مفت آٹوموبائل اپ ڈیٹس حاصل کریں۔
ہم آپ کو ایک بھیجیں گے۔ myFT ڈیلی ڈائجسٹ تازہ ترین کو راؤنڈ اپ ای میل آٹوموبائل ہر صبح خبر.
چین اس سال جاپان کو پیچھے چھوڑتے ہوئے دنیا کا سب سے بڑا کار برآمد کرنے والا ملک بننے جا رہا ہے۔ واٹرشیڈ لمحہ یورپی، امریکی، جاپانی اور جنوبی کوریائی گروہوں کے کئی دہائیوں کے تسلط کے خاتمے کی نشان دہی کرے گا۔
اس کے باوجود چین کے عالمی عروج کو آگے بڑھانا ملکی سطح پر گہرے ساختی مسائل ہیں۔ آٹو صنعتجس سے پوری دنیا میں کار مارکیٹوں کو نقصان پہنچنے کا خطرہ ہے۔
چینی کارخانوں میں پیداوار اور مقامی طلب کے درمیان بالکل مماثلت پیدا ہوئی ہے، جزوی طور پر صنعت کاروں کی جانب سے تین اہم رجحانات کی غلط پیش گوئی کی گئی ہے: اندرونی دہن انجن کاروں کی فروخت میں تیزی سے کمی، الیکٹرک گاڑیوں کی مقبولیت میں دھماکہ اور گرتی ہوئی ضرورت۔ بڑھتی ہوئی شہری آبادی کے درمیان مشترکہ نقل و حرکت میں تیزی کے ساتھ نجی ملکیت والی گاڑیاں۔
چین میں کرسلر کے سابق سربراہ اور مشاورتی فرم آٹو موبیلٹی کے بانی بل روسو نے کہا کہ اس کا نتیجہ ملک بھر میں کارخانوں میں تیار ہونے والی گاڑیوں کی تعداد میں “بڑے پیمانے پر گنجائش” ہے۔ انہوں نے کہا کہ ہمارے پاس 25 ملین یونٹ استعمال نہیں ہو رہے ہیں۔
سالوں کی معاون صنعتی پالیسی اور نجی شعبے کی سرمایہ کاری نے صنعت میں چین کی مسابقت کو بڑھایا ہے۔ گھریلو مینوفیکچررز، بشمول ای وی چیمپئن BYD، اب غیر ملکی کار سازوں کو آؤٹ سیل کر رہے ہیں اور ترقی کے لیے غیر ملکی مارکیٹوں کو ہدف بنا رہے ہیں۔
موڈیز کے اعداد و شمار کے مطابق، چین کی سالانہ گاڑیوں کی برآمدات، جس نے 2021 میں جنوبی کوریا اور 2022 میں جرمنی کو پیچھے چھوڑ دیا تھا، اب اس سال جاپان کو پیچھے چھوڑنے کے راستے پر ہیں۔
تاہم، چین میں فروخت کا حجم 2017 میں عروج پر تھا، آٹو موبیلٹی شوز کے اعداد و شمار کے مطابق، ملک کے متوسط طبقے کی تیزی اور وسیع تر اقتصادی کمزوری میں سست ترقی کے مطابق۔
زیادہ گنجائش کا مسئلہ مقامی کمپنیوں جیسے چیری، SAIC، BYD، Geely اور Changan، اور غیر ملکی گروپوں کی بڑھتی ہوئی تعداد کو متاثر کر رہا ہے۔ تجزیہ کاروں نے کہا کہ Tesla، Ford، Nissan اور Hyundai ان کمپنیوں میں شامل ہیں جو اپنی چینی فیکٹریوں کو برآمدی منڈیوں کی طرف موڑ رہے ہیں۔
جولائی کے آخر تک، اس سال چین سے 2.8 ملین گاڑیاں برآمد کی گئی ہیں، جن میں 1.8 ملین پٹرول سے چلنے والی گاڑیاں شامل ہیں – جو پچھلے سال کے مقابلے میں 74 فیصد زیادہ ہیں – کیونکہ زیادہ گھریلو صارفین ای وی اور سیکنڈ ہینڈ کاروں کا انتخاب کرتے ہیں۔
ایک سینئر ویسٹرن آٹو ایگزیکٹیو کے مطابق، گنجائش سے زیادہ ہونے اور فروخت میں سست رفتاری کے باوجود، چین کی آٹو انڈسٹری میں استحکام کی متوقع لہر ابھی تک پوری نہیں ہوئی ہے۔ انہوں نے کہا کہ یہ جزوی طور پر تھا کیونکہ چینی مقامی حکومتوں اور بینکوں کی مالی مدد نے غیر منافع بخش کمپنیوں کو چلنے میں مدد کی تھی۔
“آپ کے پاس تقریباً 100 مینوفیکچررز ہیں جو ہر سال 80 سے 100 ماڈلز مارکیٹ میں لاتے ہیں۔ . . ہم توقع کر رہے تھے کہ یہ استحکام پہلے ہی ہو چکا ہے، اور ایسا نہیں ہوا،” ایگزیکٹو نے کہا۔
جنوبی کوریا کی ہنڈائی چین میں لیگیسی آٹو گروپس کی طرف سے محسوس کیے جانے والے درد کی علامت ہے۔ وہاں گروپ کی چار فیکٹریوں میں سے دو برآمدات کے لیے استعمال ہو رہی ہیں اور باقی دو فروخت کے لیے ہیں۔
لیکن بات یہ ہے کہ وہ چین میں بنی اپنی کاریں کہاں بیچ سکتا ہے؟ اس کے پہلے ہی بھارت، ویتنام، انڈونیشیا اور برازیل میں پلانٹ موجود ہیں،” کوریا آٹوموٹیو ٹیکنالوجی انسٹی ٹیوٹ کے ایگزیکٹو ایڈوائزر لی ہینگ کو نے کہا۔
انہوں نے مزید کہا کہ چین میں استعمال کی شرح کم ہونے کی وجہ سے حالیہ برسوں میں وہاں اس کے نقصانات میں اضافہ ہوا ہے اور برآمدات سے پیسہ کمانا آسان نہیں ہوگا کیونکہ وہاں پیدا ہونے والی زیادہ تر کاریں پٹرول کی کاریں ہیں۔
ہنڈائی نے چین میں اپنی حکمت عملی کے بارے میں مزید تفصیلات بتانے سے انکار کردیا۔
تجزیہ کاروں کو توقع ہے کہ چین برسوں تک اپنی اعلیٰ پوزیشن پر فائز رہے گا۔ کنسلٹنسی AlixPartners کی پیشن گوئی کے مطابق، چینی کمپنیوں کی تیار کردہ کاروں کی بیرون ملک فروخت دہائی کے آخر تک 9mn تک پہنچ جائے گی، جس سے ان کا عالمی مارکیٹ شیئر 2030 میں 30 فیصد ہو جائے گا، جو 2022 میں 16 فیصد تھا۔
چینی آٹو برآمدات نے زیادہ تر یورپ اور ایشیا کی ترقی پذیر مارکیٹوں کو نشانہ بنایا ہے، آٹو موبیلیٹی ڈیٹا سے پتہ چلتا ہے کہ پابندیوں سے متاثرہ روس اس سال سرفہرست ہے۔ Geely’s Coolray کراس اوور روس کو برآمد کیے جانے والے مقبول ترین ماڈلز میں سے ایک ہے اور تقریباً Rbs1.4mn ($14,000) میں فروخت ہوتا ہے۔
توقع ہے کہ برآمدی لہر چینی ای وی کے طور پر تیز ہو جائے گی، جو کہ ہیں۔ نمایاں طور پر کم مہنگا HSBC کے بیجنگ میں مقیم تجزیہ کار یوکیان ڈنگ نے کہا کہ حریفوں کے مقابلے میں، خاص طور پر یورپ میں قدم جمانا۔
Tesla پہلے ہی اپنی شنگھائی سہولت سے الیکٹرک کاریں یورپ کو برآمد کرتا ہے اور یورپ میں فروخت ہونے والی تمام EVs کا تقریباً پانچواں حصہ چین میں تیار کیا جاتا ہے۔
BYD ترقی یافتہ منڈیوں میں چین کی EV برآمدات کی قیادت کر رہا ہے۔ BYD کے بانی اور چیئر Wang Chuanfu کے ساتھ ایک حالیہ بریفنگ کے بعد، Citi تجزیہ کاروں نے کہا کہ کمپنی اگلے سال 400,000 یونٹس کی برآمدی فروخت کے ہدف کے “پراعتماد” ہے، جو اس سال کی پیشن گوئی سے دوگنا ہے۔
وارن بفیٹ کے حمایت یافتہ ٹیسلا کے حریف، جو دنیا کی سب سے بڑی بیٹری بنانے والی کمپنیوں میں سے ایک ہے، نے بینک کے تجزیہ کاروں کو بتایا کہ چینی ای وی انڈسٹری ٹیکنالوجی اور پیمانے کے لحاظ سے غیر ملکی کار ساز کمپنیوں سے تین سے پانچ سال آگے ہے، اور زیادہ سے زیادہ 10۔ لاگت کے فائدہ کے لحاظ سے سال آگے۔
پھر بھی، تجزیہ کاروں نے متنبہ کیا ہے کہ چین سے برآمد کرنے والی کمپنیوں کو بڑھتے ہوئے جغرافیائی سیاسی تناؤ اور محدود برانڈ کی پہچان کے ساتھ ساتھ بڑھتی ہوئی تحفظ پسندی اور صارفی قوم پرستی کے لیے بھی جانا چاہیے۔
“باقی دنیا کب تک چین سے بڑے پیمانے پر درآمدات کو برداشت کرے گی، اور کیا چینی کمپنیاں پیداوار کو بیرون ملک منتقل کرنے کے لیے دباؤ میں آئیں گی؟” سی ایل ایس اے کے آٹوز تجزیہ کار کرسٹوفر ریکٹر نے پوچھا۔
ہانگ کانگ میں گلوریا لی اور میونخ میں پیٹر کیمبل کی اضافی رپورٹنگ
>Source link>
>>Join our Facebook Group be part of community. <<