Pakistan Affairs

Tag: قازقستان

  • Kazakhstan to sign trade agreement | The Express Tribune

    کراچی:

    قازقستان پاکستان کے ساتھ ایک ٹرانزٹ ٹریڈ ایگریمنٹ (TTA) پر دستخط کرنے کا ارادہ رکھتا ہے تاکہ بینکنگ سیکٹر میں تعاون کو فروغ دینے کے لیے دونوں ممالک کے بینکوں کے درمیان معاہدے کے ساتھ ساتھ کاروبار کے لیے قانونی فریم ورک فراہم کیا جا سکے۔

    کراچی چیمبر آف کامرس اینڈ انڈسٹری (کے سی سی آئی) میں تاجروں سے گفتگو کرتے ہوئے، قازقستان کے سفیر یرژان کِسٹافن نے کہا، \”قازقستان پاکستان کے ساتھ ٹی ٹی اے پر دستخط کرنے کا ارادہ رکھتا ہے جو بہت اہم ہے کیونکہ یہ دونوں ممالک کے تاجروں کو قانونی فریم ورک فراہم کرے گا۔ تجارتی تعلقات کو فروغ دینا۔\”

    انہوں نے کہا، \”ہم اسٹیٹ بینک آف پاکستان (SBP) اور نیشنل بینک آف قازقستان کے درمیان بینکنگ سیکٹر میں تعاون کے لیے ایک قانونی فریم ورک تیار کرنے کے لیے ایک معاہدے پر دستخط کرنے کا بھی منصوبہ بنا رہے ہیں۔\”

    انہوں نے کہا کہ \”یہ پاکستان کے لیے بہت سی راہیں کھول دے گا کیونکہ یہ نہ صرف قازقستان میں ایک گیٹ وے فراہم کرے گا بلکہ وسطی ایشیائی جمہوریہ (CARs) کے لیے دروازے بھی کھول دے گا\”۔

    ایکسپریس ٹریبیون سے بات کرتے ہوئے، لسبیلہ چیمبر آف کامرس اینڈ انڈسٹری (LCCI) کے صدر، اسماعیل ستار نے کہا، \”یہ پاکستان کے ساتھ ساتھ CARs دونوں کے لیے ایک بہت اچھا اقدام ہے – جو کہ لینڈ لاکڈ ممالک ہیں جس کے لیے پاکستانی بندرگاہیں اہم کردار ادا کر سکتی ہیں۔ \”

    جب افغانستان میں حالات اچھے نہیں تھے تو یہ ممکن نہیں تھا۔ تاہم، فی الحال، وہ ٹرانزٹ ٹریڈ میں مدد کے لیے تیار ہیں اور اب وقت آگیا ہے کہ پاکستان اس موقع سے فائدہ اٹھائے۔\”

    کراچی سائٹ انڈسٹریل ایریا میں مقیم تاجر، محمد رضا نے روشنی ڈالی کہ، \”اس معاہدے میں افغان حکومت کو شامل کرنا ناگزیر ہے کیونکہ تمام مصنوعات افغانستان کے راستے بھیجی جائیں گی اور ہمیں افغانستان کے ساتھ ٹرانزٹ معاہدے کی ضرورت ہے۔\”

    \”مجھے یہ دیکھ کر خوشی ہوئی کہ TCS کورئیر اب دونوں ممالک کے درمیان افغانستان کے راستے مستقل بنیادوں پر سامان کی ترسیل کر رہا ہے۔ یہاں تک کہ وہ آپ کی مصنوعات کے لیے انشورنس کی سہولیات بھی فراہم کر سکتے ہیں،‘‘ کسٹافن نے تجویز کیا۔

    مختلف چیمبرز آف کامرس کے ساتھ اپنی ملاقاتوں کا حوالہ دیتے ہوئے، سفیر نے نوٹ کیا کہ \”کاروباری برادری نے قازقستان اور پاکستان کے درمیان تجارت، سرمایہ کاری اور اقتصادی تعاون میں رکاوٹ بننے والے تین اہم مسائل کو اجاگر کیا۔ ان میں رابطے کی کمی بھی شامل ہے – جو کہ دو طرفہ تجارت کو فروغ دینے میں ایک بڑی رکاوٹ تھی لیکن اسے حل کر لیا گیا ہے کیونکہ 26 اپریل سے لاہور اور الماتی کے درمیان براہ راست پروازیں شروع کی جائیں گی۔ اس کے بعد رواں سال مئی سے کراچی سے الماتی کے لیے براہ راست پروازیں شروع کی جائیں گی۔

    \”دوسرا مسئلہ جس کی نشاندہی کی گئی وہ ویزا کی سہولت سے متعلق ہے جسے ہمارے سفارت خانے نے بھی طے کر دیا ہے،\” انہوں نے وضاحت کرتے ہوئے کہا کہ اب ان لوگوں کو ویزا جاری کرنے میں صرف تین سے پانچ دن لگتے ہیں جو اپنے ویزے کے ساتھ چیمبر آف کامرس سے خط جمع کراتے ہیں۔ درخواست

    تیسرا مسئلہ بینکنگ سے متعلق ہے اور میں خوشی سے یہ بتا سکتا ہوں کہ گزشتہ سال دسمبر میں ہمارے نائب وزیراعظم کے دورہ اسلام آباد کے دوران، بینک آف پنجاب اور بینک سینٹر کریڈٹ قازقستان کے درمیان ہمارے بینکوں کے درمیان تعاون قائم کرنے کے لیے ایک مفاہمت نامے پر دستخط کیے گئے تھے جس کے نتیجے میں بینکوں کی دستیابی ہوگی۔ رسمی بینکنگ چینلز کی،\” کسٹافن نے کہا۔

    ایکسپریس ٹریبیون میں 12 فروری کو شائع ہوا۔ویں، 2023۔

    پسند فیس بک پر کاروبار, پیروی @TribuneBiz باخبر رہنے اور گفتگو میں شامل ہونے کے لیے ٹویٹر پر۔





    Source link

  • Kyrgyz, Uzbek, Kazakh Energy Ministers Sign Kambar-Ata-1 Roadmap 

    پر 6 جنوریکرغزستان، قازقستان اور ازبکستان کے توانائی کے وزراء نے کرغزستان میں دریائے نارین پر کمبار-آتا-1 ہائیڈرو پاور پلانٹ کی تعمیر کے معاہدے پر دستخط کیے۔

    بشکیک میں ہونے والی ملاقات میں کرغیز وزیر توانائی طلائی بیک ابرایف، قازقستان کے وزیر توانائی بولات اقشولاقوف اور ازبک وزیر توانائی جورابیک مرزامحمودوف نے طویل عرصے سے منتظر ڈیم کی تعمیر کے لیے ایک روڈ میپ پر دستخط کیے، زور دینا کہ اس منصوبے سے تینوں ممالک کو فائدہ ہوگا۔

    ابرایف نے اس منصوبے کو کرغزستان کے لیے توانائی کی حفاظت کا راستہ فراہم کرنے کے طور پر تیار کیا۔

    انہوں نے کہا کہ اگر ہم ہمسایہ ممالک کے ساتھ مل کر قمبر اٹا ون ہائیڈرو الیکٹرک پاور سٹیشن بنائیں تو ہمارے ملک میں بجلی کی کمی دور ہو جائے گی۔ تینوں وزراء کے درمیان دستخط شدہ دستاویز کو \”روڈ میپ\” کے طور پر بیان کیا گیا ہے۔

    ابرایف نے کہا، \”کمبر-اتا-1 ہائیڈرو الیکٹرک پاور پلانٹ کی تعمیر، سڑکوں، پلوں، پاور لائنوں، تعمیراتی مقامات کی تعمیر کے لیے تیاریاں کی جا رہی ہیں۔\”

    اس مضمون سے لطف اندوز ہو رہے ہیں؟ مکمل رسائی کے لیے سبسکرائب کرنے کے لیے یہاں کلک کریں۔ صرف $5 ایک مہینہ۔

    کمبار-آتا-1 (جسے کمبارات-1 بھی لکھا جاتا ہے) کوئی نئی تجویز نہیں ہے۔ درحقیقت، سائٹ پر اس طرح کا پہلا ہائیڈرو پاور پراجیکٹ 1986 میں شروع ہوا تھا، لیکن تعمیر 1991 میں سوویت یونین کے خاتمے کا شکار ہو گئی۔ 2008 تک، روس نے کمبر-اٹا-1 پروجیکٹ اور اپر نارائن کاسکیڈ پروجیکٹ شروع کیا اور فنڈنگ ​​کا وعدہ کیا۔ تاہم، بہت کم حقیقی کام کیا گیا تھا اور 2014 تک – خاص طور پر جب روس نے کریمیا پر حملہ کیا – یہ واضح ہو گیا کہ منصوبے تھے ماسکو کے لیے ترجیح نہیں ہے۔.

    2015 کے آخر میں, اس وقت کے کرغیز صدر المازبیک اتمبایف کھلے عام روس کے عزم پر سوال اٹھا رہے تھے، سال کے آخر میں ایک پریس کانفرنس میں کہتے تھے: \”مجھے نامکمل تعمیراتی منصوبے پسند نہیں، حقیقت پسندانہ ہونا چاہیے۔ ہم سب روسی معیشت کی حالت دیکھتے ہیں، کیا ہم یہ کہیں گے کہ عروج پر نہیں، اور معروضی وجوہات کی بناء پر، ان معاہدوں (ہائیڈرو پاور پلانٹس کی تعمیر) پر روسی پارٹی عمل درآمد نہیں کر سکتی۔\”

    یقیناً، سوال پھر یہ بن گیا: اگر روس نہیں، تو اس بڑے منصوبے کو کون فنڈ دے گا؟

    حالیہ روڈ میپ پر دستخط کی رپورٹنگ میں اس تفصیل کو واضح نہیں کیا گیا ہے، لیکن اس گزشتہ موسم گرما میں، کرغیز صدر صدر جاپاروف نے اس کے مشتہر لانچ میں شرکت کی تھی۔ تعمیراتی سائٹ پر اور اعلان کیا کہ \”تحقیق، فزیبلٹی اسٹڈی اور دیگر کام\” کے لیے بجٹ سے 412.8 ملین کرغیز سوم مختص کیے گئے تھے۔ انہوں نے یہ بھی کہا کہ 1.5 بلین سوم بجٹ سے مختص کیے گئے ہیں \”آزادانہ طور پر اس سہولت پر تعمیراتی کام شروع کرنے کے لیے۔\”

    جوہر میں، اس کی تعمیر شروع کریں اور وہ (اضافی فنڈنگ ​​اور شراکت دار، یعنی) آئیں گے۔

    اس منصوبے میں ایک ڈیم کی تعمیر، جس کا تخمینہ 256 میٹر ہے، اور 1,860 میگاواٹ کی نصب صلاحیت والا پاور پلانٹ شامل ہوگا۔ کے مطابق 24 کلوگرامکی رپورٹنگ، \”کمباراتا HPP-1 5.4 بلین کیوبک میٹر پانی کے مکمل ذخائر کے ساتھ اوسطاً 5.6 بلین کلو واٹ گھنٹے بجلی پیدا کرے گا۔\”

    قازقستان اور ازبکستان کے ساتھ دستخط شدہ روڈ میپ کی روشنی میں، اب مناسب تعمیر کی توقع ہے 2024 تک شروع ہو جائے گا اور پہلا یونٹ 2028 تک کام کرنے کا منصوبہ ہے۔ کمبر-اتا-1، دریائے نارائن کے کنارے پن بجلی کے ان متعدد منصوبوں میں سے ایک ہے جن کے بارے میں سالوں میں تجویز یا مطالعہ کیا گیا ہے۔

    ایک دہائی پہلے، ازبکستان کمبر-آتا-1 پروجیکٹ کا بڑا پرستار نہیں تھا (جیسا کہ اس کا اتنا شوقین نہیں تھا۔ تاجکستان کا روگن ڈیم) ملک کے بنیادی خدشات اس کے پانی کی فراہمی کو خطرہ ہیں اگر ڈیم اوپر کی طرف تعمیر کیے گئے اور خطے میں توانائی کے متبادل برآمد کنندہ کا خطرہ۔ لیکن وقت بدل گیا ہے، دونوں سیاسی طور پر ازبکستان میں بلکہ علاقائی توانائی کی فراہمی کے حوالے سے بھی۔ قازقستان, کرغزستان, تاجکستان، اور ازبکستان تمام حالیہ برسوں میں خاص طور پر سردیوں میں توانائی کی کافی کمی کا سامنا کرنا پڑا ہے۔ وہ سبھی پڑوس میں اضافی سامان سے فائدہ اٹھائیں گے۔

    اس سب نے کہا، یہ ابھی بھی ایک طویل راس
    تہ ہے. جلد از جلد، کمبر-آتا-1 2028 میں بجلی کی پیداوار شروع کرنے کے قابل ہو جائے گا۔ فنانسنگ ابھی تک واضح نہیں ہے، اور ایسے منصوبے سستے نہیں ہیں۔ آخر میں، کے طور پر     وسطی ایشیا کے گلیشیئرز سکڑتے جا رہے ہیں۔ان بڑے پن بجلی منصوبوں کی طویل مدتی قدر بھی کم ہو سکتی ہے۔



    Source link

  • What Are Central Asia’s Economic Prospects in 2023?

    ورلڈ بینک کی تازہ ترین عالمی اقتصادی امکانات رپورٹ میں شدید مندی کا انتباہ دیا گیا ہے، جس میں افراط زر اور سود کی بلند شرح، سست سرمایہ کاری، اور یوکرین میں روسی جنگ کی بازگشت کے درمیان ممکنہ کساد بازاری کے بادل چھائے ہوئے ہیں۔ ورلڈ بینک کی موجودہ پیشین گوئیوں کے مطابق، 2023 میں عالمی معیشت کی شرح نمو صرف 1.7 فیصد رہنے کا امکان ہے۔

    جیسا کہ رپورٹ نوٹ کرتی ہے: \”عملی طور پر تمام دنیا کے خطوں میں، فی کس آمدنی میں اضافہ COVID-19 سے پہلے کی دہائی کے مقابلے میں سست ہوگا۔

    سنٹرل ایشیا، یہاں کراس روڈ ایشیا پر ہماری توجہ کا مرکز، اداس منظر سے محفوظ نہیں ہے۔

    یورپ اور وسطی ایشیا (ECA) کے علاقے میں 2022 میں ترقی کی رفتار کم ہو کر 0.2 فیصد رہنے کا اندازہ ہے۔ خاص طور پر، روس اور یوکرین کے اعداد و شمار کو چھوڑ کر جو کہ اعداد و شمار 4.2 فیصد پر بیٹھتا ہے، جو پچھلے سال کے مقابلے میں تقریباً نصف ہے۔

    رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ آؤٹ پٹ \”2023 میں عملی طور پر فلیٹ رہنے\” کا امکان ہے۔

    اس مضمون سے لطف اندوز ہو رہے ہیں؟ مکمل رسائی کے لیے سبسکرائب کرنے کے لیے یہاں کلک کریں۔ صرف $5 ایک مہینہ۔

    \”اگرچہ اس سال علاقائی ترقی میں متوقع کمزوری کا زیادہ تر حصہ روس میں پیداوار میں مزید کمی سے پیدا ہوا ہے، لیکن ECA کی 80 فیصد سے زیادہ معیشتوں کے لیے 2023 کی ترقی کی پیشین گوئیاں کم کر دی گئی ہیں،\” رپورٹ جاری رکھتی ہے۔

    پورے وسطی ایشیا میں، شرح نمو 2020 کی تباہ کن تعداد کے بعد واپس اوپر چڑھ گئی ہے لیکن یوکرین میں جنگ – اور عالمی اور علاقائی معیشت پر اس کے ثانوی اثرات – نے واپسی کو متاثر کیا ہے۔ مثال کے طور پر، شامل چار وسطی ایشیائی ریاستوں میں سے (ترکمانستان کو \”مناسب معیار\” کے قابل اعتماد ڈیٹا کی کمی کی وجہ سے خارج کر دیا گیا ہے)، فی الحال صرف قازقستان کی شرح نمو میں سال بہ سال بہتری دیکھنے کی پیش گوئی کی گئی ہے، جو کہ 3.0 فیصد ہے۔ 2022 سے 2023 کے لیے 3.5 کا تخمینہ لگایا گیا ہے۔ اس کے باوجود، یہ اب بھی 2021 کی شرح نمو 4.1 فیصد سے سست روی ہے، جو کہ وبائی سال کے 2.5 فیصد کے سکڑ جانے کے بعد ہے۔

    2022 نے کرغزستان کے لیے ایک طرح کی بحالی کا نشان لگایا، ملک 2020 کے سکڑاؤ کے 8.4 فیصد سے بڑھ کر 2021 میں 3.6 فیصد کی شرح نمو اور 2022 میں 5.5 کی متوقع شرح نمو پر پہنچ گیا۔ 3.5 فیصد

    تاجکستان، جس نے 2020 میں اس کی شرح نمو 4.4 فیصد تک سست دیکھی اور 2021 میں 9.2 فیصد تک واپس آنے کا اندازہ لگایا گیا ہے، پچھلے سال اس کی شرح نمو 7.0 فیصد تھی، جس کی پیشن گوئی 2023 میں مزید سست روی کے ساتھ 5.0 فیصد تک پہنچ سکتی ہے۔

    ازبکستان میں بھی 2020 میں 1.9 فیصد کی شرح نمو – اگرچہ سست رہی – مثبت دیکھی گئی۔ 2021 میں یہ 7.4 فیصد تک واپس آگئی، لیکن 2022 کے تخمینے میں یہ 5.7 فیصد تک سست روی کا پتہ چلتا ہے۔ موجودہ پیشن گوئی کے مطابق 2023 میں 4.9 فیصد کی ترقی ہے۔

    جیسا کہ ورلڈ بینک کے تجزیہ نوٹ کرتا ہے، ECA کے علاقے میں پہلے سے متوقع سست روی \”کم واضح تھی جس کی ابتدائی طور پر توقع تھی۔\”

    \”روس سے سرمائے اور تارکین وطن میں اضافے کے ساتھ ساتھ کچھ تجارتی اور مالیاتی بہاؤ کی ممکنہ تبدیلی نے کئی معیشتوں، خاص طور پر جنوبی قفقاز میں، گھریلو طلب اور خدمات کی برآمدات کو بڑھانے میں مدد کی،\” رپورٹ نوٹ کرتی ہے۔ میں بحث کروں گا کہ یہ وسطی ایشیا، خاص طور پر قازقستان اور ازبکستان کے بارے میں بھی سچ ہے۔

    تاہم، خاص طور پر تشویش کی بات یہ ہے کہ 2023 کے آغاز سے ہی افراط زر ہے، جس میں اجناس کی بڑھتی ہوئی قیمتوں، خاص طور پر توانائی اور خوراک کے ساتھ ساتھ \”1998 کے بعد سے کسی بھی سال کے مقابلے میں زیادہ تیزی سے\” 2022 میں اضافہ ہوا۔

    رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ خطرات، \”نیچے کی طرف متوجہ ہیں۔\” یہ کوئی تعجب کی بات نہیں ہے کہ \”بیس لائن میں تصور کیے جانے سے زیادہ طویل یا زیادہ شدید جنگ یوکرین میں، اس کے انسانی اخراجات کے علاوہ، نمایاں طور پر بڑے معاشی اور ماحولیاتی نقصان اور بین الاقوامی تجارت اور سرمایہ کاری کے ٹکڑے ہونے کے زیادہ امکانات کا سبب بن سکتی ہے۔\”

    جب کہ وسطی ایشیا کی معیشتیں وبائی امراض کے بعد ترقی کی طرف لوٹ آئی ہیں، یوکرین میں جنگ نے پورے خطے پر گہرا سایہ ڈال دیا ہے۔ جبکہ مثال کے طور پر کچھ غیر متوقع اتار چڑھاؤ آئے ہیں۔ ترسیلات زر کی متوقع نمو سے زیادہ مضبوط 2022 میں، طویل مدتی نقطہ نظر اداس رہتا ہے۔ عالمی اقتصادی حالات، ٹھوس گھریلو مشکلات کے ساتھ مل کر — توانائی کی قلت، بڑھتے ہوئے کرائے اور خوراک کی قیمتیں، نتیجے میں عوامی مایوسی — ایک مثالی نقطہ نظر سے دور ہیں۔



    Source link

  • Kazakhstan’s Uranium Industry and the Middle Corridor Come Together

    ٹرانس کیسپین انٹرنیشنل ٹرانسپورٹ روٹ (TITR)، جسے عام طور پر مڈل کوریڈور کہا جاتا ہے، قازقستان کی نیشنل اٹامک کمپنی کے طور پر جوہری جا رہا ہے، Kazatomprom دسمبر میں اعلان کیا کینیڈا کو قدرتی یورینیم کی ترسیل چونکہ یوکرین میں جنگ کی وجہ سے روسی بندرگاہیں اور ٹرانسپورٹ روٹس پابندیوں کی زد میں ہیں، قازقستان بین الاقوامی منڈیوں تک پہنچنے کے لیے متبادل راستے تلاش کر رہا ہے۔ اس طرح آستانہ نے جنگ شروع ہونے کے بعد سے درمیانی راہداری کی حمایت کی ہے۔ حالیہ یورینیم کی ترسیل پہلی نہیں ہے اور ممکنہ طور پر آخری نہیں ہوگی۔

    Kazatomprom نے اس بات کی تفصیل نہیں بتائی ہے کہ کتنا یورینیم پہنچایا گیا یا مستقبل میں مشرق کی راہداری کے ذریعے ترسیل جلد ہو گی۔ تاہم، یورینیم نے جو راستہ اختیار کیا اسے عام کر دیا گیا ہے: 26 اکتوبر 2022 تک، شپمنٹ کا KAP کی ملکیت والا حصہ پوٹی کی بندرگاہ پر پہنچ چکا تھا۔ [Georgia] اور سے اضافی مواد کا انتظار کر رہا تھا۔ جے وی انکائی پہنچنا.\” ایک چارٹرڈ بحری جہاز جو دونوں کمپنیوں کا سامان لے کر گیا تھا آخر کار \”کینیڈا کی بندرگاہ\” پر پہنچا۔

    قازقستانی کمپنی نے نوٹ کیا کہ یہ TITR کا استعمال کرتے ہوئے مواد کی پہلی ترسیل نہیں ہے۔ یورینیم بنانے والے نے 2018 سے مغربی صارفین کو Kazatomprom کے مواد کی فراہمی کے لیے TITR کو متبادل راستے کے طور پر استعمال کیا ہے، جس سے سینٹ پیٹرزبرگ کے ذریعے بنیادی راستے کے خطرے کو کم کرنے میں مدد ملی ہے۔ چونکہ یوکرین میں جنگ موسم سرما کی مہم میں جاری ہے اور فروری میں اس کی پہلی برسی منائی جائے گی، ہم توقع کر سکتے ہیں کہ Kazatomprom مستقبل کی ترسیل کے لیے مڈل کوریڈور کو استعمال کرے گا۔

    قصہ مختصر، قازقستان اور کینیڈا کے درمیان عام طور پر یورینیم سے متعلق خوشگوار تعلقات ہیں۔ نقطہ میں کیس، قازق-کینیڈا بزنس کونسل 25 نومبر کو اس کی پانچویں سالگرہ کی میٹنگ ہوئی۔ [Canada’s] کامیکو کو اس دو طرفہ ڈائیلاگ پلیٹ فارم کے شریک چیئرمین کے طور پر کام کرنے کا اعزاز حاصل ہوا۔ ہماری کمپنیاں کئی سالوں کے نتیجہ خیز تعاون سے منسلک ہیں، جس کا آغاز 1996 میں انکائی مشترکہ منصوبے کے قیام سے ہوا تھا۔

    انکائی، کینیڈا کے Cameco اور Kazatomprom کے درمیان مشترکہ منصوبہ، ترکستان، جنوبی قازقستان میں انکائی ڈپازٹ میں سیٹو لیچنگ کے ذریعے یورینیم کی کانیں نکال رہا ہے۔

    اس مضمون سے لطف اندوز ہو رہے ہیں؟ مکمل رسائی کے لیے سبسکرائب کرنے کے لیے یہاں کلک کریں۔ صرف $5 ایک مہینہ۔

    وسطی ایشیائی قوم آس پاس ہے۔ دنیا کے یورینیم کے ذخائر کا 12 فیصد. مزید یہ کہ، یہ یورینیم کا سب سے بڑا پروڈیوسر ہے، جو 2021 میں کانوں سے یورینیم کا سب سے بڑا حصہ (دنیا کی سپلائی کا 45 فیصد) پیدا کرتا ہے۔ 21,819 ٹن U.

    TITR آذربائیجان، جارجیا، قازقستان اور ترکی کی کمپنیوں کے درمیان ایک اتحاد ہے جس کا صدر دفتر انقرہ میں ہے۔ یوکرین میں جنگ کے بعد، یورپی اور دیگر صارفین نے روس کو نظرانداز کرتے ہوئے قفقاز اور وسطی ایشیا میں اہم وسائل، خاص طور پر توانائی تک رسائی کے لیے راہداری کی طرف دیکھا۔ ٹرانس کیسپین انٹرنیشنل ٹرانسپورٹ روٹ کی ترقی کے لیے رابطہ کمیٹی 2014 میں قائم کی گئی تھی، لیکن جنگ شروع ہونے کے بعد سے اس راہداری نے بین الاقوامی اہمیت حاصل کر لی ہے۔ مثال کے طور پر، جنوری کے اوائل میں، قازقستان نے جہاز رانی کے لیے راہداری کا استعمال کیا۔ 20 ٹرین کاریں۔ ترکی کے لیے دال بھری ہوئی ہے۔

    نومبر میں، چار رکنی ممالک کے خارجہ امور اور ٹرانسپورٹیشن کے وزراء نے اکتاو میں ملاقات کی اور 2022-2027 کے روڈ میپ پر دستخط کیے، \”کارکردگی کو بہتر بنانے کا مقصد ٹرانس کیسپین انٹرنیشنل ٹرانسپورٹ روٹ کے ساتھ ساتھ پورے راستے میں رکاوٹوں کو ختم کرنا۔ رکاوٹیں ایک شدید تشویش ہے جو اس بات پر اثر انداز ہوتی ہے کہ راہداری سے کتنا سامان گزر سکتا ہے۔ \”Eurasianet کے ساتھ ایک حالیہ انٹرویو میں، TITR ایسوسی ایشن کے سیکرٹری جنرل، Gaidar Abdikerimov نے آذربائیجان اور جارجیا کے بنیادی ڈھانچے کی حدود کو روٹ کی سب سے بڑی رکاوٹ کے طور پر بیان کیا،\” الماتی میں مقیم معروف نے لکھا۔ صحافی جوانا لِلیس. (آذربائیجان اور ترکی کے ساتھ معروف کشیدگی کی وجہ سے آرمینیا TITR کا رکن نہیں ہے)۔

    آستانہ بین الاقوامی توانائی کی منڈی (توانائی اور کان کنی کی برآمدات ملک کی معیشت کا سنگ بنیاد ہے) تک رسائی حاصل کرنے اور اپنے بین الاقوامی امیج کو بڑھانے کے راستے کے طور پر مڈل کوریڈور پر بہت زیادہ شرط لگا رہا ہے۔ اس حکمت عملی نے کام کیا ہے کیونکہ یورپی حکومتیں اور کمپنیاں راہداری پر بات چیت کے لیے آستانہ کو باقاعدگی سے شامل کر رہی ہیں۔ مثال کے طور پر، بیلجیم میں قازقستان کے سفارت خانے نے گزشتہ 15 جون کو ایک گول میز کا اہتمام کیا جس کا عنوان تھا: “قازقستان اور یورپی یونین کے درمیان ٹرانزٹ اور ٹرانسپورٹ تعاون: مڈل کوریڈور کی ترقی کے امکانات۔ کے بارے میں 18 ممالک سے 150 شرکاء حصہ لیا.

    اکتاو بندرگاہ کے علاوہ، آستانہ پورے ملک میں نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کے حصوں کو بہتر بنانے کی کوشش کر رہا ہے۔ اس حکمت عملی میں شامل ہیں۔ ریل کا سامان جا رہا ہے کاغذ کے بغیر کو رفتار کو بہتر بنائیں اور بیوروکریسی کو کم کریں۔

    قازقستان سے جارجیا اور پھر کینیڈا کو مشرق راہداری کے ذریعے کازاتومپروم کے یورینیم کی منتقلی کوئی نئی پیشرفت نہیں ہے۔ تاہم، یوکرین میں جنگ کے پیش نظر یہ بہت متعلقہ ہو جاتا ہے۔ اگر تنازعہ جاری رہتا ہے، جیسا کہ یہ شاید ہوگا، TITR متبادل کے بجائے کازاتومپروم کا ترجیحی ٹرانسپورٹ روٹ بن سکتا ہے۔ جہاں تک قازقستان کا تعلق ہے، TITR کے ذریعے یورپی منڈیوں میں سامان کی بڑھتی ہوئی مقدار کو دیکھتے ہوئے، راہداری پر شرط لگانا فائدہ مند دکھائی دیتا ہے۔

    تاہم، جیسا کہ TITR قیادت نے بھی اعتراف کیا ہے، راہداری کے نوڈس میں رکاوٹیں ہیں۔ اس طرح، جب کہ آستانہ اپنے علاقے میں نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کو بہتر بنانے کا منصوبہ بنا رہا ہے، خاص طور پر اکتاؤ بندرگاہ اور ریلوے کے حوالے سے، دیگر TITR ریاستوں کے در
    میان رابطے کو بہتر بنانے کے لیے مزید کچھ کیا جانا چاہیے۔ مڈل کوریڈور کو اپنی پوری صلاحیت تک پہنچنے کے لیے، قیادت کو رفتار کو برقرار رکھنے اور زیادہ سے زیادہ تعاون حاصل کرنا لازمی ہے، اور آستانہ کو ایک اہم کردار ادا کرنے سے بہت کچھ حاصل کرنا ہے۔



    Source link