کراچی:
حال ہی میں پاکستان کے مختلف علاقوں میں ایندھن کی قلت کی اطلاع ملی ہے، جس کی وجہ سے بہت سے مسافروں کو خاص طور پر پنجاب میں پریشانی کا سامنا ہے۔
حکومت اس بحران کی وجہ ذخیرہ اندوزی کو قرار دیتی ہے، جو پمپ کی قیمتوں میں خاطر خواہ اضافے کی قیاس آرائیوں سے شروع ہوا ہے۔
یہ کہا جا رہا ہے کہ، ایندھن کا بحران ایک تبدیلی لانے والی تبدیلی کو متحرک کرنے اور زیادہ محفوظ اور مستحکم مستقبل کے لیے ملک کی توانائی کی حفاظت کو مضبوط کرنے کا موقع فراہم کرتا ہے۔
فی الحال، ایسا معلوم ہوتا ہے کہ ایندھن کی کوئی حقیقی قلت نہیں ہے، جیسا کہ ملک میں 29 دن کے ڈیزل اور 21 دن کے پیٹرول کے ذخائر دستیاب ہیں۔ بہر حال، موجودہ حالت مثالی نہیں ہے۔ ریفائنریز اکثر کام روکتی ہیں اور PSO کو حال ہی میں تیل کی کھیپ کی منسوخی کا سامنا کرنا پڑا۔
ان مشکلات کی جڑ گرتے ہوئے زرمبادلہ کے ذخائر میں ہے، جو حال ہی میں 9 سال کی کم ترین سطح 3 بلین ڈالر سے کم ہو گئے، جو ایک ماہ سے بھی کم درآمدات کو پورا کرنے کے لیے کافی ہے۔ اس سے ملک کے لیے جائز خدشات پیدا ہوتے ہیں، جس پر بین الاقوامی منڈیوں سے خام تیل اور ایندھن کی خریداری پر ماہانہ تقریباً 1.3 بلین ڈالر خرچ ہوتے ہیں۔
لہٰذا، ایندھن کی حالیہ قلت، جیسا کہ یہ مصنوعی ہو، منفی واقعات کی وارننگ کے طور پر کام کرتی ہے جو پالیسی سازوں کی مداخلت میں ناکام رہنے اور کاروباری ماحول بدتر ہونے کی صورت میں پیش آسکتے ہیں۔
تازہ ترین واقعہ یہ بھی ظاہر کرتا ہے کہ ریگولیٹرز کو اہم کردار ادا کرنا چاہیے۔ کسی بحران کے سامنے آنے کا انتظار کرنے کی بجائے اس کے وقوع پذیر ہونے کو روکنے کے لیے عملی اقدامات کیے جائیں۔
مزید برآں، حالیہ بحران ایندھن کی وافر فراہمی کو برقرار رکھنے اور غیر متوقع واقعات کے لیے پیشگی تیاری کرنے کی اہمیت کو بھی واضح کرتا ہے۔
اس حقیقت سے انکار نہیں کیا جاسکتا کہ تیل کمپنیوں کو مناسب اور بروقت سپلائی کو یقینی بنانے میں مشکلات کا سامنا ہے۔ کئی مہینوں سے، ان کمپنیوں نے خام تیل اور پیٹرولیم مصنوعات کی درآمدات کے لیے لیٹر آف کریڈٹ (LCs) کو طے کرنے کی حدود پر مایوسی کا اظہار کیا ہے۔
حکومت نے زرمبادلہ کے ذخائر میں کمی کو روکنے کے لیے درآمدات پر سخت پابندیاں عائد کیں، لیکن اس کا تمام صنعتوں بالخصوص پیٹرولیم سیکٹر پر گہرا اثر پڑا ہے۔
تاہم، پاکستان 1.1 بلین ڈالر کی مالی امداد کے اجراء کے لیے آئی ایم ایف کے ساتھ معاہدے پر دستخط کرنے کے قریب پہنچ سکتا ہے۔ اس سے غیر ملکی زرمبادلہ کے ذخائر کو اٹھانے میں بہت مدد مل سکتی ہے، مختلف ممالک کی جانب سے امداد بھی آئی ایم ایف کے معاہدے پر منحصر ہے۔
تاہم، پالیسی سازوں کو ہوشیار رہنا چاہیے اور ممکنہ بدترین صورت حال کے لیے تیار رہنا چاہیے، چاہے صورت حال بہتر ہو جائے اور بحران کا امکان کم ہو جائے۔
مشکل سوالات پوچھنا ضروری ہے جیسے کہ اگر ملک کے زرمبادلہ کے ذخائر کم ہوتے رہے تو ایندھن کی سپلائی کا کیا ہوگا؟ ایل سی کھولنے پر مزید سخت پابندیوں کے تحت تیل کی صنعت کیسے کام کرے گی؟ اور، ایک تباہ کن منظر نامے میں، اگر ملک دیوالیہ پن کا تجربہ کرتا ہے تو پیٹرولیم سیکٹر کا کیا ہوگا اور ایندھن کی کمی وسیع تر معیشت پر کیا اثر ڈالے گی؟ یہ سوالات ایک محتاط جانچ کے متقاضی ہیں۔ مقامی آئل فیلڈز سے پیداوار کی کم سطح کی وجہ سے پاکستان پیٹرول، ڈیزل اور دیگر ایندھن کی اپنی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے درآمدات پر بہت زیادہ انحصار کرتا ہے۔ سیدھے الفاظ میں، ملک کے پاس مقامی طلب کو پورا کرنے کے لیے تیل کے اتنے ذخائر نہیں ہیں، حالانکہ جب تلاش کی بات آتی ہے تو اس میں کوئی کسر نہیں چھوڑی جانی چاہیے۔
یہ ضروری ہے کہ تیل کی تلاش اور پیداواری کمپنیاں جیسے OGDCL تلاش کے کام کو تیز کریں اور اپنی پیداوار میں اضافہ کریں، جو کم ہو رہی ہے۔ مقامی تیل جو مقامی ریفائنریوں کو فراہم کیا جاتا ہے وہ ایندھن کی طلب کا صرف 20 فیصد پورا کرتا ہے۔
یہاں تک کہ اگر بینک خام تیل کی درآمد کے لیے ایل سی کھولنے سے انکار کرتے ہیں، ریفائنریز مقامی خام تیل کی پروسیسنگ کے بعد ایندھن کی پیداوار جاری رکھیں گی، حالانکہ سپلائی سختی سے محدود ہو جائے گی۔
اس کے بعد سعودی عرب سے موخر تیل کی ادائیگی کی سہولت ہے، جس کے ذریعے ہر ماہ 100 ملین ڈالر کا خام تیل خریدا جا سکتا ہے۔ یہ طلب کا مزید 20 فیصد پورا کر سکتا ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ بدترین صورت حال میں، پاکستان اپنی تیل کی ضروریات کا صرف 40 فیصد پورا کر سکتا ہے۔ طلب اور رسد کے درمیان اس اہم فرق کو کم کرنے کی ضرورت ہے کیونکہ یہ توانائی کی سلامتی کے لیے خطرہ ہے۔
ایک بڑے معاشی بحران کا اثر برسوں تک برقرار رہ سکتا ہے اور معاشرے کے تمام طبقوں میں وسیع پیمانے پر محسوس کیا جا سکتا ہے۔ افراط زر پہلے ہی 27.6 فیصد کی انتہائی سطح پر ہے، اس میں مزید اضافہ ہونے کی صلاحیت ہے۔
مینوفیکچرنگ، زراعت اور خدمات سمیت معیشت کے تمام شعبوں میں آمدنی میں کمی کے ساتھ کاروباروں پر دباؤ ان کے زوال کا باعث بن سکتا ہے۔ اس کے نتیجے میں، ملازمتوں میں کمی اور غربت کی سطح میں اضافہ ہوتا ہے، جو سماجی بدامنی کا ایک نسخہ ہے۔
2008 کا عالمی مالیاتی بحران ان اثرات کی یاد دہانی کے طور پر کام کرتا ہے جو رونما ہو سکتے ہیں۔ ایندھن کے بحران کی وجہ سے پہلے سے ہی سنگین صورتحال کا بڑھنا مسئلہ کو مزید بڑھا سکتا ہے۔
اس لیے پالیسی سازوں کو چاہیے کہ بحران کے وقت بھی مقامی آئل ریفائنریوں کے زیادہ سے زیادہ استعمال کے لیے اقدامات کریں۔ اس میں سعودی عرب سے تیل کی موخر ادائیگی کی سہولت کو بڑھانا یا تیل پیدا کرنے والے دیگر ممالک کے ساتھ حکومت سے حکومت کے معاہدوں میں شامل ہو سکتا ہے تاکہ متنوع اور مناسب سپلائی کو محفوظ بنایا جا سکے۔
حکومت کافی رعایت پر خام تیل اور ریفائنڈ پیٹرولیم مصنوعات حاصل کرنے کے لیے روس کے ساتھ ایک معاہدے پر سرگرمی سے بات چیت کر رہی ہے۔ تاہم، مقصد صرف سستا تیل حاصل کرنا نہیں ہونا چاہیے، بلکہ توانائی کی سپلائی چین کو مضبوط کرنا بھی ہونا چاہیے۔
ایندھن کا حالیہ بحران توانائی کی حفاظت کو بڑھانے کا ایک موقع فراہم کرتا ہے۔ پالیسی سازوں کو تیل صاف کرنے کی صنعت اور اس کے نتیجے میں، وسیع تر پیٹرولیم سیکٹر کو مضبوط کرنے کی کوشش کرنی چاہیے۔ اندرونی اور بیرونی دونوں جھٹکوں کے لیے مقامی توانائی کی منڈی کے خطرے کو کم کر کے، ملک کو مزید لچکدار بنایا جا سکتا ہے۔ اس بحران کو بربادی کے طور پر نہیں بلکہ مثبت تبدیلی کو آگے بڑھانے کے ایک موقع کے طور پر دیکھنا چاہیے۔
مصنف ایک کارپوریٹ کنسلٹنٹ ہے جو کاروبار اور معیشت کے موضوعات پر لکھتا ہے۔
ایکسپریس ٹریبیون میں 20 فروری کو شائع ہوا۔ویں، 2023۔
پسند فیس بک پر کاروبار، پیروی @TribuneBiz باخبر رہنے اور گفتگو میں شامل ہونے کے لیے ٹویٹر پر۔
![](\"https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2023/02/image-2-2.png?w=709\")
![\"\"](\"https://www.politico.eu/wp-content/uploads/2022/08/27/GettyImages-543401232-1024x682.jpg\")