Hyundai نے اس ہفتے LA آٹو شو میں اپنی پیداواری کارکردگی کے متغیر Ioniq 5 “N” کو دکھایا، الیکٹرک کراس اوور کی حتمی وضاحتیں جاری کیں اور مارچ 2024 میں امریکی ڈیلرشپ پر اس کی دستیابی کا اعلان کیا۔
جیسا کہ پہلے جولائی میں اعلان کیا گیا تھا۔، Ioniq 5 کا یہ نیا ورژن Hyundai کی پرفارمنس ٹیوننگ ٹیموں نے اس کے N ذیلی برانڈ کے تحت بنایا ہے۔ 2025 Ioniq 5 N کے پیچھے انجینئروں نے Hyundai کے بیس E-GMP الیکٹرک وہیکل پلیٹ فارم کا استعمال کیا، جس میں آٹومیکر سے سیکھی گئی موٹرسپورٹ ٹیک شامل کی گئی۔ “رولنگ لیبز” تجرباتی گاڑیاں جیسے N Vision 74، RM20e، اور RN22e۔
ہنڈائی میں خصوصیات شامل ہیں۔ عادت موٹر ہیڈز کے لیے جیسے این ای شفٹ، جو آٹھ اسپیڈ ڈوئل کلچ ٹرانسمیشن گیس کار کی نقل کرنے کے احساس کی نقل کرتا ہے، اور این ایکٹیو ساؤنڈ پلس جو جعلی انجن شور کرتا ہے۔
N کا بیرونی حصہ ریگولر Ioniq 5 سے زیادہ مختلف نہیں لگتا، لیکن ٹھیک ٹھیک تبدیلیاں یقینی طور پر اسے دلکش بنانے اور نمایاں کرنے کے لیے کافی ہیں۔ اس میں اگلے، پیچھے، اور پچھلے پہیے کے کنویں کے قریب N بیجز شامل ہیں، اس کے علاوہ آپ کو سامنے اور پیچھے کے دونوں بمپر کے بیچ میں اورنج سول پیچ کی پٹی، ایک نارنجی اسکرٹ، اور ایک نیا میش اپ فرنٹ ملتا ہے جو اس کی اجازت دیتا ہے۔ زیادہ ہوا کا بہاؤ. Ioniq 5 N کو 0.79 انچ کم کیا گیا ہے، 21 انچ کے بڑے پہیوں اور ٹائروں کو فٹ کرنے کے لیے نیچے سے دو انچ چوڑا ہے، اور پچھلے ڈفیوزر کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے 3.2 انچ لمبا ہے۔
Hyundai نے گاڑی کے مکمل اندرونی حصے کو بھی ظاہر کیا، اور اس میں N تفصیلات کے ایک گروپ کے ساتھ اضافہ کیا گیا ہے، بشمول اسٹیئرنگ وہیل اور بالٹی سیٹوں کے پچھلے حصے سے جھانکنا۔ سیٹوں میں مضبوط بولسٹرز ہیں، اور تیز موڑ کو مزید آرام دہ بنانے کے لیے سینٹر کنسول میں گھٹنے کے پیڈ اور شن سپورٹ موجود ہیں۔ آپ کو USB-C پورٹس اور ایک وائرلیس چارجنگ پیڈ بھی ملتا ہے۔
Ioniq 5 N ایک بڑے 84kWh بیٹری پیک سے لیس ہے (SE, SEL، اور Limited ماڈلز پر 77.4kWh کے مقابلے)، لیکن Hyundai لانچ ہونے کے قریب تک ڈرائیو ایبل رینج کا اشتراک نہیں کرے گی۔ بیٹری 18 منٹ میں 10 سے 80 فیصد تک چارج ہو سکتی ہے اور اس کی زیادہ سے زیادہ چارجنگ ریٹ 238 کلو واٹ ہے۔
گاڑی میں دو سٹیج کا انورٹر ہے جو ڈوئل موٹرز کو زیادہ سے زیادہ 478kW (641 ہارس پاور) آؤٹ پٹ تک پہنچانے میں مدد کرتا ہے۔ یہ زیادہ سے زیادہ طاقت خصوصی “N Grin Boost” موڈ پر حاصل کی جاتی ہے، جسے لانچ موڈ میں ہونے پر ٹچ اسکرین پر یا خودکار طور پر چالو کیا جا سکتا ہے۔ N 3.25 سیکنڈ میں 0-60 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے تیز ہو سکتا ہے۔
تھرمل مینجمنٹ سسٹم کو اپ گریڈ کیا گیا ہے تاکہ بیٹری اور موٹرز کے لیے آزاد ریڈی ایٹرز، خلیات سے گرمی کو دور کرنے کے لیے ایک چالکتا چینل، اور موٹر آئل کی بہتر کولنگ کے علاوہ ایک بیٹری چلر شامل ہو۔ Hyundai کا کہنا ہے کہ یہ نظام مسابقتی کارکردگی والی EVs کے مقابلے میں “گرمی سے پیدا ہونے والی بجلی کے انحطاط کے خلاف زیادہ مزاحمت کا حامل ہے”۔
چونکہ Ioniq 5 N ٹریک کے لیے بنایا گیا ہے، اس لیے یہ 42 اضافی ویلڈنگ پوائنٹس کے ساتھ مزید مستحکم ہے اور اس میں اضافی چپکنے والے پرزے ایک ساتھ رکھے ہوئے ہیں۔ اس سے گاڑی کو ٹریک کے استعمال اور بہتے جانے کے لیے زیادہ سختی ملتی ہے۔ Hyundai کا کہنا ہے کہ N میں “ریلی سے متاثر” ہینڈلنگ ہے اور اس میں ریک ماونٹڈ موٹر سے چلنے والا پاور اسٹیئرنگ سسٹم ہے جس میں تیز اسٹیئرنگ تناسب اور بہتر ٹارک فیڈ بیک ہے۔ ای وی کا ون پیڈل ڈرائیونگ سسٹم، جسے “N پیڈل” کہا جاتا ہے، ڈرائیوروں کو ایک مضبوط کمزور قوت کے ساتھ کارنر کرنے میں مدد کرتا ہے جبکہ ابھی بھی کچھ توانائی پیدا کرتا ہے۔
>Source link>
>>Join our Facebook Group be part of community. <<