Tag: asked

ایڈیٹر کا نوٹ: اس تفسیر میں بیان کردہ خیالات صرف اور صرف مصنف کے ہیں۔ CNN کے کام کی نمائش کر رہا ہے۔ گفتگوخبروں کا تجزیہ اور تبصرہ فراہم کرنے کے لیے صحافیوں اور ماہرین تعلیم کے درمیان تعاون۔ مواد مکمل طور پر The Conversation کے ذریعہ تیار کیا گیا ہے۔

سی این این
–

فلائٹ کی بکنگ کرتے وقت، کیا آپ نے کبھی یہ سوچا ہے کہ ایمرجنسی میں کون سی سیٹ آپ کی سب سے زیادہ حفاظت کرے گی؟ شاید نہیں۔

زیادہ تر لوگ آرام کے لیے سیٹیں بک کرتے ہیں، جیسے ٹانگ روم، یا سہولت، جیسے بیت الخلاء تک آسان رسائی۔ بار بار پرواز کرنے والے (اس مصنف میں شامل ہیں) اپنی نشست کو جتنا ممکن ہو سامنے کے قریب سے بک کر سکتے ہیں تاکہ وہ زیادہ تیزی سے اتر سکیں۔

ہم شاذ و نادر ہی آخری قطار میں درمیانی نشستوں میں سے ایک حاصل کرنے کی امید کے ساتھ فلائٹ بک کرتے ہیں۔ ٹھیک ہے، کیا لگتا ہے؟ یہ نشستیں اعدادوشمار کے لحاظ سے ہوائی جہاز میں سب سے محفوظ ہیں۔

اس سے پہلے کہ ہم اس میں داخل ہوں، مجھے اس بات کا اعادہ کرنا چاہیے کہ ہوائی سفر نقل و حمل کا سب سے محفوظ طریقہ ہے۔ 2019 میں، وہاں صرف نیچے تھے۔ 70 ملین پروازیں عالمی سطح پر، صرف 287 اموات کے ساتھ۔

امریکی نیشنل سیفٹی کونسل کے مردم شماری کے اعداد و شمار کے تجزیے کے مطابق، ہوائی جہاز میں مرنے کی مشکلات 205,552 میں سے تقریباً 1 ہے، جبکہ گاڑی میں 102 میں سے 1 کے مقابلے میں۔ اس کے باوجود، ہم مہلک سڑک حادثات پر بہت کم توجہ دیتے ہیں، لیکن جب ہم کسی کے بارے میں سنتے ہیں۔ نیپال میں ATR72 گر کر تباہ یہ ہر خبر کے صفحے پر مرکزی کہانی ہے۔

ہوائی جہاز کے حادثوں میں ہماری دلچسپی اس بات کو سمجھنے میں مضمر ہو سکتی ہے کہ یہ کیوں ہوتے ہیں، یا ان کے دوبارہ ہونے کی کیا مشکلات ہیں۔ اور شاید یہ کوئی بری چیز نہیں ہے۔ ہماری تشویش اس بات کو یقینی بناتی ہے کہ ان المناک واقعات کی مکمل چھان بین کی جائے، جس سے ہوائی سفر کو محفوظ رکھنے میں مدد ملتی ہے۔

واضح طور پر، جب آپ تجارتی پرواز میں سوار ہوتے ہیں تو حفاظت کے بارے میں فکر کرنے کی کوئی ضرورت نہیں ہے۔ لیکن اگر آپ کے ذہن میں اب بھی وہ پریشان کن سوال ہے، جو سراسر تجسس سے چلتا ہے، تو پڑھیں۔

یہ یاد رکھنے کے قابل ہے کہ حادثات اپنی فطرت کے مطابق معیارات کے مطابق نہیں ہوتے۔ 1989 میں یونائیٹڈ فلائٹ 232 کے سیوکس سٹی، آئیووا میں حادثے میں، جہاز میں سوار 269 افراد میں سے 184 اس حادثے سے بچ گئے۔ زیادہ تر بچ جانے والے فرسٹ کلاس کے پیچھے، ہوائی جہاز کے سامنے کی طرف بیٹھے تھے۔

بہر حال، a TIME تفتیش جس نے ہوائی جہاز کے حادثوں کے 35 سال کے اعداد و شمار کو دیکھا تو معلوم ہوا کہ ہوائی جہاز کی درمیانی پچھلی نشستوں میں اموات کی شرح سب سے کم تھی: 28%، جبکہ درمیانی گلیارے والی نشستوں کے لیے یہ شرح 44% تھی۔

یہ منطقی طور پر بھی معنی رکھتا ہے۔ باہر نکلنے کی قطار کے ساتھ بیٹھنا ہمیشہ آپ کو ہنگامی صورت حال میں تیز ترین راستہ فراہم کرے گا، بشرطیکہ اس طرف کوئی آگ نہ ہو۔ لیکن ہوائی جہاز کے پنکھ ایندھن کو ذخیرہ کرتے ہیں، لہذا یہ درمیانی خارجی قطاروں کو محفوظ ترین قطار کے اختیار کے طور پر نااہل کر دیتا ہے۔

ایک ہی وقت میں، سامنے کے قریب ہونے کا مطلب ہے کہ آپ پیچھے والوں سے پہلے متاثر ہوں گے، جو ہمیں آخری ایگزٹ قطار کے ساتھ چھوڑ دیتا ہے۔ جہاں تک کہ درمیانی نشستیں کھڑکی یا گلیارے والی نشستوں سے زیادہ محفوظ کیوں ہیں، یعنی جیسا کہ آپ توقع کر سکتے ہیں، بفر کی وجہ سے دونوں طرف لوگوں کی موجودگی کی وجہ سے۔

ایمرجنسی کی قسم بھی زندہ رہنے کا حکم دے گی۔ پہاڑ کی طرف بھاگنے سے بچنے کے امکانات تیزی سے کم ہو جائیں گے، جیسا کہ نیوزی لینڈ میں 1979 کی المناک آفت میں ہوا تھا۔ ایئر نیوزی لینڈ کی پرواز TE901 انٹارکٹیکا میں ماؤنٹ ایریبس کی ڈھلوان پر گر کر تباہ ہو گئی، جس کے نتیجے میں 257 مسافر اور عملہ ہلاک ہو گیا۔

سمندر کی ناک میں اترنے سے بھی بچ جانے کے امکانات کم ہو جاتے ہیں، جیسا کہ اس کے ساتھ دیکھا گیا ہے۔ 2009 ایئر فرانس کی پرواز 447جس میں 228 مسافر اور عملہ ہلاک ہو گیا۔

پائلٹوں کو تربیت دی جاتی ہے کہ وہ کسی ہنگامی صورت حال میں ممکنہ خطرے کو کم سے کم کریں جتنا وہ کر سکتے ہیں۔ وہ پہاڑوں سے ٹکرانے سے بچنے کی کوشش کریں گے اور جتنا ممکن ہو سکے عام طور پر اترنے کے لیے ایک ہموار جگہ، جیسے کھلے میدان کی تلاش کریں گے۔ پانی میں اترنے کی تکنیک میں سطح کے حالات کا جائزہ لینے اور عام لینڈنگ اینگل پر لہروں کے درمیان اترنے کی کوشش کی ضرورت ہوتی ہے۔

ہوائی جہاز ہنگامی حالات میں بہت مضبوط ہونے کے لیے بنائے گئے ہیں۔ درحقیقت، کیبن کریو ہمیں سیٹ بیلٹ باندھنے کی یاد دلانے کی بنیادی وجہ حادثے کے خطرے کی وجہ سے نہیں، بلکہ اس کی وجہ سے ہے۔ \”واضح ہوا کا ہنگامہ\” جس کا تجربہ کسی بھی وقت اونچائی پر کیا جا سکتا ہے۔ یہ موسمی رجحان ہے جو مسافروں اور ہوائی جہاز کو سب سے زیادہ نقصان پہنچا سکتا ہے۔

مینوفیکچررز نئے طیاروں کو مزید جامع مواد کے ساتھ ڈیزائن کر رہے ہیں جو پرواز کے دوران دباؤ کو سنبھالنے کے قابل ہیں۔ ان ڈیزائنوں میں، پنکھ سخت نہیں ہیں اور ساختی خرابی کو روکنے کے لیے انتہائی بوجھ کو جذب کرنے کے لیے لچک سکتے ہیں۔

یہ سچ ہے کہ کچھ متغیرات ہیں، جیسے کہ ہوا کی رفتار سے اثر، جو ہوائی جہاز کی مختلف اقسام کے درمیان قدرے مختلف ہو سکتے ہیں۔ تاہم، پرواز کی طبیعیات تمام طیاروں میں کم و بیش ایک جیسی ہے۔

عام طور پر، بڑے طیاروں میں زیادہ ساختی مواد ہوتا ہے اور اس لیے اونچائی پر دباؤ کو برداشت کرنے کے لیے زیادہ طاقت ہوتی ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ وہ ہنگامی صورت حال میں کچھ اضافی تحفظ فراہم کر سکتے ہیں – لیکن یہ دوبارہ، ہنگامی صورتحال کی شدت پر بہت زیادہ منحصر ہے۔

اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ آپ کو اپنی اگلی فلائٹ سب سے بڑے ہوائی جہاز پر بُک کرنی چاہیے جسے آپ تلاش کر سکتے ہیں۔ جیسا کہ میں نے ذکر کیا ہے، ہوائی سفر بہت محفوظ رہتا ہے۔ اس لیے میں اس کے بارے میں سوچنے کا مشورہ دوں گا کہ اس کے بجائے آپ کونسی فلم دیکھیں گے، اور امید ہے کہ ان میں چکن ختم نہیں ہوگا اور صرف کیکڑے باقی رہ جائیں گے!

اوپر کی تصویر: ہوائی جہاز کے کیبن کا اندرونی حصہ۔ (Dmitriy/Adobe Stock)