رائے | الیکٹرک گاڑیوں کے ساتھ موسمیاتی ہاک کے مسائل

میں سمجھتا ہوں کہ بائیڈن انتظامیہ الیکٹرک گاڑیوں پر اتنی سختی کیوں کر رہی ہے۔ کرہ ارض کو زیادہ گرمی سے روکنے کے لیے، ہمیں آخر کار موٹر گاڑیوں کی ضرورت ہوگی تاکہ صفر گرین ہاؤس گیسوں کا اخراج ہو، اور صرف مکمل طور پر الیکٹرک گاڑیاں ہی ایسا کر سکتی ہیں۔ ہائبرڈز، جن میں الیکٹرک موٹروں کے ساتھ دہن کے انجن ہوتے ہیں، ہمیشہ کچھ کاربن ڈائی آکسائیڈ (اور دیگر خراب چیزیں) کو اپنی ٹیل پائپ سے باہر نکالتے ہیں۔

ابھی، اگرچہ، ایک اچھی دلیل دی جا سکتی ہے کہ حکومت، اور کار ساز، آل الیکٹرک کی طرف بہت زیادہ جھک رہے ہیں اور ہائبرڈ ٹیکنالوجی کی خوبیوں کو نظر انداز کر رہے ہیں۔ جب میں نے پہلی بار ٹویوٹا کی طرف سے یہ متضاد دلیل سنی تو میں نے اسے ایک کمپنی کی طرف سے ہیل ڈریگنگ کے طور پر مسترد کر دیا جو الیکٹرک میں پیچھے ہے، لیکن میں اس خیال تک پہنچا ہوں کہ ہائبرڈز – کم از کم ابھی کے لیے – سب سے زیادہ فوائد رکھتے ہیں۔ – برقی گاڑیاں۔

پتھروں سے بھری ہوئی کچھ وہیل باروں کا تصور کریں۔ چٹانوں میں لیتھیم، کوبالٹ، مینگنیج، نکل، گریفائٹ اور لیتھیم آئن بیٹریوں کے لیے دیگر مواد موجود ہیں۔ ٹویوٹا کے حساب سے، ایک طویل فاصلے تک چلنے والی الیکٹرک گاڑی کے لیے درکار پتھروں کی مقدار یا تو چھ پلگ ان ہائبرڈز یا 90 قسم کے ہائبرڈ کے لیے کافی ہوگی جنہیں ری چارج کے لیے پلگ ان نہیں کیا جا سکتا۔ (یعنی وہ قسم جس کی بیٹریاں انجن سے یا بریک لگانے سے ری چارج ہوتی ہیں۔)

ٹویوٹا کا استدلال ہے کہ “ان 90 ہائبرڈز کی زندگی بھر میں کاربن کی مجموعی کمی ایک بیٹری الیکٹرک گاڑی سے 37 گنا زیادہ ہے۔” یہ ایک حیران کن اعدادوشمار ہے اگر سچ ہے۔

ٹویوٹا کے اس وقت کے چیف ایگزیکٹو، اکیو ٹویوڈا نے دسمبر میں تھائی لینڈ کے دورے پر صحافیوں کو بتایا، “آٹو انڈسٹری سے وابستہ لوگ بڑی حد تک خاموش اکثریت میں ہیں۔” کے مطابق وال سٹریٹ جرنل. “وہ خاموش اکثریت سوچ رہی ہے کہ آیا EVs کو ایک ہی آپشن کے طور پر رکھنا واقعی ٹھیک ہے۔ لیکن وہ سمجھتے ہیں کہ یہ رجحان ہے اس لیے وہ اونچی آواز میں بات نہیں کر سکتے۔

لابنگ تمام الیکٹرک اپروچ کے خلاف آپ ایک ایسے آٹو میکر سے توقع کر سکتے ہیں جو ہائیڈروجن فیول سیلز اور ہائبرڈز پر بہت زیادہ شرط لگاتا ہے اور بیٹریوں پر چلنے والی EVs میں اس کے پاس مارکیٹ کا تھوڑا سا حصہ ہے۔ مجھے اس میں کوئی شک نہیں ہے کہ ٹویوٹا کم از کم جزوی طور پر خود غرضی سے متحرک ہے۔ لیکن کچھ لوگ جن کے ساتھ میں نے بات کی جو کمپنی سے منسلک نہیں ہیں ان کے خیالات اسی طرح کے تھے۔

“ٹویوٹا کا دعویٰ درست ہے۔ ہم نے اس پر نمبروں کو کم کر دیا ہے،” ایشلے نونس نے مجھے بتایا۔ وہ ہارورڈ لاء اسکول میں ایک سینئر ریسرچ ایسوسی ایٹ ہیں اور ایک تھنک ٹینک بریک تھرو انسٹی ٹیوٹ میں وفاقی پالیسی، آب و ہوا اور توانائی کے ڈائریکٹر ہیں۔ وہ گواہی دی اس موضوع پر اپریل میں ایوان کی ذیلی کمیٹی برائے ماحولیات، مینوفیکچرنگ اور تنقیدی مواد کے سامنے۔

میں اس کے پوائنٹس کو تیز کروں گا۔ الیکٹرک گاڑیاں بڑی مقدار میں لیتھیم اور دیگر مواد استعمال کرتی ہیں کیونکہ ان میں بڑی بیٹریاں ہوتی ہیں۔ اور ان کے پاس بہت بڑی بیٹریاں ہیں کیونکہ گاہک “رینج کی پریشانی” سے دوچار ہیں اور وہ EV نہیں خریدیں گے جب تک کہ یہ چارج کیے بغیر سینکڑوں میل تک نہ چل سکے — حالانکہ زیادہ تر سفر مختصر ہوتے ہیں۔ نسان لیف ملتا ہے۔ 149 میل اس کی معیاری بیٹری کے ساتھ، جو زیادہ تر مقاصد کے لیے کافی لگتا ہے، پھر بھی نسان صرف فروخت ہوا۔ 12,026 پتے (پتے؟) پچھلے سال۔

جزوی طور پر ہمیشہ سے بڑی بیٹریوں کی وجہ سے، ای وی اوسطاً زیادہ مہنگی ہو رہی ہیں، جیسا کہ پیش گوئی کی گئی تھی سستی نہیں۔ وہ بہت سے خریداروں کی قیمت کی حد سے باہر ہیں۔ کچھ لوگ پرانی ICE-موبائل (اندرونی دہن کے انجن والی کاریں) چلاتے رہیں گے کیونکہ وہ EV برداشت نہیں کر سکتے اور وہ ICE-موبائل گرین ہاؤس گیسوں کے بڑے اخراج کرنے والے بنتے رہیں گے۔

الیکٹرک گاڑیوں کی پیداوار کمبشن انجن والی کاروں کی پیداوار سے زیادہ گرین ہاؤس گیسیں پیدا کرتی ہے۔ اس لیے EVs کو 28,000 اور 68,000 میل کے درمیان سفر کرنا پڑتا ہے اس سے پہلے کہ وہ اسی طرح کے سائز اور لیس ICE-موبائلز کے مقابلے میں اخراج کا فائدہ حاصل کریں، Nunes کے مطابق۔ اگر ای وی زیادہ نہیں چلتی ہے تو اس میں 10 سال یا اس سے زیادہ وقت لگ سکتا ہے۔

پھر یہ مسئلہ ہے کہ تمام معدنیات کہاں سے حاصل کی جائیں۔ گھریلو پیداوار، یہاں تک کہ وسیع ری سائیکلنگ کے ساتھ مل کر، کوبالٹ، گریفائٹ، لتیم اور مینگنیج کی ضرورت کو پورا نہیں کر سکتی، نونس لکھا اس کی تیار شدہ ہاؤس گواہی میں۔ اتحادی مدد کر سکتے ہیں، لیکن وہ کھپت کو بھی بڑھا رہے ہیں۔ “اسے دو ٹوک الفاظ میں کہنا ہے کہ، ارد گرد جانے کے لیے صرف اتنی ہی معدنی سپلائی ہے،” انہوں نے لکھا۔ لیتھیم آئرن فاسفیٹ ایک امید افزا متبادل بیٹری کیمسٹری ہے، لیکن اس کی توانائی کی کثافت کم ہے، اس لیے اسی حد کو دینے کے لیے بیٹریوں کو اور بھی بڑا ہونا پڑے گا۔ (سوڈیم آئن بیٹریاں اور سالڈ سٹیٹ لیتھیم آئن بیٹریاں ہیں۔ دوسرے اختیارات.)

بائیڈن انتظامیہ واضح طور پر الیکٹرک گاڑیوں پر بھروسہ نہیں کرتی ہے کہ وہ عوام کو ان کی خوبیوں پر خرید سکیں۔ اسی لیے اپریل میں انوائرمینٹل پروٹیکشن ایجنسی نے تجویز پیش کی۔ نئے قوانین اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ 2032 تک ریاست ہائے متحدہ امریکہ میں فروخت ہونے والی دو تہائی نئی مسافر کاریں اور ایک چوتھائی نئے ہیوی ٹرک تمام الیکٹرک ہیں۔

یہ ایک تباہ کن تبدیلی ہوگی۔ کبھی کبھی ایسا لگتا ہے کہ EVs ہر جگہ موجود ہیں، لیکن حقیقت میں وہ پچھلے سال ریاستہائے متحدہ میں فروخت ہونے والی نئی کاروں میں سے صرف 5.8 فیصد تھیں، ٹائمز اطلاع دی. تمام الیکٹرک ٹرک نئے بھاری ٹرکوں میں 2 فیصد سے بھی کم ہیں۔

بلاشبہ، ڈرائیوروں کو ای وی خریدنے میں رشوت دی جا سکتی ہے اگر کافی رقم ان کے چہروں پر ڈال دی جائے۔ لیکن نونس نے کہا کہ گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کو صاف ستھری بجلی کی پیداوار، خاص طور پر ونڈ ٹربائنز کی سبسڈی کے ذریعے کہیں زیادہ لاگت سے کم کیا جا سکتا ہے۔

ایک اور نقطہ نظر کے لیے، میں نے نفیسہ لوہا والا کے ساتھ ای میلز کا تبادلہ کیا، جو پی ایچ ڈی ہے۔ ماہر اقتصادیات جو کہ وسائل برائے مستقبل، ایک تھنک ٹینک کے ساتھی ہیں۔ اس نے پلگ ان ہائبرڈز کے فوائد پر توجہ مرکوز کی، جو آل الیکٹرک ای وی کے مقابلے میں کم دھات استعمال کرتے ہیں لیکن نان پلگ ایبل ہائبرڈز سے زیادہ۔ “صارفین کے نقطہ نظر سے،” انہوں نے لکھا، “پٹرول بیک اپ رکھنے سے رینج کی بے چینی کو دور کرنے میں مدد ملتی ہے، جس سے وہ پلگ ان ہائبرڈ کو اپنانے کی اجازت دیتے ہیں یہاں تک کہ جب ان کے ارد گرد چارجنگ نیٹ ورک بہت کم ہو۔ مزید برآں، ان کی کم قیمت کو دیکھتے ہوئے، درمیانی اور کم آمدنی والے طبقے بھی بیٹری الیکٹرک گاڑیوں کے مقابلے میں انہیں اپنانا آسان محسوس کریں گے۔”

لوہا والا نے لکھا کہ اگر ڈرائیور اپنے پلگ ان ہائبرڈ کو کثرت سے ری چارج کرتے ہیں تو وہ تقریباً ہر وقت بیٹری کی طاقت پر چل سکیں گے اور اخراج تقریباً اتنا ہی کم ہوگا جتنا کہ آل الیکٹرک ای وی کے ساتھ۔ ایسا ہوتا رہے گا کیونکہ تیز چارجرز کے ساتھ مزید چارجنگ اسٹیشنز نصب ہیں۔ “جب تک پلگ ان ہائبرڈز کی بیٹری کی حدیں معقول حد تک لمبی ہیں اور بجلی کی قیمتیں کم ہیں، صارفین پٹرول پر انحصار کرنے کے بجائے رضاکارانہ طور پر ان سے چارج کریں گے،” انہوں نے لکھا۔

ایک بار پھر، میں سمجھتا ہوں کہ موسمیاتی تبدیلی ایک وجودی بحران ہے۔ (لے لو میرے رائے کے ساتھی، ڈیوڈ والیس ویلز سے۔) مجھے یہ بھی معلوم ہوا کہ ہائبرڈ تمام الیکٹرک ای وی کی طرح صاف نہیں ہیں “حقیقت یہ ہے کہ: آج ایک ہائبرڈ گرین ٹیکنالوجی نہیں ہے،” کیتھرین گارسیا، کلین ٹرانسپورٹیشن کی ڈائریکٹر تمام مہم، لکھا آخری سال. “Prius ہائبرڈ گیس سے چلنے والی کسی بھی کار میں پائے جانے والے آلودگی پھیلانے والے دہن کے انجن پر چلتا ہے۔”

تاہم، آل الیکٹرک فار آل کی منزل تک پہنچنے کے لیے دیگر چیزوں کے علاوہ مزید معدنیات، بہتر بیٹری کیمسٹری اور زیادہ سے زیادہ بہتر چارجرز کی ضرورت ہوگی۔ یہ ایک بڑا منصوبہ ہے۔ ابھی کے لیے، ہائبرڈ گاڑیوں کے مرکب کا ایک قیمتی حصہ لگتا ہے۔

قارئین لکھتے ہیں۔

ایمیزون تکلیف کی دنیا میں ہے۔ وہ والمارٹ سمیت شامل حریفوں کے ساتھ ایک قائم شدہ زمرہ (گروسری) میں داخل ہوئے۔ میں 1954 میں Dien Bien Phu میں ایمیزون کی فرانسیسی افواج کی پوزیشن کا موازنہ کرنا چاہتا ہوں۔ فرانسیسیوں کا خیال تھا کہ ان کے پاس ایک اعلیٰ فوج ہے۔ ویت منہ نے اپنی توجہ ایک اعلیٰ حکمت عملی پر مرکوز رکھی۔ فرانسیسی افواج کو ہتھیار ڈالنے پڑے۔

برٹین لاڈ
پراسپر، ٹیکساس

میں نہیں جانتا، پیٹر۔ کی پیشن گوئی کی طاقتیں نہیں ہیں۔ ہانک بنیادی طور پر صرف عقل؟ شاید ماہرین اقتصادیات کو کچھ اور باہر نکلنے کی ضرورت ہے۔

ٹام کونروئے
Hamden، Conn.

دن کا اقتباس

“ایک بار جب ہر فرد میں مصنف زندگی میں آجاتا ہے (اور وہ وقت زیادہ دور نہیں ہے)، ہم عالمگیر بہرے پن اور فہم کی کمی کے دور میں ہیں۔”

– میلان کنڈیرا، “ہنسی اور بھولنے کی کتاب” (1979)