• محققین نے جیواشم ایندھن سے چلنے والی منی بس ٹیکسی کو برقی گاڑی میں تبدیل کر دیا ہے – اپنی نوعیت کی پہلی۔
  • منی بس 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی زیادہ سے زیادہ رفتار سے سفر کر سکتی ہے اور اسے صرف دو گھنٹے سے زیادہ میں مؤثر طریقے سے چارج کیا جا سکتا ہے۔
  • ملک میں 250,000 منی بسوں کو دوبارہ تیار کرنا نئی گاڑیاں درآمد کرنے کے مقابلے میں سستا اور ماحول دوست ہوگا۔
  • موسمیاتی تبدیلی کی خبروں اور تجزیہ کے لیے، پر جائیں۔ نیوز 24 موسمیاتی مستقبل.

اپنی نوعیت کی پہلی الیکٹرک منی بس ٹیکسی – جسے پیٹرول سے چلنے والی گاڑی سے تبدیل کیا گیا تھا – مکمل ہو چکا ہے اور سڑک کی حفاظت کے لیے ٹیسٹ کیے جانے کے بعد جلد ہی سڑکوں پر آئے گا۔

یہ منصوبہ سٹیلن بوش یونیورسٹی اور Rham آلات کے محققین کے درمیان تعاون ہے اور اسے جنوبی افریقہ کے نیشنل انرجی ڈویلپمنٹ انسٹی ٹیوٹ نے سپانسر کیا ہے۔

یونیورسٹی کے شعبہ صنعتی انجینئرنگ کے پروفیسر تھینس بوائسن نے وضاحت کرتے ہوئے کہا کہ پیٹرول یا ڈیزل منی بس کو الیکٹرک گاڑی میں تبدیل کرنا یا تبدیل کرنا نئی گاڑیاں درآمد کرنے کے مقابلے میں ایک سستا آپشن سمجھا جاتا ہے۔

Booysen کے مطابق:

جنوبی افریقہ میں 70% سے زیادہ سفر غیر رسمی شعبے میں منی بسوں کے ذریعے ہوتے ہیں، اسی لیے ہم ملک میں 250,000 منی بسوں میں سے کچھ کو الیکٹرک پروپلشن کے ساتھ دوبارہ بنانے کی حوصلہ افزائی کرنے کی امید کر رہے ہیں۔ یہ نئی الیکٹرک گاڑیوں کے مقابلے میں سستی اور بہت زیادہ ماحول دوست ہوں گی۔

پروٹوٹائپ – جو حال ہی میں مکمل ہوا ہے اور آپریشنل ہے – تصور کو ثابت کرنے کے لیے استعمال کیا جائے گا۔ اس کا فی الحال روڈ سیفٹی کے لیے تجربہ کیا جا رہا ہے، اور پھر اس کی کارکردگی کو جانچا جائے گا۔

منی بس کو دوبارہ تیار کرنے کے لیے، اس کا اندرونی دہن انجن اور پیٹرول ٹینک، گیس پائپ اور ریڈی ایٹر ہٹائے گئے سامان میں شامل تھے۔ اس کے بعد اس میں اسٹیلن بوش یونیورسٹی کے محققین اور Rham کی تیار کردہ ایک “کِٹ” لگائی گئی، جس میں ایک الیکٹرک موٹر، ​​انورٹر، چارجر اور دیگر آلات شامل ہیں تاکہ اسے برقی توانائی سے چلایا جا سکے۔ الیکٹرانک انجینئرنگ میں ماسٹر ڈگری مکمل کرنا۔

Lacock نے Rham Equipment میں شراکت داروں کے ساتھ منی بس کو ڈیزائن کرنے اور اسے دوبارہ بنانے میں مدد کی۔

لاکوک نے نوٹ کیا کہ ریٹروفٹ کو قومی روڈ سیفٹی کے ضوابط کی تعمیل کرنی پڑتی ہے – اس میں منی بس چیسس میں مستقل تبدیلیاں نہ کرنا شامل ہے – جو کہ کار کا بنیادی فریم ہے۔

ٹیکسی میں الیکٹرک موٹر، ​​انورٹر، چارجر اور دیگر سامان نصب کیا گیا تھا تاکہ اسے برقی توانائی سے چلایا جاسکے۔

سپلائی Thinus Booysen, Stellenbosch University

پڑھیں | رائے | آٹوموٹو انڈسٹری SA میں نئی ​​توانائی کی گاڑیوں کو آگے بڑھانے کے لیے تیار اور منتظر ہے۔

گاڑی اس توانائی کو استعمال کرنے کے قابل ہے جو نیچے کی طرف جاتے ہوئے یا سست ہونے پر پیدا ہوتی ہے – جو اسے توانائی سے موثر بناتی ہے۔

“نتیجتاً، منی بس اب 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی زیادہ سے زیادہ رفتار کے ساتھ، تقریباً 120 کلومیٹر کی تخمینہ حد تک سفر کرنے کے لیے لیس ہے۔ اس میں 90kW کی الیکٹرک موٹر اور 53.76kWh کی بیٹری کی گنجائش ہے۔

“یہ یقینی بناتا ہے کہ یہ تمام بوجھ اور ڈرائیونگ کی ضروریات کو پورا کرتا ہے جو روایتی اندرونی کمبشن انجن منی بسوں کے مقابلے میں ہے،” لاکوک نے کہا۔

انہوں نے مزید کہا کہ “20 کلو واٹ کے چارجر کو شامل کرنے کی بدولت، منی بس کو صرف دو گھنٹے میں مؤثر طریقے سے چارج کیا جا سکتا ہے۔”

ٹکنالوجی میں مزید تکرار اور تبدیلیوں کے ساتھ، ان گاڑیوں کی کارکردگی میں بہتری آنے کی امید ہے – جیسے کہ تیز چارجنگ کے اوقات اور طویل فاصلے پر سفر کرنے کے قابل ہونا۔

گاڑی کی بیٹری کی گنجائش 53.76 kWh ہے۔

گاڑی کی بیٹری کی گنجائش 53.76 kWh ہے۔

سپلائی Thinus Booysen, Stellenbosch University

‘اس کے گھٹنوں پر گرڈ کو مار ڈالو’

بوائسن نے نوٹ کیا کہ الیکٹرک گاڑیوں کی طرف شفٹ ہونے کے بارے میں – اور ریٹروفٹڈ ٹیکسیوں کو طاقت دینے کے بارے میں ایک تشویش یہ ہے کہ یہ پہلے سے ہی محدود گرڈ پر بوجھ ڈالے گی۔

“ہمیں یہ دیکھنے کی ضرورت ہے کہ اگر ہم گرڈ میں الیکٹرک گاڑیوں کا اضافی بوجھ شامل کرتے ہیں تو اس کا کیا اثر پڑے گا۔ یہ دیکھتے ہوئے کہ جو لوگ الیکٹرک گاڑیاں خرید سکتے ہیں وہ بھی تیز چارجز لگانے کے متحمل ہو سکتے ہیں، ان گاڑیوں کے اثرات گرڈ کو تیزی سے تباہ کر دیں گے۔ پہلے ہی اپنے گھٹنوں پر، “بوائسن نے کہا۔

انہوں نے مزید کہا کہ پیٹرول اور ڈیزل گاڑیوں کے برعکس، جن میں آسانی سے قابل رسائی ایندھن اسٹیشن ہوتے ہیں اور وہ فوری طور پر دوبارہ بھر سکتی ہیں، الیکٹرک منی بسوں کو چارج ہونے میں زیادہ وقت درکار ہوتا ہے اور توانائی کا ذریعہ محدود ہوتا ہے۔

پی ایچ ڈی کے طالب علم جوہن گیلیومی نے بھی اسی طرح نشاندہی کی کہ منی بسوں کے متوقع چارجنگ کے اوقات ایک تشویش کا باعث ہیں – اضافی بوجھ کے پیش نظر جو گرڈ پر جگہوں کو چارج کرتا ہے۔ گیلیومی نے کہا، “تحقیق کے نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ جنوبی افریقہ میں تمام منی بس ٹیکسیوں کو بجلی فراہم کرنے سے گرڈ اس وقت جو کچھ فراہم کر سکتا ہے اس میں 5% کا اضافہ ہو سکتا ہے۔”

پڑھیں | وضاحت کنندہ | یہاں حکومت کی نئی انرجی ون اسٹاپ شاپ کیسے کام کرتی ہے۔

ٹیکسیاں عروج کے اوقات میں چلتی ہیں – کام کے دن سے پہلے اور بعد میں، اور ان کے چارجنگ کے اوقات اسی طرح آپس میں جڑے ہوں گے۔ گیلیومی نے کہا، “اس کے نتیجے میں ایک اہم چوٹی پاور ڈرا ہو گا جسے منی بس ٹیکسی سیکٹر کی بجلی بنانے کے لیے منصوبہ بندی کرتے وقت حساب دینا ضروری ہے۔” ان ٹیکسیوں کو چلانے کے لیے درکار کل توانائی کا تعین کرنے کے لیے مزید تجزیہ درکار ہے۔

گیلیومی نے تجویز پیش کی کہ منی بسوں کو ٹیکسی رینک پر سولر پینلز اور بیٹری انرجی سٹوریج سسٹم سے بجلی سے چلایا جائے۔ ہائیڈروجن ایک متبادل طاقت کا ذریعہ یا ذخیرہ کرنے کا حل بھی ہو سکتا ہے۔

“ٹیکسیوں کی اکثریت صبح اور دوپہر کی چوٹیوں کے درمیان کھڑی رہتی ہے، جس سے یہ سولر پینلز سے چارج کرنے کا ایک مثالی موقع ہے۔ اس کا مطلب یہ بھی ہے کہ ایک ہی چارج سے صرف آدھے دن کے لیے کافی توانائی فراہم کرنے کی ضرورت ہوگی، جس سے مطلوبہ بیٹری میں نمایاں کمی واقع ہوتی ہے۔ صلاحیت…” گیلیومی نے کہا۔

بجلی کی طلب سب سے کم ہونے پر چارجنگ کے دوسرے مثالی مواقع راتوں رات ہوں گے۔

بوائسن نے کہا کہ ایک اور پروجیکٹ الیکٹرک منی بسوں کے اثرات کو دیکھ رہا ہے جو گرڈ کو بجلی فراہم کرتا ہے۔

ٹیکسی میں الیکٹرک موٹر اور جیا لگا ہوا تھا۔

ٹیکسی میں الیکٹرک موٹر اور گیئر باکس لگایا گیا تھا جسے ڈرائیو ٹرین بھی کہا جاتا ہے۔ یہ حسب ضرورت ڈیزائن کردہ بیٹری پیک سے منسلک ہے۔

سپلائی Thinus Booysen, Stellenbosch University

توقع کی جاتی ہے کہ اس اختراع سے مقامی طور پر الیکٹرک گاڑیاں تیار کرنے کے لیے درکار ہنر پیدا کرنے میں مدد ملے گی۔ نیشنل ایسوسی ایشن آف آٹوموبائل مینوفیکچررز آف SA (Naamsa) کے مطابق، جنوبی افریقہ کی آٹو موٹیو انڈسٹری جی ڈی پی میں 4.9% حصہ ڈالتی ہے – اس میں سے 2.9% مینوفیکچرنگ اور 2% ریٹیل سے منسوب ہے۔

یورپ گاڑیوں کی برآمدات کے لیے جنوبی افریقہ کی اہم منڈیوں میں سے ایک ہے، لیکن یورپی یونین اس کی تلاش کر رہی ہے۔ فوسل ایندھن سے چلنے والی گاڑیوں پر پابندی 2035 سے، گھریلو صنعت کے لیے خطرہ۔

“برقی گاڑیوں کی منتقلی کی سست لین میں رہنے سے ہزاروں ملازمتیں خطرے میں پڑ سکتی ہیں،” بوائسن نے کہا۔

لاکوک نے وضاحت کرتے ہوئے کہا کہ اس واحد منی بس کو دوبارہ تیار کرنے کے لیے تین انجینئرز اور کاریگروں کی ضرورت ہے، سبھی مختلف مہارتوں کے سیٹ لے کر آتے ہیں – کچھ الیکٹرانکس پر کام کرتے ہیں اور دوسرے میکانیکل پرزوں پر، لاکاک نے وضاحت کی۔

درآمد شدہ پرزہ جات حاصل کرنے میں تاخیر کے علاوہ، لاکاک نے کہا کہ جسمانی کام میں تقریباً ایک مہینہ لگا۔ جیسا کہ ریٹروفٹ ہوا وہاں بہت کچھ سیکھنے، آزمائشوں اور جانچ کی گئی۔ اس کٹ کے ساتھ جو پہلے ماڈل کے ریٹروفٹنگ کے عمل کے ذریعے تیار کیا گیا تھا، مستقبل کے ریٹروفیٹس ایک دن کی طرح تیز ہو سکتے ہیں۔

لاکوک نے مزید کہا کہ یہ پروجیکٹ دوسروں کو اس بات سے آگاہ کر سکتا ہے کہ منی بسوں کی ریٹروفٹنگ کس طرح کام کرتی ہے، اور امید ہے کہ مزید لوگ اسے کرنے میں دلچسپی لیں گے۔ اگر اس منصوبے کو چھوٹا کیا جائے تو اس سے ہر ماہ دو سے تین افراد کے لیے ملازمتیں پیدا ہو سکتی ہیں۔

“Rham Equipment مکمل طور پر مقامی مہارتوں اور لوگوں کو ہر چیز کو جمع کرنے کے لیے استعمال کر رہا ہے – بیٹری پیک سے لے کر ڈرائیو ٹرین کے مکینیکل نفاذ تک۔ یہ ہمیں مقامی مہارتیں بنانے کے قابل بناتا ہے،” لاکوک نے کہا۔

بوائسن نے کہا کہ پروجیکٹ کا اگلا مرحلہ ایک بس کو دوبارہ تیار کرنا ہے – یہ Rham اور گولڈن ایرو بس سروس کے ساتھ تعاون ہے۔



>Source link>

>>Join our Facebook Group be part of community. <<

By hassani

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *