک کی نصف سے زیادہ بڑی فرمیں اس سال اجرت بڑھانے کی منصوبہ بندی کر رہی ہیں۔

    جاپان کی سب سے بڑی مشروب ساز کمپنیوں میں سے ایک سنٹوری ان میں سے ایک ہو سکتی ہے۔

    \"جنوری

    ایک ترجمان کے مطابق، سی ای او تاکیشی نیامی اپنی جاپانی افرادی قوت میں تقریباً 7,000 افراد کے لیے 6 فیصد اضافے کا وزن کر رہے ہیں، انہوں نے مزید کہا کہ یہ یونین کے ساتھ بات چیت سے مشروط ہے۔

    خبریں دوسرے کاروباروں کو بھی اس کی پیروی کرنے پر آمادہ کر سکتی ہیں۔

    یاماگوچی نے کہا، \”اگر جاپان کی کچھ بڑی کمپنیاں اجرت میں اضافہ کرتی ہیں، تو بہت سی دوسری فرمیں اس کی پیروی کریں گی،\” یاماگوچی نے کہا۔ \”بہت سی فرمیں دیکھتی ہیں کہ دوسری فرمیں کیا کرتی ہیں۔\”



    Source link

  • Ford Mustang Mach-E has a mile of wires it doesn\’t need. That\’s a big deal | CNN Business


    نیویارک
    سی این این

    فورڈ نے اس ہفتے ظاہر کیا کہ روایتی کار سازوں کے لیے بہتر الیکٹرک گاڑی بنانے کی دوڑ میں ٹیسلا کو پکڑنا اتنا آسان نہیں ہوگا، اس کے باوجود کہ ٹیسلا کے شکوک و شبہات کیا سوچتے ہیں۔

    فورڈ کے سی ای او جم فارلی ان مسائل کے بارے میں دو ٹوک تھے جن کا سامنا فورڈ کو ہوا جب اس نے اپنے گرم ای وی ماڈلز، Mustang Mach-E اور F-150 لائٹننگ پک اپ. جبکہ دونوں گاڑیوں کے پاس انتظار کرنے والے صارفین کی ایک لمبی فہرست ہے، فارلی نے اعتراف کیا کہ فورڈ کو ان کی پیداوار میں متعدد مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔

    \”ہمیں نہیں معلوم تھا کہ Mach-E کے لیے ہماری وائرنگ ہارنس اس کی ضرورت سے 1.6 کلومیٹر لمبی ہے۔ ہم نہیں جانتے تھے کہ یہ 70 پاؤنڈ بھاری ہے اور بس [cost an extra] $300 ایک بیٹری،\” انہوں نے جمعرات کو سرمایہ کاروں کے ساتھ ایک کال پر کہا۔ \”ہمیں نہیں معلوم تھا کہ ہم نے بیٹری کے سائز کو بچانے کے لیے بریک لگانے والی ٹیکنالوجی میں کم سرمایہ کاری کی ہے۔\”

    فارلی نے کہا کہ ان اور دیگر لاگت کے مسائل کا مطلب ہے کہ فورڈتقریباً 2 بلین ڈالر کا منافع چھوڑا۔ میز پر.\”

    یہ اس بات کی علامت ہے۔ وہ لوگ جنہوں نے پیشن گوئی کی کہ ٹیسلا جلد ہی اپنا فائدہ کھو دے گی کیونکہ قائم شدہ آٹومیکرز کی جانب سے EV پیشکشوں میں مسابقت بڑھ رہی ہے جو خود سے آگے نکل رہی ہے۔

    ان کار سازوں کے پاس گہری جیبوں، فیکٹریوں اور سیلز چینلز کے ایک بڑے نیٹ ورک، اور کاروں کی ڈیزائننگ، تعمیر اور فروخت کے صدیوں سے زیادہ کے تجربے کا فطری فائدہ ہے۔ لیکن اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ وہ ای وی بنانے میں کود سکتے ہیں جیسے کہ یہ گیس سے چلنے والی کار یا ٹرک کی تازہ کاری ہے جسے وہ دہائیوں سے بنا رہے ہیں۔

    \”ٹیسلا EV پہاڑ کی چوٹی پر بیٹھی ہے جس پر ہر دوسرا کار ساز چڑھنے کی کوشش کر رہا ہے،\” ڈین ایوس، ویڈبش سیکیورٹیز کے ٹیک تجزیہ کار نے کہا۔ \”یہ کہنے سے کہیں زیادہ آسان ہے۔\”

    فورڈ کی رپورٹ کردہ تمام مسائل روایتی اندرونی دہن انجنوں کے بجائے EVs کی لائن اپ میں منتقل ہونے کی کوشش سے متعلق نہیں ہیں۔

    جیسا کہ فارلی نے کال پر تسلیم کیا، \”گذشتہ 2 سالوں سے امریکہ میں واپس بلانے میں فورڈ نمبر 1 رہا ہے۔ واضح طور پر، یہ قابل قبول نہیں ہے.\”

    عملی طور پر تمام عالمی کار ساز اداروں کی طرح، فورڈ اپنی گاڑیوں کی لائن اپ کو یکسر تبدیل کرنے کی کوشش کر رہا ہے، جس کا ہدف 2030 تک 40% خالص ای وی ہے، جبکہ گزشتہ سال امریکی فروخت کا صرف 3% تھا۔ کی وجہ سے ایسا کر رہا ہے۔ EVs کے لیے صارفین کی بڑھتی ہوئی مانگ، ملنے کے لئے سخت ماحولیاتی ضابطے دنیا بھر میں اور بھی مزدوری کے اخراجات کو کم کریں – EVs کو ایک روایتی اندرونی دہن انجن کے مقابلے میں تقریباً 30% کم محنت کی ضرورت ہوتی ہے۔ لیکن اس تبدیلی کا آغاز واضح طور پر اتنا آسانی سے نہیں ہوا جتنا فارلی، یا سرمایہ کار چاہتے ہیں۔

    فارلے نے کہا، \”جب ہم ترقی کر رہے ہیں، یہ مشکل کام ہے۔ \”جیسا کہ اس شدت کی کسی بھی تبدیلی کے ساتھ، کچھ حصے میری توقع سے زیادہ تیزی سے آگے بڑھ رہے ہیں اور دوسرے حصے زیادہ وقت لے رہے ہیں۔\”

    فارلی نے وعدہ کیا کہ فورڈ ان مسائل سے سیکھ رہا ہے جن کا اسے سامنا ہے۔ ان کا کہنا ہے کہ سیکھے گئے اسباق ای وی کی اس کی اگلی نسل کو نہ صرف بہتر بلکہ بنانے کے لیے زیادہ کارآمد بنائیں گے۔ لیکن اسے تجزیہ کاروں کے سوالات کا سامنا کرنا پڑا کہ فورڈ کب ان مسائل سے نکل سکے گا اور ٹیسلا کی طرح منافع کا مارجن حاصل کرے گا، جو باقاعدگی سے کاریں فروخت کرتا ہے۔ 25٪ سے زیادہ وہ کمپنی کی لاگت کے مقابلے میں.

    \”شاید یہ پوچھنے کا ایک مختلف طریقہ ہے، کیا آپ کو لگتا ہے کہ آپ 20% مجموعی مارجن کے ساتھ $40,000 کا الیکٹرک کراس اوور فروخت کر سکتے ہیں؟\” Wolfe Research کے Rod Lache نے پوچھا۔

    روایتی کار سازوں کے لیے اچھی خبر یہ ہے کہ ان کے پاس مالی وسائل ہیں، ان کے اندرونی کمبشن انجن کی فروخت سے نقد رقم اور جاری منافع دونوں میں۔ جی ایم نے ابھی اطلاع دی۔ ریکارڈ سالانہ منافعخصوصی اشیاء کو چھوڑ کر۔ فورڈ کے باوجود، ایسا کرنے سے محروم رہا۔ چوتھی سہ ماہی کے مایوس کن نتائج.

    بہت سے تجزیہ کاروں کا کہنا ہے کہ وہ توقع کرتے ہیں کہ زیادہ تر EV مارکیٹ بالآخر روایتی کار ساز اداروں کے ہاتھ میں ہو جائے گی، جو سوئچ بنانے میں دسیوں اربوں کی سرمایہ کاری کر رہے ہیں۔

    پرائیویٹ ایکویٹی فرم دی پیٹریارک آرگنائزیشن کے سی ای او ایرک شیفر نے کہا، \”میرے خیال میں میراثی کار سازوں کی اکثریت وقت کے ساتھ ساتھ مارکیٹ شیئر کے ایک بڑے حصے کی مالک ہو جائے گی، جس کے بارے میں انہوں نے کہا کہ نہ تو ٹیسلا کے حصص کے مالک ہیں اور نہ ہی ان کی کمی ہے۔ لیکن شیفر نے کہا کہ قائم کار سازوں کی طرف سے غلط قدم، اور اس میدان میں ٹیسلا کی برتری، اسے مستقبل میں ایک سال میں 20 ملین گاڑیوں تک بڑھنے کا موقع فراہم کرے گی، جو گاڑیوں کی کل تعداد سے کہیں زیادہ ہے، گیس یا الیکٹرک، جسے کسی بھی کار ساز نے فروخت کیا ہے۔

    \”یہ غلط قدم نہیں ہیں۔ [by established automakers] یہ ان کی مستقبل کی کامیابی کی مذمت کرے گا، \”شیفر نے کہا۔ \”وہ صرف مستقبل کے وسائل اور وقت خرچ کرتے ہیں۔\”

    فورڈ واحد روایتی آٹومیکر نہیں ہے جس کو اپنی ابتدائی ای وی پیشکشوں میں پریشانی ہے۔ 2021 میں جنرل موٹرز کو کرنا تھا۔ تمام 140,000 شیورلیٹ بولٹس کو یاد کریں۔ اس نے تعمیر کیا تھا، پھر اس کی واحد امریکی ای وی، آگ کے خطرے کی وجہ سے؛ اس وقت تک فروخت روک دی گئی جب تک مسئلہ حل نہیں ہو جاتا۔ وہ پچھلے سال دوبارہ شروع ہوئے۔، لیکن GM صرف 40,000 سے کم کی کل US EV فروخت کے ساتھ ختم ہوا۔

    EVs کی امریکی فروخت کے لحاظ سے Ford اب نمبر 2 ہے، لیکن یہ اب بھی Tesla سے پیچھے ہے۔

    2022 میں Ford کی US EV کی فروخت صرف 62,000 سے کم رہی، جو کہ اس سال Tesla کی امریکی فروخت کا تقریباً دسواں حصہ ہے۔ ٹیسلا نے یہ نہیں بتایا کہ دنیا بھر میں اس کی 1.3 ملین ای وی کی کتنی فروخت ریاستہائے متحدہ میں ہوئی، لیکن اس کی حالیہ سالانہ فائلنگ کے مطابق اس کی نصف آمدنی گزشتہ سال امریکی فروخت سے آئی۔ اس کا مطلب ہے کہ سال کے لیے تقریباً 600,000 امریکی ٹیسلا کی فروخت۔



    Source link

  • Ford Mustang Mach-E has a mile of wires it doesn\’t need. That\’s a big deal | CNN Business


    نیویارک
    سی این این

    فورڈ نے اس ہفتے ظاہر کیا کہ روایتی کار سازوں کے لیے بہتر الیکٹرک گاڑی بنانے کی دوڑ میں ٹیسلا کو پکڑنا اتنا آسان نہیں ہوگا، اس کے باوجود کہ ٹیسلا کے شکوک و شبہات کیا سوچتے ہیں۔

    فورڈ کے سی ای او جم فارلی ان مسائل کے بارے میں دو ٹوک تھے جن کا سامنا فورڈ کو ہوا جب اس نے اپنے گرم ای وی ماڈلز، Mustang Mach-E اور F-150 لائٹننگ پک اپ. جبکہ دونوں گاڑیوں کے پاس انتظار کرنے والے صارفین کی ایک لمبی فہرست ہے، فارلی نے اعتراف کیا کہ فورڈ کو ان کی پیداوار میں متعدد مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔

    \”ہمیں نہیں معلوم تھا کہ Mach-E کے لیے ہماری وائرنگ ہارنس اس کی ضرورت سے 1.6 کلومیٹر لمبی ہے۔ ہم نہیں جانتے تھے کہ یہ 70 پاؤنڈ بھاری ہے اور بس [cost an extra] $300 ایک بیٹری،\” انہوں نے جمعرات کو سرمایہ کاروں کے ساتھ ایک کال پر کہا۔ \”ہمیں نہیں معلوم تھا کہ ہم نے بیٹری کے سائز کو بچانے کے لیے بریک لگانے والی ٹیکنالوجی میں کم سرمایہ کاری کی ہے۔\”

    فارلی نے کہا کہ ان اور دیگر لاگت کے مسائل کا مطلب ہے کہ فورڈتقریباً 2 بلین ڈالر کا منافع چھوڑا۔ میز پر.\”

    یہ اس بات کی علامت ہے۔ وہ لوگ جنہوں نے پیشن گوئی کی کہ ٹیسلا جلد ہی اپنا فائدہ کھو دے گی کیونکہ قائم شدہ آٹومیکرز کی جانب سے EV پیشکشوں میں مسابقت بڑھ رہی ہے جو خود سے آگے نکل رہی ہے۔

    ان کار سازوں کے پاس گہری جیبوں، فیکٹریوں اور سیلز چینلز کے ایک بڑے نیٹ ورک، اور کاروں کی ڈیزائننگ، تعمیر اور فروخت کے صدیوں سے زیادہ کے تجربے کا فطری فائدہ ہے۔ لیکن اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ وہ ای وی بنانے میں کود سکتے ہیں جیسے کہ یہ گیس سے چلنے والی کار یا ٹرک کی تازہ کاری ہے جسے وہ دہائیوں سے بنا رہے ہیں۔

    \”ٹیسلا EV پہاڑ کی چوٹی پر بیٹھی ہے جس پر ہر دوسرا کار ساز چڑھنے کی کوشش کر رہا ہے،\” ڈین ایوس، ویڈبش سیکیورٹیز کے ٹیک تجزیہ کار نے کہا۔ \”یہ کہنے سے کہیں زیادہ آسان ہے۔\”

    فورڈ کی رپورٹ کردہ تمام مسائل روایتی اندرونی دہن انجنوں کے بجائے EVs کی لائن اپ میں منتقل ہونے کی کوشش سے متعلق نہیں ہیں۔

    جیسا کہ فارلی نے کال پر تسلیم کیا، \”گذشتہ 2 سالوں سے امریکہ میں واپس بلانے میں فورڈ نمبر 1 رہا ہے۔ واضح طور پر، یہ قابل قبول نہیں ہے.\”

    عملی طور پر تمام عالمی کار ساز اداروں کی طرح، فورڈ اپنی گاڑیوں کی لائن اپ کو یکسر تبدیل کرنے کی کوشش کر رہا ہے، جس کا ہدف 2030 تک 40% خالص ای وی ہے، جبکہ گزشتہ سال امریکی فروخت کا صرف 3% تھا۔ کی وجہ سے ایسا کر رہا ہے۔ EVs کے لیے صارفین کی بڑھتی ہوئی مانگ، ملنے کے لئے سخت ماحولیاتی ضابطے دنیا بھر میں اور بھی مزدوری کے اخراجات کو کم کریں – EVs کو ایک روایتی اندرونی دہن انجن کے مقابلے میں تقریباً 30% کم محنت کی ضرورت ہوتی ہے۔ لیکن اس تبدیلی کا آغاز واضح طور پر اتنا آسانی سے نہیں ہوا جتنا فارلی، یا سرمایہ کار چاہتے ہیں۔

    فارلے نے کہا، \”جب ہم ترقی کر رہے ہیں، یہ مشکل کام ہے۔ \”جیسا کہ اس شدت کی کسی بھی تبدیلی کے ساتھ، کچھ حصے میری توقع سے زیادہ تیزی سے آگے بڑھ رہے ہیں اور دوسرے حصے زیادہ وقت لے رہے ہیں۔\”

    فارلی نے وعدہ کیا کہ فورڈ ان مسائل سے سیکھ رہا ہے جن کا اسے سامنا ہے۔ ان کا کہنا ہے کہ سیکھے گئے اسباق ای وی کی اس کی اگلی نسل کو نہ صرف بہتر بلکہ بنانے کے لیے زیادہ کارآمد بنائیں گے۔ لیکن اسے تجزیہ کاروں کے سوالات کا سامنا کرنا پڑا کہ فورڈ کب ان مسائل سے نکل سکے گا اور ٹیسلا کی طرح منافع کا مارجن حاصل کرے گا، جو باقاعدگی سے کاریں فروخت کرتا ہے۔ 25٪ سے زیادہ وہ کمپنی کی لاگت کے مقابلے میں.

    \”شاید یہ پوچھنے کا ایک مختلف طریقہ ہے، کیا آپ کو لگتا ہے کہ آپ 20% مجموعی مارجن کے ساتھ $40,000 کا الیکٹرک کراس اوور فروخت کر سکتے ہیں؟\” Wolfe Research کے Rod Lache نے پوچھا۔

    روایتی کار سازوں کے لیے اچھی خبر یہ ہے کہ ان کے پاس مالی وسائل ہیں، ان کے اندرونی کمبشن انجن کی فروخت سے نقد رقم اور جاری منافع دونوں میں۔ جی ایم نے ابھی اطلاع دی۔ ریکارڈ سالانہ منافعخصوصی اشیاء کو چھوڑ کر۔ فورڈ کے باوجود، ایسا کرنے سے محروم رہا۔ چوتھی سہ ماہی کے مایوس کن نتائج.

    بہت سے تجزیہ کاروں کا کہنا ہے کہ وہ توقع کرتے ہیں کہ زیادہ تر EV مارکیٹ بالآخر روایتی کار ساز اداروں کے ہاتھ میں ہو جائے گی، جو سوئچ بنانے میں دسیوں اربوں کی سرمایہ کاری کر رہے ہیں۔

    پرائیویٹ ایکویٹی فرم دی پیٹریارک آرگنائزیشن کے سی ای او ایرک شیفر نے کہا، \”میرے خیال میں میراثی کار سازوں کی اکثریت وقت کے ساتھ ساتھ مارکیٹ شیئر کے ایک بڑے حصے کی مالک ہو جائے گی، جس کے بارے میں انہوں نے کہا کہ نہ تو ٹیسلا کے حصص کے مالک ہیں اور نہ ہی ان کی کمی ہے۔ لیکن شیفر نے کہا کہ قائم کار سازوں کی طرف سے غلط قدم، اور اس میدان میں ٹیسلا کی برتری، اسے مستقبل میں ایک سال میں 20 ملین گاڑیوں تک بڑھنے کا موقع فراہم کرے گی، جو گاڑیوں کی کل تعداد سے کہیں زیادہ ہے، گیس یا الیکٹرک، جسے کسی بھی کار ساز نے فروخت کیا ہے۔

    \”یہ غلط قدم نہیں ہیں۔ [by established automakers] یہ ان کی مستقبل کی کامیابی کی مذمت کرے گا، \”شیفر نے کہا۔ \”وہ صرف مستقبل کے وسائل اور وقت خرچ کرتے ہیں۔\”

    فورڈ واحد روایتی آٹومیکر نہیں ہے جس کو اپنی ابتدائی ای وی پیشکشوں میں پریشانی ہے۔ 2021 میں جنرل موٹرز کو کرنا تھا۔ تمام 140,000 شیورلیٹ بولٹس کو یاد کریں۔ اس نے تعمیر کیا تھا، پھر اس کی واحد امریکی ای وی، آگ کے خطرے کی وجہ سے؛ اس وقت تک فروخت روک دی گئی جب تک مسئلہ حل نہیں ہو جاتا۔ وہ پچھلے سال دوبارہ شروع ہوئے۔، لیکن GM صرف 40,000 سے کم کی کل US EV فروخت کے ساتھ ختم ہوا۔

    EVs کی امریکی فروخت کے لحاظ سے Ford اب نمبر 2 ہے، لیکن یہ اب بھی Tesla سے پیچھے ہے۔

    2022 میں Ford کی US EV کی فروخت صرف 62,000 سے کم رہی، جو کہ اس سال Tesla کی امریکی فروخت کا تقریباً دسواں حصہ ہے۔ ٹیسلا نے یہ نہیں بتایا کہ دنیا بھر میں اس کی 1.3 ملین ای وی کی کتنی فروخت ریاستہائے متحدہ میں ہوئی، لیکن اس کی حالیہ سالانہ فائلنگ کے مطابق اس کی نصف آمدنی گزشتہ سال امریکی فروخت سے آئی۔ اس کا مطلب ہے کہ سال کے لیے تقریباً 600,000 امریکی ٹیسلا کی فروخت۔



    Source link

  • Ford Mustang Mach-E has a mile of wires it doesn\’t need. That\’s a big deal | CNN Business


    نیویارک
    سی این این

    فورڈ نے اس ہفتے ظاہر کیا کہ روایتی کار سازوں کے لیے بہتر الیکٹرک گاڑی بنانے کی دوڑ میں ٹیسلا کو پکڑنا اتنا آسان نہیں ہوگا، اس کے باوجود کہ ٹیسلا کے شکوک و شبہات کیا سوچتے ہیں۔

    فورڈ کے سی ای او جم فارلی ان مسائل کے بارے میں دو ٹوک تھے جن کا سامنا فورڈ کو ہوا جب اس نے اپنے گرم ای وی ماڈلز، Mustang Mach-E اور F-150 لائٹننگ پک اپ. جبکہ دونوں گاڑیوں کے پاس انتظار کرنے والے صارفین کی ایک لمبی فہرست ہے، فارلی نے اعتراف کیا کہ فورڈ کو ان کی پیداوار میں متعدد مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔

    \”ہمیں نہیں معلوم تھا کہ Mach-E کے لیے ہماری وائرنگ ہارنس اس کی ضرورت سے 1.6 کلومیٹر لمبی ہے۔ ہم نہیں جانتے تھے کہ یہ 70 پاؤنڈ بھاری ہے اور بس [cost an extra] $300 ایک بیٹری،\” انہوں نے جمعرات کو سرمایہ کاروں کے ساتھ ایک کال پر کہا۔ \”ہمیں نہیں معلوم تھا کہ ہم نے بیٹری کے سائز کو بچانے کے لیے بریک لگانے والی ٹیکنالوجی میں کم سرمایہ کاری کی ہے۔\”

    فارلی نے کہا کہ ان اور دیگر لاگت کے مسائل کا مطلب ہے کہ فورڈتقریباً 2 بلین ڈالر کا منافع چھوڑا۔ میز پر.\”

    یہ اس بات کی علامت ہے۔ وہ لوگ جنہوں نے پیشن گوئی کی کہ ٹیسلا جلد ہی اپنا فائدہ کھو دے گی کیونکہ قائم شدہ آٹومیکرز کی جانب سے EV پیشکشوں میں مسابقت بڑھ رہی ہے جو خود سے آگے نکل رہی ہے۔

    ان کار سازوں کے پاس گہری جیبوں، فیکٹریوں اور سیلز چینلز کے ایک بڑے نیٹ ورک، اور کاروں کی ڈیزائننگ، تعمیر اور فروخت کے صدیوں سے زیادہ کے تجربے کا فطری فائدہ ہے۔ لیکن اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ وہ ای وی بنانے میں کود سکتے ہیں جیسے کہ یہ گیس سے چلنے والی کار یا ٹرک کی تازہ کاری ہے جسے وہ دہائیوں سے بنا رہے ہیں۔

    \”ٹیسلا EV پہاڑ کی چوٹی پر بیٹھی ہے جس پر ہر دوسرا کار ساز چڑھنے کی کوشش کر رہا ہے،\” ڈین ایوس، ویڈبش سیکیورٹیز کے ٹیک تجزیہ کار نے کہا۔ \”یہ کہنے سے کہیں زیادہ آسان ہے۔\”

    فورڈ کی رپورٹ کردہ تمام مسائل روایتی اندرونی دہن انجنوں کے بجائے EVs کی لائن اپ میں منتقل ہونے کی کوشش سے متعلق نہیں ہیں۔

    جیسا کہ فارلی نے کال پر تسلیم کیا، \”گذشتہ 2 سالوں سے امریکہ میں واپس بلانے میں فورڈ نمبر 1 رہا ہے۔ واضح طور پر، یہ قابل قبول نہیں ہے.\”

    عملی طور پر تمام عالمی کار ساز اداروں کی طرح، فورڈ اپنی گاڑیوں کی لائن اپ کو یکسر تبدیل کرنے کی کوشش کر رہا ہے، جس کا ہدف 2030 تک 40% خالص ای وی ہے، جبکہ گزشتہ سال امریکی فروخت کا صرف 3% تھا۔ کی وجہ سے ایسا کر رہا ہے۔ EVs کے لیے صارفین کی بڑھتی ہوئی مانگ، ملنے کے لئے سخت ماحولیاتی ضابطے دنیا بھر میں اور بھی مزدوری کے اخراجات کو کم کریں – EVs کو ایک روایتی اندرونی دہن انجن کے مقابلے میں تقریباً 30% کم محنت کی ضرورت ہوتی ہے۔ لیکن اس تبدیلی کا آغاز واضح طور پر اتنا آسانی سے نہیں ہوا جتنا فارلی، یا سرمایہ کار چاہتے ہیں۔

    فارلے نے کہا، \”جب ہم ترقی کر رہے ہیں، یہ مشکل کام ہے۔ \”جیسا کہ اس شدت کی کسی بھی تبدیلی کے ساتھ، کچھ حصے میری توقع سے زیادہ تیزی سے آگے بڑھ رہے ہیں اور دوسرے حصے زیادہ وقت لے رہے ہیں۔\”

    فارلی نے وعدہ کیا کہ فورڈ ان مسائل سے سیکھ رہا ہے جن کا اسے سامنا ہے۔ ان کا کہنا ہے کہ سیکھے گئے اسباق ای وی کی اس کی اگلی نسل کو نہ صرف بہتر بلکہ بنانے کے لیے زیادہ کارآمد بنائیں گے۔ لیکن اسے تجزیہ کاروں کے سوالات کا سامنا کرنا پڑا کہ فورڈ کب ان مسائل سے نکل سکے گا اور ٹیسلا کی طرح منافع کا مارجن حاصل کرے گا، جو باقاعدگی سے کاریں فروخت کرتا ہے۔ 25٪ سے زیادہ وہ کمپنی کی لاگت کے مقابلے میں.

    \”شاید یہ پوچھنے کا ایک مختلف طریقہ ہے، کیا آپ کو لگتا ہے کہ آپ 20% مجموعی مارجن کے ساتھ $40,000 کا الیکٹرک کراس اوور فروخت کر سکتے ہیں؟\” Wolfe Research کے Rod Lache نے پوچھا۔

    روایتی کار سازوں کے لیے اچھی خبر یہ ہے کہ ان کے پاس مالی وسائل ہیں، ان کے اندرونی کمبشن انجن کی فروخت سے نقد رقم اور جاری منافع دونوں میں۔ جی ایم نے ابھی اطلاع دی۔ ریکارڈ سالانہ منافعخصوصی اشیاء کو چھوڑ کر۔ فورڈ کے باوجود، ایسا کرنے سے محروم رہا۔ چوتھی سہ ماہی کے مایوس کن نتائج.

    بہت سے تجزیہ کاروں کا کہنا ہے کہ وہ توقع کرتے ہیں کہ زیادہ تر EV مارکیٹ بالآخر روایتی کار ساز اداروں کے ہاتھ میں ہو جائے گی، جو سوئچ بنانے میں دسیوں اربوں کی سرمایہ کاری کر رہے ہیں۔

    پرائیویٹ ایکویٹی فرم دی پیٹریارک آرگنائزیشن کے سی ای او ایرک شیفر نے کہا، \”میرے خیال میں میراثی کار سازوں کی اکثریت وقت کے ساتھ ساتھ مارکیٹ شیئر کے ایک بڑے حصے کی مالک ہو جائے گی، جس کے بارے میں انہوں نے کہا کہ نہ تو ٹیسلا کے حصص کے مالک ہیں اور نہ ہی ان کی کمی ہے۔ لیکن شیفر نے کہا کہ قائم کار سازوں کی طرف سے غلط قدم، اور اس میدان میں ٹیسلا کی برتری، اسے مستقبل میں ایک سال میں 20 ملین گاڑیوں تک بڑھنے کا موقع فراہم کرے گی، جو گاڑیوں کی کل تعداد سے کہیں زیادہ ہے، گیس یا الیکٹرک، جسے کسی بھی کار ساز نے فروخت کیا ہے۔

    \”یہ غلط قدم نہیں ہیں۔ [by established automakers] یہ ان کی مستقبل کی کامیابی کی مذمت کرے گا، \”شیفر نے کہا۔ \”وہ صرف مستقبل کے وسائل اور وقت خرچ کرتے ہیں۔\”

    فورڈ واحد روایتی آٹومیکر نہیں ہے جس کو اپنی ابتدائی ای وی پیشکشوں میں پریشانی ہے۔ 2021 میں جنرل موٹرز کو کرنا تھا۔ تمام 140,000 شیورلیٹ بولٹس کو یاد کریں۔ اس نے تعمیر کیا تھا، پھر اس کی واحد امریکی ای وی، آگ کے خطرے کی وجہ سے؛ اس وقت تک فروخت روک دی گئی جب تک مسئلہ حل نہیں ہو جاتا۔ وہ پچھلے سال دوبارہ شروع ہوئے۔، لیکن GM صرف 40,000 سے کم کی کل US EV فروخت کے ساتھ ختم ہوا۔

    EVs کی امریکی فروخت کے لحاظ سے Ford اب نمبر 2 ہے، لیکن یہ اب بھی Tesla سے پیچھے ہے۔

    2022 میں Ford کی US EV کی فروخت صرف 62,000 سے کم رہی، جو کہ اس سال Tesla کی امریکی فروخت کا تقریباً دسواں حصہ ہے۔ ٹیسلا نے یہ نہیں بتایا کہ دنیا بھر میں اس کی 1.3 ملین ای وی کی کتنی فروخت ریاستہائے متحدہ میں ہوئی، لیکن اس کی حالیہ سالانہ فائلنگ کے مطابق اس کی نصف آمدنی گزشتہ سال امریکی فروخت سے آئی۔ اس کا مطلب ہے کہ سال کے لیے تقریباً 600,000 امریکی ٹیسلا کی فروخت۔



    Source link

  • Ford Mustang Mach-E has a mile of wires it doesn\’t need. That\’s a big deal | CNN Business


    نیویارک
    سی این این

    فورڈ نے اس ہفتے ظاہر کیا کہ روایتی کار سازوں کے لیے بہتر الیکٹرک گاڑی بنانے کی دوڑ میں ٹیسلا کو پکڑنا اتنا آسان نہیں ہوگا، اس کے باوجود کہ ٹیسلا کے شکوک و شبہات کیا سوچتے ہیں۔

    فورڈ کے سی ای او جم فارلی ان مسائل کے بارے میں دو ٹوک تھے جن کا سامنا فورڈ کو ہوا جب اس نے اپنے گرم ای وی ماڈلز، Mustang Mach-E اور F-150 لائٹننگ پک اپ. جبکہ دونوں گاڑیوں کے پاس انتظار کرنے والے صارفین کی ایک لمبی فہرست ہے، فارلی نے اعتراف کیا کہ فورڈ کو ان کی پیداوار میں متعدد مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔

    \”ہمیں نہیں معلوم تھا کہ Mach-E کے لیے ہماری وائرنگ ہارنس اس کی ضرورت سے 1.6 کلومیٹر لمبی ہے۔ ہم نہیں جانتے تھے کہ یہ 70 پاؤنڈ بھاری ہے اور بس [cost an extra] $300 ایک بیٹری،\” انہوں نے جمعرات کو سرمایہ کاروں کے ساتھ ایک کال پر کہا۔ \”ہمیں نہیں معلوم تھا کہ ہم نے بیٹری کے سائز کو بچانے کے لیے بریک لگانے والی ٹیکنالوجی میں کم سرمایہ کاری کی ہے۔\”

    فارلی نے کہا کہ ان اور دیگر لاگت کے مسائل کا مطلب ہے کہ فورڈتقریباً 2 بلین ڈالر کا منافع چھوڑا۔ میز پر.\”

    یہ اس بات کی علامت ہے۔ وہ لوگ جنہوں نے پیشن گوئی کی کہ ٹیسلا جلد ہی اپنا فائدہ کھو دے گی کیونکہ قائم شدہ آٹومیکرز کی جانب سے EV پیشکشوں میں مسابقت بڑھ رہی ہے جو خود سے آگے نکل رہی ہے۔

    ان کار سازوں کے پاس گہری جیبوں، فیکٹریوں اور سیلز چینلز کے ایک بڑے نیٹ ورک، اور کاروں کی ڈیزائننگ، تعمیر اور فروخت کے صدیوں سے زیادہ کے تجربے کا فطری فائدہ ہے۔ لیکن اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ وہ ای وی بنانے میں کود سکتے ہیں جیسے کہ یہ گیس سے چلنے والی کار یا ٹرک کی تازہ کاری ہے جسے وہ دہائیوں سے بنا رہے ہیں۔

    \”ٹیسلا EV پہاڑ کی چوٹی پر بیٹھی ہے جس پر ہر دوسرا کار ساز چڑھنے کی کوشش کر رہا ہے،\” ڈین ایوس، ویڈبش سیکیورٹیز کے ٹیک تجزیہ کار نے کہا۔ \”یہ کہنے سے کہیں زیادہ آسان ہے۔\”

    فورڈ کی رپورٹ کردہ تمام مسائل روایتی اندرونی دہن انجنوں کے بجائے EVs کی لائن اپ میں منتقل ہونے کی کوشش سے متعلق نہیں ہیں۔

    جیسا کہ فارلی نے کال پر تسلیم کیا، \”گذشتہ 2 سالوں سے امریکہ میں واپس بلانے میں فورڈ نمبر 1 رہا ہے۔ واضح طور پر، یہ قابل قبول نہیں ہے.\”

    عملی طور پر تمام عالمی کار ساز اداروں کی طرح، فورڈ اپنی گاڑیوں کی لائن اپ کو یکسر تبدیل کرنے کی کوشش کر رہا ہے، جس کا ہدف 2030 تک 40% خالص ای وی ہے، جبکہ گزشتہ سال امریکی فروخت کا صرف 3% تھا۔ کی وجہ سے ایسا کر رہا ہے۔ EVs کے لیے صارفین کی بڑھتی ہوئی مانگ، ملنے کے لئے سخت ماحولیاتی ضابطے دنیا بھر میں اور بھی مزدوری کے اخراجات کو کم کریں – EVs کو ایک روایتی اندرونی دہن انجن کے مقابلے میں تقریباً 30% کم محنت کی ضرورت ہوتی ہے۔ لیکن اس تبدیلی کا آغاز واضح طور پر اتنا آسانی سے نہیں ہوا جتنا فارلی، یا سرمایہ کار چاہتے ہیں۔

    فارلے نے کہا، \”جب ہم ترقی کر رہے ہیں، یہ مشکل کام ہے۔ \”جیسا کہ اس شدت کی کسی بھی تبدیلی کے ساتھ، کچھ حصے میری توقع سے زیادہ تیزی سے آگے بڑھ رہے ہیں اور دوسرے حصے زیادہ وقت لے رہے ہیں۔\”

    فارلی نے وعدہ کیا کہ فورڈ ان مسائل سے سیکھ رہا ہے جن کا اسے سامنا ہے۔ ان کا کہنا ہے کہ سیکھے گئے اسباق ای وی کی اس کی اگلی نسل کو نہ صرف بہتر بلکہ بنانے کے لیے زیادہ کارآمد بنائیں گے۔ لیکن اسے تجزیہ کاروں کے سوالات کا سامنا کرنا پڑا کہ فورڈ کب ان مسائل سے نکل سکے گا اور ٹیسلا کی طرح منافع کا مارجن حاصل کرے گا، جو باقاعدگی سے کاریں فروخت کرتا ہے۔ 25٪ سے زیادہ وہ کمپنی کی لاگت کے مقابلے میں.

    \”شاید یہ پوچھنے کا ایک مختلف طریقہ ہے، کیا آپ کو لگتا ہے کہ آپ 20% مجموعی مارجن کے ساتھ $40,000 کا الیکٹرک کراس اوور فروخت کر سکتے ہیں؟\” Wolfe Research کے Rod Lache نے پوچھا۔

    روایتی کار سازوں کے لیے اچھی خبر یہ ہے کہ ان کے پاس مالی وسائل ہیں، ان کے اندرونی کمبشن انجن کی فروخت سے نقد رقم اور جاری منافع دونوں میں۔ جی ایم نے ابھی اطلاع دی۔ ریکارڈ سالانہ منافعخصوصی اشیاء کو چھوڑ کر۔ فورڈ کے باوجود، ایسا کرنے سے محروم رہا۔ چوتھی سہ ماہی کے مایوس کن نتائج.

    بہت سے تجزیہ کاروں کا کہنا ہے کہ وہ توقع کرتے ہیں کہ زیادہ تر EV مارکیٹ بالآخر روایتی کار ساز اداروں کے ہاتھ میں ہو جائے گی، جو سوئچ بنانے میں دسیوں اربوں کی سرمایہ کاری کر رہے ہیں۔

    پرائیویٹ ایکویٹی فرم دی پیٹریارک آرگنائزیشن کے سی ای او ایرک شیفر نے کہا، \”میرے خیال میں میراثی کار سازوں کی اکثریت وقت کے ساتھ ساتھ مارکیٹ شیئر کے ایک بڑے حصے کی مالک ہو جائے گی، جس کے بارے میں انہوں نے کہا کہ نہ تو ٹیسلا کے حصص کے مالک ہیں اور نہ ہی ان کی کمی ہے۔ لیکن شیفر نے کہا کہ قائم کار سازوں کی طرف سے غلط قدم، اور اس میدان میں ٹیسلا کی برتری، اسے مستقبل میں ایک سال میں 20 ملین گاڑیوں تک بڑھنے کا موقع فراہم کرے گی، جو گاڑیوں کی کل تعداد سے کہیں زیادہ ہے، گیس یا الیکٹرک، جسے کسی بھی کار ساز نے فروخت کیا ہے۔

    \”یہ غلط قدم نہیں ہیں۔ [by established automakers] یہ ان کی مستقبل کی کامیابی کی مذمت کرے گا، \”شیفر نے کہا۔ \”وہ صرف مستقبل کے وسائل اور وقت خرچ کرتے ہیں۔\”

    فورڈ واحد روایتی آٹومیکر نہیں ہے جس کو اپنی ابتدائی ای وی پیشکشوں میں پریشانی ہے۔ 2021 میں جنرل موٹرز کو کرنا تھا۔ تمام 140,000 شیورلیٹ بولٹس کو یاد کریں۔ اس نے تعمیر کیا تھا، پھر اس کی واحد امریکی ای وی، آگ کے خطرے کی وجہ سے؛ اس وقت تک فروخت روک دی گئی جب تک مسئلہ حل نہیں ہو جاتا۔ وہ پچھلے سال دوبارہ شروع ہوئے۔، لیکن GM صرف 40,000 سے کم کی کل US EV فروخت کے ساتھ ختم ہوا۔

    EVs کی امریکی فروخت کے لحاظ سے Ford اب نمبر 2 ہے، لیکن یہ اب بھی Tesla سے پیچھے ہے۔

    2022 میں Ford کی US EV کی فروخت صرف 62,000 سے کم رہی، جو کہ اس سال Tesla کی امریکی فروخت کا تقریباً دسواں حصہ ہے۔ ٹیسلا نے یہ نہیں بتایا کہ دنیا بھر میں اس کی 1.3 ملین ای وی کی کتنی فروخت ریاستہائے متحدہ میں ہوئی، لیکن اس کی حالیہ سالانہ فائلنگ کے مطابق اس کی نصف آمدنی گزشتہ سال امریکی فروخت سے آئی۔ اس کا مطلب ہے کہ سال کے لیے تقریباً 600,000 امریکی ٹیسلا کی فروخت۔



    Source link

  • Ford Mustang Mach-E has a mile of wires it doesn\’t need. That\’s a big deal | CNN Business


    نیویارک
    سی این این

    فورڈ نے اس ہفتے ظاہر کیا کہ روایتی کار سازوں کے لیے بہتر الیکٹرک گاڑی بنانے کی دوڑ میں ٹیسلا کو پکڑنا اتنا آسان نہیں ہوگا، اس کے باوجود کہ ٹیسلا کے شکوک و شبہات کیا سوچتے ہیں۔

    فورڈ کے سی ای او جم فارلی ان مسائل کے بارے میں دو ٹوک تھے جن کا سامنا فورڈ کو ہوا جب اس نے اپنے گرم ای وی ماڈلز، Mustang Mach-E اور F-150 لائٹننگ پک اپ. جبکہ دونوں گاڑیوں کے پاس انتظار کرنے والے صارفین کی ایک لمبی فہرست ہے، فارلی نے اعتراف کیا کہ فورڈ کو ان کی پیداوار میں متعدد مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔

    \”ہمیں نہیں معلوم تھا کہ Mach-E کے لیے ہماری وائرنگ ہارنس اس کی ضرورت سے 1.6 کلومیٹر لمبی ہے۔ ہم نہیں جانتے تھے کہ یہ 70 پاؤنڈ بھاری ہے اور بس [cost an extra] $300 ایک بیٹری،\” انہوں نے جمعرات کو سرمایہ کاروں کے ساتھ ایک کال پر کہا۔ \”ہمیں نہیں معلوم تھا کہ ہم نے بیٹری کے سائز کو بچانے کے لیے بریک لگانے والی ٹیکنالوجی میں کم سرمایہ کاری کی ہے۔\”

    فارلی نے کہا کہ ان اور دیگر لاگت کے مسائل کا مطلب ہے کہ فورڈتقریباً 2 بلین ڈالر کا منافع چھوڑا۔ میز پر.\”

    یہ اس بات کی علامت ہے۔ وہ لوگ جنہوں نے پیشن گوئی کی کہ ٹیسلا جلد ہی اپنا فائدہ کھو دے گی کیونکہ قائم شدہ آٹومیکرز کی جانب سے EV پیشکشوں میں مسابقت بڑھ رہی ہے جو خود سے آگے نکل رہی ہے۔

    ان کار سازوں کے پاس گہری جیبوں، فیکٹریوں اور سیلز چینلز کے ایک بڑے نیٹ ورک، اور کاروں کی ڈیزائننگ، تعمیر اور فروخت کے صدیوں سے زیادہ کے تجربے کا فطری فائدہ ہے۔ لیکن اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ وہ ای وی بنانے میں کود سکتے ہیں جیسے کہ یہ گیس سے چلنے والی کار یا ٹرک کی تازہ کاری ہے جسے وہ دہائیوں سے بنا رہے ہیں۔

    \”ٹیسلا EV پہاڑ کی چوٹی پر بیٹھی ہے جس پر ہر دوسرا کار ساز چڑھنے کی کوشش کر رہا ہے،\” ڈین ایوس، ویڈبش سیکیورٹیز کے ٹیک تجزیہ کار نے کہا۔ \”یہ کہنے سے کہیں زیادہ آسان ہے۔\”

    فورڈ کی رپورٹ کردہ تمام مسائل روایتی اندرونی دہن انجنوں کے بجائے EVs کی لائن اپ میں منتقل ہونے کی کوشش سے متعلق نہیں ہیں۔

    جیسا کہ فارلی نے کال پر تسلیم کیا، \”گذشتہ 2 سالوں سے امریکہ میں واپس بلانے میں فورڈ نمبر 1 رہا ہے۔ واضح طور پر، یہ قابل قبول نہیں ہے.\”

    عملی طور پر تمام عالمی کار ساز اداروں کی طرح، فورڈ اپنی گاڑیوں کی لائن اپ کو یکسر تبدیل کرنے کی کوشش کر رہا ہے، جس کا ہدف 2030 تک 40% خالص ای وی ہے، جبکہ گزشتہ سال امریکی فروخت کا صرف 3% تھا۔ کی وجہ سے ایسا کر رہا ہے۔ EVs کے لیے صارفین کی بڑھتی ہوئی مانگ، ملنے کے لئے سخت ماحولیاتی ضابطے دنیا بھر میں اور بھی مزدوری کے اخراجات کو کم کریں – EVs کو ایک روایتی اندرونی دہن انجن کے مقابلے میں تقریباً 30% کم محنت کی ضرورت ہوتی ہے۔ لیکن اس تبدیلی کا آغاز واضح طور پر اتنا آسانی سے نہیں ہوا جتنا فارلی، یا سرمایہ کار چاہتے ہیں۔

    فارلے نے کہا، \”جب ہم ترقی کر رہے ہیں، یہ مشکل کام ہے۔ \”جیسا کہ اس شدت کی کسی بھی تبدیلی کے ساتھ، کچھ حصے میری توقع سے زیادہ تیزی سے آگے بڑھ رہے ہیں اور دوسرے حصے زیادہ وقت لے رہے ہیں۔\”

    فارلی نے وعدہ کیا کہ فورڈ ان مسائل سے سیکھ رہا ہے جن کا اسے سامنا ہے۔ ان کا کہنا ہے کہ سیکھے گئے اسباق ای وی کی اس کی اگلی نسل کو نہ صرف بہتر بلکہ بنانے کے لیے زیادہ کارآمد بنائیں گے۔ لیکن اسے تجزیہ کاروں کے سوالات کا سامنا کرنا پڑا کہ فورڈ کب ان مسائل سے نکل سکے گا اور ٹیسلا کی طرح منافع کا مارجن حاصل کرے گا، جو باقاعدگی سے کاریں فروخت کرتا ہے۔ 25٪ سے زیادہ وہ کمپنی کی لاگت کے مقابلے میں.

    \”شاید یہ پوچھنے کا ایک مختلف طریقہ ہے، کیا آپ کو لگتا ہے کہ آپ 20% مجموعی مارجن کے ساتھ $40,000 کا الیکٹرک کراس اوور فروخت کر سکتے ہیں؟\” Wolfe Research کے Rod Lache نے پوچھا۔

    روایتی کار سازوں کے لیے اچھی خبر یہ ہے کہ ان کے پاس مالی وسائل ہیں، ان کے اندرونی کمبشن انجن کی فروخت سے نقد رقم اور جاری منافع دونوں میں۔ جی ایم نے ابھی اطلاع دی۔ ریکارڈ سالانہ منافعخصوصی اشیاء کو چھوڑ کر۔ فورڈ کے باوجود، ایسا کرنے سے محروم رہا۔ چوتھی سہ ماہی کے مایوس کن نتائج.

    بہت سے تجزیہ کاروں کا کہنا ہے کہ وہ توقع کرتے ہیں کہ زیادہ تر EV مارکیٹ بالآخر روایتی کار ساز اداروں کے ہاتھ میں ہو جائے گی، جو سوئچ بنانے میں دسیوں اربوں کی سرمایہ کاری کر رہے ہیں۔

    پرائیویٹ ایکویٹی فرم دی پیٹریارک آرگنائزیشن کے سی ای او ایرک شیفر نے کہا، \”میرے خیال میں میراثی کار سازوں کی اکثریت وقت کے ساتھ ساتھ مارکیٹ شیئر کے ایک بڑے حصے کی مالک ہو جائے گی، جس کے بارے میں انہوں نے کہا کہ نہ تو ٹیسلا کے حصص کے مالک ہیں اور نہ ہی ان کی کمی ہے۔ لیکن شیفر نے کہا کہ قائم کار سازوں کی طرف سے غلط قدم، اور اس میدان میں ٹیسلا کی برتری، اسے مستقبل میں ایک سال میں 20 ملین گاڑیوں تک بڑھنے کا موقع فراہم کرے گی، جو گاڑیوں کی کل تعداد سے کہیں زیادہ ہے، گیس یا الیکٹرک، جسے کسی بھی کار ساز نے فروخت کیا ہے۔

    \”یہ غلط قدم نہیں ہیں۔ [by established automakers] یہ ان کی مستقبل کی کامیابی کی مذمت کرے گا، \”شیفر نے کہا۔ \”وہ صرف مستقبل کے وسائل اور وقت خرچ کرتے ہیں۔\”

    فورڈ واحد روایتی آٹومیکر نہیں ہے جس کو اپنی ابتدائی ای وی پیشکشوں میں پریشانی ہے۔ 2021 میں جنرل موٹرز کو کرنا تھا۔ تمام 140,000 شیورلیٹ بولٹس کو یاد کریں۔ اس نے تعمیر کیا تھا، پھر اس کی واحد امریکی ای وی، آگ کے خطرے کی وجہ سے؛ اس وقت تک فروخت روک دی گئی جب تک مسئلہ حل نہیں ہو جاتا۔ وہ پچھلے سال دوبارہ شروع ہوئے۔، لیکن GM صرف 40,000 سے کم کی کل US EV فروخت کے ساتھ ختم ہوا۔

    EVs کی امریکی فروخت کے لحاظ سے Ford اب نمبر 2 ہے، لیکن یہ اب بھی Tesla سے پیچھے ہے۔

    2022 میں Ford کی US EV کی فروخت صرف 62,000 سے کم رہی، جو کہ اس سال Tesla کی امریکی فروخت کا تقریباً دسواں حصہ ہے۔ ٹیسلا نے یہ نہیں بتایا کہ دنیا بھر میں اس کی 1.3 ملین ای وی کی کتنی فروخت ریاستہائے متحدہ میں ہوئی، لیکن اس کی حالیہ سالانہ فائلنگ کے مطابق اس کی نصف آمدنی گزشتہ سال امریکی فروخت سے آئی۔ اس کا مطلب ہے کہ سال کے لیے تقریباً 600,000 امریکی ٹیسلا کی فروخت۔



    Source link

  • Flying a sports car with wings | CNN

    کہانی کی جھلکیاں

    بدیہی ایمفیبیئس ICON A5 ایک اسپورٹس کار کی طرح لگتا ہے۔

    اسے اڑانے کے لیے اسپورٹس پائلٹ لائسنس کی ضرورت ہوتی ہے۔


    ٹمپا، فلوریڈا
    سی این این

    جب ہوائی جہاز کو پائلٹ کرنے کی بات آتی ہے تو میرے پاس تجربہ صفر ہے۔

    درحقیقت، میں نے کبھی بھی اس کی کوشش کرنے پر غور نہیں کیا۔

    اس کے باوجود، جب ہم نومبر کی ایک خوبصورت صبح فلوریڈا کے ٹمپا بے پر جھپٹتے ہیں، میں نے جوش و خروش سے ICON A5 کا کنٹرول سنبھال لیا، ایک دو سیٹوں والا ایمفیبیئس ہوائی جہاز جو ایک اسپورٹس کار کی طرح نظر آتا ہے، جیٹ سکی کی طرح تدبیریں کرتا ہے اور بہت بدیہی ہے، کمپنی کا کہنا ہے کہ ایک نوآموز بھی اسے 30 گھنٹے سے بھی کم وقت میں اڑانا سیکھ سکتا ہے۔

    23 فٹ لمبا اور 1,510 پاؤنڈ وزنی، اسے سمندری روشنی والے کھیل کے طیارے کے نام سے جانا جاتا ہے۔

    اگر ہوائی جہاز غیر متوقع طور پر رد عمل ظاہر کرے گا تو پریشان کیے بغیر پرواز کی آزادی پر توجہ مرکوز کرنے میں آپ کی مدد کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، مارکیٹ میں اس جیسا کوئی اور چیز نہیں ہے۔

    اب جب میں قابو میں ہوں، میرا پورا جسم پانچ منٹ تک تناؤ میں رہتا ہے۔ کیا میں واقعی اس چمکدار نئی مشین کو خود سے چلانے کے لیے تیار ہوں؟ مجھے پوری طرح یقین نہیں ہے۔

    تاہم، میں اس حقیقت سے مطمئن ہوں کہ A5 خاص طور پر میرے جیسے لوگوں کے لیے بنایا گیا تھا، اور اسے ایک کار کی طرح چلانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔

    اس کے علاوہ، حقیقت یہ ہے کہ آئیکن کے سی ای او اور بانی، کرک ہاکنز، کاک پٹ میں میرے ساتھ ہیں، بھی تکلیف نہیں پہنچاتی۔ وہ کسی بھی وقت کنٹرول سنبھال سکتا ہے۔

    اب تک، بہت اچھا.

    ہم تقریباً 1,000 فٹ کی بلندی پر ہوا میں آسانی سے سرکتے ہیں، اور میں ان مقامات کو دیکھنے کے لیے کافی آرام دہ ہوں۔ لولی فورٹ ڈی سوٹو پارک مایوس نہیں کرتا ہے۔

    ذاتی ہوائی جہاز کا انقلاب


    خوابیدہ سفید ٹیلوں کے اسکوگلس پانی سے گھرے ہوئے ہیں جو ایسا لگتا ہے کہ یہ کیریبین میں ہونا چاہئے۔

    سنشائن اسکائی وے برج، جس کی لمبی لمبی کیبلز کی سیریز ہے، اتنا ہی متاثر کن ہے۔

    ایڈرینالائن ابھی بھی دوڑ رہی ہے۔ اور جیسا کہ زیادہ تر حقیقی تجربات ہوتے ہیں، یہ صرف بہتر ہوتا رہتا ہے۔

    شروع کرنے والوں کے لیے، میرے بائیں طرف ایک اور ICON A5 ہے، جو اپنے آپ میں سنسنی خیز ہے۔ ہم تشکیل میں اڑ رہے ہیں، اور میرا کام اس کی نقل و حرکت کی نقل کرنا ہے۔ آپ کو لگتا ہے کہ یہ خوفناک ہوگا، لیکن ایسا نہیں ہے۔

    یہ صرف سادہ مذاق ہے.

    یہ ہاکنز کے کانوں میں موسیقی ہے۔ اس نئے سرے والے طیارے کے پیچھے اسی کا دماغ ہے، یہ خیال 10 سال سے تیار ہو رہا ہے۔

    فضائیہ کے سابق F-16 پائلٹ اور اسٹینفورڈ بزنس اسکول کے گریجویٹ کے طور پر، اس نے اپنی بالغ زندگی کا زیادہ تر حصہ کھیلوں کی پرواز کو عوام کے لیے دستیاب کرنے پر مرکوز رکھا ہے۔

    وہ کہتے ہیں، ’’ہمارا خیال ایک ایسا ہوائی جہاز بنانا تھا جہاں اوسطاً انسان باہر جا سکے اور پیشہ ور پائلٹ بننے کے بوجھ کے بغیر دنیا کا تجربہ کر سکے۔

    تو یہ سمجھ میں آتا ہے کہ ڈیش بورڈ ویسا ہی لگتا ہے جو آپ اپنی کار میں دیکھتے ہیں۔ صرف چند گیجز ہیں جنہیں میں نہیں پہچانتا۔

    \”یہ چیزوں کے بارے میں ایپل کا نقطہ نظر ہے،\” وہ کہتے ہیں۔ \”آپ اسے انسان بناتے ہیں، اور اسے بدیہی اور آسان اور ٹھنڈا بناتے ہیں۔\”

    اسے اتنا اعتماد ہے کہ لوگ اس کے ہوائی جہاز اڑانا (اور خریدنا) چاہیں گے کہ اس نے ابھی پیٹر او نائٹ ایئرپورٹ پر فلائٹ ٹریننگ کی سہولت کھولی ہے۔

    ڈیوس جزیرہ پر واقع ہے، شہر کے مرکز ٹمپا سے پانچ منٹ کے فاصلے پر، یہ ایک ایسی جگہ ہے جہاں خوبصورتی اور سیل بوٹس دونوں بہت زیادہ ہیں۔

    کمپنی کا دوسرا تربیتی مرکز Vacaville، کیلیفورنیا میں ہے جہاں ICON کا صدر دفتر ہے۔

    صبح 9 بجے تک، پانی میں اترنے کے لیے ایک مختصر سا وقت آگیا ہے۔

    ہاکنز نے کنٹرول سنبھال لیا۔ میں فارمیشن میں اڑنا سیکھنے میں بہت مصروف رہا ہوں (کوئی ایسی چیز نہیں جو نان پائلٹوں کو اکثر آزمانا پڑتا ہے) اور ہاکنز کا انٹرویو لینے کے لیے یہاں تک کہ خود پانی میں اترنا سیکھنے کے بارے میں سوچا ہوں۔ یہ وہ چیز ہے جو ہاکنز نے مجھے بتائی ہے کہ زیادہ تر لوگ تقریباً 30 منٹ میں مہارت حاصل کر سکتے ہیں۔

    بعد میں چند منفی-Gs اور 360-ڈگری موڑ آتے ہیں اور یہ آسمان میں ایک تفریحی رولر کوسٹر سواری بن جاتی ہے۔ اس کے علاوہ، یہ ایک کھلی ہوا کی پرواز ہے، لہذا میں کبھی کبھار اپنے بازو باہر پھینک دیتا ہوں۔ صرف اس لیے کہ میں کر سکتا ہوں۔

    پانی سے چند سو فٹ کی بلندی پر، ایک بوٹر کو ہماری طرف لہراتے ہوئے، پیلیکن کا ایک ریوڑ اور یہاں تک کہ ڈنکے کو دیکھنا آسان ہے۔

    وہ کہتے ہیں، \”ہم یہاں سے آگے بڑھیں گے اور رکیں گے اور ایک سیکنڈ کے لیے باہر نکلیں گے۔\”

    یقیناً وہ مذاق کر رہا ہے، ٹھیک ہے؟ لیکن جہاز کو پانی پر اتارنے کے بعد، اس نے اپنی سیٹ بیلٹ اتار دی، اور مجھے احساس ہوا کہ وہ نہیں ہے۔

    اسکائی کے علمبردار: ہلکے ہوائی جہاز کا انقلاب شروع ہو رہا ہے۔

    سیکنڈ بعد، وہ چھت کو ٹپکتا ہے اور ہم پروں پر چڑھ جاتے ہیں، جو ڈائیونگ بورڈز کی طرح آسانی سے دگنا ہو سکتے ہیں۔ اچانک، یہ ہوائی جہاز سے باہر نکلنے کی طرح کم محسوس ہوتا ہے اور زیادہ ایسا لگتا ہے جیسے میں ایک کشتی پر سورج نہا رہا ہوں۔

    ہر چیز ایک دلکش سنہری رنگت میں بھیگ گئی ہے۔ میں قریبی ساحل سمندر پر پکنک منانے کا تصور کر سکتا ہوں۔ یا کسی دور دراز ویک اینڈ کیمپنگ ٹرپ کے لیے ہوائی جہاز کو کہیں لے جانا۔

    چونکہ ہوائی جہاز ایک مکمل ٹینک پر تقریباً 430 میل کا فاصلہ رکھتا ہے، یہ مختصر سفر کے لیے بنایا گیا ہے۔

    \”یہ پوری چیز لوگوں کو متاثر کرنے کے بارے میں ہے،\” وہ بتاتے ہیں۔ \”ایک بار جب آپ اڑنا سیکھ لیں گے، تو آپ کبھی ایک جیسے نہیں ہوں گے۔ آپ آسمان کو مختلف دیکھیں گے، آپ سیارے کو مختلف دیکھیں گے۔

    ہاکنز نے مجھے بتایا کہ \”ہوائی جہاز چلانے کے لیے بنیادی موٹر مہارتیں بہت آسان ہیں۔ \”ہمارے پاس لوگ اپنے پہلے ہی دن ایک انسٹرکٹر کے ساتھ 30 منٹ کے اندر خود اترتے ہیں۔\”

    اس نے کہا، انہوں نے بڑی محنت سے اسے حفاظت کے لیے ڈیزائن کرنے کے لیے وقت نکالا ہے۔ اسپن مزاحم ایئر فریم کی خصوصیت کا مقصد یہ ہے کہ اگر پائلٹ غلطیاں کرتا ہے تو ہوائی جہاز کنٹرول سے محروم نہیں ہوتا ہے۔

    بیک اپ کے طور پر، ایک مکمل ہوائی جہاز کا پیراشوٹ ہے۔

    فلائٹ انسٹرکٹر اور امریکی فضائیہ کے افسر کرس ڈوپین کہتے ہیں، \”اسپن مزاحمت کی خصوصیت ایک بڑی بات ہے کیونکہ یہ پہلا ہوائی جہاز ہے جسے FAA نے اسپن مزاحم سمجھا ہے۔\” \”عام ہوا بازی کی ہلاکتوں کی ایک قابل ذکر تعداد کنٹرول کے نقصانات سے ہوتی ہے جس میں بیس پر آخری موڑ تک ناقابل بازیافت گھماؤ شامل ہوتا ہے۔\”

    اس کے علاوہ، حملے کے اشارے کا زاویہ ہے، جو آپ کو عام طور پر ہلکے طیارے میں نظر نہیں آتا ہے۔ یہ آپ کو دکھاتا ہے کہ بازو کہاں خوش ہے (سبز رنگ میں) یا کہاں رک سکتا ہے (سرخ میں)۔

    پائلٹ کا کام ونگ کو گیج کے سبز یا پیلے حصے میں رکھنا ہے۔ یہ اس کا حصہ ہے جو پانی کے ٹیک آف اور لینڈنگ کو سیکھنے میں بہت آسان بناتا ہے۔

    \”کرک ہاکنز کے پاس پائلٹ کی تربیت کے لیے ایک انتہائی تخلیقی اور اختراعی آئیڈیا ہے جو زیادہ بدیہی ہے۔ پہلے پرواز کا احساس سکھانا اور بعد میں پرنسپل اور ڈھانچہ، اس کے برعکس نہیں کہ لوگ کس طرح گاڑی چلانا سیکھتے ہیں،\” کرسٹین نیگرونی کہتی ہیں، تجربہ کار ایوی ایشن صحافی اور \”دی کریش ڈیٹیکٹیو\” کی مصنفہ۔

    \”دنیا کو پائلٹ کی کمی کا سامنا ہے، اس لیے مختلف طریقے سے پڑھانے کا خیال، تاکہ سیکھنے کے مختلف انداز کو ایڈجسٹ کیا جا سکے، پائلٹ امیدواروں کے پول کو بہت اچھی طرح سے بڑھا سکتا ہے۔\”

    اس نوٹ پر، تقریباً 40% لوگ جنہوں نے ICON A5 کے لیے رقم جمع کرائی ہے وہ پائلٹ نہیں ہیں، جس کا مطلب ہے کہ یہ طیارہ ہوابازی کے نئے لوگوں کو کھینچ رہا ہے۔

    ڈیڑھ گھنٹہ اڑان بھرنے کے بعد، ہاکنز ہمیں ہوائی اڈے کے رن وے پر اتارتا ہے، یہ ایک ایسا ہتھکنڈہ ہے جس سے آپ پانی کی کئی لینڈنگ میں مہارت حاصل کرنے کے بعد نمٹ سکتے ہیں۔ یہ قدرے مشکل ہے کیونکہ اسے کراس ونڈز کے بارے میں زیادہ درستگی اور علم کی ضرورت ہوتی ہے۔

    اس وقت، اگر یہ ہوائی جہاز میرے پاس ہوتا، تو میں اسے ٹریلر سے جوڑ دوں گا، پروں کو جوڑ دوں گا، اسے گھر لے جاؤں گا، اور اسے گیراج میں کھڑا کروں گا۔

    اگر آپ اپنا ICON A5 چاہتے ہیں تو لائن میں لگ جائیں۔ 1,800 سے زیادہ صارفین نے ڈپازٹ کو نیچے رکھا ہے۔

    ان لوگوں کے لیے جو ایک خریدنے کے لیے $207,000 خرچ کرنے کے لیے تیار نہیں ہیں، ٹیمپا میں ICON کی تربیتی سہولت، یا Vacaville، کیلیفورنیا میں، دن بھر پرواز کرنے کی سہولت کے ذریعے رکنے کا آپشن موجود ہے۔

    Sport Flying Introduction کلاس $595 میں 1.5 گھنٹے ہے۔ اپنا اسپورٹ پائلٹ لائسنس چھیننے کے لیے، آپ کو 20 سے زیادہ گھنٹے گزارنے ہوں گے اور قیمتیں مختلف ہوتی ہیں۔



    Source link