Tag: معیشت

  • Kazakhstan’s Uranium Industry and the Middle Corridor Come Together

    ٹرانس کیسپین انٹرنیشنل ٹرانسپورٹ روٹ (TITR)، جسے عام طور پر مڈل کوریڈور کہا جاتا ہے، قازقستان کی نیشنل اٹامک کمپنی کے طور پر جوہری جا رہا ہے، Kazatomprom دسمبر میں اعلان کیا کینیڈا کو قدرتی یورینیم کی ترسیل چونکہ یوکرین میں جنگ کی وجہ سے روسی بندرگاہیں اور ٹرانسپورٹ روٹس پابندیوں کی زد میں ہیں، قازقستان بین الاقوامی منڈیوں تک پہنچنے کے لیے متبادل راستے تلاش کر رہا ہے۔ اس طرح آستانہ نے جنگ شروع ہونے کے بعد سے درمیانی راہداری کی حمایت کی ہے۔ حالیہ یورینیم کی ترسیل پہلی نہیں ہے اور ممکنہ طور پر آخری نہیں ہوگی۔

    Kazatomprom نے اس بات کی تفصیل نہیں بتائی ہے کہ کتنا یورینیم پہنچایا گیا یا مستقبل میں مشرق کی راہداری کے ذریعے ترسیل جلد ہو گی۔ تاہم، یورینیم نے جو راستہ اختیار کیا اسے عام کر دیا گیا ہے: 26 اکتوبر 2022 تک، شپمنٹ کا KAP کی ملکیت والا حصہ پوٹی کی بندرگاہ پر پہنچ چکا تھا۔ [Georgia] اور سے اضافی مواد کا انتظار کر رہا تھا۔ جے وی انکائی پہنچنا.\” ایک چارٹرڈ بحری جہاز جو دونوں کمپنیوں کا سامان لے کر گیا تھا آخر کار \”کینیڈا کی بندرگاہ\” پر پہنچا۔

    قازقستانی کمپنی نے نوٹ کیا کہ یہ TITR کا استعمال کرتے ہوئے مواد کی پہلی ترسیل نہیں ہے۔ یورینیم بنانے والے نے 2018 سے مغربی صارفین کو Kazatomprom کے مواد کی فراہمی کے لیے TITR کو متبادل راستے کے طور پر استعمال کیا ہے، جس سے سینٹ پیٹرزبرگ کے ذریعے بنیادی راستے کے خطرے کو کم کرنے میں مدد ملی ہے۔ چونکہ یوکرین میں جنگ موسم سرما کی مہم میں جاری ہے اور فروری میں اس کی پہلی برسی منائی جائے گی، ہم توقع کر سکتے ہیں کہ Kazatomprom مستقبل کی ترسیل کے لیے مڈل کوریڈور کو استعمال کرے گا۔

    قصہ مختصر، قازقستان اور کینیڈا کے درمیان عام طور پر یورینیم سے متعلق خوشگوار تعلقات ہیں۔ نقطہ میں کیس، قازق-کینیڈا بزنس کونسل 25 نومبر کو اس کی پانچویں سالگرہ کی میٹنگ ہوئی۔ [Canada’s] کامیکو کو اس دو طرفہ ڈائیلاگ پلیٹ فارم کے شریک چیئرمین کے طور پر کام کرنے کا اعزاز حاصل ہوا۔ ہماری کمپنیاں کئی سالوں کے نتیجہ خیز تعاون سے منسلک ہیں، جس کا آغاز 1996 میں انکائی مشترکہ منصوبے کے قیام سے ہوا تھا۔

    انکائی، کینیڈا کے Cameco اور Kazatomprom کے درمیان مشترکہ منصوبہ، ترکستان، جنوبی قازقستان میں انکائی ڈپازٹ میں سیٹو لیچنگ کے ذریعے یورینیم کی کانیں نکال رہا ہے۔

    اس مضمون سے لطف اندوز ہو رہے ہیں؟ مکمل رسائی کے لیے سبسکرائب کرنے کے لیے یہاں کلک کریں۔ صرف $5 ایک مہینہ۔

    وسطی ایشیائی قوم آس پاس ہے۔ دنیا کے یورینیم کے ذخائر کا 12 فیصد. مزید یہ کہ، یہ یورینیم کا سب سے بڑا پروڈیوسر ہے، جو 2021 میں کانوں سے یورینیم کا سب سے بڑا حصہ (دنیا کی سپلائی کا 45 فیصد) پیدا کرتا ہے۔ 21,819 ٹن U.

    TITR آذربائیجان، جارجیا، قازقستان اور ترکی کی کمپنیوں کے درمیان ایک اتحاد ہے جس کا صدر دفتر انقرہ میں ہے۔ یوکرین میں جنگ کے بعد، یورپی اور دیگر صارفین نے روس کو نظرانداز کرتے ہوئے قفقاز اور وسطی ایشیا میں اہم وسائل، خاص طور پر توانائی تک رسائی کے لیے راہداری کی طرف دیکھا۔ ٹرانس کیسپین انٹرنیشنل ٹرانسپورٹ روٹ کی ترقی کے لیے رابطہ کمیٹی 2014 میں قائم کی گئی تھی، لیکن جنگ شروع ہونے کے بعد سے اس راہداری نے بین الاقوامی اہمیت حاصل کر لی ہے۔ مثال کے طور پر، جنوری کے اوائل میں، قازقستان نے جہاز رانی کے لیے راہداری کا استعمال کیا۔ 20 ٹرین کاریں۔ ترکی کے لیے دال بھری ہوئی ہے۔

    نومبر میں، چار رکنی ممالک کے خارجہ امور اور ٹرانسپورٹیشن کے وزراء نے اکتاو میں ملاقات کی اور 2022-2027 کے روڈ میپ پر دستخط کیے، \”کارکردگی کو بہتر بنانے کا مقصد ٹرانس کیسپین انٹرنیشنل ٹرانسپورٹ روٹ کے ساتھ ساتھ پورے راستے میں رکاوٹوں کو ختم کرنا۔ رکاوٹیں ایک شدید تشویش ہے جو اس بات پر اثر انداز ہوتی ہے کہ راہداری سے کتنا سامان گزر سکتا ہے۔ \”Eurasianet کے ساتھ ایک حالیہ انٹرویو میں، TITR ایسوسی ایشن کے سیکرٹری جنرل، Gaidar Abdikerimov نے آذربائیجان اور جارجیا کے بنیادی ڈھانچے کی حدود کو روٹ کی سب سے بڑی رکاوٹ کے طور پر بیان کیا،\” الماتی میں مقیم معروف نے لکھا۔ صحافی جوانا لِلیس. (آذربائیجان اور ترکی کے ساتھ معروف کشیدگی کی وجہ سے آرمینیا TITR کا رکن نہیں ہے)۔

    آستانہ بین الاقوامی توانائی کی منڈی (توانائی اور کان کنی کی برآمدات ملک کی معیشت کا سنگ بنیاد ہے) تک رسائی حاصل کرنے اور اپنے بین الاقوامی امیج کو بڑھانے کے راستے کے طور پر مڈل کوریڈور پر بہت زیادہ شرط لگا رہا ہے۔ اس حکمت عملی نے کام کیا ہے کیونکہ یورپی حکومتیں اور کمپنیاں راہداری پر بات چیت کے لیے آستانہ کو باقاعدگی سے شامل کر رہی ہیں۔ مثال کے طور پر، بیلجیم میں قازقستان کے سفارت خانے نے گزشتہ 15 جون کو ایک گول میز کا اہتمام کیا جس کا عنوان تھا: “قازقستان اور یورپی یونین کے درمیان ٹرانزٹ اور ٹرانسپورٹ تعاون: مڈل کوریڈور کی ترقی کے امکانات۔ کے بارے میں 18 ممالک سے 150 شرکاء حصہ لیا.

    اکتاو بندرگاہ کے علاوہ، آستانہ پورے ملک میں نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کے حصوں کو بہتر بنانے کی کوشش کر رہا ہے۔ اس حکمت عملی میں شامل ہیں۔ ریل کا سامان جا رہا ہے کاغذ کے بغیر کو رفتار کو بہتر بنائیں اور بیوروکریسی کو کم کریں۔

    قازقستان سے جارجیا اور پھر کینیڈا کو مشرق راہداری کے ذریعے کازاتومپروم کے یورینیم کی منتقلی کوئی نئی پیشرفت نہیں ہے۔ تاہم، یوکرین میں جنگ کے پیش نظر یہ بہت متعلقہ ہو جاتا ہے۔ اگر تنازعہ جاری رہتا ہے، جیسا کہ یہ شاید ہوگا، TITR متبادل کے بجائے کازاتومپروم کا ترجیحی ٹرانسپورٹ روٹ بن سکتا ہے۔ جہاں تک قازقستان کا تعلق ہے، TITR کے ذریعے یورپی منڈیوں میں سامان کی بڑھتی ہوئی مقدار کو دیکھتے ہوئے، راہداری پر شرط لگانا فائدہ مند دکھائی دیتا ہے۔

    تاہم، جیسا کہ TITR قیادت نے بھی اعتراف کیا ہے، راہداری کے نوڈس میں رکاوٹیں ہیں۔ اس طرح، جب کہ آستانہ اپنے علاقے میں نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کو بہتر بنانے کا منصوبہ بنا رہا ہے، خاص طور پر اکتاؤ بندرگاہ اور ریلوے کے حوالے سے، دیگر TITR ریاستوں کے در
    میان رابطے کو بہتر بنانے کے لیے مزید کچھ کیا جانا چاہیے۔ مڈل کوریڈور کو اپنی پوری صلاحیت تک پہنچنے کے لیے، قیادت کو رفتار کو برقرار رکھنے اور زیادہ سے زیادہ تعاون حاصل کرنا لازمی ہے، اور آستانہ کو ایک اہم کردار ادا کرنے سے بہت کچھ حاصل کرنا ہے۔



    Source link

  • Source: Dutch, Japanese Join US Limits on Chip Tech to China

    ٹرانس پیسیفک ویو | معیشت | مشرقی ایشیا

    معاہدے کا ابھی تک باضابطہ اعلان نہیں کیا گیا ہے، لیکن ایک ذریعے نے اے پی کو بتایا کہ امریکہ، جاپان اور ہالینڈ ایک معاہدے پر آ گئے ہیں۔

    جاپان اور نیدرلینڈز نے امریکہ کے ساتھ ایک معاہدے پر اتفاق کیا ہے تاکہ جدید کمپیوٹر چپس بنانے کے لیے استعمال ہونے والے مواد تک چین کی رسائی کو محدود کیا جا سکے، معاہدے سے واقف ایک شخص نے اتوار کو دی ایسوسی ایٹڈ پریس کو بتایا۔

    اس شخص نے شناخت کرنے سے انکار کر دیا کیونکہ معاہدے کا ابھی تک باضابطہ اعلان نہیں کیا گیا ہے۔ یہ واضح نہیں ہے کہ تینوں فریق کب اس معاہدے کی نقاب کشائی کریں گے۔ وائٹ ہاؤس نے تبصرہ کرنے سے انکار کردیا۔

    بائیڈن انتظامیہ نے اکتوبر میں چین کی ایڈوانس چپس تک رسائی کی صلاحیت کو محدود کرنے کے لیے برآمدی کنٹرول نافذ کیے تھے، جن کا استعمال اس کے بقول ہتھیار بنانے، انسانی حقوق کی خلاف ورزیوں کے ارتکاب اور اس کی فوجی رسد کی رفتار اور درستگی کو بہتر بنانے کے لیے کیا جا سکتا ہے۔ واشنگٹن نے جاپان اور ہالینڈ جیسے اتحادیوں پر زور دیا کہ وہ اس کی پیروی کریں۔

    چین نے غصے سے جواب دیتے ہوئے کہا ہے کہ تجارتی پابندیاں سپلائی چین اور عالمی اقتصادی بحالی میں خلل ڈالیں گی۔

    چین کی وزارت خارجہ کے ترجمان وانگ وین بن نے اس ماہ کے اوائل میں کہا کہ \”ہمیں امید ہے کہ متعلقہ ممالک صحیح کام کریں گے اور کثیرالطرفہ تجارتی نظام کو برقرار رکھنے اور عالمی صنعتی اور سپلائی چین کے استحکام کے تحفظ کے لیے مل کر کام کریں گے۔\” \”یہ ان کے اپنے طویل مدتی مفادات کا تحفظ بھی کرے گا۔\”

    اس مضمون سے لطف اندوز ہو رہے ہیں؟ مکمل رسائی کے لیے سبسکرائب کرنے کے لیے یہاں کلک کریں۔ صرف $5 ایک مہینہ۔

    وائٹ ہاؤس کی قومی سلامتی کونسل کے ترجمان جان کربی نے جمعے کو کہا کہ ڈچ اور جاپانی حکام صدر جو بائیڈن کے قومی سلامتی کے مشیر، جیک سلیوان کی قیادت میں بات چیت کے لیے واشنگٹن میں تھے، جس میں \”ابھرتی ہوئی ٹیکنالوجیز کی حفاظت اور سلامتی\”، یوکرین کی مدد کے لیے کوششوں، اور دیگر مسائل.

    کربی نے کہا، \”ہم شکر گزار ہیں کہ وہ ڈی سی کے پاس آنے اور یہ بات چیت کرنے میں کامیاب رہے۔\”

    کربی نے یہ بتانے سے انکار کر دیا کہ آیا سیمی کنڈکٹر ٹیکنالوجی پر سخت برآمدی کنٹرول پر کوئی معاہدہ ہوا ہے۔ اس مہینے، بائیڈن نے جاپانی وزیر اعظم کشیدا فومیو اور ڈچ وزیر اعظم مارک روٹے سے الگ الگ ملاقات کی تاکہ سخت برآمدی کنٹرول پر زور دیا جا سکے۔

    گزشتہ ہفتے ایک پریس کانفرنس میں، Rutte سے بات چیت کے بارے میں پوچھا گیا لیکن انہوں نے کہا کہ ان میں \”ایسا حساس مواد … اعلیٰ معیار کی ٹیکنالوجی شامل ہے جس کے بارے میں ڈچ حکومت بہت احتیاط سے بات چیت کرنے کا انتخاب کرتی ہے اور اس کا مطلب بہت محدود طریقے سے ہے۔\”

    ویلڈہوون، نیدرلینڈ میں مقیم ASML، جو کہ سیمی کنڈکٹر پروڈکشن کے سازوسامان کی ایک سرکردہ کمپنی ہے، نے اتوار کو کہا کہ اسے معاہدے کے بارے میں کوئی تفصیلات معلوم نہیں ہیں اور نہ ہی اس سے ASML کے کاروبار پر کیا اثر پڑے گا۔

    ASML دنیا کی واحد مشینیں تیار کرنے والی کمپنی ہے جو جدید سیمی کنڈکٹر چپس بنانے کے لیے انتہائی الٹرا وائلٹ لیتھوگرافی کا استعمال کرتی ہے۔ ڈچ حکومت نے 2019 سے ASML کو چین کو اس سامان کی برآمد سے منع کر رکھا ہے، لیکن کمپنی اب بھی چین کو کم معیار کے لتھوگرافی سسٹم بھیج رہی تھی۔

    ASML کے بیجنگ اور شینزین، چین میں تحقیقی اور مینوفیکچرنگ مراکز کے ساتھ ساتھ ہانگ کانگ میں ایک علاقائی ہیڈکوارٹر ہے۔

    امریکی حکام کا کہنا ہے کہ چین اپنے نئے سیمی کنڈکٹر پروڈیوسرز کو تیار کرنے کے لیے بہت زیادہ خرچ کر رہا ہے لیکن اب تک وہ جدید ترین سمارٹ فونز اور دیگر آلات میں استعمال ہونے والی ہائی اینڈ چپس نہیں بنا سکتا۔



    Source link

  • The Myth of Doi Moi in Vietnam

    80 کی دہائی سے ویتنام کے معاشی معجزے کی کہانی سنانے کا روایتی طریقہ کچھ اس طرح ہے: جنگ کے بعد ویتنام ایشیا کے غریب ترین ممالک میں سے ایک تھا اور اس کا سرپرست سوویت یونین زوال پذیر تھا۔ چنانچہ حکمراں کمیونسٹ پارٹی نے 1986 میں فری مارکیٹ اصلاحات کا ایک سلسلہ لازمی قرار دیا جسے ڈوئی موئی (یا \”تزئین کاری\”) کہا جاتا ہے جس کے نتیجے میں فی کس جی ڈی پی اس سال $422 سے بڑھ کر آج تقریباً $3,700 تک پہنچ گئی۔ جب آسان یا پروپیگنڈا کیا جاتا ہے، تو یہ کمیونسٹ ذہانت اور بہادری کے اوپر سے نیچے کے عمل کی داستان بن جاتی ہے۔ یہ ویتنام کی کمیونسٹ پارٹی (CPV) تھی جس نے لوگوں کو غربت سے نکالا۔ یہ کمیونسٹ تھے جنہوں نے پہل کی۔

    اصل کریڈٹ، اگرچہ، ویتنامی عوام کو جاتا ہے، جنہوں نے اپنی کوششوں سے کمیونسٹ حکام کو مارکیٹ کی ان تبدیلیوں کو قبول کرنے کے لیے تاخیر سے دھکیل دیا۔ یہ ویتنامی تھے جنہوں نے خود کو غربت سے نکالا، زیادہ تر کمیونسٹ پالیسی کے باوجود۔ ریاستی اداروں میں کسانوں اور کارکنوں نے 1986 سے پہلے ہی مارکیٹ کی سرگرمیوں میں مشغول ہونا شروع کر دیا تھا، یہاں تک کہ شمالی ویتنام میں 1960 کی دہائی کے اوائل میں، یعنی مارکیٹ کی اصلاحات نیچے سے اوپر کی ترقی تھی، نہ کہ 1986 میں CPV کے ذریعے اوپر سے نیچے کی تبدیلی۔

    درحقیقت، اگست 1979 میں پارٹی نے تسلیم کیا کہ معیشت پر غلبہ رکھنے والے سرکاری ادارے (SOEs) کسی بھی اضافی پیداوار کو برقرار رکھ سکتے ہیں۔ سبھی کو ہنوئی میں اقتصادی منصوبہ سازوں کی طرف سے مقرر کردہ کوٹے کو ابھی بھی پورا کرنا تھا، لیکن اس بظاہر معمولی اصلاح کا مطلب یہ تھا کہ اب وہ قانونی طور پر اپنی باقی مصنوعات فروخت کر سکتے ہیں۔ کسانوں کو بھی، ان کی کوئی بھی مصنوعات فروخت کرنے کی اجازت ہوگی جو ریاست کو اپنا کوٹہ فراہم کرنے کے بعد بچ گئی تھی۔ \”1970 کی دہائی کے آخر اور 1980 کی دہائی کے درمیان، کمیونسٹ پارٹی کی حکومت نے اپنی اجتماعی پالیسی کو بتدریج ایڈجسٹ کیا تاکہ ان غیر مجاز طریقوں کو ختم کرنے کی کوشش کرنے کے بجائے ان کے پہلوؤں کو ایڈجسٹ کیا جا سکے،\” تعلیمی ماہر بینیڈکٹ کیرکولیئٹ نے اسے \”روزمرہ کی سیاست کی طاقت: ویتنامی کسانوں کی تبدیلی کیسے کی\” میں لکھا۔ قومی پالیسی۔\”

    درحقیقت، Doi Moi نیچے سے اوپر کے طریقوں پر ایک سیاسی پوشیدہ تھا جسے CPV جانتا تھا کہ یہ روک نہیں سکتا۔ \”یہ خیال کہ معاشی کامیابی پارٹی کی سوچ میں تزویراتی تبدیلی سے پیدا ہوتی ہے۔ [1986 National Congress] دراصل ایک افسانہ ہے: کامیابی اس کے بجائے 1970 کی دہائی کے اواخر سے شروع ہونے والی پارٹی کے نظریے کی منظم خلاف ورزیوں پر مبذول ہوئی، اگر پہلے نہیں، تو ماہر معاشیات ایڈم فورڈ نے لکھا۔

    اس کے علاوہ، بہت سی اہم اقتصادی اصلاحات صرف 1986 کے بعد کے سالوں میں متعارف کرائی گئی تھیں۔ مثال کے طور پر، ویتنام کا پہلا غیر ملکی سرمایہ کاری کا قانون دسمبر 1987 میں نافذ کیا گیا تھا۔ اور منڈی کی معیشت میں حقیقی پیش رفت صرف 1999 میں انٹرپرائز قانون کی منظوری کے ساتھ ہی آنی تھی۔ اس نے سرخ فیتے کو نمایاں طور پر ختم کردیا جس نے بہت سی کمپنیوں کو قانونی طور پر خود کو نجی ملکیت والی فرموں کے طور پر رجسٹر کرنے سے روک دیا تھا۔ 2000 میں، ویتنام میں 50,000 سے کم چھوٹے اور درمیانے درجے کے کاروباری ادارے تھے۔ انٹرپرائز قانون کے نفاذ کے تین سالوں کے اندر، چھوٹی فرموں کی تعداد تین گنا بڑھ گئی۔ 2005 تک، انہوں نے ویتنام میں تمام ملازمین کا 44 فیصد کام کیا۔ نجی ملکیت والی فرموں نے 1986 میں معیشت میں کچھ بھی نہیں (سرکاری طور پر) حصہ ڈالنے سے 1996 میں کل صنعتی پیداوار کا 50 فیصد، 2000 میں 66 فیصد، اور 2004 میں تقریباً 73 فیصد پیدا کیا۔

    اس مضمون سے لطف اندوز ہو رہے ہیں؟ مکمل رسائی کے لیے سبسکرائب کرنے کے لیے یہاں کلک کریں۔ صرف $5 ایک مہینہ۔

    اس میں سے کوئی بھی یہ کہنا نہیں ہے کہ CPV کسی کریڈٹ کا مستحق نہیں ہے۔ اس نے عالمگیریت کو آگے بڑھایا، بشمول ویتنام کا ورلڈ ٹریڈ آرگنائزیشن میں شمولیت، اور بیرونی ممالک کے ساتھ کلیدی آزاد تجارتی معاہدوں پر دستخط۔ اس نے انفراسٹرکچر میں (کبھی کبھی دانشمندی سے) سرمایہ کاری کی ہے۔ اور اپنے چینی کمیونسٹ ہم منصب کے برعکس، یہ عام طور پر نجی شعبے سے ہٹ جاتا ہے۔ حالیہ دنوں میں، یہ چین سے عالمی سطح پر ڈیکپلنگ کا سب سے بڑا فائدہ اٹھانے والا رہا ہے۔

    بہر حال، داستانیں اہمیت رکھتی ہیں۔ اگر یہ بنیادی طور پر ویتنامی لوگ تھے جنہوں نے کمیونسٹ پالیسی کے باوجود اکثر خود کو غربت سے نکالا، تو یہ ہمیں مستقبل کے بارے میں کیا بتاتا ہے؟ اس ماہ کے شروع میں صدر Nguyen Xuan Phuc کے حیرت انگیز \”استعفی\” کے بعد، تجزیہ کار زچری ابوزا نے لکھا: \”فیصلہ سازی اور سیاسی یقین جس نے ویتنام کو غیر ملکی سرمایہ کاروں کو دلکش بنا دیا ہے وہ سوالوں کے دائرے میں آ رہا ہے… ہنوئی کو ہوش میں رہنا چاہیے کہ سرمایہ کار جو ملک کی اقتصادی کارکردگی کے لیے اہم رہے ہیں، ان کے لیے سرخ قالین بچھانے کے لیے بہت سی متبادل منزلیں تیار ہیں۔

    میں اتفاق کرتا ہوں۔ CPV حالیہ میموری میں کسی بھی وقت کے مقابلے میں کہیں زیادہ غیر مستحکم اور اپنے بارے میں غیر یقینی دکھائی دیتا ہے۔ حکومت کی جانب سے COVID-19 وبائی مرض (اور اس کے ساتھ ہونے والی مبینہ بدعنوانی) کی خرابی عروج کی طرف بڑھ رہی ہے، حالانکہ ایک فریقی احتساب واقعی احتساب نہیں ہے۔ ویتنام میں زیادہ تر سیاسی سازشوں کا تعلق کمیونسٹ پارٹی کے سربراہ Nguyen Phu Trong کے نظریاتی تعین سے ہے جس نے 2016 سے بڑے پیمانے پر انسداد بدعنوانی اور \”اخلاقیات\” مہم چلائی ہے۔

    پچھلے سال اس کالم میں لکھتے ہوئے، میں نے دلیل دی تھی کہ بدعنوانی اور اخلاقیات کے خلاف مہمات پارٹی کے لیے ایک نئی \”اخلاقی قانونی حیثیت\” بنانے کی کوششیں ہیں، جو کہ صرف معاشی کارکردگی پر مبنی نہیں ہے۔ چینی کمیونسٹ پارٹی کے برعکس، CPV قوم پرستی کا ثالث ہونے کا بہانہ نہیں کر سکتا، کیونکہ یہ بہت زیادہ لوگوں کے ہاتھ میں ہے اور اس کو ہلانا پارٹی کو چین کے ساتھ تنازعہ پر مجبور کر سکتا ہے۔ سوشلزم کو زندہ کرنے کی ٹرنگ کی کوششوں کو زیادہ کامیابی نہیں ملی۔ لہٰذا پارٹی کو صاف ستھرا اور اس کے کیڈر کو سب سے اوپر کھڑا کرنا اس کی قانونی حیثیت کو کم کرنے کے بہترین موقع کی نمائندگی کرتا ہے۔

    تاہم، اس بات کا خطرہ ہے کہ مہم نجی شعبے پر شی جن پنگ کے طرز کے حملے کی طرف مڑ جائے۔ اکتوبر میں سائگون جوائنٹ اسٹاک کمرشل بینک میں حالیہ گرفتاریوں سے اس کے کنکشن کے بارے میں افواہیں گردش کرنے کے بعد دوڑ لگ گئی۔ ٹرونگ مائی لین، ایک پراپرٹی ٹائیکون، کو اسی وقت حراست میں لیا گیا تھا۔ جیسا کہ نکی ایشیا نے کہا: \”اس بات کا خدشہ ہے کہ بڑے کھلاڑی اپنی پیٹھ پر ہدف پینٹ کرنے سے بچنے کے لیے مستقبل قریب کے لیے بڑی رقم اکٹھا کرنے سے باز رہیں گے۔ حکومتی ادارے بھی انسداد بدعنوانی مہم کے اثرات کو کم کرنے کے لیے نئی سرمایہ کاری سے متعلق فیصلوں میں تاخیر کر رہے ہیں۔

    ویتنام نے 2021 کے مقابلے 2022 میں کم غیر ملکی سرمایہ کاری کو راغب کیا۔ اس جنوری میں غیر ملکی سرمایہ کاری سال بہ سال 19.8 فیصد کم رہی۔ یہ بیانیہ کہ سی پی وی ملک کے معاشی معجزے کا معمار تھا یہ بتاتا ہے کہ جب تک چیزیں اوپر سے نیچے رہیں گی، تب تک سب ٹھیک ہے۔ لیکن متبادل بیانیہ، جسے میں نے پہلے بیان کیا تھا، تجویز کرتا ہے کہ ہمیں فکر مند ہونا چاہیے۔ ایک پارٹی جو پرائیویٹ سیکٹر میں زیادہ مداخلت کرتی ہے تشویش کا باعث ہونا چاہیے۔



    Source link

  • The Philippines’ Post-Pandemic Economy Is Booming

    پیسیفک منی | معیشت | جنوب مشرقی ایشیا

    ملک کی معیشت اپنی COVID-19 کساد بازاری سے واپس لوٹ آئی ہے، جس نے 2022 میں 7.6 فیصد کی شرح نمو پوسٹ کی۔

    \"فلپائن

    شیشے والی عمارتیں بونیفاسیو گلوبل سٹی، میٹرو منیلا، فلپائن میں دوپہر کے ڈرامائی آسمان کی عکاسی کرتی ہیں۔

    کریڈٹ: جمع فوٹو

    پچھلے ہفتے فلپائن کے شماریات اتھارٹی نے جاری کیا۔ سال کے آخر کا ڈیٹا قومی معیشت پر، اور تمام چیزوں پر غور کیا جائے تو اعداد و شمار بہت اچھے لگ رہے ہیں۔ مجموعی طور پر 2022 کے لیے، 2021 کے مقابلے میں معیشت میں 7.6 فیصد اضافہ ہوا۔ سال بہ سال، چوتھی سہ ماہی میں سروس سیکٹر میں تقریباً 10 فیصد اضافہ ہوا جبکہ گھریلو استعمال میں 7 فیصد اضافہ ہوا۔

    یہ سمجھ میں آتا ہے، یہ دیکھتے ہوئے کہ وبائی مرض کے دور کی پابندیاں ختم ہو رہی ہیں اور لوگ باہر جا سکتے ہیں اور ہر روز دوبارہ تجارتی سرگرمیوں میں مشغول ہو سکتے ہیں۔ اس کے مقابلے میں، صنعتی پیداوار میں چوتھی سہ ماہی میں زیادہ معمولی 4.8 فیصد اضافہ دیکھنے میں آیا، اس لیے ایسا لگتا ہے کہ وبائی امراض کے بعد کی نمو بنیادی طور پر بڑھتی ہوئی کھپت اور سروس انڈسٹریز پر اس کے اثرات سے چل رہی ہے۔

    صدر فرڈینینڈ مارکوس جونیئر کے لیے یہ اچھی خبر ہے۔ ابھی چند ماہ قبل، بہت سے اقتصادی پیشن گوئی کرنے والے 2023 میں عالمی کساد بازاری کی پیش گوئی کر رہے تھے۔ جب کہ مجموعی طور پر آسیان کی عالمی معیشت کے جمود کے باوجود ترقی کی توقع تھی، عالمی کساد بازاری اب بھی متاثر کرے گی۔ فلپائن غیر ملکی تجارتی منڈیوں سے مانگ کو کم کرکے اور سرمایہ کاری کو نچوڑ کر۔

    2023 میں عالمی کساد بازاری اب کوئی یقینی چیز نہیں لگتی ہے، ریاست ہائے متحدہ 2022 کو جی ڈی پی کی اچھی نمو کے ساتھ بند کر دے گا اور افراط زر ٹھنڈا ہوتا دکھائی دے رہا ہے۔ لیکن اکتوبر میں بھی مارکوس جونیئر انتظامیہ نے معیشت پر کافی حد تک اعتماد ظاہر کیا۔ اناج کے خلاف جانا، بجٹ 2023 بہت سے شعبوں میں اخراجات میں اضافہ ہوتا ہے۔ یہ توسیعی مالیاتی موقف 2023 کے لگ بھگ 7 فیصد کی متوقع شرح نمو پر مبنی تھا، جو اس وقت پر امید لگ رہا تھا۔ لیکن یہ 2022 سال کے آخر کے اعداد و شمار بتاتے ہیں کہ وہ پیشین گوئیاں اتنی غیر حقیقی نہیں تھیں۔

    ہمیں 2022 میں سال بہ سال تیزی سے ترقی دیکھنے پر زیادہ حیران نہیں ہونا چاہیے۔ وبائی بیماری کی وجہ سے 2020 میں فلپائن کی معیشت بہت زیادہ سکڑ گئی اور بہت سے شعبے، جیسے سروس انڈسٹریز، بیکار بیٹھنے پر مجبور ہو گئے۔ جیسا کہ چیزیں مکمل طور پر واپس آتی ہیں اور پہلے سے کام کی بند صنعتوں کو بحال کیا جاتا ہے، ہم توقع کریں گے کہ ابتدائی سال میں بڑے پیمانے پر سال کے مقابلے میں فیصد میں اضافہ دیکھنے میں آئے گا کیونکہ معیشت وبائی امراض کے دوران کھوئی ہوئی زمین کو بناتی ہے۔ یہ دیکھنا باقی ہے کہ آیا 7.6 فیصد کی شرح نمو کو 2023 اور اس کے بعد برقرار رکھا جا سکتا ہے، خاص طور پر کیونکہ صارفین موجودہ رفتار سے غیر معینہ مدت تک خرچ نہیں کر سکتے۔

    اس مضمون سے لطف اندوز ہو رہے ہیں؟ مکمل رسائی کے لیے سبسکرائب کرنے کے لیے یہاں کلک کریں۔ صرف $5 ایک مہینہ۔

    فلپائن کی معیشت کے لیے دوسری اچھی خبر یہ ہے کہ کرنسی اکتوبر 2022 کے بعد سے کافی مضبوط ہوئی ہے، جب ایسا لگتا تھا کہ یہ 60 پیسو سے ڈالر کی طرف دھکیل رہی ہے۔ ابھی یہ تقریباً 54.5 تک مضبوط ہو گیا ہے، جو کہ 2023 کے بجٹ کو ماڈل بنانے کے لیے استعمال ہونے والے اوپری رینج کی پیشن گوئی کے مطابق ہے۔ فیڈرل ریزرو نے ممکنہ طور پر سود کی شرحوں میں اضافہ کیا ہے یا تقریباً کر دیا ہے، ایسا لگتا ہے کہ بنکو سینٹرل این جی پِلپیناس نے اس عالمی مالیاتی سختی کے چکر کا سب سے برا سامنا کیا ہے۔

    2023 میں ایک مضبوط پیسو کام آئے گا، کیونکہ افراط زر بلند ہے اور فلپائن بڑے تجارتی خسارے کو چلا رہا ہے۔ دسمبر 2022 نے دیکھا تجارتی خسارہ $4.6 بلین اور ایک سرخی مہنگائی کی شرح 8.1 فیصد۔ 2023 میں مضبوط پیسو اور اجناس کی قیمتوں میں اعتدال کا مطلب یہ ہے کہ بجٹ کو متاثر کرنے والی درآمدات جیسے توانائی کو 2023 میں افراط زر میں کم حصہ ڈالنا چاہیے۔

    جہاں تک تجارتی خسارے کا تعلق ہے، یہ فلپائن میں کوئی نئی بات نہیں ہے، خاص طور پر ڈوٹیرٹے سالوں کے دوران، کیونکہ انفراسٹرکچر کی ترقی اور سرمایہ کاری نے درآمدی کیپٹل گڈز کی مانگ میں اضافہ کیا۔ یہ عام طور پر بیرون ملک مقیم اور کام کرنے والے فلپائنی باشندوں کی ثانوی آمدنی کی بڑی آمد سے کچھ حد تک پورا ہوتا ہے، جو اپنی کمائی کا ایک حصہ وطن واپس بھیج دیتے ہیں۔ ہمیں انتظار کرنا پڑے گا اور یہ دیکھنا پڑے گا کہ یہ آمد و رفت 2023 میں تجارتی خسارے کو کس حد تک پورا کرتی ہے، اور اس کا مجموعی طور پر کرنٹ اکاؤنٹ پر کیا اثر پڑتا ہے۔

    تمام چیزوں پر غور کیا جائے تو، یہ جی ڈی پی کے اعداد و شمار فلپائن کی معیشت اور نئے صدر کے لیے اچھی خبر ہیں، جو معاشی مسائل پر اپنے پیشرو کے مستحکم فوائد کو جاری رکھنا چاہتے ہیں۔ بڑا فرق یہ ہے کہ Duterte کے تحت اقتصادی ترقی کی قیادت سرمایہ کاری اور مقررہ سرمائے کی تشکیل سے ہوئی، اور یہ 2022 کی اقتصادی تیزی زیادہ کھپت پر مبنی ہے۔

    یہ دیکھنا باقی ہے کہ کیا کھپت کی قیادت میں اس سطح پر ترقی کو برقرار رکھا جا سکتا ہے، اور کیا 2023 کا بجٹ صارفین پر زیادہ قیمتوں کے اثرات کو کم کرنے کے لیے کافی کام کرتا ہے۔ کرنٹ اکاؤنٹ اور کرنسی پر مسلسل تجارتی خسارے کے اثرات پر بھی نظر رکھنے کی چیز ہے۔ لیکن یہ اعداد و شمار بتاتے ہیں کہ 2022 نسبتاً زیادہ نوٹ پر بند ہوا، اور یہ کہ 2023 کے بجٹ میں جو کچھ زیادہ پرامید مفروضے کیے گئے ہیں وہ شاید اس سے زیادہ دور نہ ہوں۔



    Source link

  • Cambodia’s Turn to Raise Eyebrows Over Infrastructure Projects

    کمبوڈیا نے تقریباً 25 سال قبل اپنی خانہ جنگی کے خاتمے کے بعد سے اپنی معیشت کو تیزی سے تبدیل کر دیا ہے، لیکن حال ہی میں اعلان کردہ متعدد میگا انفراسٹرکچر پراجیکٹس جو بنیادی طور پر چینی پیسوں سے تعمیر کیے جائیں گے، نے داؤ پر لگا دیا ہے – اور کچھ ابرو سے زیادہ۔

    بڑی ٹکٹ والی آئٹم $16 بلین ریل اسٹیٹ ہے۔ ترقی جنوبی ساحل پر واقع ریم سٹی میں، کینوپی سینڈز ڈویلپمنٹ کے ذریعے تعمیر کیا جائے گا، جو پرنس ہولڈنگ گروپ کا ایک رکن ہے، جس کی قیادت چینی ڈویلپر چن زی کر رہے ہیں۔ یہ منصوبہ 2028 تک مکمل ہونے کی امید ہے۔

    تھائی سرحد پر نوم پینہ اور پوپیٹ کے درمیان رابطے کے 382 کلومیٹر کے حصے کو جدید بنانے کے لیے 4 بلین ڈالر کا ہائی سپیڈ ریل منصوبہ بھی ہے۔ ویتنام کی سرحد پر نوم پینہ سے باویٹ تک اور ملک کے ساحل پر نوم پینہ سے سیہانوک ویل تک تیز رفتار ریل رابطوں کا بھی منصوبہ بنایا گیا ہے۔

    اور 1.4 بلین ڈالر کا ایکسپریس وے بھی چائنا روڈ اینڈ برج کنسٹرکشن (سی بی آر سی) کی طرف سے دارالحکومت سے باویٹ تک تعمیر کیا جائے گا، اس کے بعد اس نے 2 بلین ڈالر، 190 کلو میٹر طویل ایکسپریس وے نوم پینہ اور سیہانوک وِل کو جوڑنے کے لیے کامیابی سے مکمل کیا، جو پچھلے سال کے آخر میں کھلا تھا۔

    نوم پنہ کے لیے 1.5 بلین ڈالر کا نیا ہوائی اڈہ، جو مکمل طور پر کمبوڈیا کی طرف سے فراہم کیا گیا ہے، 2025 میں کھلنے کی توقع ہے۔ اس اکتوبر میں سیم ریپ میں $880 ملین کا ہوائی اڈہ کھولنے کا ہدف ہے اور کوہ کے قدیم جزیرے پر $300 ملین کا بین الاقوامی ہوائی اڈہ تعمیر کیا جائے گا۔ رونگ۔

    اس مضمون سے لطف اندوز ہو رہے ہیں؟ مکمل رسائی کے لیے سبسکرائب کرنے کے لیے یہاں کلک کریں۔ صرف $5 ایک مہینہ۔

    اس کے بعد سیہانوک ول میں 1,100 سے زیادہ نامکمل عمارتوں کو حل کرنے کے لیے ایک \”ایکشن پلان\” تیار کیا جا رہا ہے جو پچھلے تین سالوں سے ویران پڑی ہیں، جسے ایک حامی حکومت میڈیا آؤٹ لیٹ انہوں نے کہا کہ \”غلط سرمایہ کاری کی ایک واضح یاد دہانی تھی، زیادہ تر چینی شہریوں کی طرف سے۔\”

    یہ پراجیکٹس میگا اور بہت سے ہیں اور قابل اعتراض ہونے چاہئیں۔ کمبوڈیا کی جی ڈی پی تقریباً 27 بلین ڈالر ہے، بیان کردہ قرضوں کی سطح تقریباً 10 بلین ڈالر ہے، جس میں چین کا حصہ تقریباً 43 فیصد ہے، جو اس وقت کے لیے قرض سے جی ڈی پی کا معقول حد تک 37 فیصد تناسب دیتا ہے۔

    اور چینی شہریوں کی بہت متوقع واپسی، COVID-19 ٹیسٹنگ کی ضروریات سے پاک، جنوری کے اوائل میں شروع ہوئی اور عوامی جمہوریہ سے 20 لاکھ سیاحوں کی جلد ہی آمد متوقع ہے۔ یہ قیاس آرائیاں کی جا رہی ہیں کہ مزید بہت سے لوگوں کو ہجرت کرنے اور یہاں کام کرنے کی اجازت دی جائے گی۔

    وزارت سیاحت کے ایک بیان میں بتایا گیا کہ کمبوڈیا نے 2019 میں 2.36 ملین چینی سیاحوں کو موصول کیا، جس سے تقریباً 1.8 بلین ڈالر کی آمدنی ہوئی، جبکہ سیاحت سے متعلقہ شعبوں میں چینی سرمایہ کاری کل براہ راست غیر ملکی سرمایہ کاری کے 50 فیصد سے زیادہ کی نمائندگی کرتی ہے۔

    یہ کاروبار کی ایک منافع بخش رقم ہے۔ لیکن ہمسایہ ملک لاؤس کی طرح جن ممالک نے بہت زیادہ قرض لیا ہے اور اب جدوجہد کر رہے ہیں ان کے ساتھ مماثلتیں حیران کن ہیں۔

    2012 میں، وینٹیانے نے خرچ کرنے کا سلسلہ شروع کیا۔ اربوں ڈالر کے منصوبے حد سے زیادہاس کے جی ڈی پی کا اعلان کیا گیا تھا اور بہت سے انتباہات کے باوجود لاؤس اب، مؤثر طریقے سے، دیوالیہ چینی پر منحصر ہے۔ اس کی کرنسی، kip، گر گئی ہے اور افراط زر 40 فیصد کے قریب ہے۔ دائمی ایندھن کمی

    یہ ایک ایسی تقدیر ہے جو اس سے زیادہ مختلف نہیں ہے۔ سری لنکا.

    لیکن جہاں کولمبو نے پارلیمانی جمہوریت اور مالیاتی اداروں کے ذریعے ہندوستان اور بین الاقوامی مالیاتی فنڈ (آئی ایم ایف) جیسے پڑوسیوں کو مشغول کیا، وینٹیانے – ایک پارٹی کی کمیونسٹ ریاست – صرف اپنی ضرورت کے وقت بیجنگ سے بھیک مانگ سکتی ہے۔

    یہ دیکھنا باقی ہے کہ آیا نوم پینہ اس مساوات کو آگے بڑھا سکتا ہے۔ ان میں سے زیادہ تر منصوبے چینی سرمایہ کاروں اور/یا چینی فنڈنگ ​​سے تعمیر کیے جائیں گے اور یہ بیجنگ کے بیلٹ اینڈ روڈ انیشیٹو کے اندر صاف طور پر فٹ ہوں گے۔ دوبارہ ابھرنا وبائی مرض کے بعد کی دنیا میں۔

    تاہم، سفارت کاروں نے طویل عرصے سے چینی ٹرنکی پراجیکٹس کی مبہم نوعیت، ان کی مالی اعانت اور اصل تعداد کے بارے میں شکایت کی ہے جن کے سامنے آنے کا امکان نہیں ہے جب تک کہ بہت دیر نہ ہو جائے۔

    اس مضمون سے لطف اندوز ہو رہے ہیں؟ مکمل رسائی کے لیے سبسکرائب کرنے کے لیے یہاں کلک کریں۔ صرف $5 ایک مہینہ۔

    حکمران کمبوڈیا کی پیپلز پارٹی (CPP) کی ایک غیر معمولی جنرل اسمبلی میں، جو گزشتہ ہفتے کے آخر میں منعقد ہوئی، پارٹی کے وفادار نے 2030 تک کمبوڈیا کو ایک اعلیٰ متوسط ​​آمدنی والا ملک بنانے کے اپنے عزم کا اعادہ کیا۔

    یہ ایک مہتواکانکشی ہدف ہے، اور اس کے لیے کوشش کرنے کے قابل ہے، لیکن یہ تعداد میں ایک مشکوک مشق بھی ہے۔

    چین دنیا کی دوسری بڑی معیشت ہے لیکن آئی ایم ایف کے مطابق، درجہ بندی ہے فی کس جی ڈی پی کے لحاظ سے 194 ممالک میں سے صرف 77 واں، کسی بھی ملک کے شہریوں کے لیے ایک بہت بہتر عکاسی، استوائی گنی سے ایک مقام نیچے۔

    لاؤس، جس نے قرض کی زیادتی کی وجہ سے جی ڈی پی میں تیزی سے اضافہ کیا ہے، 124 ویں نمبر پر ہے اور کمبوڈیا 148 پر ہے، جو 24 مقامات پیچھے ہے۔ لاؤس بھی قرضوں کی وجہ سے دم توڑ رہا ہے، اس کے لوگ بھوکے ہیں، اور اس کی معیشت ٹوٹ پھوٹ کا شکار ہے۔ کوئی امید کرے گا کہ کمبوڈیا اس کی پیروی نہیں کرے گا۔



    Source link

  • Modi Government Raises Spending on Job Creation Ahead of Election

    نبض | معیشت | جنوبی ایشیا

    جہاں بجٹ ٹیکس میں ریلیف کے اقدامات کے ذریعے متوسط ​​طبقے کو مہلت فراہم کرتا ہے، وہیں دیہی ملازمتوں کے پروگراموں پر اخراجات میں 30 فیصد کٹوتی سے ہندوستان کے دیہاتوں کے غریبوں کو نقصان پہنچے گا۔

    ہندوستانی وزیر اعظم نریندر مودی کی حکومت نے بدھ کے روز پارلیمنٹ میں 550 بلین ڈالر کا سالانہ بجٹ پیش کیا جس میں اقتصادی ترقی کو تیز کرنے اور اگلے سال ہونے والے عام انتخابات سے قبل روزگار کے مواقع پیدا کرنے کے لیے سرمائے کے اخراجات میں 33 فیصد اضافے کا مطالبہ کیا گیا ہے۔

    وزیر خزانہ نرملا سیتا رمن نے کہا کہ وبائی امراض کے بعد نجی سرمایہ کاری بڑھ رہی ہے اور حکومت کو ترقی کی رفتار پر توجہ دینی چاہئے۔

    مارچ میں ختم ہونے والے مالی سال میں ہندوستان کی معیشت کی شرح نمو 7 فیصد رہنے کا اندازہ ہے۔ حکومت نے اگلے سال 6 فیصد سے 6.5 فیصد تک ترقی کی پیش گوئی کی ہے۔

    اس سال ملک کی آبادی کے حجم میں چین سے آگے نکل جانے کی توقع ہے، اور اس کی معیشت نے پچھلے سال برطانیہ کو پیچھے چھوڑ کر دنیا کا پانچواں بڑا ملک بن گیا۔

    لیکن مستحکم اقتصادی ترقی کے باوجود، مودی حکومت نے بے روزگاری کے خدشات کو ختم کرنے کے لیے جدوجہد کی ہے اور کافی ملازمتیں پیدا کرنے کے لیے دباؤ میں ہے، خاص طور پر جب اسے اس سال اہم ریاستی انتخابات اور 2024 میں ہونے والے عام انتخابات کا سامنا ہے، جس میں اسے جیتنا پسند ہے۔

    اس مضمون سے لطف اندوز ہو رہے ہیں؟ مکمل رسائی کے لیے سبسکرائب کرنے کے لیے یہاں کلک کریں۔ صرف $5 ایک مہینہ۔

    سیتا رمن نے کہا، \”بجٹ ایک بار پھر سرمایہ کاری اور روزگار کی تخلیق کے نیک چکر کو تیز کرنے کی ضرورت پیش کرتا ہے۔\”

    سنٹر فار مانیٹرنگ انڈین اکانومی کے مطابق دسمبر میں بے روزگاری کی شرح 8.3 فیصد رہی جو کہ جنوری 2022 میں 6.5 فیصد تھی۔

    حکومت 2023-24 مالیاتی سال کے لیے ہندوستان کی مجموعی گھریلو پیداوار کے 5.9 فیصد کے بجٹ خسارے کا ہدف رکھتی ہے، جو اس مالی سال کے 6.4 فیصد سے کم ہے۔

    ان خدشات کے باوجود کہ عالمی معیشت زوال کی طرف بڑھ رہی ہے، وزیر خزانہ کو یقین تھا کہ ملک کا مستقبل روشن ہے۔ \”ہندوستان صحیح راستے پر ہے،\” انہوں نے کہا۔

    سکولوں، ہوائی اڈوں، ہیلی پورٹس اور دیگر بنیادی ڈھانچے کی تعمیر پر سرمائے کو 122 بلین ڈالر تک بڑھانے کے علاوہ، بجٹ میں ایک سال کے لیے کمزور گھرانوں کو مفت اناج فراہم کرنے کے لیے 24 بلین ڈالر کی اسکیم میں توسیع کی گئی۔

    سیتارامن نے کہا کہ حکومت شہری غریبوں کو سستی رہائش فراہم کرنے پر خرچ کرنے والے 66 فیصد میں بھی اضافہ کرے گی، اور بھارت کو 2070 تک کاربن نیوٹرل ہونے کے اپنے ہدف کو پورا کرنے میں مدد کرنے کے لیے $4.3 بلین کی سرمایہ کاری کے ساتھ \”گرین گروتھ\” کو ترجیح دے گی۔

    بجٹ میں ٹیکس ریلیف کے نئے اقدامات کا بھی اعلان کیا گیا ہے جس کا مقصد ہندوستان کے بڑے متوسط ​​طبقے کو کچھ مہلت دینا ہے۔ لیکن اس نے ہندوستان کے دیہی ملازمتوں کے پروگرام پر اخراجات میں 30 فیصد کمی کی، جو ملک کے سب سے زیادہ کمزور لوگوں کے لیے ایک اعزاز ہے، جس سے کارکنوں اور حزب اختلاف کی جانب سے تنقید کا سامنا کرنا پڑا۔

    بدھ کے روز، مودی نے بجٹ کو \”ترقی یافتہ ہندوستان کی امنگوں اور قراردادوں کی مضبوط بنیاد\” کے طور پر سراہا، اور کہا کہ 2014 سے جب وہ پہلی بار وزیر اعظم بنے تھے، بنیادی ڈھانچے میں حکومت کی سرمایہ کاری میں 400 فیصد سے زیادہ اضافہ ہوا ہے۔

    اس ہفتے ہندوستانی ارب پتی گوتم اڈانی اور امریکہ میں مقیم ایک شارٹ سیلر کے دبنگ شہ سرخیوں میں ہونے والے جھگڑے کے بعد سیتا رمن کی بجٹ تقریر میں حزب اختلاف کے قانون سازوں نے \”اڈانی، اڈانی\” کے نعرے لگاتے ہوئے مختصر طور پر روکا تھا۔

    سیاسی مخالفین نے ہندوستان کے مارکیٹ ریگولیٹر پر زور دیا ہے کہ وہ اڈانی کی تحقیقات کرے جب شارٹ سیلنگ فرم نے اس کے گروپ پر اسٹاک مارکیٹ میں ہیرا پھیری اور اکاؤنٹنگ فراڈ کا الزام لگایا۔ ان الزامات کی وجہ سے سرمایہ کاروں نے اڈانی سے متعلقہ حصص کو ضائع کر دیا، جس سے اس کی کاروباری سلطنت کے لیے دسیوں ارب ڈالر مالیت کی مارکیٹ ویلیو ختم ہو گئی۔

    اس مضمون سے لطف اندوز ہو رہے ہیں؟ مکمل رسائی کے لیے سبسکرائب کرنے کے لیے یہاں کلک کریں۔ صرف $5 ایک مہینہ۔

    60 سالہ ارب پتی کے ناقدین کا کہنا ہے کہ ان کے عروج کو مودی کے ساتھ ان کے بظاہر قریبی تعلقات کی وجہ سے فروغ ملا ہے۔ اڈانی گروپ نے ان الزامات کی تردید کی ہے۔

    بجٹ کو پارلیمنٹ کے دونوں ایوانوں سے منظوری درکار ہے، لیکن مودی کی پارٹی کے پاس زبردست اکثریت ہونے کی وجہ سے اسے نافذ کرنا ضروری ہے۔



    Source link

  • China and Ethiopia: The Addis Light Train Stuck in Slow Motion

    یہ مضمون ایتھوپیا میں چینی اداکاروں کی طرف سے ریل اور صنعتی پارک کی ترقی سے نمٹنے کے سلسلے میں پانچواں مضمون ہے، جس کا آغاز ہمارے تجزیوں سے ہوا۔ ادیس ابابا لائٹ ریل ٹرین (AALRT) اور ادیس-جبوتی ریلوے 2018 میں دی ڈپلومیٹ میں۔ حصہ 3 ر2019 میں انہی دو منصوبوں کا جائزہ لیا۔; حصہ 4 نے ہماری وضاحت کی۔ میکیل انڈسٹریل پارک کا دورہ 2020 میں، اس بار، ہم نے AALRT پر نظرثانی کی، بورڈ میں شامل ہوئے، اور ایتھوپیا کے دارالحکومت میں بنیادی ڈھانچے اور خدمات کی موجودہ حالت کا مشاہدہ کیا۔

    ادیس ابابا لائٹ ریل ٹرین (AALRT)، سب صحارا افریقہ کا پہلا اندرونی شہر ٹرام پروجیکٹ، کو 2015 میں ایک مثالی بنیادی ڈھانچے کی ترقی اور افریقہ-چین تعلقات کے لیے ایک اہم قدم کے طور پر سراہا گیا۔ آج، اسے اس سے بھی زیادہ چیلنجز کا سامنا ہے جو ہم نے 2018 میں نوٹ کیے تھے، جب ہم نے پہلی بار سواری کی تھی۔

    ہمارے دوروں کے درمیان، متعدد بحرانوں نے افریقہ کی سب سے زیادہ ترقی پذیر معیشتوں کو نشانہ بنایا، بشمول COVID-19 وبائی بیماری اور کئی مسلح تنازعات، جن میں سے سب سے زیادہ تباہ کن Tigray میں دو سالہ طویل جنگ تھی۔ وزیر اعظم ابی احمد اور ان کی حکومت ایتھوپیا کے چین کے قرضوں کی تنظیم نو کرنے کی کوشش کر رہی ہے، جبکہ دوسرے بین الاقوامی قرض دہندگان اور عطیہ دہندگان کو بھی ایتھوپیا کو اس رقم کو استعمال کرنے کی اجازت دینے کی کوشش کر رہی ہے جو ملک کے متعدد قرضوں کی ادائیگی کے لیے مختص کی گئی تھی تاکہ وبائی امراض کے لیے فنڈز فراہم کیے جائیں۔ ترقیاتی منصوبے جیسا کہ کاروباری دن کی طرف سے رپورٹ کیا گیا ہے، پچھلے مہینے، چین بھی نے ایتھوپیا کے قرض کی جزوی منسوخی کا اعلان کیا۔.

    \"\"

    AALRT کا ریل ٹریک فاصلے تک پھیلا ہوا ہے۔ استوان تاروسی کی تصویر

    بنیادی ڈھانچے کی ترقی کے جن منصوبوں کو خاطر خواہ بیرونی فنڈنگ ​​کی ضرورت تھی، ان میں ادیس ابابا کی لائٹ ریل (ٹرام) اور ادیس-جبوتی ریلوے دونوں کا ذکر کیا جانا چاہیے۔ اپنے پہلے آرٹیکلز میں، ہم نے چائنا ایکسپورٹ امپورٹ بینک کے قرضوں کی نمایاں رقم پر روشنی ڈالی جس نے AALRT کی صورت میں دسمبر 2011 میں شروع ہونے والی تعمیراتی ٹی پی کے لیے کافی فنڈنگ ​​حاصل کی۔

    اس مضمون سے لطف اندوز ہو رہے ہیں؟ مکمل رسائی کے لیے سبسکرائب کرنے کے لیے یہاں کلک کریں۔ صرف $5 ایک مہینہ۔

    اے بوریما وغیرہ کا تنقیدی جائزہ مضمون۔ جرنل آف ٹرانسپورٹ جیوگرافی میں شائع ہوا، نے منصوبوں کی ناکافی فزیبلٹی پلاننگ کے بارے میں ہمارے خیال کی تصدیق کی، جس کے نتیجے میں AALRT کی صورت میں دیکھ بھال کے لیے کافی رقم درکار تھی۔ جیسا کہ بوریمہ وغیرہ۔ نشاندہی کریں، \”خراب فزیبلٹی اسٹڈیز میگا انفراسٹرکچر کی لاگت اور وقت سے زیادہ اور ان کے بعد کے آپریشنلائزیشن چیلنجز میں حصہ ڈال سکتی ہیں۔\” ہماری فالو اپ تحقیق میں ہم ان میں سے کئی چیلنجز کو ریکارڈ کر سکتے ہیں۔

    ادیس میں کبھی متاثر کن نظر آنے والی ٹرام کئی مسائل سے نبرد آزما رہی ہے۔ ایک ___ میں مئی 2022 کی رپورٹ، اس بات پر روشنی ڈالی گئی کہ کافی چوری نے بجلی کی فراہمی کے بنیادی ڈھانچے کو مزید تباہ کر دیا، جس سے 2018 میں پہلے سے چلنے والی ٹراموں کو کافی مدد فراہم کرنے میں دشواری ہو رہی تھی۔ ہمارے ایک مقامی جواب دہندہ کے مطابق، پولیٹیکل سائنس میں یونیورسٹی کے لیکچرر، یہ ایک اور جہت کو ظاہر کرتا ہے۔ مسئلہ: جب تک لوگ بنیادی ڈھانچے پر ملکیت کا احساس نہیں کرتے، وہ \”حکومت سے\” چوری کرتے ہوئے اسے گناہ نہیں سمجھتے۔ لیکچرر نے مزید تعلیم اور سماجی بیداری بڑھانے کی کوششوں کی وکالت کی۔

    AALRT کی سابقہ ​​شان – اصل میں دنیا بھر کے بہت سے شہروں کے مساوی تھی – بہت تیزی سے کم ہو گئی ہے، سٹیشنوں پر ٹوٹی ہوئی کرسیاں، ریل کی پٹریوں کے ساتھ جمع نہ ہونے والے کوڑے، اور ریل شیڈوں کی سطح پر کافی گندگی۔

    \"\"

    AALRT اسٹیشن پر ٹوٹا ہوا بنچ۔ استوان تاروسی کی تصویر

    ہم نے اپنے میں نوٹ کیا۔ ٹرام پر پہلا مضمون کہ آپریشن کے پہلے 14 مہینوں میں، سسٹم – جسے ابتدائی طور پر 60,000 افراد فی گھنٹہ تک منتقل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا – روزانہ اوسطاً 105,000–110,000 مسافر لے جاتے تھے۔ ہم نے 2018 میں بجلی کی پریشانیوں کو نوٹ کیا، جس کے بعد سے اوپر بیان کردہ چوری اور دیکھ بھال کے مسائل شامل ہو گئے ہیں۔

    اس حقیقت کے باوجود کہ AALRT شروع ہوا۔ دونوں لائنوں پر 41 ٹرینوں کے ساتھ، اب ہم جانتے ہیں کہ ان میں سے اکثریت اب کام میں نہیں ہے۔ ایک حالیہ اخبار کے مطابق2020 کے آغاز تک دونوں روٹس پر صرف 17 ٹرین گاڑیاں باقی تھیں (بلیو نارتھ-ساؤتھ لائن میں نو ٹرینیں چل رہی تھیں، جبکہ گرین ایسٹ-ویسٹ لائن پر آٹھ ٹرینیں تھیں)۔ ہمارے ہفتے کے دن رش کے اوقات کی تحقیقات کے مطابق، 2023 کے آغاز تک، صورت حال کافی ملتی جلتی ہے۔ بلیو پر تھوڑا بہتر اور گرین لائن پر بدتر۔ کاروں کی تعداد میں مزید کمی کے ساتھ 2022 اور 2023 میں سروس میں رکاوٹیں جاری رہیں، حالانکہ آپریٹنگ ٹرینوں کی صحیح تعداد کو حکام نے کبھی بھی اجاگر نہیں کیا تھا۔ یومیہ سواریوں کی تعداد 56,000 تک گر گئی ہے۔.

    \"استوان

    AALRT اسٹیشن دور سے دیکھا جاتا ہے۔ استوان تاروسی کی تصویر۔

    Obsie et al کے مطابق.2020 میں گرین لائن پر اوسط انتظار کا وقت 12 منٹ تھا، جبکہ بلیو لائن پر اوسط انتظار کا وقت 15 منٹ تھا۔ تاہم، جنوری 2023 میں، رش کے اوقات
    میں، گرین لائن پر اوسط انتظار کا وقت 19 منٹ تھا، اس لائن پر صرف چھ ٹرینیں چل رہی تھیں، جس سے ٹرینوں کی تعداد میں مزید کمی واقع ہوئی۔ بلیو لائن میں 10 ٹرینیں تھیں، جن میں سے ایک ڈبل ٹرین تھی، اور ہمارے موقع پر موجود حساب کے مطابق، اوسط انتظار کا وقت 13 منٹ تھا۔

    ان تمام اعدادوشمار سے ظاہر ہوتا ہے کہ بلیو لائن پر صرف ایک اضافی ٹرین کے انتظار کے اوقات میں بہتری آئی ہے، اور ہمارا تجربہ بتاتا ہے کہ بھیڑ بھاڑ میں بھی کمی آئی ہے – گرین لائن سے کہیں زیادہ، جہاں دو ٹرینوں کے ضائع ہونے سے انتظار کے اوقات میں تقریباً اضافہ ہوا ہے۔ 2020 کے مقابلے میں 60 فیصد۔

    \"\"

    اسٹیشن پر ریل کار کا انجن۔ استوان تاروسی کی تصویر

    اس مضمون سے لطف اندوز ہو رہے ہیں؟ مکمل رسائی کے لیے سبسکرائب کرنے کے لیے یہاں کلک کریں۔ صرف $5 ایک مہینہ۔

    جیسا کہ ہم نے اسباب کی تلاش کی، ہمیں دو ممکنہ، ممکنہ طور پر ایک دوسرے سے جڑے ہوئے مسائل دریافت ہوئے: کار موٹر اوور لوڈنگ کے مسائل اور ناکافی دیکھ بھال۔ پہلے لمحے میں، ایک مطالعہ کے مطابق، کرشن موٹرز ایک مکینیکل بوجھ کی حمایت کر رہی ہیں جو ٹرین کی مطلوبہ اوورلوڈ صلاحیت سے زیادہ ہے۔ اس مقالے کے مطابق، ایک ٹرین میں عام گنجائش کے ساتھ 254 مسافروں اور نشستوں اور کھڑے کمرے کے ساتھ 317 مسافروں کو صرف اس وقت ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے جب اس پر زیادہ بوجھ ہو۔ تاہم، آپریشنل منظر نامے نے ظاہر کیا کہ ٹریفک کے بدترین حالات میں بھی، ایک ٹرین 60 اضافی مسافروں کو لے جا سکتی ہے۔

    دوسرا مسئلہ اسپیئر پارٹس کی ناکافی درآمد اور دیکھ بھال کے ماہرین کی کمی سے متعلق ہے۔ اگرچہ ہم ہمارے پہلے مضمون میں بیان کیا گیا ہے۔ 2018 میں کہ تین سے چار سالوں میں مکمل علم کی منتقلی کا منصوبہ بنایا گیا تھا، اس مدت کے بعد بھی دیکھ بھال ایک مسئلہ رہی۔ صورتحال نے ایتھوپیا ریلوے کارپوریشن کو 2022 میں دھکیل دیا۔ دو چینی مشیروں کے ساتھ معاہدوں میں توسیع لائٹ ریل سروس کے لیے اس طرح کے کام کو سنبھالنے کا کام سونپا گیا ہے۔ اس طرح، علم کی منتقلی ابھی تک 100 فیصد مکمل نہیں ہوئی ہے۔ ایتھوپیا کی ایک ویب سائٹ دی رپورٹر کا دعویٰ ہے کہ غائب ہونے والی گاڑیوں کو ٹھیک کرنے کے لیے اسپیئر پارٹس کے لیے 60 ملین ڈالر درکار ہیں۔ اس پورے منصوبے کی لاگت $475 ملین تھی، اس لیے اس رقم کا تقریباً 13 فیصد ٹراموں کو عوام کے لیے کھولے جانے کے چند سال بعد ہی چلانے کے لیے درکار ہے۔

    جیسا کہ ہم نے پچھلے مہینے مشاہدہ کیا، ان پیچیدہ مسائل کے نتیجے میں واحد ٹرینیں تمام منتظر مسافروں کو ایڈجسٹ کرنے کے قابل نہیں ہیں۔ انتظار کرنے والے مسافروں کے لیے یہ ہمیشہ ممکن نہیں ہوتا ہے کہ وہ جس کار کو لے جانا چاہتے ہیں اس میں نچوڑ لیں، اور ہم نے مسافروں کو جگہ کی کمی کی وجہ سے ٹرینوں سے باہر چھوڑ دیا – یہاں تک کہ رش کے اوقات میں بھی۔

    \"\"

    بعض اوقات، زیادہ ہجوم ٹرام پر چڑھنے کو ایک حقیقی جسمانی ورزش بنا دیتا ہے۔ استوان تاروسی کی تصویر

    یہ جدید ٹیکنالوجی ایک منی بس کی طرح بن گئی ہے، جو آج بھی روزانہ کی بنیاد پر نقل و حمل کے سب سے زیادہ استعمال ہونے والے ذرائع میں سے ایک ہے۔ ایک منی بس ( matatu کینیا میں، یا ڈالا ڈالا تنزانیہ میں)، جو کہ بہت سے معاملات میں ایک پرانا ٹویوٹا ہائی ایس ہے جس میں اصل میں 12 سیٹیں ہیں، اکثر 18-20 افراد کو لے جاتے ہیں۔

    ٹرام پر مسافروں کی بڑی تعداد، منی بس کے مسافروں کی طرح، اپنی باری آنے کے لیے لمبی قطاروں میں انتظار کرنا چاہیے۔ جب تک کہ ممکنہ مسافروں کی ضرورت اور تعداد سے کہیں کم ٹرینیں سروس میں ہوں، اس حقیقت کے ساتھ کہ آپریٹنگ اوقات کافی سست ہیں، متعدد واقعات میں – خاص طور پر رش کے اوقات میں – ٹرین میں گھسنا ایک سخت جسمانی مشق ہے۔ . ہم خود بھی کئی معاملات میں کامیاب نہیں ہوئے۔

    بورڈنگ کے بعد، 10 کلومیٹر لم
    بی سڑک پر آیات جنکشن پر پہنچنے میں ایک گھنٹہ یا ڈیڑھ گھنٹہ لگ سکتا ہے، جیسا کہ ہمارے ایک اور مقامی جواب دہندہ، ایک ٹیکسی ڈرائیور نے ہمیں بتایا۔

    Addis نے ٹریفک کو منظم کرنے کے لیے کئی امید افزا اقدامات کیے ہیں، جن میں ٹریفک لائٹس، اشارے، اور خاص لائٹس شامل ہیں جو کہ بہت سے زیادہ گنجان ٹریفک جنکشنز پر نصب رنگ کی تبدیلی کے لیے باقی وقت کو ظاہر کرتی ہیں۔ ٹرام سٹیشنوں کے قریب بھی ایسے آلات نصب کیے گئے ہیں، لیکن ہمارے مشاہدے کے مطابق یہ اکثر کام نہیں کرتے۔ جیسا کہ ہم نے سیریز کے اپنے پہلے حصے میں لکھا تھا، بعض اوقات اسٹیشن تک پہنچنے کے لیے سڑک پار کرنا جان کے لیے خطرہ ہوتا ہے۔ نظر آنے والی زیبرا کراسنگ اور کام کرنے والی ٹریفک لائٹس سے بہت مدد ملے گی۔

    مجموعی طور پر، اگر AALRT فریکوئنسی اور پیشین گوئی کے لحاظ سے صحیح طریقے سے کام کرتا ہے، تو اس سے مقامی نقل و حمل کی ضروریات میں مدد ملے گی۔ یہ نقل و حمل کے دیگر ذرائع کے مقابلے میں بھی بہت سستا ہے۔ تاہم، حقیقت یہ ہے کہ یہ صحیح طریقے سے کام نہیں کر رہا ہے، نہ صرف پریشان مسافروں کے ساتھ، بلکہ ایک کمپنی کے ساتھ بھی جو پیسہ کھو رہی ہے. اس کے علاوہ، اس طرح کی سرمایہ کاری منی بسوں اور ٹیکسیوں سے جگہ لے کر شہری نقل و حمل پر نمایاں دباؤ ڈالتی ہے۔



    Source link

  • China-Australia Trade Ministers Hold 1st Meeting Since 2019

    اوشیانا | معیشت | اوشیانا

    آسٹریلیا کی نئی حکومت چین پر زور دے رہی ہے کہ وہ آسٹریلیا کی برآمدات پر سرکاری اور غیر سرکاری رکاوٹیں ہٹائے۔

    آسٹریلیا اور چین کے وزرائے تجارت نے پیر کو تین سالوں میں اپنی پہلی دوطرفہ میٹنگ منعقد کی جب آسٹریلیا نے چین پر زور دیا کہ وہ سرکاری اور غیر سرکاری رکاوٹوں کو ختم کرے جس پر برآمد کنندگان کو سالانہ 20 بلین آسٹریلوی ڈالر (14 بلین امریکی ڈالر) کی لاگت آتی ہے۔

    مئی میں نو سالوں میں پہلی بار وزیر اعظم انتھونی البانیز کی سینٹر لیفٹ لیبر پارٹی کے منتخب ہونے کے بعد سے چین نے آسٹریلیا پر اپنے سفارتی جمود کو ختم کر دیا ہے۔

    البانی نے چین پر زور دیا ہے کہ وہ شراب، کوئلہ، گائے کا گوشت، سمندری غذا، جو اور لکڑی سمیت آسٹریلیا کی برآمدات پر سے تجارتی پابندیاں ہٹا کر اپنی انتظامیہ کے ساتھ نیک نیتی کا مظاہرہ کرے۔

    تجارت کے وزیر ڈان فیرل نے کہا کہ بند دروازوں کے پیچھے، وہ اور ان کے چینی ہم منصب وانگ وینٹاؤ نے \”تجارت کی بروقت اور مکمل بحالی کی طرف\” راستے کے طور پر ہر سطح پر بات چیت کو بڑھانے پر اتفاق کیا ہے۔

    فاریل نے آسٹریلیا کی پارلیمنٹ سے ٹیلی کانفرنس میٹنگ کے بعد ایک بیان میں کہا، \”ہماری گفتگو میں تجارت اور سرمایہ کاری کے متعدد مسائل کا احاطہ کیا گیا، بشمول آسٹریلوی برآمد کنندگان کے لیے بلا روک ٹوک تجارت کو دوبارہ شروع کرنے کی ضرورت تاکہ چینی صارفین اعلیٰ معیار کی آسٹریلوی مصنوعات سے مستفید ہوتے رہیں۔\” گھر

    اس مضمون سے لطف اندوز ہو رہے ہیں؟ مکمل رسائی کے لیے سبسکرائب کرنے کے لیے یہاں کلک کریں۔ صرف $5 ایک مہینہ۔

    میٹنگ کے تعارفی مرحلے کے دوران جو میڈیا کے لیے کھلا تھا، وانگ نے فیرل کو چین میں ملاقات کی دعوت دی۔

    \”میں آپ کے ساتھ کھلے اور کھلے خیالات کے تبادلے کا منتظر ہوں،\” وانگ نے فیرل کو بتایا۔ \”مجھے آپ کو چین کا دورہ کرنے کی دعوت دیتے ہوئے بھی بہت خوشی ہو رہی ہے جو آپ کے لیے آسان ہے۔ اور مجھے یقین ہے کہ آپ کا اگلا چین کا دورہ آپ کے لیے ایک مختلف تاثر چھوڑے گا۔

    فیرل نے دعوت قبول کر لی لیکن تاریخ نامزد نہیں کی۔

    فاریل نے کہا، \”ہماری بات چیت کے نتائج ہمارے دونوں ممالک اور ہمارے دونوں صارفین کے لیے بہت زیادہ فائدہ مند ہونے کی صلاحیت رکھتے ہیں۔\”

    وانگ نے کہا کہ ملاقات کی ترجیح باہمی اعتماد پیدا کرنا ہے۔

    وانگ نے کہا، \”میں اس بات پر زور دینا چاہتا ہوں کہ ہم مسائل کا سامنا کریں گے، لیکن ساتھ ہی یہ اجلاس ان تمام مسائل کو حل نہیں کر سکتا،\” وانگ نے کہا۔

    اگرچہ وانگ نے نوٹ کیا کہ اگرچہ مشترکہ بنیاد تلاش کی جانی چاہئے، کچھ مسائل کو \”حل نہیں کیا جا سکتا\”۔

    وانگ نے کہا، \”چین اصولی مسائل پر تجارت نہیں کرے گا۔

    تجارتی رکاوٹوں کو بڑے پیمانے پر آسٹریلیا کی سابقہ ​​حکومت کے قوانین کی سزا کے طور پر سمجھا جاتا ہے جو ملکی سیاست میں خفیہ غیر ملکی مداخلت پر پابندی لگاتے ہیں، چین کی ملکیت والی ٹیلی کمیونیکیشن کمپنی ہواوے کو سیکیورٹی خدشات کی وجہ سے آسٹریلیا کے 5G نیٹ ورک کو شروع کرنے سے روکنے اور اس کی آزادانہ تحقیقات کا مطالبہ کرنے کے لیے۔ COVID-19 وبائی مرض۔

    البانی نے نومبر میں تجارتی \”روکاوٹوں\” کے بارے میں اپنے خدشات کا اظہار کیا جب انہوں نے 2016 کے بعد سے چینی صدر شی جن پنگ کے ساتھ ایک آسٹریلوی حکومتی رہنما کی پہلی باضابطہ دو طرفہ ملاقات میں حصہ لیا۔ چار سال.

    اس مضمون سے لطف اندوز ہو رہے ہیں؟ مکمل رسائی کے لیے سبسکرائب کرنے کے لیے یہاں کلک کریں۔ صرف $5 ایک مہینہ۔

    بیجنگ کی جانب سے 1/2 سال قبل اس اجناس پر غیر سرکاری پابندی عائد کرنے کے بعد سے چین کو آسٹریلوی کوئلے کی پہلی کھیپ اس ہفتے ملک میں آنے والی تھی پہلی واضح علامت میں کہ شی کی حکومت آسٹریلیا کی برآمدات پر کچھ پابندیاں واپس لے لے گی۔ مالیاتی جائزہ رپورٹ کیا گیا۔



    Source link