Pakistan Affairs

Tag: diesel

  • Price of diesel to go up by Rs10 per litre | The Express Tribune


    ISLAMABAD:

    In order to meet a shortfall in revenue, the government has decided to increase the rate of the petroleum development levy (PDL) during the upcoming two months which will result in the price of diesel going up by an additional Rs10 per litre.

    While the government had targeted collection of Rs855 billion on account of PDL, its projected collection only amounted to Rs680 billion. Therefore, in order to bridge this gap of Rs175 billion, the government has decided to increase the rate of PDL by Rs5 per litre on diesel from March 1 and Rs5 per litre from April 1, 2023.

    At present, the government is charging a Rs50 levy per litre on petrol and High-Octane Blending Component (HOBC) while the levy on diesel is Rs40 per litre; this will now also be raised to Rs50 per litre during the next two months, said sources.

    Diesel, widely used in the agriculture and transport sectors, has a monthly consumption of over 500,000 metric tonnes. In the 28 days of February, consumption was estimated at 565,000 metric tonnes. The price increase, however, is most likely to affect farmers entering crop sowing season – during which ordinarily consumption increases.

    Subsidies

    While the government had also allocated an amount of Rs699 billion in the budget for subsidies in the ongoing financial year, it is now expecting that amount to go up to Rs1,177 billion.

    In a cabinet meeting held last week, a detailed presentation on the 9th review of the International Monetary Fund (IMF) under the Extended Fund Facility (EFF) arrangement and its fiscal implications was discussed.

    The cabinet was informed that recouping the deferred June and July 2022 fuel cost adjustments (FCAs) will start from March 1, 2023 along with the implementation of a surcharge of Rs3.39/kwh (to Rs3.82/kwh). The meeting was also told that the recently announced subsidy packages on the Zero-Rated Industry and agriculture, approved by the ECC on Feb 10, 2023, will expire on March 1, 2023.

    All the said measures are in line with commitments made to the IMF.

    The cabinet was informed that the government of Pakistan had entered into a three-year EFF arrangement with the IMF, amounting to $6 billion. Pakistan has completed eight IMF reviews thus far and has cumulatively received $3.9 billion.

    Upon conclusion of negotiations during the lenders 9th review of Pakistan’s economy, the IMF agreed to revise the primary deficit target for FY23 to 0.5% of GDP.

    This, however, was also linked with measures to generate additional revenue, necessary rationalisation in expenditure, doing away with non-targeted subsidies as well as enhanced social sector spending (including those funds being spent on flood relief and rehabilitation). During the discussion, it was highlighted that the lender’s initial demand was to impose additional taxes – somewhere to the tune of Rs875 billion – which after tough negotiations was revised down and mutually agreed at Rs170 billion.

    The IMF was also sensitised to the impact these conditions would have on the poor, after which they agreed to enhancing social spending by Rs40 billion.

    Concerns over inflation

    The members, though concerned over the inflationary burden that the additional taxes would place on the common man, were in consensus that the government had no choice but to return to the IMF program. Other international lenders, including friendly countries, had also linked their financing to the successful resumption of the IMF.

    A cabinet member underlined that, after years of mismanagement and neglect, the country’s economy was in dire need of painful policy decisions that steer it out of this crisis cycle. Other members endorsed the need for structural reforms, even at the cost of eroding political capital.

     

    Published in The Express Tribune, February 22nd, 2023.

    Like Business on Facebook, follow @TribuneBiz on Twitter to stay informed and join in the conversation.





    Source link

    Join our Facebook page
    https://www.facebook.com/groups/www.pakistanaffairs.pk

  • Asia diesel profits wane as China boosts exports, market adapts to Russia: Russell

    لانسٹن: ایشیا میں ڈیزل بنانے کا منافع تقریباً ایک سال میں کم ترین سطح پر آ گیا ہے، جو اس بات کی علامت ہے کہ مارکیٹ روس سے ٹرانسپورٹ ایندھن کی درآمد پر یورپی پابندی کے مطابق اب تک ڈھل رہی ہے۔

    ایک عام سنگاپور ریفائنری میں ڈیزل کے لیے تعمیراتی بلاک، گیسوئل کے ایک بیرل کی پیداوار پر منافع کا مارجن، یا کریک، 17 فروری کو 22.05 ڈالر فی بیرل تک گر گیا، جو گزشتہ سال 16 مارچ کے بعد سب سے کم ہے۔

    اس سال اب تک 25 جنوری کو 38.89 ڈالر کی بلند ترین سطح سے 43 فیصد کم ہے، اور یہ گزشتہ سال جون کے مقابلے $71.69 کی ریکارڈ بلند ترین سطح سے بھی 69 فیصد کم ہے، جو 24 فروری کو یوکرین پر روس کے حملے کے بعد پہنچی تھی۔

    ڈیزل کی روسی ترسیل کے ممکنہ نقصان کے خدشات سے متاثر ہونے کے بجائے، ایشیا کی مارکیٹ چین اور بھارت سے ڈیزل کی برآمدات میں جاری طاقت کی زیادہ عکاسی کرتی ہے۔ ریفینیٹیو آئل ریسرچ کے مرتب کردہ اعداد و شمار کے مطابق، چین سے فروری میں تقریباً 2.4 ملین ٹن ڈیزل برآمد کرنے کی توقع ہے، جو تقریباً 643,000 بیرل یومیہ (bpd) کے برابر ہے۔ یہ جنوری میں تقریباً 1.78 ملین ٹن اور دسمبر میں 2.32 ملین کی ترسیل سے زیادہ ہو گی۔

    چین کا وسیع ریفائننگ سیکٹر زیادہ پٹرول پیدا کرنے کے لیے تھرو پٹ کو بڑھا رہا ہے کیونکہ بیجنگ کی جانب سے اپنی سخت صفر-COVID پالیسی کو ترک کرنے کے تناظر میں گھریلو طلب میں اضافہ ہوا ہے، جس کی وجہ سے معیشت سست روی کا شکار ہوئی تھی۔ تاہم، ڈیزل کی طلب پٹرول کی کھپت میں اضافے سے پیچھے ہے کیونکہ تعمیراتی منصوبوں کو آگے بڑھنے میں زیادہ وقت لگتا ہے۔

    اس کا مطلب یہ ہے کہ چین کے ریفائنرز ممکنہ طور پر ملکی ضروریات سے زیادہ ڈیزل پیدا کر رہے ہیں، یعنی ان کا اضافی برآمد کرنے کا امکان ہے۔

    اگرچہ ڈیزل پر منافع کا مارجن کم ہو رہا ہے، لیکن یہ تاریخی معیارات کے لحاظ سے اب بھی مضبوط ہے، جس نے 2014 اور 2021 کے آخر کے درمیان شاذ و نادر ہی $20 فی بیرل سے زیادہ تجارت کی تھی۔ کیونکہ چین کم ایکسپورٹ کر رہا ہے۔

    چین کی پٹرول کی برآمدات حالیہ مہینوں میں کم ہو رہی ہیں کیونکہ گھریلو طلب میں بہتری آئی ہے، اور Refinitiv نے فروری میں اب تک صرف 300,000 ٹن کا پتہ لگایا ہے، جو جنوری اور دسمبر کے 1.9 ملین ٹن کے 625,000 ٹن سے بھی کم ہے۔

    بھارت نے خام، ایوی ایشن ٹربائن ایندھن اور ڈیزل پر ونڈ فال ٹیکس میں کمی کردی

    سنگاپور میں برینٹ کروڈ سے ایک بیرل پٹرول کی پیداوار پر منافع کا مارجن 17 فروری کو $11.94 فی بیرل پر ختم ہوا۔

    اگرچہ یہ 2023 میں اب تک کی بلند ترین سطح سے نیچے ہے جو 18.32 ڈالر فی بیرل ہے، لیکن 26 اکتوبر کو 4.66 ڈالر فی بیرل کے نقصان کے 2022 کی کم ترین سطح کے بعد سے کریک بڑھ رہا ہے۔

    بھارت کی برآمدات

    ڈیزل بنانے کے منافع کو بھی بھارت سے برآمدات میں جاری مضبوطی کی وجہ سے نقصان پہنچا ہے، جس سے فروری میں تقریباً 2.0 ملین ٹن ڈیزل کی ترسیل متوقع ہے، جو کہ جنوری کے 2.01 ملین کے برابر ہے، حالانکہ یومیہ شرح صرف فروری کو دیکھتے ہوئے زیادہ ہونے کا امکان ہے۔ 28 دن۔

    5 فروری سے لاگو ہونے والی روسی تیل کی مصنوعات کی درآمد پر یورپی یونین کی پابندی کا اثر ہندوستان کی برآمدات پر دیکھا جا سکتا ہے، جو تیزی سے یورپ اور افریقہ کی سویز مارکیٹوں کے مغرب میں منتقل ہو رہی ہیں۔

    ہندوستان کی فروری میں ڈیزل کی تقریباً 88% برآمدات سویز کے مغرب کی طرف جا رہی ہیں کیونکہ ملک کے مغربی ساحل پر ریفائنرز روس کے یورپ سے نکلنے والے ڈیزل کی وجہ سے رہ جانے والے خلا کا فائدہ اٹھاتے ہیں۔

    یہ بھی ظاہر ہوتا ہے کہ روس اپنی سب سے بڑی منڈی کھونے کے باوجود اب بھی اپنے ڈیزل کے خریدار تلاش کرنے میں کامیاب ہے کیونکہ یوکرین کی جنگ سے قبل یورپ تقریباً 500,000 bpd روسی ڈیزل خریدتا تھا۔

    تجارت کا ایک نیا راستہ مشرق وسطیٰ کے ممالک جیسے کہ متحدہ عرب امارات اور سعودی عرب روسی ڈیزل خرید رہے ہیں، جو کہ اپنی مقامی منڈیوں میں استعمال کرنے کا زیادہ امکان ہے، اس طرح انہیں مقامی طور پر تیار کردہ ایندھن برآمد کرنے کی اجازت ملتی ہے جو یورپی اور دیگر مغربی پابندیوں کے مطابق ہے۔

    ریفینیٹیو کے اعداد و شمار کے مطابق، روسی ڈیزل کی مشرق وسطیٰ کی درآمد فروری میں 338,000 ٹن کی ریکارڈ بلندی تک پہنچنے کی توقع ہے، یا حملے سے پہلے کی اوسط 43,500 ٹن ماہانہ سے تقریباً آٹھ گنا ہو گی۔

    مجموعی طور پر، فزیکل آئل مصنوعات کی منڈیوں کا پیغام یہ ہے کہ وہ روسی برآمدات کی دوبارہ صف بندی کی وجہ سے پیدا ہونے والی رکاوٹوں کو اپنانے اور ان سے نمٹنے کے قابل ہیں۔

    یہ وہی ہے جو پہلے ہی خام تیل کی مارکیٹ میں دیکھا جا چکا ہے، جہاں چین اور ہندوستان نے مؤثر طریقے سے یورپ اور دیگر مغربی خریداروں کی جگہ لے لی، اور روس کی طرف سے پیش کردہ رعایتوں کو لینے پر خوش تھے کیونکہ ماسکو نے اپنی توانائی کی برآمدات سے آمدنی حاصل کرنے کی کوشش کی تھی۔

    سوال یہ ہے کہ کیا ڈیزل جیسی تیل کی مصنوعات میں تجارت کی تمام تبدیلیوں نے روس کو نقد رقم کے بہاؤ میں اتنی کمی کر دی ہے کہ مغربی حکومتوں کی کامیابی سمجھی جا سکتی ہے، یا کیا حقیقی فائدہ اٹھانے والے تاجر اور ریفائنرز ہیں جو بہترین موافقت کرتے ہیں۔

    یہاں اظہار خیال مصنف کے ہیں، جو رائٹرز کے کالم نگار ہیں۔



    Source link

  • Russia price caps spur India interest in naphtha, fuel oil, but not diesel

    نئی دہلی: مزید ہندوستانی فرمیں اپنی ریفائنریوں اور پیٹرو کیمیکل پلانٹس کے لیے کم لاگت کے فیڈ اسٹاک کے طور پر روسی نیفتھا خریدنے کی طرف متوجہ ہو رہی ہیں، مغربی ممالک کی جانب سے قیمتوں میں کمی کے بعد، چھ ریفائننگ ذرائع نے بتایا۔

    نیفتھا اور ایندھن کے تیل جیسی ریفائنڈ مصنوعات کی قیمتیں 45 ڈالر فی بیرل پر رکھی گئی ہیں گروپ آف سیون ممالک، یورپی یونین اور آسٹریلیا نے اس اسکیم کے تحت جس کا مقصد ماسکو کو یوکرین کے خلاف اس کی جنگ کی مالی امداد کو روکنا ہے۔

    اس کے مقابلے میں، سنگاپور نیفتھا نے منگل کو 80.03 ڈالر فی بیرل پر مفت آن بورڈ کی بنیاد پر تجارت کی۔ قیمت کی حد 5 فروری کو روسی تیل کی مصنوعات کی درآمد پر یورپی یونین کی پابندی کے ساتھ نافذ کی گئی تھی۔

    روس سے تیل کی مصنوعات کی درآمدات کو بڑھانے میں ہندوستان کی دلچسپی اس وقت سامنے آئی جب دنیا کا تیسرا سب سے بڑا خام درآمد کنندہ ماسکو کا چین کے بعد تیل کا سب سے بڑا کلائنٹ بن گیا کیونکہ مغرب نے ماسکو سے سپلائی روک دی۔ سستے روسی خام تیل نے ہندوستانی ریفائنرز کی لاگت کو کم کیا ہے اور مارجن کو بڑھایا ہے۔

    ریلائنس انڈسٹریز لمیٹڈ، جو دنیا کے سب سے بڑے ریفائننگ کمپلیکس کی مالک ہے، نے فروری میں روسی نیفتھا کی درآمدات کو تقریباً 222,000 ٹن تک بڑھا دیا، ریفینیٹیو کے جہاز سے باخبر رہنے کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے۔

    ریلائنس نے ستمبر میں روسی نیفتھا کی درآمد شروع کی تھی اور جنوری کے آخر تک تقریباً 217,000 ٹن کی ترسیل ہو چکی تھی، اعداد و شمار کے مطابق۔

    ایک ذرائع نے بتایا کہ ریلائنس، پہلے سے ہی روسی نیفتھا اور ایندھن کے تیل کا ہندوستان کا سب سے بڑا خریدار ہے، درآمدات کو مزید بڑھانے پر غور کرے گا۔

    اس کی روسی ایندھن کے تیل کی درآمدات اپریل 2022 اور فروری 2023 کے درمیان تقریباً 4.8 ملین ٹن کے ریکارڈ کو تین گنا کرنے کے لیے تیار ہیں، اس مالی سال کے پہلے 11 مہینوں میں، 2021/22 میں تقریباً 1.6 ملین ٹن سے، Refinitiv Eikon کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے۔

    ذرائع نے بتایا کہ سرکاری ریفائنرز بھارت پیٹرولیم کارپوریشن اور انڈین آئل کارپوریشن، جن کے پاس پیٹرو کیمیکل سہولیات ہیں، بھی روسی نیفتھا خریدنے کے مواقع کی تلاش میں ہیں۔ \”ابھی تک ہمیں روسی تیل کے لیے کوئی پیشکش نہیں کی گئی ہے۔

    یہ ابتدائی دن ہے اگر ہمیں یہ سستی قیمت پر مل جائے تو ہم یقینی طور پر روسی نیفتھا خریدیں گے،\” ریاستی ریفائنرز میں سے ایک کے ایک اہلکار نے کہا۔ کمپنی کے دو ذرائع نے بتایا کہ اگر معیار اور قیمت اس کے پلانٹس کے لیے موزوں ہے تو ہلدیہ پیٹرو کیمیکلز لمیٹڈ روسی نیفتھا خریدنے پر بھی غور کرے گی۔

    ریلائنس، آئی او سی، بی پی سی ایل اور ہلدیہ پیٹرو کیمیکلز نے تبصرہ کرنے کے لیے رائٹرز کے ای میلز کا جواب نہیں دیا۔

    رعایتی تیل: روسی وفد کل پاکستان پہنچے گا۔

    G7 قیمت کی حدیں مغربی انشورنس، شپنگ اور دیگر کمپنیوں کو روسی خام اور تیل کی مصنوعات کی مالی اعانت، بیمہ، تجارت، بروکرنگ یا کارگو لے جانے سے منع کرتی ہیں جب تک کہ وہ مقررہ قیمت کی حد سے کم یا اس سے کم نہ خریدی جائیں۔

    ڈیزل نہیں۔

    تاہم، ہندوستانی ریفائنرز کا روسی ڈیزل خریدنے کا امکان نہیں ہے کیونکہ ایندھن کے لیے $100 کی قیمت کی حد میں فریٹ اور انشورنس کی لاگت میں فی بیرل $10–$15 کا اضافہ کرنے کے بعد درآمدی لاگت زیادہ ہے۔ منگل کو ایشیا کا بینچ مارک 10-ppm سلفر گیسوئل کی قیمتیں $110.57 فی بیرل تھیں۔

    ڈیزل کی برآمدات پر ونڈ فال ٹیکس بھی ہے جو دوبارہ برآمدات کو غیر اقتصادی بنا دیتا ہے۔ ریفائنری کے ایک ایگزیکٹو نے کہا، \”چونکہ ہندوستان میں ڈیزل کی کوئی کمی نہیں ہے، روس سے ڈیزل کی درآمد سے ہندوستان کی برآمدات میں اضافہ ہوگا، اور برآمدات پر ونڈ فال ٹیکس عائد کیا جائے گا،\” ریفائنری کے ایک ایگزیکٹو نے کہا۔

    نیفتھا کے برعکس جو کچھ ریفائنرز اور پیٹرو کیمیکل بنانے والے درآمد کرتے ہیں، ہندوستان ڈیزل کی پیداوار میں خود کفیل ہے کیونکہ زیادہ تر ریفائنرز روایتی طور پر گیسوئل کی پیداوار کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے تیار ہوتے ہیں۔

    ریفائنری کے ایگزیکٹو نے کہا، \”روس اور یورپ دونوں سے قربت کی وجہ سے، ہم سمجھتے ہیں کہ مشرق وسطیٰ روسی ڈیزل کی درآمد کے لیے بہترین خطہ ہے۔\”



    Source link

  • EU formally bans sale of gas and diesel cars from 2035

    یورپی پارلیمنٹ باضابطہ طور پر منظورشدہ 2035 سے یورپی یونین میں نئی ​​گیس اور ڈیزل کاروں کی فروخت پر پابندی لگانے کا ایک قانون الیکٹرک گاڑیوں میں منتقلی کو تیز کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔

    نئی قانون سازی، جو کہ ماحولیاتی تبدیلیوں سے نمٹنے کے لیے یورپی یونین کی وسیع تر کوششوں کا ایک حصہ ہے، کا کہنا ہے کہ کار سازوں کو 2035 تک فروخت ہونے والی نئی کاروں سے کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج میں 100 فیصد کمی لانی چاہیے، جس کا مطلب ہے کہ کوئی نئی جیواشم ایندھن سے چلنے والی گاڑیاں نہیں بن سکیں گی۔ 27 ممالک کے بلاک میں فروخت کیا جاتا ہے۔

    حق میں 340 ووٹ، مخالفت میں 279 اور غیر حاضری کے ساتھ، نئے قوانین نے اخراج میں فوری کمی کے مزید اہداف کے لیے ایک راستہ بھی طے کیا۔ 2030 سے ​​فروخت ہونے والی نئی کاروں اور وینوں کو 2021 کی سطح کے مقابلے میں بالترتیب اخراج میں 55% اور 50% کمی کو پورا کرنا ہوگا۔ فروخت ہونے والی نئی کاروں کے لیے گزشتہ 2030 کے اخراج کا ہدف 37.5 فیصد تھا۔

    قانون تھا۔ سب سے پہلے قبول کیا گزشتہ سال اکتوبر میں یورپی یونین کے ممالک، یورپی پارلیمنٹ اور یورپی کمیشن کے مذاکرات کاروں کی طرف سے، اس لیے منگل کی منظوری قانون کو باضابطہ ربڑ سٹیمپ ملنے اور قواعد کے نافذ العمل ہونے سے پہلے صرف ایک قدم ہے۔ یہ مارچ میں ہونے کی توقع ہے۔

    یورپی پارلیمنٹ کے رکن جان ہیوٹیما نے کہا کہ اگر یورپ 2050 تک آب و ہوا کی غیرجانبداری تک پہنچنا چاہتا ہے تو یہ ہدف پر نظر ثانی اہم اقدامات ہیں۔

    \”یہ اہداف کار کی صنعت کے لیے وضاحت پیدا کرتے ہیں اور کار سازوں کے لیے جدت اور سرمایہ کاری کی حوصلہ افزائی کرتے ہیں،\” Huitema نے ایک بیان میں کہا۔ \”زیرو ایمیشن کاروں کی خریداری اور چلانا صارفین کے لیے سستا ہو جائے گا اور ایک سیکنڈ ہینڈ مارکیٹ تیزی سے ابھرے گی۔ یہ پائیدار ڈرائیونگ کو ہر ایک کے لیے قابل رسائی بناتا ہے۔

    بہت سے کار ساز اداروں نے پہلے ہی اس منتقلی کی تیاری شروع کر دی ہے۔ ووکس ویگن نے پچھلے سال کہا تھا۔ کہ یہ برانڈ 2033 تک یورپ میں صرف ای وی تیار کرے گا۔ آڈی نے بھی کہا یہ 2033 تک ڈیزل اور پٹرول کاروں کی پیداوار بند کر دے گا۔

    تاہم، جولائی 2021 میں قانون کی تجویز کے بعد سے کچھ کار ساز ادارے، صنعت کے کھلاڑی اور ممالک یورپی یونین کو پش بیک دے رہے ہیں۔ مثال کے طور پر رینالٹ نے 2021 میں کہا کہ یہ ایک توسیع تلاش کریں 2035 تک یورپی یونین میں داخلی کمبشن انجن گاڑیوں کی فروخت پر پابندی لگانے کے مجوزہ منصوبے پر، بجائے اس کے کہ 2040 تک منتقلی کو آگے بڑھایا جائے تاکہ یہ ای وی خریداروں کو زیادہ سستی کاریں فراہم کر سکے۔

    مزاحمت کے نتیجے میں، منگل کو منظور ہونے والے حتمی معاہدے میں لچک بھی شامل ہے، جس میں چھوٹی کار سازوں کے لیے ایک انتباہ بھی شامل ہے جو ہر سال 10,000 سے کم گاڑیاں تیار کرتے ہیں تاکہ 2036 تک کمزور اہداف پر بات چیت کر سکیں۔



    Source link