Pakistan Affairs

Tag: جاپان

  • Japan rolls out \’humble and lovable\’ delivery robots

    فوجیساوا، جاپان: \”معاف کیجئے گا، گزر رہا ہے،\” ایک چار پہیوں والا روبوٹ چہچہا رہا ہے جب وہ ٹوکیو کے باہر سڑک پر پیدل چلنے والوں کو چکما دے رہا ہے، ایک تجرباتی کاروبار کا حصہ امید ہے کہ مزدوروں کی کمی اور دیہی تنہائی سے نمٹا جائے گا۔

    اپریل سے، نظر ثانی شدہ ٹریفک قوانین خود ڈرائیونگ ڈیلیوری روبوٹ کو جاپان بھر کی سڑکوں پر نیویگیٹ کرنے کی اجازت دے گا۔

    حامیوں کو امید ہے کہ مشینیں آخر کار آبادی والے دیہی علاقوں میں بزرگ افراد کو سامان تک رسائی حاصل کرنے میں مدد کر سکیں گی، جبکہ مزدوروں کی دائمی قلت والے ملک میں ڈیلیوری ورکرز کی کمی کو بھی پورا کر سکیں گے۔

    جاپان نے روبوٹس کی برآمد پر پابندی لگا دی

    حفاظتی خدشات سمیت ٹوکیو میں قائم روبوٹکس فرم ZMP کے صدر، ہیساشی تانیگوچی، پر قابو پانے کے لیے چیلنجز موجود ہیں۔

    \”وہ اب بھی انسانی معاشرے میں نئے آنے والے ہیں، اس لیے یہ فطری ہے کہ انھیں تھوڑی تکلیف کے ساتھ دیکھا جائے،\” اس نے بتایا۔ اے ایف پی.

    روبوٹ مکمل طور پر اکیلے کام نہیں کریں گے، انسان دور سے نگرانی کریں گے اور مداخلت کرنے کے قابل ہوں گے۔

    تانیگوچی نے کہا کہ اعتماد پیدا کرنے کے لیے یہ ضروری ہے کہ روبوٹ \”عاجز اور پیارے\” ہوں۔

    ZMP نے ٹوکیو میں اپنے ڈیلیوری روبوٹ کے ٹرائلز میں جاپان پوسٹ ہولڈنگز جیسے بیہومتھ کے ساتھ شراکت کی ہے۔

    اس کے \”DeliRo\” روبوٹ کا مقصد ایک دلکش شکل دینا ہے، جس میں بڑی بڑی، تاثراتی آنکھیں ہیں جو پیدل چلنے والے اس کا راستہ روکنے کی صورت میں اداسی میں رو سکتی ہیں۔

    \”یہاں کے ہر بچے کو اس کا نام معلوم ہے،\” انہوں نے کہا۔

    \’کیسے کچھ گرم مشروبات کے بارے میں؟\’

    چالاکی کے پیچھے ایک سنجیدہ مقصد ہوتا ہے۔

    جاپان دنیا کی قدیم ترین آبادیوں میں سے ایک ہے، اس کے تقریباً 30 فیصد شہریوں کی عمریں 65 سال سے زیادہ ہیں۔ بہت سے آبادی والے دیہی علاقوں میں رہتے ہیں جہاں روزمرہ کی ضروریات تک آسان رسائی نہیں ہے۔

    اس کے شہروں میں مزدوری کی قلت اور ٹرک ڈرائیوروں کے لیے اوور ٹائم کو محدود کرنے والے نئے قواعد بھی کاروبار کے لیے وبائی امراض سے چلنے والے ای کامرس اور ترسیل کے مطالبات کو برقرار رکھنا مشکل بنا دیتے ہیں۔

    \”ٹرانسپورٹ میں کارکنوں کی کمی مستقبل میں ایک چیلنج ہو گی،\” الیکٹرانکس کمپنی پیناسونک کے انجینئر ڈائی فوجیکاوا نے کہا، جو ٹوکیو اور قریبی فوجیساوا میں ڈیلیوری روبوٹ کی آزمائش کر رہا ہے۔

    انہوں نے بتایا کہ \”مجھے امید ہے کہ ہمارے روبوٹس کو جہاں ضرورت ہو اسے سنبھالنے کے لیے استعمال کیا جائے گا اور مزدوروں کی کمی کو کم کرنے میں مدد ملے گی۔\” اے ایف پی.

    اسی طرح کے روبوٹ پہلے ہی برطانیہ اور چین جیسے ممالک میں استعمال میں ہیں لیکن جاپان میں تصادم سے لے کر چوری تک ہر چیز کے بارے میں خدشات ہیں۔

    شیبورا انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی (SIT) میں روبوٹک انجینئرنگ کے پروفیسر یوتاکا اچیمورا نے کہا کہ ضوابط نے زیادہ سے زیادہ رفتار چھ کلومیٹر فی گھنٹہ (چار میل فی گھنٹہ) مقرر کی ہے، یعنی \”تصادم کی صورت میں شدید چوٹ کے امکانات نسبتاً کم ہیں۔\” )۔

    لیکن اگر کوئی روبوٹ \”پہلے سے نصب مقام کے ڈیٹا اور اصل ماحول کے درمیان کچھ تضاد کی وجہ سے فٹ پاتھ سے ہٹ کر گاڑی سے ٹکرا جاتا ہے، تو یہ انتہائی تشویشناک ہو گا\”۔

    پیناسونک کا کہنا ہے کہ اس کا \’ہاکوبو\’ روبوٹ خود مختاری سے فیصلہ کر سکتا ہے کہ کب مڑنا ہے اور ساتھ ہی رکاوٹوں کا پتہ لگانا، جیسے کہ تعمیر اور قریب آنے والی بائک، اور روکنا ہے۔

    Panasonic کے Fujikawa نے کہا کہ Fujisawa کنٹرول سینٹر میں ایک شخص بیک وقت چار روبوٹس کو کیمروں کے ذریعے مانیٹر کرتا ہے اور جب بھی ان کے روبوٹک چارجز رکاوٹوں سے پھنس جاتے ہیں یا رک جاتے ہیں تو خود بخود الرٹ ہو جاتا ہے۔

    انسان ایسے معاملات کے ساتھ ساتھ جنکشن جیسے زیادہ خطرے والے علاقوں میں مداخلت کریں گے۔ ہاکوبو کو آپریٹرز کو ٹریفک لائٹس کی حقیقی وقت کی تصاویر لینے اور بھیجنے اور ہدایات کا انتظار کرنے کا پروگرام بنایا گیا ہے۔

    ابھی تک ٹیسٹ رنز میں فوجیساوا کے رہائشیوں کو دوائی اور کھانا پہنچانے سے لے کر ٹوکیو میں ناشتے کو غیر مسلح کرنے تک شامل ہے جیسے: \”ایک اور سرد دن، ہے نا؟ کچھ گرم مشروبات کے بارے میں کیا خیال ہے؟\”

    \’ایک بتدریج عمل\’

    ٹوکیو کی ایک سڑک پر ہاکوبو سے کھانسی کے قطرے خریدنے کے بعد راہگیر ناوکو کمیمورا نے کہا، \”میرے خیال میں یہ ایک اچھا خیال ہے۔\”

    انہوں نے کہا کہ \”انسانی اسٹور کے کلرک زیادہ اطمینان بخش محسوس کر سکتے ہیں لیکن روبوٹس کے ذریعے، آپ زیادہ آرام سے خریداری کر سکتے ہیں۔ یہاں تک کہ جب آپ کو لگتا ہے کہ کوئی چیز خریدنے کے قابل نہیں ہے، تب بھی آپ قصوروار محسوس کیے بغیر وہاں سے جا سکتے ہیں۔\”

    حکام کو یقین نہیں ہے کہ جاپانی سڑکیں جلد ہی روبوٹس سے بھر جائیں گی، انسانی روزگار کے تحفظ کے دباؤ کے پیش نظر۔

    ٹیکنالوجی کو فروغ دینے والی وزارت تجارت کے ایک اہلکار، ہیروکی کانڈا نے بتایا، \”ہمیں فوری طور پر زبردست تبدیلی کی توقع نہیں ہے، کیونکہ نوکریاں داؤ پر لگی ہوئی ہیں۔\” اے ایف پی.

    \”میرے خیال میں روبوٹ کا پھیلاؤ ایک بتدریج عمل ہوگا۔\”

    ایس آئی ٹی کے اچیمورا جیسے ماہرین ٹیکنالوجی کی حدود سے واقف ہیں۔

    انہوں نے کہا کہ \”انسانوں کے ذریعہ انجام پانے والے آسان ترین کاموں کو بھی روبوٹ کے لیے نقل کرنا مشکل ہو سکتا ہے۔\”

    اچیمورا کا خیال ہے کہ کم آبادی والے دیہی علاقوں میں روبوٹس کو باہر لے جانا سب سے پہلے محفوظ ہوگا۔ تاہم، فرموں کا کہنا ہے کہ شہروں میں طلب سے شہری تعیناتی کو تجارتی لحاظ سے زیادہ قابل عمل بنانے کا امکان ہے۔

    ZMP کے صدر تانیگوچی کو امید ہے کہ آخر کار مشینیں ہر جگہ کام کرتی نظر آئیں گی۔

    انہوں نے کہا، \”میرے خیال میں یہ لوگوں کو خوش کرے گا اگر، بہتر مواصلاتی ٹیکنالوجی کے ساتھ، یہ ڈیلیوری روبوٹ کسی محلے میں گشت کر سکتے ہیں یا بزرگ افراد کی حفاظت کا جائزہ لے سکتے ہیں۔\”

    \”جاپان روبوٹس سے محبت کرتا ہے۔\”



    Source link

  • Japan rolls out \’humble and lovable\’ delivery robots

    فوجیساوا، جاپان: \”معاف کیجئے گا، گزر رہا ہے،\” ایک چار پہیوں والا روبوٹ چہچہا رہا ہے جب وہ ٹوکیو کے باہر سڑک پر پیدل چلنے والوں کو چکما دے رہا ہے، ایک تجرباتی کاروبار کا حصہ امید ہے کہ مزدوروں کی کمی اور دیہی تنہائی سے نمٹا جائے گا۔

    اپریل سے، نظر ثانی شدہ ٹریفک قوانین خود ڈرائیونگ ڈیلیوری روبوٹ کو جاپان بھر کی سڑکوں پر نیویگیٹ کرنے کی اجازت دے گا۔

    حامیوں کو امید ہے کہ مشینیں آخر کار آبادی والے دیہی علاقوں میں بزرگ افراد کو سامان تک رسائی حاصل کرنے میں مدد کر سکیں گی، جبکہ مزدوروں کی دائمی قلت والے ملک میں ڈیلیوری ورکرز کی کمی کو بھی پورا کر سکیں گے۔

    جاپان نے روبوٹس کی برآمد پر پابندی لگا دی

    حفاظتی خدشات سمیت ٹوکیو میں قائم روبوٹکس فرم ZMP کے صدر، ہیساشی تانیگوچی، پر قابو پانے کے لیے چیلنجز موجود ہیں۔

    \”وہ اب بھی انسانی معاشرے میں نئے آنے والے ہیں، اس لیے یہ فطری ہے کہ انھیں تھوڑی تکلیف کے ساتھ دیکھا جائے،\” اس نے بتایا۔ اے ایف پی.

    روبوٹ مکمل طور پر اکیلے کام نہیں کریں گے، انسان دور سے نگرانی کریں گے اور مداخلت کرنے کے قابل ہوں گے۔

    تانیگوچی نے کہا کہ اعتماد پیدا کرنے کے لیے یہ ضروری ہے کہ روبوٹ \”عاجز اور پیارے\” ہوں۔

    ZMP نے ٹوکیو میں اپنے ڈیلیوری روبوٹ کے ٹرائلز میں جاپان پوسٹ ہولڈنگز جیسے بیہومتھ کے ساتھ شراکت کی ہے۔

    اس کے \”DeliRo\” روبوٹ کا مقصد ایک دلکش شکل دینا ہے، جس میں بڑی بڑی، تاثراتی آنکھیں ہیں جو پیدل چلنے والے اس کا راستہ روکنے کی صورت میں اداسی میں رو سکتی ہیں۔

    \”یہاں کے ہر بچے کو اس کا نام معلوم ہے،\” انہوں نے کہا۔

    \’کیسے کچھ گرم مشروبات کے بارے میں؟\’

    چالاکی کے پیچھے ایک سنجیدہ مقصد ہوتا ہے۔

    جاپان دنیا کی قدیم ترین آبادیوں میں سے ایک ہے، اس کے تقریباً 30 فیصد شہریوں کی عمریں 65 سال سے زیادہ ہیں۔ بہت سے آبادی والے دیہی علاقوں میں رہتے ہیں جہاں روزمرہ کی ضروریات تک آسان رسائی نہیں ہے۔

    اس کے شہروں میں مزدوری کی قلت اور ٹرک ڈرائیوروں کے لیے اوور ٹائم کو محدود کرنے والے نئے قواعد بھی کاروبار کے لیے وبائی امراض سے چلنے والے ای کامرس اور ترسیل کے مطالبات کو برقرار رکھنا مشکل بنا دیتے ہیں۔

    \”ٹرانسپورٹ میں کارکنوں کی کمی مستقبل میں ایک چیلنج ہو گی،\” الیکٹرانکس کمپنی پیناسونک کے انجینئر ڈائی فوجیکاوا نے کہا، جو ٹوکیو اور قریبی فوجیساوا میں ڈیلیوری روبوٹ کی آزمائش کر رہا ہے۔

    انہوں نے بتایا کہ \”مجھے امید ہے کہ ہمارے روبوٹس کو جہاں ضرورت ہو اسے سنبھالنے کے لیے استعمال کیا جائے گا اور مزدوروں کی کمی کو کم کرنے میں مدد ملے گی۔\” اے ایف پی.

    اسی طرح کے روبوٹ پہلے ہی برطانیہ اور چین جیسے ممالک میں استعمال میں ہیں لیکن جاپان میں تصادم سے لے کر چوری تک ہر چیز کے بارے میں خدشات ہیں۔

    شیبورا انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی (SIT) میں روبوٹک انجینئرنگ کے پروفیسر یوتاکا اچیمورا نے کہا کہ ضوابط نے زیادہ سے زیادہ رفتار چھ کلومیٹر فی گھنٹہ (چار میل فی گھنٹہ) مقرر کی ہے، یعنی \”تصادم کی صورت میں شدید چوٹ کے امکانات نسبتاً کم ہیں۔\” )۔

    لیکن اگر کوئی روبوٹ \”پہلے سے نصب مقام کے ڈیٹا اور اصل ماحول کے درمیان کچھ تضاد کی وجہ سے فٹ پاتھ سے ہٹ کر گاڑی سے ٹکرا جاتا ہے، تو یہ انتہائی تشویشناک ہو گا\”۔

    پیناسونک کا کہنا ہے کہ اس کا \’ہاکوبو\’ روبوٹ خود مختاری سے فیصلہ کر سکتا ہے کہ کب مڑنا ہے اور ساتھ ہی رکاوٹوں کا پتہ لگانا، جیسے کہ تعمیر اور قریب آنے والی بائک، اور روکنا ہے۔

    Panasonic کے Fujikawa نے کہا کہ Fujisawa کنٹرول سینٹر میں ایک شخص بیک وقت چار روبوٹس کو کیمروں کے ذریعے مانیٹر کرتا ہے اور جب بھی ان کے روبوٹک چارجز رکاوٹوں سے پھنس جاتے ہیں یا رک جاتے ہیں تو خود بخود الرٹ ہو جاتا ہے۔

    انسان ایسے معاملات کے ساتھ ساتھ جنکشن جیسے زیادہ خطرے والے علاقوں میں مداخلت کریں گے۔ ہاکوبو کو آپریٹرز کو ٹریفک لائٹس کی حقیقی وقت کی تصاویر لینے اور بھیجنے اور ہدایات کا انتظار کرنے کا پروگرام بنایا گیا ہے۔

    ابھی تک ٹیسٹ رنز میں فوجیساوا کے رہائشیوں کو دوائی اور کھانا پہنچانے سے لے کر ٹوکیو میں ناشتے کو غیر مسلح کرنے تک شامل ہے جیسے: \”ایک اور سرد دن، ہے نا؟ کچھ گرم مشروبات کے بارے میں کیا خیال ہے؟\”

    \’ایک بتدریج عمل\’

    ٹوکیو کی ایک سڑک پر ہاکوبو سے کھانسی کے قطرے خریدنے کے بعد راہگیر ناوکو کمیمورا نے کہا، \”میرے خیال میں یہ ایک اچھا خیال ہے۔\”

    انہوں نے کہا کہ \”انسانی اسٹور کے کلرک زیادہ اطمینان بخش محسوس کر سکتے ہیں لیکن روبوٹس کے ذریعے، آپ زیادہ آرام سے خریداری کر سکتے ہیں۔ یہاں تک کہ جب آپ کو لگتا ہے کہ کوئی چیز خریدنے کے قابل نہیں ہے، تب بھی آپ قصوروار محسوس کیے بغیر وہاں سے جا سکتے ہیں۔\”

    حکام کو یقین نہیں ہے کہ جاپانی سڑکیں جلد ہی روبوٹس سے بھر جائیں گی، انسانی روزگار کے تحفظ کے دباؤ کے پیش نظر۔

    ٹیکنالوجی کو فروغ دینے والی وزارت تجارت کے ایک اہلکار، ہیروکی کانڈا نے بتایا، \”ہمیں فوری طور پر زبردست تبدیلی کی توقع نہیں ہے، کیونکہ نوکریاں داؤ پر لگی ہوئی ہیں۔\” اے ایف پی.

    \”میرے خیال میں روبوٹ کا پھیلاؤ ایک بتدریج عمل ہوگا۔\”

    ایس آئی ٹی کے اچیمورا جیسے ماہرین ٹیکنالوجی کی حدود سے واقف ہیں۔

    انہوں نے کہا کہ \”انسانوں کے ذریعہ انجام پانے والے آسان ترین کاموں کو بھی روبوٹ کے لیے نقل کرنا مشکل ہو سکتا ہے۔\”

    اچیمورا کا خیال ہے کہ کم آبادی والے دیہی علاقوں میں روبوٹس کو باہر لے جانا سب سے پہلے محفوظ ہوگا۔ تاہم، فرموں کا کہنا ہے کہ شہروں میں طلب سے شہری تعیناتی کو تجارتی لحاظ سے زیادہ قابل عمل بنانے کا امکان ہے۔

    ZMP کے صدر تانیگوچی کو امید ہے کہ آخر کار مشینیں ہر جگہ کام کرتی نظر آئیں گی۔

    انہوں نے کہا، \”میرے خیال میں یہ لوگوں کو خوش کرے گا اگر، بہتر مواصلاتی ٹیکنالوجی کے ساتھ، یہ ڈیلیوری روبوٹ کسی محلے میں گشت کر سکتے ہیں یا بزرگ افراد کی حفاظت کا جائزہ لے سکتے ہیں۔\”

    \”جاپان روبوٹس سے محبت کرتا ہے۔\”



    Source link

  • Mitsubishi Scraps Development of Japan’s Homegrown Jet

    کئی سالوں کے موڑ اور موڑ کے بعد، جاپان کی سب سے بڑی دفاعی کمپنی، مٹسوبشی ہیوی انڈسٹریز (MHI) نے باضابطہ طور پر اعلان کیا ہے کہ وہ اس ترقی کو ختم کر دے گی جو ملک کا پہلا گھریلو مسافر جیٹ ہوائی جہاز ہوتا۔

    MHI نے 7 فروری کو کہا کہ اس نے اسپیس جیٹ کی ترقی کو ختم کرنے کا فیصلہ کیا ہے، جو پہلے مٹسوبشی ریجنل جیٹ کے نام سے جانا جاتا تھا، جس نے جاپان کے سرکاری اور نجی دونوں شعبوں کے ملک کے پہلے جدید جیٹ ہوائی جہاز کے آغاز کے دیرینہ خواب کو چکنا چور کردیا۔

    اسی دن ٹوکیو میں ایک پریس کانفرنس میں MHI کے صدر Izumisawa Seiji نے کہا کہ \”ہمیں بہت سے لوگوں کی جانب سے بہت زیادہ توقعات اور حمایت حاصل ہوئی ہے، لیکن یہ انتہائی افسوسناک ہے کہ ہم نے ترقی کو بند کرنے کا فیصلہ کیا ہے۔\”

    ایزومیسوا نے کہا کہ اس کے جیٹ پروجیکٹ کو ترک کر دیا گیا تھا کیونکہ اب اس کے منافع بخش ہونے کی توقع نہیں ہے۔ انہوں نے خاص طور پر تجارتی طیاروں کے لیے اعلی درجے کی قسم کے سرٹیفکیٹ کے عمل کی سمجھ میں کمی اور طویل مدتی ترقی کو جاری رکھنے کے لیے وسائل کی کمی کی طرف توجہ دلائی۔

    کمپنی نے اپنا علاقائی جیٹ پروجیکٹ 2008 میں شروع کیا۔ ابتدائی طور پر، ترقی 90 سیٹوں والے کلاس کے طیارے کے طور پر شروع ہوئی۔ یہ ایک بڑا قومی منصوبہ تھا جس کا مقصد ایک نجی کمپنی کی قیادت میں جاپانی ہوائی جہاز کی صنعت کو فروغ دینا تھا۔ وزارت اقتصادیات، تجارت اور صنعت نے جاپانی طیارہ سازی کو ترقی دینے کے لیے ایک پبلک پرائیویٹ پروجیکٹ میں 50 بلین ین ($381 ملین) کی پیشکش کی۔

    اس مضمون سے لطف اندوز ہو رہے ہیں؟ مکمل رسائی کے لیے سبسکرائب کرنے کے لیے یہاں کلک کریں۔ صرف $5 ایک مہینہ۔

    قابل ذکر بات یہ ہے کہ یہ جیٹ YS-11 کے بعد جاپان میں تیار کیا جانے والا پہلا گھریلو مسافر طیارہ ہونا تھا، جو Nihon ایئر کرافٹ مینوفیکچرنگ کی طرف سے بنایا گیا ایک ٹربو پراپ تھا جس نے پہلی بار 1962 میں اڑان بھری تھی اور اسے 1974 میں بند کر دیا گیا تھا۔ توجو ٹیرو، مٹسوبشی زیرو میں سے ایک فائٹر کے اصل انجینئرز نے YS-11 کے ترقیاتی رہنما کے طور پر خدمات انجام دیں۔ وہ جاپانی جنگ کے وقت کے وزیر اعظم توجو ہیدیکی کا دوسرا بیٹا تھا جسے جنگی جرائم کا مرتکب ٹھہرایا گیا تھا اور اسے پھانسی دی گئی تھی۔

    1980 کی دہائی کے آخر میں، جاپانی آٹوموبائل بنانے والی کمپنی ہونڈا موٹر کمپنی نے اپنا ہونڈا جیٹ پروجیکٹ شروع کیا۔ ہونڈا کو اس وقت ایرو اسپیس انڈسٹری میں بہت کم مہارت حاصل تھی، لیکن اس نے 30 سال کے R&D کے بعد – 2015 میں کامیابی کے ساتھ آٹھ سیٹوں والے طیارے کی فراہمی شروع کی۔

    ہونڈا جیٹ کی ترقی ریاستہائے متحدہ میں کی گئی تھی اور ہونڈا کی ذیلی کمپنی ہونڈا ایئر کرافٹ کمپنی دسمبر 2015 میں امریکی فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (FAA) سے ایک قسم کا سرٹیفیکیشن حاصل کرنے میں کامیاب رہی۔ MHI اتنی آسانی سے یہ کارنامہ حاصل نہیں کر سکی .

    کمرشل ہوائی جہاز کے آپریشن کے لیے ایک قسم کا سرٹیفکیٹ درکار ہے۔ ایم ایچ آئی کے صدر ازومیسوا نے کہا کہ اگر ٹائپ سرٹیفیکیشن حاصل کرنے کا کام جاری رہا، تو \”100 بلین ین سالانہ کی شرح سے کئی سال لگیں گے۔\”

    MHI اصل میں 2013 میں آل نپون ایئرویز کو اپنے طیارے فراہم کرنے والا تھا۔ تاہم، تکنیکی صلاحیتوں کی کمی اور COVID-19 کے ڈراؤنے خواب جیسے مسائل کی ایک سیریز کی وجہ سے، ترقی کی آخری تاریخ چھ بار ملتوی کی گئی۔ اس دوران، 150 بلین ین کی ابتدائی ترقیاتی لاگت بڑھ کر 1 ٹریلین ین ہو گئی۔

    2020 کے موسم خزاں میں، SpaceJet کی ترقی کو مؤثر طریقے سے منجمد کر دیا گیا تھا۔ اس کے بعد بھی، پراجیکٹ نے کمرشل آپریشنز کے لیے درکار قسم کی سرٹیفیکیشن حاصل کرنا جاری رکھی، لیکن مارچ 2022 میں، کمپنی نے ریاستہائے متحدہ میں ریاست واشنگٹن میں اپنے ٹیسٹ فلائٹ بیس کو بند کر کے آپریشنز کو پیچھے چھوڑ دیا۔

    جاپانی میں Meiko کہلاتا ہے، Aichi پریفیکچر میں Nagoya Aerospace Systems Works SpaceJet کا گھر رہا ہے۔ یہ MHI کے لڑاکا طیاروں کی تیاری اور تیاری کا روایتی بنیادی اڈہ بھی رہا ہے، بشمول جنگ کے وقت کے زیرو جنگجو۔

    میکو کا گھریلو مسافر بردار ہوائی جہاز تیار کرنے کا منصوبہ، جو جاپانی دستکاری کے لیے دیرینہ خواہش تھی، اب اسے شدید دھچکا لگا ہے۔ اسپیس جیٹ، جس کے لیے 950,000 حصوں کی ضرورت ہے، مقامی چھوٹے اور درمیانے درجے کے کاروباری اداروں کے لیے ایک پُر امید ستارہ تھا جس کا مقصد ہوائی جہاز کے میدان میں داخل ہونا ہے، اس لیے منسوخی کا اثر بہت زیادہ ہوگا۔

    اس نے کہا، MHI اب 2035 میں برطانیہ اور اٹلی کے ساتھ مل کر Meiko میں تعیناتی کے لیے ملک کے اگلی نسل کے لڑاکا تیار کرنا چاہتا ہے۔ کمپنی نے کہا کہ وہ گھریلو جیٹ طیاروں کی تیاری میں حاصل کردہ علم کا استعمال کرے گی۔



    Source link

  • Japanese Company’s Lander Rockets Toward Moon With UAE Rover

    ٹوکیو کی ایک کمپنی نے اتوار کو اپنے نجی لینڈر کے ساتھ چاند کی طرف جانے کا مقصد متحدہ عرب امارات کے پہلے قمری روور اور جاپان سے ایک کھلونا نما روبوٹ کے ساتھ اسپیس ایکس راکٹ کے اوپر اڑا دیا جسے چاند کی سطح پر گھومنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔

    لینڈر اور اس کے تجربات کو چاند تک پہنچنے میں تقریباً پانچ ماہ لگیں گے۔

    کمپنی اسپیس نے پیسہ بچانے کے لیے کم سے کم ایندھن کا استعمال کرنے اور کارگو کے لیے مزید جگہ چھوڑنے کے لیے اپنے دستکاری کو ڈیزائن کیا۔ لہذا یہ چاند کی طرف ایک سست، کم توانائی والا راستہ اختیار کر رہا ہے، زمین سے 1 ملین میل (1.6 ملین کلومیٹر) کی دوری پر اڑتا ہوا واپس لوٹنے اور اپریل کے آخر تک چاند کو ایک دوسرے سے ملانے سے پہلے۔

    اس کے برعکس، ناسا کے اورین کریو کیپسول کو ٹیسٹ ڈمی کے ساتھ گزشتہ ماہ چاند تک پہنچنے میں پانچ دن لگے۔ قمری فلائی بائی مشن اتوار کو ایک سنسنی خیز پیسیفک سپلیش ڈاؤن کے ساتھ ختم ہوا۔

    اسپیس لینڈر کا مقصد چاند کے نزدیکی حصے کے شمال مشرقی حصے میں اٹلس کریٹر کے لیے ہوگا، جو 50 میل (87 کلومیٹر) سے زیادہ اور صرف 1 میل (2 کلومیٹر) سے زیادہ گہرائی میں ہوگا۔ اس کی چار ٹانگیں بڑھنے کے ساتھ، لینڈر 7 فٹ (2.3 میٹر) سے زیادہ لمبا ہے۔

    اس مضمون سے لطف اندوز ہو رہے ہیں؟ مکمل رسائی کے لیے سبسکرائب کرنے کے لیے یہاں کلک کریں۔ صرف $5 ایک مہینہ۔

    مریخ کے ارد گرد پہلے سے ہی ایک سائنس سیٹلائٹ کے ساتھ، متحدہ عرب امارات چاند کو بھی تلاش کرنا چاہتا ہے۔ اس کا روور، جس کا نام راشد دبئی کے شاہی خاندان کے نام پر رکھا گیا ہے، اس کا وزن صرف 22 پاؤنڈ (10 کلوگرام) ہے اور یہ مشن پر موجود تمام چیزوں کی طرح تقریباً 10 دن تک سطح پر کام کرے گا۔

    ایمریٹس کے پروجیکٹ مینیجر حماد المرزوقی نے کہا کہ چاند کے غیر دریافت شدہ حصے پر اترنے سے \”ناول اور انتہائی قابل قدر\” سائنسی ڈیٹا ملے گا۔ اس کے علاوہ، چاند کی سطح نئی ٹیکنالوجی کو جانچنے کے لیے \”ایک مثالی پلیٹ فارم\” ہے جسے مریخ تک انسانی مہمات کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔

    اس کے علاوہ قومی فخر بھی ہے – روور \”خلائی شعبے میں ایک اہم قومی کوشش اور ایک تاریخی لمحے کی نمائندگی کرتا ہے جو کامیاب ہونے کی صورت میں چاند کی سطح پر اترنے والا پہلا اماراتی اور عرب مشن ہوگا،\” انہوں نے ایک بیان میں کہا۔ اوپر اٹھنا.

    اس کے علاوہ، لینڈر جاپانی خلائی ایجنسی سے نارنجی سائز کا کرہ لے کر جا رہا ہے جو چاند پر پہیوں والے روبوٹ میں تبدیل ہو جائے گا۔ اس کے علاوہ اڑنا: ایک جاپانی اسپارک پلگ کمپنی کی ٹھوس حالت کی بیٹری؛ اوٹاوا، اونٹاریو، متحدہ عرب امارات کے روور کے ذریعے دیکھی گئی جغرافیائی خصوصیات کی شناخت کے لیے مصنوعی ذہانت کے ساتھ کمپنی کا فلائٹ کمپیوٹر؛ اور ٹورنٹو ایریا کی کمپنی کے 360 ڈگری کیمرے۔

    راکٹ پر سواری کرنا ناسا کا ایک چھوٹا سا لیزر تجربہ تھا جو اب چاند کے لیے قطب جنوبی کے مستقل طور پر سایہ دار گڑھوں میں برف کا شکار کرنے کے لیے خود ہی پابند ہے۔

    اسپیس مشن کو سفید خرگوش کے لیے جاپانی، Hakuto کہا جاتا ہے۔ ایشیائی لوک داستانوں میں کہا جاتا ہے کہ ایک سفید خرگوش چاند پر رہتا ہے۔ نجی کمپنی کی جانب سے چاند پر دوسری لینڈنگ کا منصوبہ 2024 اور تیسرا 2025 میں ہے۔

    2010 میں قائم کیا گیا، ispace Google Lunar XPRIZE مقابلے کے فائنلسٹوں میں شامل تھا جس کے لیے 2018 تک چاند پر کامیاب لینڈنگ کی ضرورت تھی۔ ispace کے ذریعے تیار کردہ قمری روور کبھی لانچ نہیں ہوا۔

    ایک اور فائنلسٹ، اسرائیل کی ایک غیر منافع بخش تنظیم SpaceIL، 2019 میں چاند پر پہنچنے میں کامیاب ہوئی۔ لیکن آہستہ سے اترنے کے بجائے، خلائی جہاز Beresheet چاند پر جا گرا اور تباہ ہو گیا۔

    اتوار کو کیپ کیناویرل اسپیس فورس اسٹیشن سے صبح کے آغاز کے ساتھ، اسپیس اب چاند پر اترنے کی کوشش کرنے والی پہلی نجی اداروں میں سے ایک بننے کے راستے پر ہے۔ اگرچہ اگلے سال کے اوائل تک لانچ نہیں کیا جائے گا، لیکن پِٹسبرگ کی ایسٹروبوٹک ٹیکنالوجی اور ہیوسٹن کی انٹوٹیو مشینوں کے ذریعے بنائے گئے قمری لینڈرز مختصر کروز ٹائمز کی بدولت چاند کی اسپیس کو شکست دے سکتے ہیں۔

    صرف روس، امریکہ اور چین نے چاند پر نام نہاد \”سافٹ لینڈنگ\” حاصل کی ہے، جس کا آغاز 1966 میں سابق سوویت یونین کے لونا 9 سے ہوا تھا۔ اور صرف امریکہ نے چاند کی سطح پر خلابازوں کو رکھا ہے: چھ لینڈنگ پر 12 مرد .

    اس مضمون سے لطف اندوز ہو رہے ہیں؟ مکمل رسائی کے لیے سبسکرائب کرنے کے لیے یہاں کلک کریں۔ صرف $5 ایک مہینہ۔

    اتوار کو 11 دسمبر 1972 کو Apollo 17 کے Eugene Cernan اور Harrison Schmitt کی طرف سے خلابازوں کی آخری قمری لینڈنگ کی 50 ویں سالگرہ منائی گئی۔

    اسپیس کے بانی اور سی ای او ہاکاماڈا تاکیشی نے کہا، جو اس وقت زندہ نہیں تھے، ناسا کے اپولو کے چاند کی تصاویر \”ٹیکنالوجی کے جوش و خروش کے بارے میں\” تھیں۔ اب، \”یہ کاروبار کا جوش ہے۔\”

    \”یہ قمری معیشت کا آغاز ہے،\” Hakamada نے SpaceX لانچ ویب کاسٹ میں نوٹ کیا۔ ’’چلو چاند پر چلتے ہیں۔‘‘

    لفٹ آف دو ہفتے پہلے ہونا چاہیے تھا، لیکن اسپیس ایکس نے اضافی راکٹ چیکس کے لیے تاخیر کی۔

    لانچ کے آٹھ منٹ بعد، ری سائیکل شدہ پہلے مرحلے کا بوسٹر قریب پورے چاند کے نیچے کیپ کیناورل میں واپس آ گیا، رات بھر میں ڈبل سونک بومز گونجتی رہی۔



    Source link

  • Japan Looks to Promote a Hydrogen Society

    اس ماہ منعقد ہونے والے ڈائٹ کے آئندہ عام سیشن میں، جاپانی حکومت قانون نافذ کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ نئی قانون سازی ان صنعتوں کی مالی مدد کرنا جو ہائیڈروجن اور امونیا سپلائی چینز کی پیداوار اور قیام میں شامل ہیں، نیز متعلقہ بنیادی ڈھانچے کی ترقی میں۔ یہ کہنے کی ضرورت نہیں کہ تجویز کردہ قانون سازی جاپان کے 2050 تک کاربن غیر جانبدار رہنے کے ہدف کو آسان بنانے کے لیے بنائی گئی ہے۔

    اس قانون سازی میں ایسے کاروباروں کو خارج کرنے کے ضوابط شامل ہوں گے جو ماحولیاتی طور پر خطرناک طریقے استعمال کرتے ہوئے ہائیڈروجن یا امونیا پیدا کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں حکومت کی سبسڈی حاصل کرنے سے۔ دوسرے الفاظ میں، جاپانی حکومت ایسے کاروباروں کو سبسڈی دے گی جو \”صاف\” ہائیڈروجن اور امونیا پیدا کر سکتے ہیں اور ان سے نمٹ سکتے ہیں۔

    گزشتہ سال دسمبر میں منعقدہ ساتویں ہائیڈروجن پالیسی ذیلی کمیٹی کے اجلاس کے دوران، جاپان کی وزارت اقتصادیات، تجارت اور صنعت (METI) نے ایک عبوری انتظامی منصوبہ ملک میں ہائیڈروجن اور امونیا کے استعمال کو وسعت دینے کے لیے 2030 تک سپلائی چین کا نظام قائم کرنا۔ منصوبے میں تجویز کیا گیا تھا کہ جاپانی حکومت دو مادوں (ہائیڈروجن اور امونیا) اور موجودہ ایندھن (فوسیل فیول) کے درمیان قیمت میں فرق کو 15 سال تک سبسڈی دے گی۔ نئے سبسڈی سسٹم میں (جسے کہا جاتا ہے۔ nesahoten جاپانی میں)، ہائیڈروجن کی قیمت مائع قدرتی گیس (LNG) کی قیمت کے ساتھ کراس ریفرنس کی جائے گی، جب کہ امونیا کی قیمت کا موازنہ کوئلے سے کیا جائے گا۔

    جاپانی حکومت نے بھی مستقبل کی توانائی کی پالیسی کے بارے میں ایک اجلاس میں فیصلہ کیا۔ GX نفاذ کونسلجس کی صدارت وزیر اعظم کشیدا فومیو کر رہے ہیں۔ 22 دسمبر کی میٹنگ میں، کشیدا نے کہا، \”توانائی کے بحران سے نمٹنے کے لیے پالیسی اقدامات کو تیز کرنے کے لیے عوام اور اس میں شامل مقامی کمیونٹیز سے اعتماد حاصل کرنے کی مسلسل کوششیں ناگزیر ہیں۔\” کشیدا انتظامیہ کی توانائی کی حکمت عملی کے مطابق اس سے زیادہ 7 ٹریلین ین ہائیڈروجن اور امونیا سپلائی نیٹ ورک قائم کرنے کے لیے اگلے 10 سالوں میں سبسڈی کی پیشکش کی جائے گی۔

    کشیدا حکومت نئی قانون سازی کا منصوبہ بنا رہی ہے تاکہ ڈیکاربنائزیشن کے حصول اور ہائیڈروجن سوسائٹی کی تشکیل کے لیے اس 7 ٹریلین ین سبسڈی کی قانونی بنیاد فراہم کی جا سکے۔

    اس مضمون سے لطف اندوز ہو رہے ہیں؟ مکمل رسائی کے لیے سبسکرائب کرنے کے لیے یہاں کلک کریں۔ صرف $5 ایک مہینہ۔

    قابل ذکر بات یہ ہے کہ جولائی 2022 میں ہونے والے ایوان بالا کے انتخابات کے دوران، لبرل ڈیموکریٹک پارٹی (LDP) اور Komeito، دونوں حکمران جماعتوں نے اپنے منشور میں ہائیڈروجن اور امونیا سے متعلق جاپان کی پالیسی کو فروغ دینے کا وعدہ کیا تھا۔

    جاپان کی ہائیڈروجن انرجی پالیسی کا ایک طاقتور سہولت کار پارلیمانی لیگ فار پروموشن آف ہائیڈروجن سوسائٹی ہے، جس کی قیادت اوبوچی یوکو کر رہے ہیں، جو کہ LDP کے ایک قانون ساز ہیں جنہیں کبھی کبھار جاپان کی \”سیاسی شہزادی\” کے طور پر بیان کیا جاتا ہے کیونکہ اس کی حیثیت سابق وزیر اعظم اوبوچی کیزو کی بیٹی اور ان میں سے ایک ہے۔ مستقبل کی خاتون جاپانی وزیر اعظم کے لیے امیدوار۔ اوبوچی درخواست کی METI کے وزیر نشیمورا یاسوتوشی 8 دسمبر کو ہائیڈروجن سوسائٹی کو فروغ دینے کے لیے نئی قانون سازی کریں گے۔ 14 دسمبر کو، اوبوچی اور پارلیمانی لیگ نے مزید ایک سرکاری درخواست وزیر اعظم کے دفتر میں ہائیڈروجن سوسائٹی کے فروغ کی حمایت کرنے کے لیے کشیدا۔

    اکتوبر 2020 میں سابق وزیر اعظم سوگا یوشیہائیڈ کے اعلان کردہ کاربن غیرجانبداری کے ہدف کی بنیاد پر، جاپانی حکومت نے نیو انرجی اینڈ انڈسٹریل ٹیکنالوجی ڈیولپمنٹ آرگنائزیشن کے ساتھ مل کر 2 ٹریلین ین ($16 بلین) کا گرین انوویشن (GI) فنڈ قائم کیا۔ اس فنڈ کا مقصد کاروبار کے زیرقیادت ڈیکاربونائزیشن پروجیکٹس کے لیے 10 سال کی مسلسل مدد کو سبسڈی دینا ہے کیونکہ وہ ریسرچ اینڈ ڈیولپمنٹ (R&D) سے سماجی نفاذ تک ترقی کرتے ہیں۔

    جی آئی فنڈ کی بنیاد پر، مختلف قسم کے ہائیڈروجن سے متعلق منصوبے اپنایا گیا ہے. جاری منصوبوں میں شامل ہیں:

    1. ایندھن امونیا سپلائی چین کا قیام؛
    2. سٹیل بنانے کے عمل میں ہائیڈروجن کا استعمال؛
    3. اگلی نسل کے جہازوں کی ترقی، بشمول ہائیڈروجن/امونیا سے چلنے والے جہاز؛
    4. اگلی نسل کے ہوائی جہاز کی ترقی، بشمول ہائیڈروجن طیارے؛
    5. ہائیڈروجن اور کاربن ڈائی آکسائیڈ کا استعمال کرتے ہوئے پلاسٹک کے خام مال کی پیداواری ٹیکنالوجیز کی ترقی؛
    6. دیگر ذرائع کے درمیان قابل تجدید توانائی سے حاصل کردہ بجلی کا استعمال کرتے ہوئے پانی کے الیکٹرولیسس کے ذریعے ہائیڈروجن کی پیداوار؛ اور
    7. بین الاقوامی ہائیڈروجن سپلائی چین کے قیام کے لیے نقل و حمل، ذخیرہ کرنے اور بجلی کی پیداوار کے لیے ٹیکنالوجیز کی ترقی۔

    ان منصوبوں میں سے ایک کے نتیجے میں دنیا کا پہلا مائع شدہ ہائیڈروجن نقل و حمل کا جہاز، سوئیسو فرنٹیئرجس نے پچھلے سال مائع ہائیڈروجن کو آسٹریلیا سے جاپان تک کامیابی سے پہنچایا۔

    GI فنڈ کی بنیاد پر جاپانی حکومت کی طرف سے مالی امداد ایک ہائیڈروجن سوسائٹی کی تشکیل میں سہولت فراہم کرتی ہے، لیکن جاپان یا پوری دنیا میں ہائیڈروجن کو مکمل طور پر تجارتی نہیں کیا گیا ہے۔ اسی طرح، ہائیڈروجن فیول سیل وہیکلز (FCVs) کی قیمت دیگر آٹوموبائلز بشمول الیکٹرک وہیکلز (EVs) سے کافی زیادہ ہے۔ 2014 میں ٹویوٹا موٹر کارپوریشن کا آغاز ہوا۔ میرائی، دنیا کا پہلا ہائیڈروجن FCV، اور جاپانی حکومت نے تب سے اپنی ہائیڈروجن توانائی کی پالیسی کو سختی سے سہولت فراہم کی ہے۔ تاہم، ہائیڈروجن سٹیشنوں کی تعداد محدود ہے اور ملک بھر میں گاڑیوں کی قیمت اور ہائیڈروجن سٹیشنوں کی تعداد کے لحاظ سے FCVs کے فروغ میں مشکلات کا سامنا ہے۔

    ایک ___ میں ٹویٹ 11 جون 2020 کو، ٹیسلا کے سی ای او ایلون مسک نے ایف سی وی کے مقابلے ای وی کی مسابقت پر فخر کرتے ہوئے فیول سیلز کو \”فول سیلز\” کے طور پر مسترد کر دیا۔ جیسا کہ میں رپورٹ کیا گیا ہے۔ جاپان ٹائمز پچھلے مہینے، زیادہ تر بڑے کار سازوں کو توقع ہے کہ 2030 تک گاڑیوں کی زیادہ تر فروخت میں EVs کا حصہ ہوگا، اور Musk\’s Tesla نے 2022 کی تیسری سہ ماہی میں ٹویوٹا کے مقابلے میں فی گاڑی تقریباً آٹھ گنا زیادہ منافع کمایا ہے۔

    یہ کہہ کر، FCVs نے اپنے کاروباری مواقع کو مکمل طور پر کھو نہیں دیا ہے۔ اگر کچھ بھی ہے تو، یورپی اور ایشیائی ممالک میں کار ساز اداروں نے اپنی FCV کی پیداوار اور فروغ میں سرمایہ کاری اور بہتری کو جاری رکھا ہوا ہے۔ مثال کے طور پر، اے ایف سی انرجی (برطانیہ میں مقیم)، ٹاپسو (ڈنمارک)، ہوپیئم (فرانس)، اور ایس ایف سی انرجی (جرمنی) FCV ٹیکنالوجی مارکیٹ میں اہم کھلاڑی ہیں۔ یورپ. ایشیا کی اقتصادی سپر پاور کے طور پر، چین مسک کے انتباہات کی تردید کی ہے اور FCVs کی تیاری اور فروغ کو جاری رکھا ہے۔ جنوبی کوریا کے قیام پر بھی زور دیا ہے۔ ہائیڈروجن ماحولیاتی نظام اور FCVs کے فروغ کی حمایت کی۔

    اہم بات یہ ہے کہ یہ رہا ہے۔ نشادہی کی کہ FCVs \”ابھی تک Tesla کو دھمکی دے سکتے ہیں\” اس حقیقت کے پیش نظر کہ ٹویوٹا، دنیا کی دوسری سب سے بڑی کار ساز کمپنی، نے ہونڈا کے ساتھ مل کر FCVs کے لیے مستقل اور اسٹریٹجک وعدے کیے ہیں۔ لہذا، جاپان اور دنیا کے بڑے کار ساز اب بھی FCVs کو امید افزا پاتے ہیں، اور یہ دلیل دی گئی ہے کہ FCVs مستقبل میں Tesla کا \”سب سے بڑا خطرہ\” ہو سکتا ہے۔ مثال کے طور پر، ری چارجنگ کے معاملے میں، FCVs EVs سے برتر ہیں کیونکہ ہائیڈروجن ٹینک کو ہائیڈروجن اسٹیشن پر پانچ منٹ سے بھی کم وقت میں ری فل کیا جا سکتا ہے، جب کہ EVs کو 30 سے ​​50 فیصد تک چارج ہونے میں تقریباً 15 منٹ لگتے ہیں۔ چارجنگ اسٹیشن پر EVs کو مکمل طور پر ری چارج ہونے میں تقریباً ایک گھنٹہ لگتا ہے۔

    اس مضمون سے لطف اندوز ہو رہے ہیں؟ مکمل رسائی کے لیے سبسکرائب کرنے کے لیے یہاں کلک کریں۔ صرف $5 ایک مہینہ۔

    دریں اثنا، جاپان اور امریکہ دونوں نے ہائیڈروجن اسٹیشنوں کی تعداد بڑھانے کی کوشش کی ہے۔ ریاستہائے متحدہ میں، ٹویوٹا اور ہونڈا نے ہائیڈروجن ایندھن کے نیٹ ورک کو بڑھانے کے مقصد کے ساتھ شیل کے ساتھ تعاون کیا ہے۔ کیلیفورنیا حالیہ برسوں میں. شیل بھی ہے تعاون کیا ریاست میں اپنے ہائیڈروجن اسٹیشنوں کو وسعت دینے کے لیے Hyundai کے ساتھ۔ اس کے ساتھ ساتھ جاپانی حکومت نے ان کی تعداد بڑھانے کی کوشش کی ہے۔ ہائیڈروجن اسٹیشن 166 سے 2030 تک تقریباً 1,000 تک۔ FCVs کے کروزنگ فاصلے کی لمبائی کے پیش نظر، یوکرین پر روس کے حملے اور روس کے حملے سے پیدا ہونے والے توانائی کے بحران کے وسط میں امریکہ اور جاپان میں ہائیڈروجن سٹیشنوں کی تعداد میں اضافہ حکمت عملی کے لحاظ سے اہم ہو سکتا ہے۔ آنے والی جنگ.

    17-18 دسمبر کو ٹویوٹا کے صدر اور سی ای او ٹویوڈا اکیو خود، ہائیڈروجن سے چلنے والی جی آر کرولا کے پہیے کے پیچھے، تھائی لینڈ میں منعقدہ 25 گھنٹے کی برداشت کی دوڑ میں حصہ لیا۔ ہائیڈروجن سے چلنے والی جی آر کرولا کا سفری فاصلہ پچھلے ماڈل کے مقابلے دوگنا ہو گیا ہے، اور اس کا سرکاری پہلی دوڑ ماؤنٹ فوجی کے قریب منعقد ہونے والی برداشت کی دوڑ میں 23 فروری کو شیڈول ہے۔

    جیسا کہ GR کرولا کا معاملہ ظاہر کرتا ہے، ہائیڈروجن توانائی کے ساتھ ساتھ FCVs کے میدان میں تکنیکی جدت اب بھی امید افزا ہے، ماضی میں تکنیکی طور پر ناقابل عمل تصور کیے جانے کے باوجود۔ کشیدا انتظامیہ یقینی طور پر سوچتی ہے کہ ہائیڈروجن سوسائٹی کا خواب پورا کرنے کے قابل ہے۔ توقع ہے کہ اس سال قومی خوراک کے عام سیشن کے دوران اپنے پہلے کاموں میں سے ایک کے طور پر نئی قانون سازی کو کامیابی کے ساتھ نافذ کرے گی۔





    Source link

  • 2023 New Year Resolutions for Asia’s Biggest Economies

    2022 کے دوران ایشیا کی بڑی معیشتیں ناکام ہو گئیں، مسلسل COVID-19 وبائی بیماری اور اس کے نتیجے میں معاشی سرگرمیوں پر خودساختہ پابندیوں کے ساتھ ساتھ بڑھتی ہوئی شرح سود اور عالمی سطح پر ترقی کی رفتار میں کمی آئی۔

    تیزی سے غیر یقینی صورتحال کے درمیان، دی ڈپلومیٹ خطے کی اعلیٰ ترین معیشتوں کے لیے نئے سال کی کچھ ممکنہ قراردادوں پر ایک نظر ڈالتا ہے تاکہ 2023 میں ایشیا کے بیشتر حصوں کے لیے خرگوش کا سال بہتر خوش قسمتی سے لطف اندوز ہو سکے۔

    چین: کوویڈ لاک ڈاؤن ختم کریں۔

    چین کی \”صفر COVID\” پالیسی کو ختم کرنے کے بین الاقوامی مطالبات زور پکڑ رہے ہیں۔ لیکن بیجنگ میں کسی کو بھی اتنا واضح طور پر نہیں سنا گیا جتنا کہ 2022 کے آخر میں ملک کو ہلا کر رکھ دینے والے اندرونی مظاہروں نے آخر کار اس کے کمیونسٹ حکمرانوں کو کارروائی پر مجبور کر دیا۔

    تاہم، بیجنگ کی جانب سے وبائی امراض کے کنٹرول میں تاخیر سے نرمی سے انفیکشن کی ایک نئی لہر کو جنم دینے کا خطرہ ہے، جس سے مزدوروں کی مزید قلت پیدا ہو گی اور عالمی سپلائی چین کے دباؤ میں اضافہ ہو گا۔ جنوری کے آخر میں قمری سال کی تعطیلات کی تقریبات کے دوران خطرات میں شدت آنے کا امکان ہے، جو کہ 1.4 بلین افراد کی قوم کے لیے سفر کا ایک اہم دور ہے۔

    اس مضمون سے لطف اندوز ہو رہے ہیں؟ مکمل رسائی کے لیے سبسکرائب کرنے کے لیے یہاں کلک کریں۔ صرف $5 ایک مہینہ۔

    اس کے باوجود 2022 کی پہلی تین سہ ماہیوں کے دوران صرف 3 فیصد کی سست نمو برداشت کرنے کے بعد، لاک ڈاؤن کے اثرات اور جائیداد میں کمی کے بعد، حکام کے پاس COVID سے متعلق سخت پابندیوں کو کم کرنے کے علاوہ کوئی چارہ نہیں تھا۔

    جاپان سینٹر فار اکنامک ریسرچ (JCER) کے تجزیہ کاروں نے COVID-19 لاک ڈاؤن، امریکی برآمدات کی پابندیوں، اور اس کے اثرات کی طرف اشارہ کرتے ہوئے کہا کہ چین کو اب اگلی چند دہائیوں میں دنیا کی سب سے بڑی معیشت کے طور پر امریکہ کی جگہ لینے کا امکان نہیں ہے۔ آبادی میں کمی

    مختصر مدت میں، اگرچہ، چین اور باقی دنیا 2023 کی دوسری ششماہی میں چینی جی ڈی پی کی نمو میں بہتری کی تلاش میں ہوگی، تاکہ ایک ہنگامہ خیز عالمی معیشت کو بحال کرنے میں مدد ملے۔

    اے نکی سروے چین کو 2023 میں 4.7 فیصد حقیقی جی ڈی پی کی توسیع کی طرف گامزن ہوتا ہوا دیکھتا ہے کیونکہ COVID-19 پابندیاں بے اثر ہیں۔ یہ پچھلے سال کے تخمینہ شدہ 3 فیصد اضافے سے ایک بڑی بہتری کی نشاندہی کرے گا، جو دہائیوں کے بدترین نتائج میں سے ہے اور تقریباً 5.5 فیصد کے سرکاری ہدف سے بہت کم ہے۔

    بین الاقوامی مالیاتی فنڈ (آئی ایم ایف) ایشیا کی سب سے بڑی معیشت کے لیے مزید کمی کے خطرات کی طرف اشارہ کرتا ہے، جس میں لاک ڈاؤن کے اثرات، عالمی تجارت میں سست روی، اور رئیل اسٹیٹ سیکٹر میں \”اہم\” سست روی کا خطرہ شامل ہے، جس میں تقریباً ایک – جی ڈی پی کا پانچواں۔

    کے ساتھ \”جھاڑیوں کی آگآئی ایم ایف اور دیگر کے ذریعہ اب آنے والے مہینوں میں کوویڈ انفیکشنز کے بارے میں، کیا ہلاکتوں کی تعداد بڑھنے پر حکام اپنے اعصاب کو تھام لیں گے؟ اکتوبر میں چین کے غیر متنازعہ حکمران کی حیثیت سے تاریخی تیسری مدت حاصل کرنے والے ژی جن پنگ کے لیے، سیاسی فتح نے شاید ہی کبھی ایسا کڑوا چکھایا ہو۔

    حال ہی میں ناکام \”بھیڑیا جنگجو\” کے نقطہ نظر کے بعد بین الاقوامی سطح پر کسی حد تک ڈیٹینٹی پالیسی کا آغاز کرنے کے بعد، ژی اور چینی کمیونسٹ پارٹی (سی سی پی) کو اندرون اور بیرون ملک ایک نازک توازن عمل کا سامنا کرنا پڑتا ہے، تاکہ یہ انتظام کیا جا سکے کہ یہ ایک انتہائی مشکل سال ہے۔

    امکانات: ژی نے قوم کو \”COVID ردعمل کے ایک نئے مرحلے میں داخل ہونے کے طور پر بیان کیا ہے جہاں سخت چیلنجز باقی ہیں۔\” جتنے تخمینوں کے ساتھ 1.7 ملین کوویڈ سے متعلق اموات اپریل کے آخر تک، یہ چیلنجز بہت زیادہ سخت ہونے والے ہیں، خاص طور پر جب ایک پریشان کن آبادی ڈھیلے کنٹرول کا مطالبہ کر رہی ہے اور معیشت جدوجہد کر رہی ہے۔ آسان مالیاتی اور مانیٹری پالیسی ترقی کو آگے بڑھانے اور اندرونی اختلاف کو بڑھنے سے روکنے کے لیے ضروری ہو سکتی ہے۔

    جاپان: مالیاتی تباہی کو روکیں۔

    گرتی ہوئی منظوری کی درجہ بندی، وزارتی استعفے، ٹیکس کے خدشات، اور ایک سست کورونا وائرس کی بحالی نے جاپانی وزیر اعظم کشیدا فومیو کو نئے سال کی خوشی کا بہت کم سبب دیا ہے۔

    اس مضمون سے لطف اندوز ہو رہے ہیں؟ مکمل رسائی کے لیے سبسکرائب کرنے کے لیے یہاں کلک کریں۔ صرف $5 ایک مہینہ۔

    کیوڈو نیوز کے سروے کے مطابق، دسمبر میں، کشیدا کی حمایت کی شرح جولائی میں 63.2 فیصد کے مقابلے میں صرف 33.1 فیصد تک گر گئی۔ درجہ بندی میں کمی مختلف اسکینڈلز کے باعث کابینہ کے چار وزراء کے ضائع ہونے کے بعد ہوئی، بشمول حکمران لبرل ڈیموکریٹک پارٹی (ایل ڈی پی) کے یونیفیکیشن چرچ سے روابط، جو جولائی 2022 میں سابق وزیر اعظم آبے شنزو کے صدمے سے ہونے والے قتل کے بعد سامنے آئے تھے۔

    کشیدا کو ان کی اپنی پارٹی نے بھی بڑھے ہوئے دفاعی اخراجات کو پورا کرنے کے لیے ٹیکسوں میں اضافے کو ملتوی کرنے پر مجبور کیا۔ جب کہ ایل ڈی پی نے دفاعی اخراجات کے ہدف سے اتفاق کیا، جو کہ 2027 تک جی ڈی پی کا 2 فیصد ہے، اس پر بہت کم اتفاق رائے ہے کہ اسے کس طرح حاصل کیا جائے گا، چاہے ٹیکس میں اضافہ ہو یا قرضے میں اضافہ۔ حکومتی قرضہ مالی سال کے آخر تک 1 چوتھائی جاپانی ین، یا جی ڈی پی کا 262.5 فیصد، او ای سی ڈی کی معیشتوں میں سب سے زیادہ ہے۔

    کشیدہ کو 2023 میں مزید سیاسی چیلنجوں کا سامنا ہے، جن میں اپریل میں ہونے والے بلدیاتی انتخابات اور مئی میں ان کے آبائی حلقے ہیروشیما میں ہونے والی گروپ آف سیون سمٹ شامل ہیں۔ اگرچہ 2025 تک کوئی قومی انتخابات طے نہیں ہیں، کشیدا کو اپریل کے انتخابات میں قابل احترام نتائج حاصل کرنے اور 2024 میں ہونے والے LDP کے صدارتی انتخابات سے قبل مقبولیت میں واپسی کی ضرورت ہوگی۔

    اقتصاد
    ی محاذ پر، کشیدا کے لیے سب سے بڑا چیلنج 10 سال کی انتہائی آسان پالیسی کے بعد نئے بینک آف جاپان (BOJ) کے گورنر کی تقرری ہو گی، جس میں موجودہ گورنر Kuroda Haruhiko کو اپریل میں تبدیل کرنے کی توقع ہے۔

    نکو اثاثہ مینجمنٹ کے جان وائل میں بلایا \”شاید کئی سالوں کا سب سے بہترین راز،\” کروڈا نے 20 دسمبر کو شرح سود کے لیے BOJ کے ٹارگٹ بینڈ کو وسیع کرنے کے اپنے فیصلے سے مالیاتی منڈیوں کو چونکا دیا، جس کی وجہ سے جاپانی بانڈز اور اسٹاک زوال پذیر ہوئے اور ین کی قیمت میں تیزی آئی۔

    جاپانی ین اکتوبر میں امریکی ڈالر کے مقابلے میں 32 سال کی کم ترین سطح پر پہنچ گیا، اور جاپانی صارفین کی افراط زر 40 سال کی بلند ترین سطح کو چھونے کے ساتھ، امریکی اور دیگر مرکزی بینکوں کے ساتھ بڑھتے ہوئے سود کی شرح کے فرق کے درمیان کروڈا پر دباؤ تھا۔

    اس لیے کروڈا کے متبادل کا انتخاب ایک کلیدی امتحان ہو گا، موجودہ نائب گورنر امامیہ ماسایوشی اور سابق نائب گورنر ناکاسو ہیروشی ان لوگوں میں شامل ہیں جنہیں متبادل کے طور پر نامزد کیا گیا ہے۔ \”معمول پر لانے\” کی پالیسی پر نئے گورنر کی طرف سے کوئی بھی غلط قدمی مارکیٹوں کو تباہی کا باعث بن سکتی ہے، ماہرین اقتصادیات \”Abenomics\” طرز کی پالیسیوں کے خاتمے کے آثار تلاش کر رہے ہیں۔

    جب کہ جاپان کی معیشت اپنی وبائی بیماری سے پہلے کی سطح پر واپس آ گئی ہے، بحالی سست رہی ہے، حقیقی جی ڈی پی ستمبر کی سہ ماہی میں سہ ماہی بنیادوں پر 0.2 فیصد سکڑ کر رہ گئی ہے۔ اس کے تازہ ترین میں \”ورلڈ اکنامک آؤٹ لکرپورٹ کے مطابق آئی ایم ایف نے 2022 میں ایشیا کی دوسری سب سے بڑی معیشت کے لیے جی ڈی پی کی شرح نمو 2.1 فیصد لیکن 2023 میں صرف 0.9 فیصد رہنے کی پیش گوئی کی ہے، جو اگلے سال ترقی یافتہ معیشتوں کی اوسط سے 1.3 فیصد کم ہے۔

    اور اگر ین کمزور رہے تو جاپان کی فی شخص اقتصادی پیداوار جلد ہی تائیوان اور جنوبی کوریا دونوں کو پیچھے چھوڑنے والی ہے، جو کہ مزدوروں کی پیداواری نمو میں بڑھتے ہوئے فرق کی وجہ سے پہلے ہی سنگاپور اور ہانگ کانگ سے پیچھے ہے۔ JCER ڈیٹا.

    امکانات: اعلیٰ دفاعی اخراجات کے لیے چارٹ تیار کرتے ہوئے نئے BOJ گورنر کے انتخاب پر مالیاتی تباہی کو روکنا کشیدا کے لیے 2023 کے لیے ایک چیلنجنگ آغاز کو یقینی بنائے گا۔ وزیر اعظم کی سیاسی لمبی عمر کا انحصار اس بات پر ہو سکتا ہے کہ وہ کس طرح سے ان معاملات کو سنبھالتے ہیں جبکہ بڑھتے ہوئے قرضوں کی رکاوٹوں اور کساد بازاری کا باعث بننے والے ٹیکسوں میں اضافے کے خطرات کے درمیان زیادہ آمدنی کی دوبارہ تقسیم کے لیے \”کشیدانومکس\” کی کال کا جواب بھی دیتے ہیں۔

    اضافی لیبر اور پروڈکٹ مارکیٹ ڈی ریگولیشن کے ساتھ \”وومنکس\” کو فروغ دینے کے لیے مزید اصلاحات، ایک عمر رسیدہ قوم کے لیے ضروری ہیں کیونکہ وہ اپنے ایشیائی حریفوں کے ساتھ پیداواری فرق کو پورا کرنے کے لیے جدوجہد کر رہی ہے۔

    اگرچہ مثبت پہلو پر، کشیدا ممکنہ طور پر سپلائی چین کی سیکیورٹی میں اضافے کے لیے امریکی قیادت کے دباؤ سے فائدہ اٹھا سکتی ہے، جس میں جاپان کو کواڈ کے ایک اہم رکن کے طور پر \”فرینڈ شورنگ\” کے لیے ضروری سمجھا جاتا ہے۔

    ہندوستان: 10 ٹریلین ڈالر کے خواب کو زندہ رکھیں

    سنٹر فار اکنامکس اینڈ بزنس ریسرچ (سی ای بی آر) کے ذریعہ 10 ٹریلین ڈالر کی معیشت بننے کے ہندوستان کے خواب کو تقویت ملی ہے، جو 2035 کے اوائل میں سنگ میل کو حاصل ہوتا دیکھ رہا ہے۔

    \”اگرچہ ایسے سیاسی عوامل ہیں جو ہندوستان کو روک سکتے ہیں، لیکن اس کی طرف آبادی ہے،\” لندن میں قائم کنسلٹنسی کہا.

    اس مضمون سے لطف اندوز ہو رہے ہیں؟ مکمل رسائی کے لیے سبسکرائب کرنے کے لیے یہاں کلک کریں۔ صرف $5 ایک مہینہ۔

    سی ای بی آر کے مطابق، ہندوستان کو اگلے پانچ سالوں میں 6.4 فیصد کی سالانہ جی ڈی پی کی شرح نمو پوسٹ کرنی چاہئے، اس کے بعد آنے والے نو سالوں میں 6.5 فیصد، جس سے جنوبی ایشیائی دیو 2022 میں ورلڈ اکنامک لیگ ٹیبل میں پانچویں سے بڑھ کر تیسرا 2037 تک۔

    تازہ ترین جی ڈی پی کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ ستمبر کی سہ ماہی میں دنیا کی پانچویں سب سے بڑی معیشت کی شرح نمو 6.3 فیصد پر آ گئی، بڑھتی ہوئی افراط زر اور یوکرین میں جنگ کے دباؤ نے پچھلی سہ ماہی کے 13.5 فیصد اضافے سے سست روی کا باعث بنا۔

    ریزرو بینک آف انڈیا (آر بی آئی) نے موجودہ مالی سال میں معیشت میں 6.8 فیصد کی توسیع دیکھی ہے۔ تاہم، افراط زر مرکزی بینک کے 2 سے 6 فیصد کے ہدف سے اوپر رہنے کے ساتھ، RBI نے دسمبر میں لگاتار پانچویں مہینے شرحوں میں اضافہ کیا، افراط زر کی جنگ کو \”ختم نہیں ہوا\” کے طور پر بیان کیا۔

    بہر حال، ہندوستانی معیشت اب بھی 2023 میں دنیا کی سب سے تیزی سے ترقی کرنے والی معیشت میں شامل ہونے کے لیے تیار ہے۔ 6.9 فیصد جی ڈی پی کی توسیع کا تخمینہ، ورلڈ بینک نے کہا\”ہندوستان کی معیشت دیگر ابھرتی ہوئی منڈیوں کے مقابلے میں عالمی سطح پر پھیلنے والے نقصانات سے نسبتاً محفوظ ہے… جزوی طور پر اس لیے کہ ہندوستان کی ایک بڑی مقامی ما
    رکیٹ ہے اور بین الاقوامی تجارتی بہاؤ سے نسبتاً کم خطرہ ہے۔\”

    ابھی تک نقاد کہتے ہیں کہ ہندوستانی وزیر اعظم نریندر مودی کے پاس سرخ فیتہ کاٹنے، پیداواری صلاحیت بڑھانے اور بہتر تعلیم اور تربیت میں سرمایہ کاری کرنے کے لیے مربوط منصوبہ بندی کا فقدان ہے۔

    \”1990 کی دہائی میں ہندوستان کے معاشی لبرلائزیشن کے بعد سے حکومت کی جانب سے زیادہ سرمایہ کاروں کے لیے دوستانہ امیج پیش کرنے کے باوجود، ملک کی تاریخی طور پر تحفظ پسند اور قدامت پسند معاشی پالیسیاں اچھی طرح سے قائم ہیں،\” ماہر اقتصادیات چیتیگ باجپائی نے دلیل دی۔

    اس کے باوجود، ایک عالمی سیاست دان کے طور پر مودی کا قد بڑھنے کے لیے تیار ہے، نئی دہلی ستمبر میں گروپ آف 20 کے سالانہ سربراہی اجلاس کی میزبانی کرے گا۔ مقامی طور پر، ایک منقسم اپوزیشن مودی کو اپنے آٹھ سالہ دورِ اقتدار میں توسیع کے لیے بہت کم چیلنج پیش کرتی ہے، جب کہ قومی انتخابات 2024 تک نہیں ہونے والے ہیں۔

    2023 میں، ہندوستان ایک نیا سنگ میل طے کرے گا کیونکہ اس نے چین کو پیچھے چھوڑتے ہوئے دنیا کی سب سے زیادہ آبادی والے ملک کے طور پر، ایک اندازے کے مطابق 1.43 بلین شہریوں کے ساتھ۔ جاپان کے 48.7 سال اور جنوبی کوریا کے 43.9 سالوں کے مقابلے میں صرف 27.9 سال کی اوسط عمر کے ساتھ، ہندوستان کے \”ڈیموگرافک ڈیویڈنڈ\” کو آنے والے کچھ عرصے کے لیے بڑھی ہوئی نمو حاصل کرنی چاہیے۔

    امکانات: اقتصادی ترقی کے فوائد کو وسیع پیمانے پر پھیلانے اور بے روزگاری کو کم کرنے کے لیے مزید ساختی اصلاحات اور بہتر سماجی بہبود ہندوستان کی طویل مدتی کامیابی کے لیے ضروری ہے۔ مودی اندرون ملک کامیاب ہوئے ہیں لیکن بیرون ملک انہیں ایک مشکل توازن عمل کا سامنا ہے، جس نے یوکرین پر روس کے حملے کی مذمت کرنے سے انکار کر دیا تھا بلکہ چین کے عروج کو متوازن کرنے کے لیے کواڈ میں شامل ہو گئے تھے۔

    ان بڑھتے ہوئے خطرات کو معاشی اور سیاسی طور پر سنبھالنا ایشیا کے ابھرتے ہوئے دیو کے لیے آنے والے ایک اور مشکل سال کو یقینی بنائے گا، کیونکہ وہ اپنی ترقی کی خواہشات کو برقرار رکھنا چاہتا ہے۔

    کورونا وائرس وبائی مرض نے ایشیا میں مہلک نقصانات کو جاری رکھنے کے ساتھ، انسانی بحران کو سنبھالنے اور کووڈ کے بعد کی معاشی بحالی کی قیادت کرنے کے لیے خطے کی سرکردہ معیشتوں، خاص طور پر چین پر بہت کچھ سوار ہے۔

    اس دوران، تمام سفارتی قارئین کے لیے، خرگوش کے صحت مند، خوش اور خوشحال سال کے لیے ہماری نیک تمنائیں!



    Source link

  • Japan Is Changing the Game for Space Powers

    2023 خلا میں جاپان کا سال ہونے والا ہے۔ انسانیت کے لیے پہلی بار، ایک نجی ملکیت والا قمری لینڈر، جسے جاپانی نجی خلائی کمپنی ispace نے بنایا، اترنے کی کوشش کریں گے۔ اپریل تک چاند کی سطح پر۔ اگر کامیاب ہو جاتا ہے، تو یہ نجی جاپانی قمری لینڈنگ خلا کے لیے ایک گیم چینجر ثابت ہو گی جو 1957 سے، جب سابق سوویت یونین نے سپوتنک کو لانچ کیا تھا، خلائی تحقیق کے معمول کے طریقے کو چیلنج کرے گا۔

    اس کے بعد سے خلائی ریاست کے زیر تسلط انٹرپرائز بنی ہوئی ہے۔ پرائیویٹ سیکٹر نے راکٹ یا سیٹلائٹ جیسے سسٹمز کے لیے تکنیکی جدت فراہم کی ہے لیکن جب خلائی کاروبار کو اپنے طور پر چلانے کی بات آتی ہے تو وہ کبھی بھی پیش قدمی نہیں کرتا۔ اب اسپیس پہلے سے طے شدہ معاہدے کے مطابق چاند کے نمونے جمع کرنے اور پھر انہیں ناسا کو فروخت کرنے کی کوشش کرے گا۔

    جبکہ ادا کی جانے والی رقم صرف $5,000 ہے۔، علامتی اثر خلائی وسائل کی معیشت کے مستقبل کے لئے گہرا نتیجہ خیز ہے۔ یہ ایک نظیر قائم کرے گا کہ نجی خلائی کمپنیاں اس قابل ہیں کہ وہ اپنے وسائل کو آسمانی اداروں میں فروخت کر سکیں اور منافع برقرار رکھیں۔

    حیرت انگیز طور پر، اس واقعہ کا نتیجہ خلائی معیشت کے اسٹریٹجک تجزیہ کے درمیان کھو گیا ہے، جو اس وقت سیٹلائٹ لانچوں اور دوبارہ قابل استعمال راکٹوں پر مرکوز ہے۔ اسپیس جو قائم کرے گا وہ صرف خلائی پلیٹ فارم بنانے سے مختلف ہے – اسپیس ایکس اور بلیو اوریجن جیسی کمپنیاں کس چیز پر مرکوز ہیں۔ اس کے بجائے اسپیس مستقبل کی خلائی معیشت کی طرف دیکھ رہا ہے – جن علاقوں پر چین جیسے ممالک کی توجہ مرکوز ہے، جیسے کہ کشودرگرہ کی کان کنی، خلائی بنیاد پر شمسی توانائی (SBSP)، اور چاند اور مریخ پر مستقل آبادیاں۔

    جاپان کے خلائی پالیسی کے وزیر تاکائیچی سانائے ایک پریس کانفرنس میں کہا نومبر 2022 میں اسپیس کو جاپان کے پہلے خلائی وسائل کا لائسنس دیتے ہوئے کہ \”اگر اسپیس اپنے منصوبے کے مطابق چاند کے وسائل کی ملکیت ناسا کو منتقل کرتی ہے، تو یہ چاند پر خلائی وسائل کے تجارتی لین دین کا دنیا کا پہلا واقعہ ہو گا۔ آپریٹر۔\”

    اس مضمون سے لطف اندوز ہو رہے ہیں؟ مکمل رسائی کے لیے سبسکرائب کرنے کے لیے یہاں کلک کریں۔ صرف $5 ایک مہینہ۔

    جاپان کی حکومت یقینی طور پر اس تاریخی موقع سے آگاہ ہے۔ تاکائیچی نے نوٹ کیا کہ یہ نجی آپریٹرز کی جانب سے تجارتی خلائی تحقیق کے قیام کی جانب ایک اہم پہلا قدم ہوگا۔ جیسا کہ دنیا بھر میں خلائی ترقی زیادہ مقبول ہوتی جا رہی ہے، ہم امید کرتے ہیں کہ جاپان اس قانون کی بنیاد پر نجی آپریٹرز کے ذریعہ وسائل کے استعمال کا ٹریک ریکارڈ بنا کر بین الاقوامی برادری کی رہنمائی کرے گا۔

    جب خلائی وسائل کی بات آتی ہے تو جاپان قیادت کی اس پوزیشن تک کیسے پہنچا؟ 2008 سے، جاپان نے اپنی معیشت اور قومی سلامتی کے لیے خلا کی اہم اہمیت کو تسلیم کیا ہے۔ اس کے تحت بنیادی خلائی قانون اسی سال قائم ہوا، جاپان نے \”ترقی اور بیرونی خلا کے استعمال\” کو جاپان کے لیے بنیادی ترجیحات کے طور پر شناخت کیا۔ اس کے نتیجے میں ایک بنیادی خلائی منصوبہ تیار کیا گیا اور ساتھ ہی ساتھ خلائی ترقی کے لیے اسٹریٹجک ہیڈکوارٹر کا قیام جاپان کی معیشت اور مجموعی معاشرے میں خلائی شراکت کو بہتر طور پر ترجیح دینے کے لیے بنایا گیا۔ جاپان نے واضح کیا کہ خلائی ترقی اس کی تکنیکی صلاحیتوں کے ساتھ ساتھ اس کی خلائی صنعت کی بین الاقوامی مسابقت کو مضبوط بنانے کے لیے اہم ہے۔

    2008 کے بنیادی خلائی قانون نے جاپانی ریاست کو خلائی ترقی اور استعمال کو فروغ دینے کے لیے ایک قابل ماحول بنانے کی ذمہ داری سونپی ہے۔ آرٹیکل 16 2008 کا بنیادی خلائی قانون نشاندھی کرنا:

    خلائی ترقی اور استعمال میں نجی آپریٹرز کے اہم کردار کو مدنظر رکھتے ہوئے، اور نجی شعبے میں خلائی ترقی اور استعمال کے حوالے سے کاروباری سرگرمیوں (بشمول تحقیق اور ترقیاتی سرگرمیوں) کی حوصلہ افزائی کرنے کے لیے، جس کا مقصد تکنیکی صلاحیتوں اور بین الاقوامی مسابقت کو مضبوط بنانا ہے۔ خلائی صنعت اور جاپان کی دیگر صنعتوں کے بارے میں، ریاست، اپنی خلائی ترقی اور استعمال میں، پرائیویٹ آپریٹرز کی صلاحیتوں کو استعمال کرتے ہوئے منظم طریقے سے سامان اور خدمات کی خریداری پر غور کرے گی، لانچنگ سائٹس کی بہتری (یعنی راکٹ لانچ کرنے کے لیے تنصیبات) )، تجربات اور تحقیقی سہولیات کے ساتھ ساتھ دیگر سہولیات اور تنصیبات، خلائی ترقی اور استعمال کے حوالے سے تحقیق اور ترقی کے نتائج کی نجی کاروباری آپریٹرز کو منتقلی کا فروغ، تحقیق اور ترقی کے نتائج کی نجکاری کو فروغ دینا۔ پی میں خلائی ترقی اور استعمال کے حوالے سے خلائی ترقی اور استعمال کے حوالے سے کاروبار میں نجی آپریٹرز کی سرمایہ کاری کو آسان بنانے کے لیے ریویٹ سیکٹر، اور ٹیکسیشن اور مالیاتی اقدامات اور دیگر ضروری اقدامات کرنا۔

    خلا میں جاپان کا نیا نقطہ نظر اس کی موجودہ خلائی لانچ کی صلاحیتوں اور/یا مصنوعی سیاروں کی تعمیر تک محدود نہیں تھا۔ جاپان نے جو زبان استعمال کی ہے اسے بھی نوٹ کریں: \”خلائی تحقیق اور خلائی سائنس\” کے بجائے \”خلائی ترقی اور استعمال\”۔ اس طرح جاپانی حکومت نے قانون سازی کی جس سے اس کی نجی خلائی کمپنیوں کو خلا میں وسائل کی کان کنی کرنے کا موقع ملا۔

    23 جون 2021 کو جاپان نے قانون نافذ کیا۔ خلائی وسائل ایکٹ خلائی وسائل کی تلاش اور ترقی سے متعلق کاروباری سرگرمیوں کے فروغ پر (2021 کا ایکٹ نمبر 83)، جو دسمبر 2021 میں نافذ ہوا تھا۔ یہ ایکٹ خلائی وسائل کو \”پانی، معدنیات، اور دیگر قدرتی وسائل کے طور پر بیان کرتا ہے جو بیرونی میں موجود ہیں۔ خلا، بشمول چاند اور دیگر آسمانی اجسام۔\” خلائی وسائل ایکٹ نے \”خلائی وسائل نکالنے کا اجازت نامہ\” دینے کے لیے جاپان کی اجازت کے عمل کو بھی واضح کیا۔

    جاپان کے خلائی وسائل ایکٹ کا سب سے اہم حصہ اس کا غیر مبہم بیان ہے کہ وہ ان وسائل کا مالک ہے جو وہ کسی آسمانی جسم پر حاصل کرتے ہیں، یہ مسئلہ خلائی برادری میں ایک طویل عرصے سے گرما گرم بحث ہے۔ جاپان کا خلائی وسائل ایکٹ “یہ فراہم کرتا ہے کہ جس شخص نے اجازت نامہ حاصل کیا ہے وہ خلائی وسائل کا مالک ہے جن کا وہ شخص منظور شدہ سرگرمی کے منصوبے کے مطابق فائدہ اٹھاتا ہے۔ (آرٹ 5۔)۔

    نتیجتاً، ispace دنیا کی پہلی نجی خلائی کمپنی بن گئی جسے جاپان کے خلائی وسائل ایکٹ کے تحت چاند پر وسائل نکالنے، ملکیت قائم کرنے، اور پھر وسائل ناسا کو فروخت کرنے کا لائسنس دیا گیا۔ یہ چاند پر پہلی کاروباری سرگرمی ہوگی۔

    Hakamada Takeshi، ispace کے بانی اور CEO، بیان کیا کہ \”اس لائسنس کے ساتھ، ہم اپنے پہلے مشن کے دوران قمری ریگولتھ کی ملکیت منتقل کر دیں گے جسے ہم NASA کو جمع کرنے کی توقع رکھتے ہیں… تجارتی خلائی وسائل کا استعمال سیسلونر معیشت کے قیام کے ہ
    مارے ہدف کی طرف ایک اور قدم ہے اور ناسا کے طویل مدتی موجودگی کے ہدف کی حمایت کرے گا۔ چاند پر.\”

    کے لیے مقابلہ کرنے والی ٹیم کے طور پر اصل میں تشکیل دی گئی۔ گوگل لونر ایکس پرائز، اسپیس پر توجہ مرکوز ہے۔ ایک سیسلنر معیشت کی تشکیل جو قابل عمل اور پائیدار ہو۔ اسپیس نے 11 دسمبر 2022 کو اسپیس ایکس فالکن 9 راکٹ پر اپنا قمری لینڈر (ہاکوٹو آر مشن 1 – نامی افسانوی جاپانی چاند خرگوش کے نام پر) لانچ کیا۔ 2 جنوری کو، اسپیس کامیابی سے اپنا دوسرا قمری تجربہ کیا۔ پینتریبازی اس سے بھی زیادہ دلچسپ بات یہ ہے کہ اگر اس کی قمری لینڈنگ کامیاب رہی تو ہاکوٹو آر لینڈر بھیجے گا۔ متحدہ عرب امارات (یو اے ای) کا ایک روور جس کا نام راشد ہے۔، جو دو پہلے درج کرے گا: چاند کی سطح پر ایک نجی نرم لینڈنگ اور، متحدہ عرب امارات کے لیے، اس کا پہلا قمری روور۔ (2019 میں، اسرائیل کی SpaceIL، ایک اور Google Lunar X پرائز ٹیم، اس کی Beresheet کو نرم کرنے کی کوشش کی۔ قمری لینڈر لیکن آخری چند منٹوں میں گر کر تباہ ہو گیا۔)

    اس مضمون سے لطف اندوز ہو رہے ہیں؟ مکمل رسائی کے لیے سبسکرائب کرنے کے لیے یہاں کلک کریں۔ صرف $5 ایک مہینہ۔

    یہ اسپیس کاروباری سرگرمی، اگر کامیاب ہو جاتی ہے، تو یہ خلائی وسائل کی معیشت کو قائم کرے گی جس میں ایشیا پیسیفک ملک کی قیادت ہوگی۔ جب کشودرگرہ کے نمونوں کی واپسی کی بات آتی ہے تو جاپان بھی سب سے ترقی یافتہ ممالک میں سے ایک ہے۔ 2019 میں، جاپانی خلائی جہاز Hayabusa 2 سیارچہ ریوگو پر اترا۔نے ایک مصنوعی گڑھا بنایا، اور پھر وہ نمونے اکٹھے کیے جنہیں Hayabusa 2 زمین پر واپس لایا تھا۔

    خلائی اختراع کے قیام میں جاپان کی قیادت جو پالیسی (2008 کی بنیادی خلائی پالیسی)، ضابطے (2021 خلائی وسائل ایکٹ) کے ساتھ ساتھ ٹیکنالوجی (اس کے 2019 کے کشودرگرہ کے نمونے کی واپسی اور 2023 پرائیویٹ قمری لینڈنگ) کو ختم کرتی ہے، خلا کے کھیل کو تبدیل کر رہی ہے۔ جمہوریت پر مرکوز چار فریقی سیکورٹی ڈائیلاگ کا رکن ہونے کے ناطے، جس میں خلائی تعاون ایک اہم شعبے کے طور پر شامل ہے، جاپان کی اپنی خلائی صلاحیتوں اور اختراعات کا مظاہرہ کرنے کی صلاحیت ایشیا پیسیفک اور دنیا میں اپنے تزویراتی اثر و رسوخ اور رسائی کو بڑھاتی ہے۔

    اگر جاپان کے خلائی وسائل کے قانون، چاند کی سطح پر نرم زمینیں، چاند کے نمونے جمع کرتی ہیں، اور پھر انہیں NASA کو فروخت کرتی ہے، تو اپریل 2023 خلاء میں سب سے زیادہ اہم مثالی تبدیلی کو رجسٹر کر سکتا ہے۔ اس کے بعد اسپیس کو باضابطہ طور پر ایک جمہوری ملک کی قیادت میں سیسلونر کاروبار کے لیے کھول دیا جاتا۔



    Source link

  • Japan’s Winter Energy Crunch Marks Return to Nuclear Power 

    اس موسم سرما میں جاپان ایک بار پھر گھرانوں اور کمپنیوں سے بجلی کا تحفظ کرنے کے لیے کہہ رہا ہے کیونکہ ملک گرتے ہوئے درجہ حرارت کو برداشت کر رہا ہے۔ حکومت کی تازہ ترین مہم \”وارم بِز\” رہائشیوں کی حوصلہ افزائی کرتی ہے کہ وہ بلیک آؤٹ کو روکنے کی کوشش میں turtlenecks اور سویٹر پہنیں۔

    پچھلے مارچ میں، سات سالوں میں پہلی بار، لا نینا موسمی رجحان سے منسوب عالمی توانائی کے دباؤ اور سرد موسم کے درمیان رہائشیوں سے بجلی کی کھپت کو روکنے کی تاکید کی گئی۔ موسم گرما تک، جاپان نے بجلی کی بندش سے بہت حد تک گریز کیا۔

    قابل تجدید ذرائع اور ملک کے ذریعے معیشت کو کاربنائز کرنے کا وعدہ کرنے کے باوجود مرکز میں ہائیڈروجن توانائی کی حکمت عملی، جاپان توانائی کی کچھ آزادی دوبارہ حاصل کرنے کی کوشش میں جوہری توانائی کی طرف واپس آ رہا ہے۔ جوہری توانائی روایتی طور پر جاپان کی کم کاربن توانائی کا اہم ذریعہ رہی ہے۔ لیکن 2011 میں فوکوشیما ایٹمی تباہی کے بعد، ایٹمی طاقت مخالف جذبات نے جاپان کو اپنی لپیٹ میں لے لیا۔ اس کے جواب میں، حکومت نے تمام 54 جوہری ری ایکٹرز کو بند کر دیا اور مجموعی توانائی کے مرکب سے جوہری توانائی کو مرحلہ وار ختم کرنا شروع کر دیا۔ فی الحال، صرف نو آپریشنل ہیں۔

    اب توانائی کے بڑھتے ہوئے اخراجات نے حکومت کو نیوکلیئر ری ایکٹرز کے لیے 60 سال کی آپریٹنگ حد بڑھانے اور ان کی جگہ اگلی نسل کے ری ایکٹر تیار کرنے پر آمادہ کیا ہے۔ ایسا کرنے میں، جاپان یورپ اور امریکہ کی پیروی کرتا ہے، جنہوں نے جوہری ری ایکٹرز کی زندگی کو اس وقت تک بڑھا دیا ہے جب تک کہ حفاظتی ٹیسٹ پاس نہ ہوں۔

    جاپان کی تازہ ترین جوہری توانائی کی پالیسی کے مطابق، \”جوہری توانائی سپلائی کے استحکام اور کاربن غیر جانبداری کو حاصل کرنے میں کاربن سے پاک بیس لوڈ توانائی کے ذریعہ کے طور پر ایک اہم کردار ادا کرتی ہے۔\” یہ جوہری توانائی کی طرف قوم کے مزاج میں ایک بڑی تبدیلی کا اشارہ ہے۔

    اس مضمون سے لطف اندوز ہو رہے ہیں؟ مکمل رسائی کے لیے سبسکرائب کرنے کے لیے یہاں کلک کریں۔ صرف $5 ایک مہینہ۔

    فوکوشیما ایٹمی حادثے سے پہلے، ایٹمی توانائی جاپان کی توانائی کی ضروریات کا 30 فیصد پورا کرتی تھی۔ مارچ 2021 تک، جوہری توانائی کا حصہ صرف 3.9 فیصد تک گر گیا تھا۔ لیکن حکومت اب یہ تعداد 2030 تک 22 فیصد تک بڑھانے کی کوشش کر رہی ہے، جس کے لیے 27 آپریشنل نیوکلیئر ری ایکٹرز کی ضرورت ہوگی۔ اگلی موسم گرما میں، حکومت سات ری ایکٹرز کو دوبارہ کام میں شامل کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ لیکن کچھ ماہرین کو شک ہے کہ آیا اضافی جوہری ری ایکٹر 2030 تک سخت حفاظتی امتحان پاس کر سکتے ہیں۔ دریں اثنا، اگلی نسل کے جوہری ری ایکٹروں کی تعمیر 2030 میں شروع ہو جائے گی، حالانکہ ان کے مکمل طور پر فعال ہونے میں تقریباً 10 سال لگ سکتے ہیں۔

    جاپان طویل مدتی اور قلیل مدتی توانائی کے راستے پر چل رہا ہے۔ مالی سال 2021 میں جاپان کی توانائی میں خود کفالت کی شرح 13.4 فیصد رہی جو کہ بہت سے دوسرے ترقی یافتہ ممالک سے کم ہے۔ جاپان کا بجلی کے ذخائر کا تناسب، جو کہ اس کے بجلی کے سرپلس کو ظاہر کرتا ہے، توقع ہے کہ مستحکم سپلائی کے لیے درکار کم از کم 3 فیصد سے نیچے گر جائے گا۔ اس کا مطلب ہے کہ چھوٹے سے درمیانے درجے کے تھرمل پاور پلانٹ کی وجہ سے بلیک آؤٹ ہو سکتا ہے جب کہ بیرونی سپلائی کا مطالبہ کیا جائے۔

    جب کہ کچھ ماہرین کا خیال ہے کہ نیوکلیئر پاور پلانٹس کا فروغ قابل تجدید توانائی کے تعارف میں رکاوٹ بن گیا ہے، حکومت شمسی توانائی اور غیر ملکی ہوا سے چلنے والی توانائی کی ترقی کو بھی فعال طور پر فروغ دے رہی ہے۔ اس کا مقصد 2030 تک شمسی اور ہوا کی پیداوار کو دوگنا کرنا ہے۔ گزشتہ سال، ٹوکیو میٹروپولیٹن حکومت نے اعلان کیا ایک لازمی سولر پینل مینڈیٹ مالی سال 2025 کے بعد بنائے گئے نئے گھروں پر۔

    لیکن ایک بڑی رکاوٹ تجارتی طور پر قابل عمل بیک اپ اسٹوریج بیٹریاں تیار کرنا ہے۔ جاپان کی پہاڑی ٹپوگرافی اور موسم سرما کے دوران سورج کی محدود نمائش بیٹریوں کو موسم پر منحصر قابل تجدید توانائی کے ذرائع کو بڑھانے کے لیے ضروری بناتی ہے۔

    نیوکلیئر پاور اور کوئلے سے چلنے والے پاور پلانٹس بیس لوڈ پاور کا ایک مستحکم ذریعہ رہے ہیں۔ لیکن حالیہ برسوں میں، ایل این جی پاور پلانٹس نے نہ صرف قابل تجدید توانائی کے غیر مستحکم ذرائع کی تکمیل کی ہے بلکہ ایک بیس لوڈ پاور سورس کے طور پر بھی اپنا کردار ادا کیا ہے، جس سے جاپان کو ایل این جی کی درآمدات پر زیادہ انحصار ہو گیا ہے۔ کئی سالوں سے ایل این جی کی قیمت مسلسل کم رہی ہے۔ لیکن روس کے یوکرین پر حملے کے بعد ایل این جی کی سپلائی میں ڈرامائی تبدیلی آئی ہے۔ جاپان اپنی ایل این جی کی تقریباً 9 فیصد درآمدات کے لیے روس پر انحصار کرتا ہے۔ اس کی جغرافیائی قربت ایک فائدہ ہے کیونکہ ایل این جی کو صرف دو ہفتوں کے لیے ذخیرہ کیا جا سکتا ہے اور اسے مسلسل حاصل کیا جانا چاہیے۔

    جاپان نے خالص کاربن صفر کو حاصل کرنے کے لیے ایک صاف اور سبز طریقے کے طور پر ہائیڈروجن پر اپنی امیدیں وابستہ کر لی ہیں۔ اس کا جاپان کو ایک عالمی ہائیڈروجن مرکز کے طور پر قائم کرنے کا منصوبہ ہے، لیکن فی الحال ہائیڈروجن توانائی جیواشم ایندھن کے متبادل کے مقابلے میں نمایاں طور پر زیادہ مہنگی ہے۔ جب کہ ہائیڈروجن توانائی کے طور پر استعمال ہونے پر کاربن ڈائی آکسائیڈ کا اخراج نہیں کرتی ہے، اسے \”انرجی کیریئر\” کہا جاتا ہے کیونکہ اسے پیدا کرنے کے لیے توانائی کی ضرورت ہوتی ہے۔ مزید یہ کہ جاپان کی \”کلین\” ہائیڈروجن کی مبہم تعریف بھی \”نیلی\” ہائیڈروجن توانائی – جیواشم ایندھن سے پیدا ہوتی ہے – اور \”سبز\” ہائیڈروجن کو قابل تجدید ذرائع سے حاصل کرتی ہے۔ ایسے خدشات ہیں کہ ہائیڈروجن توانائی اس طرح جیواشم ایندھن کو برقرار رکھنے میں کردار ادا کر سکتی ہے۔

    جاپان کی کم توانائی کی سپلائی کی صلاحیت 2050 تک خالص صفر اخراج حاصل کرنے کی حکومت کی حکمت عملی کے تحت پرانے تھرمل پاور پلانٹس کے بیک وقت اخراج اور نیوکلیئر پاور پلانٹس کو دوبارہ شروع کرنے میں تاخیر سے پیدا ہوئی ہے۔ یہ 2011 کے فوکوشیما جوہری حادثے کے بعد برقی توانائی کی صنعت اور بجلی کے خوردہ سیکٹر کو ڈی ریگولیٹ کرنے کے لیے جاپان کے دباؤ کا بھی نتیجہ ہے۔ نئے پاور سپلائیرز کے داخلے نے ایک ایسی صورتحال پیدا کر دی ہے جہاں بڑی پاور کمپنیوں کے لیے بجلی پیدا کرنے کے بجائے خوردہ مارکیٹ سے حاصل کرنا سستا ہے۔

    بجلی کے نرخوں میں ریکارڈ سطح تک اضافے کے ساتھ، حکومت کی جانب سے اپنی کلین انرجی اسٹریٹجی میں جوہری توانائی کو بحال کرنے کا فیصلہ صرف چار ماہ میں وضع کیا گیا ہے۔ عمر رسیدہ ری ایکٹروں کو نئی نسل کے ماڈلز سے تبدیل کرنے کا اقدام قدرتی آفات کا شکار ملک آنے والی نسلوں کے لیے جوہری توانائی پر انحصار کرنے کا عہد کرے گا، معاشی کارکردگی اور عوامی منظوری کے بارے میں محدود بحث کے ساتھ۔



    Source link

  • Source: Dutch, Japanese Join US Limits on Chip Tech to China

    ٹرانس پیسیفک ویو | معیشت | مشرقی ایشیا

    معاہدے کا ابھی تک باضابطہ اعلان نہیں کیا گیا ہے، لیکن ایک ذریعے نے اے پی کو بتایا کہ امریکہ، جاپان اور ہالینڈ ایک معاہدے پر آ گئے ہیں۔

    جاپان اور نیدرلینڈز نے امریکہ کے ساتھ ایک معاہدے پر اتفاق کیا ہے تاکہ جدید کمپیوٹر چپس بنانے کے لیے استعمال ہونے والے مواد تک چین کی رسائی کو محدود کیا جا سکے، معاہدے سے واقف ایک شخص نے اتوار کو دی ایسوسی ایٹڈ پریس کو بتایا۔

    اس شخص نے شناخت کرنے سے انکار کر دیا کیونکہ معاہدے کا ابھی تک باضابطہ اعلان نہیں کیا گیا ہے۔ یہ واضح نہیں ہے کہ تینوں فریق کب اس معاہدے کی نقاب کشائی کریں گے۔ وائٹ ہاؤس نے تبصرہ کرنے سے انکار کردیا۔

    بائیڈن انتظامیہ نے اکتوبر میں چین کی ایڈوانس چپس تک رسائی کی صلاحیت کو محدود کرنے کے لیے برآمدی کنٹرول نافذ کیے تھے، جن کا استعمال اس کے بقول ہتھیار بنانے، انسانی حقوق کی خلاف ورزیوں کے ارتکاب اور اس کی فوجی رسد کی رفتار اور درستگی کو بہتر بنانے کے لیے کیا جا سکتا ہے۔ واشنگٹن نے جاپان اور ہالینڈ جیسے اتحادیوں پر زور دیا کہ وہ اس کی پیروی کریں۔

    چین نے غصے سے جواب دیتے ہوئے کہا ہے کہ تجارتی پابندیاں سپلائی چین اور عالمی اقتصادی بحالی میں خلل ڈالیں گی۔

    چین کی وزارت خارجہ کے ترجمان وانگ وین بن نے اس ماہ کے اوائل میں کہا کہ \”ہمیں امید ہے کہ متعلقہ ممالک صحیح کام کریں گے اور کثیرالطرفہ تجارتی نظام کو برقرار رکھنے اور عالمی صنعتی اور سپلائی چین کے استحکام کے تحفظ کے لیے مل کر کام کریں گے۔\” \”یہ ان کے اپنے طویل مدتی مفادات کا تحفظ بھی کرے گا۔\”

    اس مضمون سے لطف اندوز ہو رہے ہیں؟ مکمل رسائی کے لیے سبسکرائب کرنے کے لیے یہاں کلک کریں۔ صرف $5 ایک مہینہ۔

    وائٹ ہاؤس کی قومی سلامتی کونسل کے ترجمان جان کربی نے جمعے کو کہا کہ ڈچ اور جاپانی حکام صدر جو بائیڈن کے قومی سلامتی کے مشیر، جیک سلیوان کی قیادت میں بات چیت کے لیے واشنگٹن میں تھے، جس میں \”ابھرتی ہوئی ٹیکنالوجیز کی حفاظت اور سلامتی\”، یوکرین کی مدد کے لیے کوششوں، اور دیگر مسائل.

    کربی نے کہا، \”ہم شکر گزار ہیں کہ وہ ڈی سی کے پاس آنے اور یہ بات چیت کرنے میں کامیاب رہے۔\”

    کربی نے یہ بتانے سے انکار کر دیا کہ آیا سیمی کنڈکٹر ٹیکنالوجی پر سخت برآمدی کنٹرول پر کوئی معاہدہ ہوا ہے۔ اس مہینے، بائیڈن نے جاپانی وزیر اعظم کشیدا فومیو اور ڈچ وزیر اعظم مارک روٹے سے الگ الگ ملاقات کی تاکہ سخت برآمدی کنٹرول پر زور دیا جا سکے۔

    گزشتہ ہفتے ایک پریس کانفرنس میں، Rutte سے بات چیت کے بارے میں پوچھا گیا لیکن انہوں نے کہا کہ ان میں \”ایسا حساس مواد … اعلیٰ معیار کی ٹیکنالوجی شامل ہے جس کے بارے میں ڈچ حکومت بہت احتیاط سے بات چیت کرنے کا انتخاب کرتی ہے اور اس کا مطلب بہت محدود طریقے سے ہے۔\”

    ویلڈہوون، نیدرلینڈ میں مقیم ASML، جو کہ سیمی کنڈکٹر پروڈکشن کے سازوسامان کی ایک سرکردہ کمپنی ہے، نے اتوار کو کہا کہ اسے معاہدے کے بارے میں کوئی تفصیلات معلوم نہیں ہیں اور نہ ہی اس سے ASML کے کاروبار پر کیا اثر پڑے گا۔

    ASML دنیا کی واحد مشینیں تیار کرنے والی کمپنی ہے جو جدید سیمی کنڈکٹر چپس بنانے کے لیے انتہائی الٹرا وائلٹ لیتھوگرافی کا استعمال کرتی ہے۔ ڈچ حکومت نے 2019 سے ASML کو چین کو اس سامان کی برآمد سے منع کر رکھا ہے، لیکن کمپنی اب بھی چین کو کم معیار کے لتھوگرافی سسٹم بھیج رہی تھی۔

    ASML کے بیجنگ اور شینزین، چین میں تحقیقی اور مینوفیکچرنگ مراکز کے ساتھ ساتھ ہانگ کانگ میں ایک علاقائی ہیڈکوارٹر ہے۔

    امریکی حکام کا کہنا ہے کہ چین اپنے نئے سیمی کنڈکٹر پروڈیوسرز کو تیار کرنے کے لیے بہت زیادہ خرچ کر رہا ہے لیکن اب تک وہ جدید ترین سمارٹ فونز اور دیگر آلات میں استعمال ہونے والی ہائی اینڈ چپس نہیں بنا سکتا۔



    Source link