How train tunnels beneath Amsterdam revealed a medieval treasure trove | CNN

سی این این
–

ایمسٹرڈیم کی نارتھ-ساؤتھ میٹرو لائن کی تعمیر بڑی مصیبت تھی – ایک بجٹ سے اڑانے والا 15 سالہ آپریشن جس میں صدیوں پرانے فن تعمیر کی بنیادوں کو احتیاط سے دفن کرنا شامل تھا۔

ماہرین آثار قدیمہ کے لیے جو بڑے پیمانے پر انجینئرنگ پروجیکٹ سے پریشان کسی بھی تاریخ کو محفوظ رکھنے کے لیے نرم مٹی کو چھاننے کا کام سونپا گیا، یہ بھی کوئی آسان کارنامہ نہیں تھا۔ ان کا ممکنہ طور پر خطرناک کام کنکریٹ کے ڈبوں کے اندر ہوا جس پر ڈچ دارالحکومت کے ہر جگہ موجود آبی گزرگاہوں سے سیلاب کو روکنے کے لیے دباؤ ڈالا گیا۔

آج، ان کے زیر زمین مزدوروں کے ثمرات روکن اسٹیشن پر دیکھے جا سکتے ہیں، جو راستے کے آٹھ اسٹاپوں میں سے ایک ہے اور ایک متاثر کن زیر زمین آثار قدیمہ کے میوزیم کے طور پر دوگنا ہو جاتا ہے، جس میں نمائش کے لیے تقریباً 10,000 نمونے رکھے گئے ہیں۔

یہ اسٹیشن، اپنے طور پر دیکھنے کے لائق ہے، نہ صرف اس شاندار ورثے کا ثبوت ہے جس پر ایمسٹرڈیم بنایا گیا ہے، بلکہ انجینئرز اور ماہرین آثار قدیمہ کے لیے بھی جنہوں نے اسے محفوظ رکھنے کے لیے بہت محنت کی۔

ان کی محنت کا ثمر دو شیشے کے کیسز میں دکھایا گیا ہے جو ایسکلیٹرز کے درمیان رکھے گئے ہیں، ایک کیس اسٹیشن کے دونوں سرے پر۔ کسی بھی دن، یہ کوئی غیر معمولی بات نہیں ہے کہ کسی مسافر کو ایسکلیٹرز سے اوپر اور نیچے جاتے ہوئے تلاش کیا جائے، صرف ایک بہتر شکل حاصل کرنے کے لیے۔

ان نوادرات کی ایک قابل ذکر تعداد روکین اور اس کے آس پاس پائی گئی، یہ ایک ایسا محلہ ہے جو شہر کے مرکزی ایمسٹل ندی کے ساتھ واقع ہے جو ایمسٹرڈیم کے مرکز میں تھا کیونکہ یہ 13ویں صدی کے بعد سے تیار ہوا۔

آبی گزرگاہیں ڈمپنگ گراؤنڈ بن جاتی ہیں، صدیوں سے اشیاء جمع ہوتی رہتی ہیں۔ روکن کے ارد گرد ایمسٹل ندی کا بیڈ کچھ مختلف نہیں تھا۔

میٹرو پروجیکٹ کے دوران کھدائی کی قیادت کرنے والے دو سینئر ماہرین آثار قدیمہ میں سے ایک پیٹر کرینینڈونک کہتے ہیں، \”شمالی-جنوبی لائن کی تعمیر کے دوران ہم نے جس بڑے پیمانے پر مواد کا پتہ لگایا وہ غیر معمولی تھا۔\”

\”اس تعمیر نے ہمیں شہر کے نیچے 30 میٹر کی گہرائی تک کھدائی کرنے کا ایک منفرد موقع فراہم کیا،\” وہ مزید کہتے ہیں۔ سب سے پرانی اشیاء جو 115,000 سال پہلے سے ملتی ہیں وہ مولسک کے خول تھے۔

روکن اسٹیشن پر نمونے کی نمائش کو مختلف تھیمز میں ترتیب دیا گیا ہے۔ شمالی ڈسپلے میں خوراک، سائنس اور ٹیکنالوجی، اسلحہ اور آرمر، مواصلات، کھیل اور تفریح، ذاتی نمونے اور لباس سے متعلق اشیاء پر توجہ مرکوز کی گئی ہے۔ جبکہ جنوبی ڈسپلے میں عمارتوں اور ڈھانچے، اندرونی اور لوازمات، نقل و حمل کے ساتھ ساتھ دستکاری اور صنعت کی اشیاء شامل ہیں۔ یہ تمام نمونے ایمسٹرڈیم کے شاندار، اور بعض اوقات نامعلوم ماضی کے بارے میں بصیرت فراہم کرتے ہیں۔

\”کچھ اشیاء، جیسے کہ 500 سال پرانے سکے، ان کے پیچھے ایک سیدھی کہانی ہے،\” کرینڈونک کہتے ہیں۔ انہوں نے مزید کہا کہ \”مشکلات کی بنیاد پر، ہم کسی علاقے کے استعمال کے بارے میں بھی کچھ کہہ سکتے ہیں۔\”

روکن کے ایک مقام پر، کٹے ہوئے جانوروں کی ہڈیوں کے ارتکاز کا پتہ لگانا 17 ویں اور 18 ویں صدی میں قریبی قصائی کے وجود کی طرف اشارہ کرتا ہے۔ ایک اور جگہ پر، فرنیچر کے سامان کی کثرت نے 19ویں صدی میں فرنیچر بنانے والے کی دکان کی موجودگی کی تصدیق کی۔

\”ان نمونوں کی کھدائی سے پہلے، شہر کے پاس صرف 70,000 نمونے کے آثار قدیمہ تھے،\” Hoite Detmar کہتے ہیں، جو 2016 سے اس کی تکمیل تک نارتھ-ساؤتھ میٹرو پروجیکٹ کے ڈائریکٹر کے طور پر خدمات انجام دے رہے تھے۔ \”ہمیں شمال-جنوب لائن کی تعمیر کے دوران 10 گنا زیادہ ملا۔\”

Kranendonk ان دریافتوں کے پیچھے کھدائی کے غیر روایتی عمل کی وضاحت کرتا ہے۔

\”یہ کوئی عام کھدائی نہیں تھی،\” وہ کہتے ہیں۔ \”عموماً، کھدائی عمارت سے پہلے کی جاتی ہے۔ لیکن اس معاملے میں تعمیراتی منصوبوں کو پہلے ہی حتمی شکل دی گئی تھی۔ لہذا ہمیں موجودہ عمل کا حصہ بننا پڑا۔ سول انجینئرنگ ٹیم بنا رہی تھی اور ہم کھدائی کر رہے تھے۔

آثار قدیمہ کی ٹیم کے لیے، کیسز میں کام کرنا ایک نیا تجربہ تھا۔ کیسن ایک بڑا واٹر ٹائٹ کنکریٹ چیمبر ہے، جو نیچے کھلا ہے، جہاں سے پانی کو ہوا کے دباؤ سے باہر رکھا جاتا ہے اور جس میں زیر زمین یا زیر زمین تعمیراتی کام کیا جاتا ہے۔

\”یہ ایک دلچسپ تجربہ تھا لیکن تھوڑا خوفناک بھی تھا،\” کریننڈونک کہتے ہیں۔ \”آپ جتنی گہرائی میں جائیں گے، ہوا اتنی ہی زیادہ کمپریس ہو جائے گی۔ یہ گہرے سمندر میں غوطہ خوری کی طرح ہے،\” کیسز کے مطابق ہونے کے لیے، ٹیموں کو داخل ہونے سے پہلے اور باہر نکلنے کے بعد دباؤ والے چیمبر میں وقت گزارنا پڑتا تھا، بصورت دیگر جب جسم میں گیس کے بلبلے بنتے ہیں، تو انھیں \”مڑیوں\” کے خطرے کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ فالج کے لیے

لوگوں کو آرام کے وقت روکن ڈسپلے کے ساتھ مشغول کرنے کے قابل بنانے کے لیے، تقریباً 20,000 اشیاء کا ایک آن لائن ڈیٹا بیس، سطح کے نیچے، شیشے کے کیسز میں ہر ایک شے کے بارے میں معلومات فراہم کرتے ہوئے تخلیق کیا گیا تھا۔ \”یہ اپنے طریقے سے دریافت کا عمل ہے،\” کریننڈونک کہتے ہیں۔

کھدائی کے بارے میں ایک دستاویزی فلم جسے \”ایمسٹل، سپیگل وین ڈی سٹیڈ(ایمسٹل، شہر کا آئینہ) اور ایک خوبصورت کافی ٹیبل بک،ایمسٹرڈیم کا سامان\”بھی بنائے گئے تھے۔

\”ہمیں معلوم تھا کہ ہم شہر میں بہت لمبے عرصے تک کام کریں گے اور شہریوں کو بہت زیادہ تکلیف پہنچے گی،\” Hoite Detmar کہتے ہیں۔ \”یہ بہت سے طریقوں میں سے ایک تھا جو ہم نے شہر کو واپس دیا۔\”

آثار قدیمہ کی دو نمائشوں کے علاوہ، پٹریوں سے متصل روکن اسٹیشن کی دیواریں پتھر کے موزیک سے ڈھکی ہوئی ہیں فنکاروں ڈینیئل ڈیور اور گریگوری گیکل نے دریافت کیے گئے نمونوں میں سے 33 کو دکھایا ہے – ایک کی بورڈ، ایک پائیک، ایک چائے کا برتن، ڈائس، ایک تتلی، دوسروں کے درمیان.

یہاں تک کہ ایک مگرمچھ کا ایک موزیک بھی ہے جو مگرمچھ کے جبڑے کی نمائندگی کرتا ہے جسے دریافت کیا گیا تھا، یہ دنیا کے اس حصے کے لیے ایک غیر معمولی دریافت ہے۔

نیدرلینڈز میں سب سے زیادہ چیلنجنگ بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں میں سے ایک کے طور پر سراہا گیا، نارتھ ساؤتھ لائن کا افتتاح جولائی 2018 میں بہت دھوم دھام سے کیا گیا تھا۔ یہ راستہ چھ میل لمبا ہے – جس میں سے 4.5 میل زیر زمین ہے – اور یہ تاریخی شہر کے مرکز، سنٹرل ٹرین سٹیشن، اور IJ کے نیچے سے گزرتا ہے، ایک واٹر چینل جو شہر کے شمال کو اپنے مرکز سے الگ کرتا ہے۔

لائن نے پڑوس جیسے شمالی مضافات (پہلے ریل کے ذریعے غیر منسلک) کو شہر کے مرکز سے جوڑ دیا، جس سے IJ کے پار فیری لینے یا IJ سرنگ سے گزرنے کی ضرورت ختم ہو گئی۔ اس نے شہر کو شمال سے جنوب تک جانے کے لیے درکار 30 منٹ کے سفر کے وقت کو بھی آدھا کر دیا۔ لائن کے کھلنے کے فوراً بعد، ایک اندازے کے مطابق 120,000 مسافر اسے روزانہ استعمال کرتے تھے۔

تاہم، شمال-جنوب لائن کے ابتدائی منصوبے جوش و خروش کے ساتھ پورے نہیں ہوئے۔ 1970 کی دہائی میں ایمسٹرڈیم کی پہلی میٹرو، ایسٹ لائن، کی تعمیر کے دوران ہونے والے تکلیف دہ تجربات کی وجہ سے اس منصوبے کے خلاف عوامی مزاحمت کا آغاز ہوا۔ نیو مارکٹبرٹ محلے کے ایک بڑے حصے کو اس منصوبے کے لیے راستہ بنانے کے لیے مسمار کر دیا گیا، جس کے نتیجے میں 1975 میں غصے اور فسادات ہوئے۔

نارتھ ساؤتھ لائن کی تعمیر 2003 میں شروع ہوئی، اس کا ایک اہم مقصد موجودہ تعمیر شدہ ماحول کو محفوظ رکھنا ہے۔

اس بات کو ذہن میں رکھتے ہوئے، ایک مخصوص راستے کا انتخاب کیا گیا اور کئی نئی تعمیراتی تکنیکوں کا استعمال کیا گیا، جس میں ایک حسب ضرورت ٹنل بورنگ مشین کی تعیناتی بھی شامل ہے، جس نے ایمسٹرڈیم کی نرم مٹی میں اوپر کی ساخت کو متاثر کیے بغیر، گہرائی میں کھودنا ممکن بنایا۔

تاہم، اس منصوبے پر گھروں کے منہدم ہونے کے بارے میں عوامی خدشات بڑھ گئے۔ جون 2008 میں، کام اس وقت رک گیا جب 17ویں صدی کی چار عمارتیں وِزیل گراچٹ اسٹیشن کے قریب تقریباً 25 سینٹی میٹر (10 انچ) تک ڈوب گئیں، جس سے وہ ناقابل رہائش ہو گئیں۔

\”شکر ہے، کوئی زخمی نہیں ہوا،\” ڈیٹمار کہتے ہیں۔ ایک آزادانہ جائزہ لیا گیا اور 2009 کے موسم گرما میں کام دوبارہ شروع ہوا۔ وراثتی مکانات کو بھی بحال کر دیا گیا۔

یہ منصوبہ انجینئرنگ کے بہت سے چیلنجوں سے دوچار تھا جس کی وجہ سے تعمیراتی بجٹ کو 1.4 سے 3.1 بلین یورو تک دگنا کر دیا گیا۔ 2011 کی ابتدائی لانچ کی تاریخ کو بھی 2018 میں واپس دھکیل دیا گیا۔

ان چیلنجوں کے باوجود، شمال-جنوبی لائن نے لانچ کے بعد سے آسانی سے کام کیا ہے۔

ڈیٹمار کا کہنا ہے کہ وہ اس پراجیکٹ کو آج تک ملنے والی تعریف سے خوش ہیں، خاص طور پر نئی لائن پر آٹھ اسٹیشنوں میں سے ہر ایک پر آرٹ کے لیے۔

روکن خاص بات ہے۔

\”جب میں روکن سٹیشن کا سفر کرتا ہوں، تو میں دیکھتا ہوں کہ لوگ واقعی آثار قدیمہ کی نمائشوں کا مطالعہ کر رہے ہیں،\” وہ کہتے ہیں۔ \”مجھے امید ہے کہ مزید لوگ اس زیر زمین میوزیم کو دیکھنے کے لیے میٹرو پر جائیں گے۔\”