کئی سالوں کے موڑ اور موڑ کے بعد، جاپان کی سب سے بڑی دفاعی کمپنی، مٹسوبشی ہیوی انڈسٹریز (MHI) نے باضابطہ طور پر اعلان کیا ہے کہ وہ اس ترقی کو ختم کر دے گی جو ملک کا پہلا گھریلو مسافر جیٹ ہوائی جہاز ہوتا۔
MHI نے 7 فروری کو کہا کہ اس نے اسپیس جیٹ کی ترقی کو ختم کرنے کا فیصلہ کیا ہے، جو پہلے مٹسوبشی ریجنل جیٹ کے نام سے جانا جاتا تھا، جس نے جاپان کے سرکاری اور نجی دونوں شعبوں کے ملک کے پہلے جدید جیٹ ہوائی جہاز کے آغاز کے دیرینہ خواب کو چکنا چور کردیا۔
اسی دن ٹوکیو میں ایک پریس کانفرنس میں MHI کے صدر Izumisawa Seiji نے کہا کہ \”ہمیں بہت سے لوگوں کی جانب سے بہت زیادہ توقعات اور حمایت حاصل ہوئی ہے، لیکن یہ انتہائی افسوسناک ہے کہ ہم نے ترقی کو بند کرنے کا فیصلہ کیا ہے۔\”
ایزومیسوا نے کہا کہ اس کے جیٹ پروجیکٹ کو ترک کر دیا گیا تھا کیونکہ اب اس کے منافع بخش ہونے کی توقع نہیں ہے۔ انہوں نے خاص طور پر تجارتی طیاروں کے لیے اعلی درجے کی قسم کے سرٹیفکیٹ کے عمل کی سمجھ میں کمی اور طویل مدتی ترقی کو جاری رکھنے کے لیے وسائل کی کمی کی طرف توجہ دلائی۔
کمپنی نے اپنا علاقائی جیٹ پروجیکٹ 2008 میں شروع کیا۔ ابتدائی طور پر، ترقی 90 سیٹوں والے کلاس کے طیارے کے طور پر شروع ہوئی۔ یہ ایک بڑا قومی منصوبہ تھا جس کا مقصد ایک نجی کمپنی کی قیادت میں جاپانی ہوائی جہاز کی صنعت کو فروغ دینا تھا۔ وزارت اقتصادیات، تجارت اور صنعت نے جاپانی طیارہ سازی کو ترقی دینے کے لیے ایک پبلک پرائیویٹ پروجیکٹ میں 50 بلین ین ($381 ملین) کی پیشکش کی۔
قابل ذکر بات یہ ہے کہ یہ جیٹ YS-11 کے بعد جاپان میں تیار کیا جانے والا پہلا گھریلو مسافر طیارہ ہونا تھا، جو Nihon ایئر کرافٹ مینوفیکچرنگ کی طرف سے بنایا گیا ایک ٹربو پراپ تھا جس نے پہلی بار 1962 میں اڑان بھری تھی اور اسے 1974 میں بند کر دیا گیا تھا۔ توجو ٹیرو، مٹسوبشی زیرو میں سے ایک فائٹر کے اصل انجینئرز نے YS-11 کے ترقیاتی رہنما کے طور پر خدمات انجام دیں۔ وہ جاپانی جنگ کے وقت کے وزیر اعظم توجو ہیدیکی کا دوسرا بیٹا تھا جسے جنگی جرائم کا مرتکب ٹھہرایا گیا تھا اور اسے پھانسی دی گئی تھی۔
1980 کی دہائی کے آخر میں، جاپانی آٹوموبائل بنانے والی کمپنی ہونڈا موٹر کمپنی نے اپنا ہونڈا جیٹ پروجیکٹ شروع کیا۔ ہونڈا کو اس وقت ایرو اسپیس انڈسٹری میں بہت کم مہارت حاصل تھی، لیکن اس نے 30 سال کے R&D کے بعد – 2015 میں کامیابی کے ساتھ آٹھ سیٹوں والے طیارے کی فراہمی شروع کی۔
ہونڈا جیٹ کی ترقی ریاستہائے متحدہ میں کی گئی تھی اور ہونڈا کی ذیلی کمپنی ہونڈا ایئر کرافٹ کمپنی دسمبر 2015 میں امریکی فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (FAA) سے ایک قسم کا سرٹیفیکیشن حاصل کرنے میں کامیاب رہی۔ MHI اتنی آسانی سے یہ کارنامہ حاصل نہیں کر سکی .
کمرشل ہوائی جہاز کے آپریشن کے لیے ایک قسم کا سرٹیفکیٹ درکار ہے۔ ایم ایچ آئی کے صدر ازومیسوا نے کہا کہ اگر ٹائپ سرٹیفیکیشن حاصل کرنے کا کام جاری رہا، تو \”100 بلین ین سالانہ کی شرح سے کئی سال لگیں گے۔\”
MHI اصل میں 2013 میں آل نپون ایئرویز کو اپنے طیارے فراہم کرنے والا تھا۔ تاہم، تکنیکی صلاحیتوں کی کمی اور COVID-19 کے ڈراؤنے خواب جیسے مسائل کی ایک سیریز کی وجہ سے، ترقی کی آخری تاریخ چھ بار ملتوی کی گئی۔ اس دوران، 150 بلین ین کی ابتدائی ترقیاتی لاگت بڑھ کر 1 ٹریلین ین ہو گئی۔
2020 کے موسم خزاں میں، SpaceJet کی ترقی کو مؤثر طریقے سے منجمد کر دیا گیا تھا۔ اس کے بعد بھی، پراجیکٹ نے کمرشل آپریشنز کے لیے درکار قسم کی سرٹیفیکیشن حاصل کرنا جاری رکھی، لیکن مارچ 2022 میں، کمپنی نے ریاستہائے متحدہ میں ریاست واشنگٹن میں اپنے ٹیسٹ فلائٹ بیس کو بند کر کے آپریشنز کو پیچھے چھوڑ دیا۔
جاپانی میں Meiko کہلاتا ہے، Aichi پریفیکچر میں Nagoya Aerospace Systems Works SpaceJet کا گھر رہا ہے۔ یہ MHI کے لڑاکا طیاروں کی تیاری اور تیاری کا روایتی بنیادی اڈہ بھی رہا ہے، بشمول جنگ کے وقت کے زیرو جنگجو۔
میکو کا گھریلو مسافر بردار ہوائی جہاز تیار کرنے کا منصوبہ، جو جاپانی دستکاری کے لیے دیرینہ خواہش تھی، اب اسے شدید دھچکا لگا ہے۔ اسپیس جیٹ، جس کے لیے 950,000 حصوں کی ضرورت ہے، مقامی چھوٹے اور درمیانے درجے کے کاروباری اداروں کے لیے ایک پُر امید ستارہ تھا جس کا مقصد ہوائی جہاز کے میدان میں داخل ہونا ہے، اس لیے منسوخی کا اثر بہت زیادہ ہوگا۔
اس نے کہا، MHI اب 2035 میں برطانیہ اور اٹلی کے ساتھ مل کر Meiko میں تعیناتی کے لیے ملک کے اگلی نسل کے لڑاکا تیار کرنا چاہتا ہے۔ کمپنی نے کہا کہ وہ گھریلو جیٹ طیاروں کی تیاری میں حاصل کردہ علم کا استعمال کرے گی۔