Tag: worries

لیکن اس سال پہلے ہی ایئرلائنرز کے قریب قریب سے مس ہونے والے چار واقعات دیکھے گئے ہیں – جس میں ایک دل کو روک دینے والا لمحہ بھی شامل ہے جب ایک FedEx کارگو طیارہ آسٹن، ٹیکساس میں ٹیک آف کرنے والے ساؤتھ ویسٹ ایئر لائنز کے جیٹ کے اوپر لینڈنگ کے 100 فٹ کے اندر آیا تھا۔ ایف اے اے ان چاروں کی تحقیقات کر رہی ہے۔

سابقہ ​​حفاظتی عہدیداروں اور حادثات کے تفتیش کاروں کے مطابق، یہ واقعات ایک ساتھ مل کر ایک ایسی صنعت کی صحت کے بارے میں سوالات اٹھاتے ہیں جس کے آپریشنز زبردست اتھل پتھل سے گزرے ہیں، CoVID-19 نے سفر کو گرا کر صرف پچھلے سال اس میں دوبارہ اضافہ دیکھا ہے۔ تشویش کیپیٹل ہل پر پہلے سے ہی واضح ہے، جہاں قانون ساز اس سال کے آخر میں ہوا بازی کی پالیسی کا ایک بڑا جائزہ تیار کر رہے ہیں۔ یہ ایک ایسے وقت میں بھی آیا ہے جب صدر جو بائیڈن کا FAA کی قیادت کے لیے انتخاب ان کے نسبتاً کم ہوا بازی کے پس منظر کے بارے میں ریپبلکن اعتراضات کی وجہ سے تعطل کا شکار ہے۔ وہ آخر میں کرے گا بدھ کو سینیٹ کی سماعت حاصل کریں۔.

سین۔ ٹیڈ کروز (R-Texas) نے 15 فروری کو کانگریس کی سماعت میں کہا۔ اس نے FAA کے قائم مقام منتظم، بلی نولن سے پوچھا، \”اس بات کو یقینی بنانے کے لیے مزید کیا کیا جا سکتا ہے کہ اگلی قریب کی مس ایک ہولناک سانحہ نہ بن جائے؟\”

اس کے جواب میں، نولن نے اصرار کیا کہ قومی ہوا بازی کا نظام، بشمول اس کے تربیت یافتہ پائلٹ، ایئر ٹریفک کنٹرولرز اور حفاظتی معیارات، ڈیزائن کے مطابق کام کر رہا ہے اور وہ پرواز عوام محفوظ ہے.

آسٹن کے واقعے کے بارے میں سوالات سے خطاب کرتے ہوئے، نولن نے کہا: \”یہ وہ نہیں ہے جس کی ہم توقع کریں گے، لیکن جب ہم اس بارے میں سوچتے ہیں کہ ہم اپنے کنٹرولرز اور اپنے پائلٹس دونوں کو کس طرح تربیت دیتے ہیں، تو یہ نظام اس طرح کام کرتا ہے کہ یہ آپ کے کہنے سے بچنے کے لیے بنایا گیا ہے۔ ایک خوفناک نتیجہ نکلا ہے۔\”

لیکن نولن نے ایک سربراہی اجلاس بھی بلایا ہے جو ممکنہ طور پر ابھرتے ہوئے حفاظتی خطرات کا جائزہ لینے کے لیے اس ماہ ملاقات کرے گا، صنعت اور یونین کے نمائندوں سے FAA کے پروگراموں کا جائزہ لینے اور تبدیلیاں تجویز کرنے کے لیے کہے گا۔ سربراہی اجلاس کا اعلان کرتے ہوئے، نولن نے لکھا کہ ایجنسی اندرونی ڈیٹا کی بھی چھان بین کرے گی اور یہ سمجھنے کی کوشش کرے گی کہ کیوں کچھ حفاظتی پروٹوکول \”اتنے موثر نہیں ہوتے جتنے پہلے تھے۔\”

\”میرے خیال میں یہ ایک اچھا وقت ہے کہ ہم رکنے اور یہ کہتے ہیں: \’کیا کوئی ایسی چیز ہے جو ہم کھو رہے ہیں اور کیا کوئی ایسی چیز ہے جو ہم مختلف طریقے سے کر سکتے ہیں\’ تاکہ اس اعلیٰ سطح کی حفاظت کو برقرار رکھا جا سکے جس کا ہم نے لطف اٹھایا ہے،\” نولن نے کہا، ایف اے اے کے سیفٹی چیف۔

سینیٹ کامرس چیئر ماریہ کینٹ ویل (D-Wash.) اس کی سماعت کے بعد نامہ نگاروں کو یہ بتاتے ہوئے کہ اس سے متاثر نہیں ہوا کہ آفات کے قریب آنے سے ظاہر ہوتا ہے کہ \”نظام کو بہتر کرنے کی ضرورت ہے۔\” اس نے کہا کہ وہ فکر مند ہیں کہ FAA کے پاس صحیح ٹیکنالوجی یا اہلکار نہیں ہیں۔

قریب کی یادوں کے علاوہ، سمٹ بھی تعطیلات کے سفر کے پگھلاؤ کی ایڑیوں پر آتا ہے جس میں ساؤتھ ویسٹ ایئر لائنز منسوخ کر دی گئیں۔ تقریباً 16,000 پروازیں جب کہ اس نے موسم سرما کے طوفان سے نجات پانے کے لیے جدوجہد کی، اور FAA کا اپنا سنافو جس میں ایک کمپیوٹر سسٹم کی خرابی۔ جس نے ملک بھر میں پروازوں کو گھنٹوں بند رکھنے پر مجبور کیا۔

FAA نے ابھی یہ فیصلہ کرنا ہے کہ آیا اس سال کے قریب قریب ہونے والے چار تصادم واقعات کے سب سے سنگین درجے سے تعلق رکھتے ہیں، جن میں تصادم کو \”تھوڑے سے گریز\” کیا گیا تھا۔

لیکن یہاں تک کہ تجارتی طیاروں سے متعلق دوسرے درجے کے واقعات کے بارے میں FAA کا ڈیٹا بھی اسی طرح کا نمونہ دکھاتا ہے: 2018 سے 2022 تک، اس کا ڈیٹا 19 واقعات کو ظاہر کرتا ہے جس کی تعریف تصادم کی \”اہم صلاحیت\” کے طور پر کی گئی ہے جس میں صرف 2022 میں پانچ واقعات شامل ہیں۔ (ان اعداد و شمار کے POLITICO کے تجزیے میں ہیلی کاپٹر اور عام ہوا بازی کے طیاروں کو بھی شامل نہیں کیا گیا ہے۔) اگر 2023 کے تمام واقعات کو دوسرے درجے میں درجہ بندی کیا جائے تو یہ تقریباً تمام 2022 کے کل کے برابر ہو گا۔

خطرے میں حفاظت کا ریکارڈ

پچھلی دہائی کے دوران بورڈ کمرشل ایئرلائنز پر مٹھی بھر لوگ ہلاک ہو چکے ہیں، جن میں ایک 2018 کی قسط جس میں ساؤتھ ویسٹ ایئرلائنز کے ایک مسافر کو فلاڈیلفیا کے قریب آسمان میں ٹوٹی ہوئی کھڑکی سے جزوی طور پر چوسا گیا تھا۔ لیکن امریکہ میں کوئی مہلک تجارتی ہوائی جہاز کا حادثہ نہیں ہوا ہے۔ جولائی 2013 سے، جب جنوبی کوریا کی ایشیانا ایئر لائنز کا ایک بوئنگ 777 سان فرانسسکو کے بین الاقوامی ہوائی اڈے پر لینڈنگ کے دوران ایک سمندری دیوار سے ٹکرا گیا اور ٹوٹ گیا، تین لوگوں کو قتل.

آخری مہلک حادثہ جس میں امریکی ایئرلائن شامل تھی 2009 میں ہوا تھا، جب ایک چھوٹا علاقائی جیٹ جو اب ناکارہ کانٹی نینٹل ایئر لائنز کی جانب سے کولگن ایئر کے ذریعے چلایا گیا تھا برفانی حالات میں گر گیا، جس میں سوار تمام 49 افراد اور ایک زمین پر مارا گیا۔

اس سال کے واقعات میں سے ہر ایک FAA اور NTSB، ایک خودمختار ایجنسی کے ذریعے الگ الگ تحقیقات کر رہا ہے۔ لیکن ان تحقیقات کو مکمل ہونے میں ایک سال سے زیادہ وقت لگے گا۔ دریں اثنا، قانون سازوں، سابق پائلٹس اور کریش کے سابق تفتیش کاروں نے کہا کہ قریب قریب یادوں کا بڑھنا ایک انتباہی علامت ہے کہ ایئر لائنز اور ان کی نگرانی کرنے والی ایجنسی کے کام کرنے کے طریقے میں کچھ غلط ہو سکتا ہے۔

13 جنوری کو ایک ڈیلٹا ایئر لائنز کی پرواز جان ایف کینیڈی بین الاقوامی ہوائی اڈے سے ٹیک آف کرتے ہوئے ایک دوسرے طیارے سے ٹکرانے سے بچنے کے لیے رکنا پڑا جو اس کے سامنے 1,000 فٹ کی بلندی کو عبور کر گیا تھا۔ صرف ایک ہفتے بعد، یونائیٹڈ ایئر لائنز کی پرواز ایک رن وے عبور کیا۔ ہونولولو کے ڈینیئل کے انوئے بین الاقوامی ہوائی اڈے پر ایک چھوٹے کارگو طیارے کے سامنے تقریباً 1,100 فٹ۔ اس کے بعد 4 فروری کو آسٹن برگسٹروم بین الاقوامی ہوائی اڈے پر ایک FedEx طیارے اور ایک ساؤتھ ویسٹ جیٹ کے درمیان تصادم ہوا۔

سابق پائلٹ اور ایئر لائن پائلٹس ایسوسی ایشن یونین کے ایگزیکٹو ایئر سیفٹی چیئر جم کاکس نے کہا کہ آسٹن میں، FedEx طیارہ خراب موسم کے دوران لینڈ کر رہا تھا جب کارگو پائلٹ نے اس کے نیچے جنوب مغربی پرواز کو دیکھا۔ ایف اے اے کے مطابقدونوں طیاروں کو ایک ہی رن وے استعمال کرنے کے لیے کلیئر کر دیا گیا تھا۔

نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ کے سابق کریش انویسٹی گیٹر ایلن ڈیہل نے کہا کہ ایف اے اے کو تینوں واقعات کو \”سنگین\” کے طور پر درجہ بندی کرنا چاہیے، انہوں نے مزید کہا کہ آسٹن کے واقعے نے خاص طور پر یہ ظاہر کیا کہ \”جسے میں قابل اعتراض کنٹرولر رویہ سمجھتا تھا۔\”

\”ٹیڈ کروز صحیح ہیں،\” ڈیہل نے کہا۔ \”ہم بہت خوش قسمت تھے کہ ہم ان تینوں واقعات میں سینکڑوں ہلاکتوں کو نہیں دیکھ رہے ہیں۔\”

چوتھا واقعہ 22 فروری کو پیش آیا، جب میسا ایئر لائنز کی پرواز تھی۔ لینڈنگ روکنے پر مجبور کیلیفورنیا میں ہالی ووڈ بربینک ہوائی اڈے کے رن وے سے 1.3 میل۔ FAA نے کہا کہ ایئر ٹریفک کنٹرولرز نے ایک ہی وقت میں اسکائی ویسٹ کی پرواز کو اسی رن وے سے ٹیک آف کرنے کی اجازت دی تھی۔

ایئر سیفٹی کے کچھ سابق عہدیداروں کا کہنا ہے کہ ڈسپلے پر آنے والی پریشانیاں شاید کم از کم جزوی طور پر وبائی امراض کا نتیجہ ہیں اور جس طرح سے اس نے ہوا بازی کی افرادی قوت کو نئی شکل دی ہے ، جس کے لئے ضروری نہیں کہ فوری حل ہو۔

بیورو آف ٹرانسپورٹیشن شماریات کے مطابق، 2020 میں جب وبائی بیماری نے ہوائی ٹریفک کو تاریخی کم ترین سطح پر لے جانے پر مجبور کیا، ایئر لائن انڈسٹری نے جلد از جلد ریٹائرمنٹ کے لیے خریداری اور مراعات کے ذریعے 90,000 سے زیادہ ملازمتیں کم کیں، جو کہ نومبر تک 364,471 کل وقتی ملازمین کی کم ترین سطح پر پہنچ گئی۔

چونکہ پروازیں وبائی امراض سے پہلے کی سطح کی طرف واپس آ گئیں صنعت نے مطالبہ کو پورا کرنے کے لئے دوڑ لگا دی ہے، صرف پچھلے دو سالوں میں 100,000 سے زیادہ نئے ایئر لائن کارکنوں کی خدمات حاصل کی ہیں۔ اب، دسمبر 2022 تک 473,349 کل وقتی ملازمین کے ساتھ ایئرلائن کے عملے کی سطح وبائی بیماری سے پہلے کے لوگوں کو پیچھے چھوڑ چکی ہے، بیورو نے رپورٹ کیا.

\”میرے خیال میں امریکی عوام ہمارے نقل و حمل کے نظام کی ناکامی اور حقیقت یہ ہے کہ ہمیں ہوابازی میں انسانی بنیادی ڈھانچے کی تعمیر نو کی وجہ سے تھوڑا سا جلا دیا گیا ہے،\” جم ہال نے کہا، ایک آزاد ایوی ایشن کنسلٹنٹ جس نے اس کی صدارت کی۔ NTSB 1993 سے 2001 تک۔ \”ہم نے بہت سارے قابل پائلٹوں، مکینکس اور فلائٹ اٹینڈنٹ کو کھو دیا ہے اور ہم نے دیکھا ہے کہ پچھلے 12 سے 18 مہینوں میں اس نے ہوا بازی کو کیسے متاثر کیا ہے۔ آپ ابھی جو کچھ کر رہے ہیں وہ نظام کی دوبارہ تربیت ہے۔

FAA کا ہوائی ٹریفک کنٹرول عملہ، جو کئی سالوں سے ریٹائرمنٹ کی لہر کی وجہ سے مسائل کا شکار رہا ہے اور ساتھ ہی ساتھ نئے ملازمین کو ان کی تربیت مکمل کرنے میں کتنا وقت لگ سکتا ہے، یہ بھی اس پہیلی کا ایک ٹکڑا ہے۔

نیشنل ایئر ٹریفک کنٹرولرز ایسوسی ایشن یونین کے مطابق، ایجنسی کے پاس ملک بھر میں تقریباً 14,000 ہوائی ٹریفک کنٹرولرز ہیں، جس نے قریب کی کمی کے بارے میں کوئی تبصرہ کرنے سے انکار کر دیا۔ جولائی میں، NATCA لیڈر رچ سانتا ایک صنعت کانفرنس کو بتایا یہ اٹریشن کنٹرولر کی خدمات کو پیچھے چھوڑ رہا ہے، یہاں تک کہ جب پروازوں کی مانگ بڑھ رہی ہے۔

پوری صنعت میں مہارت کا فرق

ایوی ایشن ورک فورس کے بہت سے شعبوں میں عملے کا یہ بڑے پیمانے پر اخراج مہارت کی سطحوں میں ایک خلا پیدا کرتا ہے جسے مکمل طور پر نئی بھرتیوں کے ذریعے پُر نہیں کیا جا سکتا، خاص طور پر پائلٹوں اور ہوائی ٹریفک کنٹرولرز جیسے کرداروں میں جن کے لیے وسیع تربیت کی ضرورت ہوتی ہے۔ تجارتی ہوائی جہاز کو کنٹرول کرنے کے لیے، ایک پائلٹ کے پاس پہلے 1500 گھنٹے پرواز کا وقت ہونا چاہیے۔ اور ہوائی ٹریفک کنٹرولر کو مکمل طور پر اہل سمجھا جانے میں کئی سال لگ سکتے ہیں۔

حادثے کے سابق تفتیش کار ڈیہل نے اتفاق کیا کہ ہوا بازی کی صنعت \”اب بھی وبائی امراض کے بعد کے ماحول میں ایڈجسٹ ہو رہی ہے۔\”

\”ہم یہ بھی جانتے ہیں کہ جزوی طور پر ریٹائرمنٹ کی وجہ سے پائلٹ کی کمی ہے،\” ڈیہل نے کہا۔ \”میں یہ نہیں کہہ رہا ہوں کہ یہ ان تینوں واقعات میں سے کسی میں ایک عنصر تھا۔ لیکن عام طور پر ہم نئے لوگوں کی آمد اور واضح طور پر نئے معیارات میں کمی دیکھ رہے ہیں۔

FAA کے نولن نے اس تصور کو مسترد کر دیا کہ افرادی قوت کے مسائل کم معیار میں حصہ ڈال رہے ہیں، یہ نوٹ کرتے ہوئے کہ FAA نئے ہوائی ٹریفک کنٹرولرز کی خدمات حاصل کرنے کا منصوبہ بنا رہا ہے اور ہوا بازی کی صنعت طلب سے نمٹنے کے لیے نئے پائلٹس کی خدمات حاصل کر رہی ہے۔

نولن نے کہا، \”انڈسٹری نے ایجنسی کے ساتھ ساتھ بہت کچھ کیا ہے۔ \”ہم اس سال 1,500 ایئر ٹریفک کنٹرولرز کی خدمات حاصل کرنے کے راستے پر ہیں اور ہم اگلے سال مزید 1,800 ایئر ٹریفک کنٹرولرز کی خدمات حاصل کریں گے۔ بہت ساری ملازمتیں چل رہی ہیں۔\”

لیکن ہال، سابق NTSB چیئر، نے کہا کہ بھرتی کی تیز رفتار تجربے میں کسی خلا کو دور نہیں کرتی۔ انہوں نے تجویز پیش کی کہ یہ ایک خاص طور پر شدید مسئلہ ہے جب یہ زیادہ صنعت کو \”خود سرٹیفیکیشن\” کی اجازت دینے کے لئے بڑھتے ہوئے دباؤ کی بات آتی ہے جس کی FAA پھر نگرانی کرتا ہے۔

ہال نے کہا، \”اگر آپ کے پاس نظام کو چلانے کے لیے علم اور مہارت نہیں ہے، تو آپ ممکنہ ناکامیوں کو دیکھ رہے ہیں جن کی وجہ سے جانیں ضائع ہو جاتی ہیں،\” ہال نے کہا۔ \”کاک پٹ اور ٹاور دونوں میں، ہمیں صنعت کی نگرانی کو دوبارہ بنانے کے لیے FAA کی بھرپور توجہ اور حمایت کرنی ہوگی اور کانگریس کو ہوا بازی پر اپنی نگرانی پر دوبارہ توجہ دینے کی ترغیب دینا ہوگی۔\”

کاکس نے کہا کہ واقعات کا \”کوئی مشترک فرق نہیں ہے\” اور یہ ایک مشترکہ دھاگہ نہیں ہے، اس کا ہدف بنانا مشکل ہے۔

انہوں نے تجویز پیش کی کہ NTSB کی تحقیقات بالآخر مستقبل میں ہونے والی کسی بھی تبدیلی سے نمٹنے کا بہترین ذریعہ ثابت ہوں گی۔

\”میرے خیال میں ابھی ہمیں درست جوابات حاصل کرنے کے لیے صبر کرنے کی ضرورت ہے، نہ کہ تیز جواب،\” کاکس نے کہا۔