کیلیفورنیا کے ریگولیٹرز نے ڈرائیور لیس کار کمپنیوں کو ایک بڑی فتح سونپی، جس کے بعد انہیں اجازت دی گئی۔ سان فرانسسکو میں بغیر کسی پابندی کے اپنی خدمات کو وسعت دیں۔، روبوٹیکس کے ایک ریوڑ نے ایک مصروف گلی کے بیچ میں ٹوٹ کر جشن منانے کا فیصلہ کیا۔

متعدد مقامی خبروں کے مطابق، آؤٹ سائیڈ لینڈز میوزک فیسٹیول کے قریب ایک مصروف چوراہے پر 10 کروز گاڑیاں مفلوج ہو کر بیٹھ گئیں۔ ٹریفک جام کا سبب بننا اور گواہوں کی طرف سے غصہ نکالنا. کمپنی نے KPIX کو بتایا کہ میوزک فیسٹیول کی وجہ سے اس کی گاڑیوں کے ساتھ “وائرلیس کنیکٹیویٹی کے مسائل” پیدا ہوئے۔ دوسرے لفظوں میں، میلے جانے والے سیلولر نیٹ ورکس پر حاوی ہو رہے تھے، جس سے کروز کی گاڑیوں کے لیے معلومات بھیجنا اور وصول کرنا مشکل ہو رہا تھا۔

یہ ایک ہفتہ کا ایک عجیب و غریب اختتام تھا جو بصورت دیگر خود مختار گاڑیوں کی ترقی میں ایک اہم سنگ میل کی نمائندگی کرتا تھا۔

یہ ایک ہفتے کا ایک عجیب و غریب اختتام تھا جو دوسری صورت میں خود مختار گاڑیوں کی ترقی میں ایک اہم سنگ میل کی نمائندگی کرتا تھا۔ کیلیفورنیا پبلک یوٹیلیٹیز کمیشن (سی پی یو سی) نے سان فرانسسکو کے ٹرانزٹ اور فائر حکام کے ساتھ ساتھ کئی سو مقامی باشندوں کے خدشات کو ختم کر دیا جنہوں نے شہر میں روبوٹکسی سروسز کی ڈرامائی توسیع کی منظوری کے لیے ساڑھے چھ گھنٹے کی سماعت کے دوران گواہی دی۔ . نارنجی رنگ کا احتجاج اپنا مطلوبہ نتیجہ حاصل نہیں کر سکا۔

اور یہ آنے والے مزید تصادم کی علامت تھی، کیونکہ جو شہر اس سائنس کے تجربے کے لیے زمینی صفر کے طور پر کام کرتے ہیں، ان کو ریاستوں کی طرف سے پش بیک کا سامنا کرنا پڑتا ہے جو بغیر ڈرائیور والی کاروں کے لیے سڑک کے اصول طے کرتی ہیں اور ٹیکنالوجی کو کس طرح ریگولیٹ کیا جاتا ہے اس میں مطابقت تلاش کرتے ہیں۔

کارنیگی میلن یونیورسٹی کے پروفیسر فلپ کوپ مین نے کہا کہ “ہر بلاک شدہ ٹریفک واقعہ عوامی رائے اور ٹیکنالوجی کے تئیں جوش و خروش میں اضافہ کرے گا، قطع نظر اس کے کہ کس کمپنی کو مسائل درپیش ہیں۔” “جب آخرکار کوئی بڑا منفی واقعہ رونما ہوتا ہے، تو اس ساری رائے عامہ کی وجہ سے کمپنیوں کے لیے صورت حال سے نمٹنا زیادہ مشکل ہو جاتا ہے۔”

سان فرانسسکو میں ایک روبوٹ ٹریفک جام کی نظر بدقسمتی سے بہت زیادہ واقف تھی۔ مہینوں سے، شہر کے حکام نے ان ڈرائیوروں کے بغیر گاڑیوں کی طرف سے بلاک شدہ سڑکوں، ایمرجنسی رسپانس گاڑیوں میں رکاوٹ اور دیگر عجیب و غریب رویے کی شکایت کی ہے۔ ایک Waymo گاڑی نے بھاگ کر ایک چھوٹے کتے کو مار ڈالا — متاثر کن a سڑک کی پینٹنگ شہید کینائن کو یادگار بنانا۔ اور چونکہ مزید گاڑیاں تعینات کی جاتی ہیں اور کمپنیاں سروس کو کمرشل بنانا شروع کر دیتی ہیں، مزید رکاوٹوں کی توقع کی جاتی ہے۔

“ہر بلاک شدہ ٹریفک واقعہ عوامی رائے اور ٹیکنالوجی کے لیے جوش و خروش میں اضافہ کرے گا”

دوسرے شہر اس کی پیروی کریں گے۔ Waymo نے لاس اینجلس اور نیو یارک سٹی پر اپنی جگہیں رکھی ہیں، جبکہ کروز میامی اور آسٹن، ٹیکساس میں اپنی گاڑیوں کی جانچ کر رہا ہے۔ کمپنیوں پر پیسے کی سپیگٹس کو چالو کرنے کے لئے بہت زیادہ دباؤ ہے کیونکہ ان کی بنیادی کمپنیوں نے ایک دہائی سے زیادہ عرصے سے دسیوں ارب ڈالر کی سرمایہ کاری کی ہے جس میں بہت کم رقم ان کے خزانے میں واپس آئی ہے۔

ان شہروں کو سان فرانسسکو جیسے مسائل کا سامنا کرنا پڑے گا: بلاک شدہ سڑکیں، شرمناک میڈیا کوریج، اور آبادی کا روبوٹ کاروں کی افادیت پر تقسیم ہو جانا بمقابلہ کار کے مجموعی استعمال کو کم کرنے کی ضرورت ہے۔

روبوٹیکسی کا مخمصہ امریکہ میں کاروں کو منظم کرنے کے منقسم طریقے پر بھی روشنی ڈال رہا ہے۔ وفاقی حکومت گاڑیوں کے حفاظتی اصول بناتی ہے، ریاستوں کو ڈرائیوروں کو لائسنس دینے، گاڑیوں کو رجسٹر کرنے اور سڑک کے قوانین کو نافذ کرنے پر چھوڑ دیتی ہے۔ شہروں کے لیے صرف بنیادی ڈھانچے کے چھوٹے فیصلے کرنا، براہ راست ٹریفک میں مدد کرنا ہے – اور کچھ نہیں۔

کمپنیاں مزید رسائی کر کے اپنے آپ کو ایک بڑا احسان کر سکتی ہیں۔ ہنگامی گاڑیوں میں رکاوٹ ڈالنا، خاص طور پر، ان رہائشیوں کے دلوں اور دماغوں کو جیتنے میں مدد کرنے کا امکان نہیں ہے جن کے بارے میں آپ امید کر رہے ہیں کہ وہ نئے گاہک بن جائیں گے، آپ جس آبادی کی خدمت کرنے کی کوشش کر رہے ہیں ان کو پریشان نہ کریں۔ ڈرائیور کے بغیر کار کمپنیوں کو حادثات اور گاڑیوں کے میلوں کے سفر کی اطلاع ریاست اور وفاقی حکومت کو دینے کی ضرورت ہے، لیکن سان فرانسسکو کے حکام کا کہنا ہے کہ وہ مزید ڈیٹا چاہتے ہیں، بشمول وہ واقعات جن میں روبوٹیکس سڑک کے بیچ میں بند ہو جاتے ہیں یا موٹر سائیکل کی لین کو بلاک کرتے ہیں۔ اب تک کمپنیاں اس معاملے پر خاموش ہیں۔

کمپنیاں مزید رسائی کر کے اپنے آپ کو ایک بڑا احسان کر سکتی ہیں۔

کوپ مین نے کہا کہ “عوام جن مسائل کی پرواہ کرتے ہیں ان پر مزید شفافیت اور بہتری ضروری ہے۔” “یہ ٹیکنالوجی اعتماد کے بغیر کامیاب نہیں ہوگی، اور کسی ایک برے واقعے کے بعد اعتماد کو کھو دینا اس کے بعد اسے دوبارہ حاصل کرنے سے کہیں زیادہ آسان ہے۔”

کروز اور وائیمو کا کہنا ہے کہ وہ پولیس، فائر، اور ایمرجنسی سروسز کے ساتھ مسلسل بات چیت میں ہیں اور ان کے پاس ہے۔ تربیتی پروگرام بنائے پہلے جواب دہندگان کے لیے اپنی گاڑیوں کے ساتھ “محفوظ طریقے سے بات چیت” کرنے کے لیے۔ ان کا یہ بھی کہنا ہے کہ ہر واقعے کو تربیتی ڈیٹا کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے تاکہ بقیہ بیڑے پر اپ لوڈ کیا جا سکے تاکہ انہی غلطیوں کو دہرانے سے بچا جا سکے۔

“یہ تو صرف شروعات ہے۔ یہ ختم ہونے سے بہت دور ہے،” شہر کے بورڈ آف سپروائزرز کے صدر ایرون پیسکن، بتایا سان فرانسسکو کرانیکل اتوار کو. “ہمیں اسے درست کرنے کی ضرورت ہے اور ہم کروز اور وائیمو کے ساتھ شراکت کرنے کی کوشش کر رہے ہیں، جو حقیقی طور پر ہموار نہیں ہے۔ وہ بہت خفیہ ہیں۔” پیسکن نے کہا کہ شہر نے اس سال اب تک 55 ایسے واقعات کی دستاویز کی ہے جن میں ڈرائیور کے بغیر کاریں پہلے جواب دہندگان میں مداخلت کرتی ہیں۔

اگلا مرحلہ انتہائی قانونی چارہ جوئی کا امکان ہے۔ پیسکن چاہتی ہے کہ شہر روبوٹ کاروں کے بڑھے ہوئے رول آؤٹ کو “سست ہو جائے یا پیچھے ہٹے”۔ اس میں سی پی یو سی سے دوسری سماعت یا دوسرے ووٹ کی درخواست شامل ہو سکتی ہے۔ اس میں ناکام ہونے پر، شہر کمیشن کے خلاف مقدمہ کر سکتا ہے، جو گورنر گیون نیوزوم کے اختیار میں ہے۔

اس قسم کی لڑائیوں میں شہر ہمیشہ نقصان میں رہیں گے۔ کیلیفورنیا نے، خاص طور پر، بگ ٹیک کمپنیوں کی بلا روک ٹوک پیش رفت کے لیے ٹریفک، مزدوری، اور حفاظت کے بارے میں مقامی خدشات کو ایک طرف رکھنے پر آمادگی ظاہر کی ہے۔ 2020 میں، رائے دہندگان نے بیلٹ کے اقدام کی منظوری دی۔ Uber، Lyft، اور DoorDash جیسی کمپنیوں کو اپنے کارکنوں کے ساتھ ملازمین کی بجائے آزاد ٹھیکیداروں کی طرح برتاؤ جاری رکھنے کی اجازت دینا۔

اس قسم کی لڑائیوں میں شہر ہمیشہ نقصان میں رہیں گے۔

آپ بتا سکتے ہیں کہ بہت سے سان فرانسسکن بیمار ہیں اور ان ٹیک کمپنیوں کو گنی پگ کھیل کر تھک چکے ہیں۔ سب سے پہلے Uber اور Lyft آئے۔ پھر الیکٹرک سکوٹر۔ اب، یہ بغیر ڈرائیور والی کاریں ہیں۔ یہ تھکاوٹ درجنوں لوگوں کی گواہی کے ذریعے سامنے آئی جنہوں نے سی پی یو سی کمیشن کے دوران اپنی بات کہنے کے لیے گھنٹوں انتظار کیا۔

بہت ساری مدد بھی تھی – وہ لوگ جو معذور تھے یا انسانی ڈرائیوروں پر عدم اعتماد کرتے تھے یا نئی ٹیکنالوجی کے دستیاب ہونے پر اپنے سر ریت میں دفن کرتے دکھائی نہیں دیتے تھے۔ کارنیگی میلن یونیورسٹی میں روبوٹکس کے پروفیسر راج راج کمار نے کہا کہ آخر کار، خلل اور تکلیف ساتھ ساتھ چلتی ہے۔ انڈور پلمبنگ کی آمد یا قدرتی گیس لائنوں کی تنصیب یا سڑکیں اور شاہراہیں بنانے کے بارے میں سوچئے۔

انہوں نے کہا کہ “سب بڑی معاشرتی تبدیلیاں تھیں اور بہت ساری تکلیفوں اور تکلیفوں کا باعث تھیں، لیکن آج ہم ان کے بغیر نہیں رہ سکتے،” انہوں نے کہا۔ “منفی خبروں کی سرخیاں حاصل کرتے ہیں اور مضبوط جذبات سب سے زیادہ توجہ حاصل کرتے ہیں۔ لیکن بہت سے صارفین کے لیے روزمرہ کی سہولت اور قابل استعمال (یہ فرض کرتے ہوئے کہ ایسا ہو جائے گا) کامیابی حاصل کرنا شروع کر دے گا۔

لیٹی ہوئی ان بڑی تبدیلیوں کو مخالفین لینے کا امکان نہیں ہے۔ سی پی یو سی ووٹنگ سے پہلے کے ہفتوں میں، کئی ویڈیوز وائرل ہوئیں جن میں لوگوں نے گاڑیوں کے ہڈز پر نارنجی رنگ کے شنک لگا کر انہیں مؤثر طریقے سے غیر فعال کر دیا۔ انہوں نے اسے “کون کا ہفتہ” کہا۔ اور اس کا مقصد یہ ظاہر کرنا تھا کہ ان مبینہ ہائی ٹیک گاڑیوں کو الجھانا کتنا آسان تھا۔

ان کا پیغام سادہ تھا: اگر ڈرائیور کے بغیر گاڑی کو اس کی پٹریوں میں روکنا اتنا آسان ہے، تو ان پر بھروسہ کیوں کیا جائے کہ وہ ایک مصروف شہر میں آزادانہ طور پر کام کریں؟



>Source link>

>>Join our Facebook Group be part of community. <<

By hassani

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *