قیمتی کاریں زیادہ غیر اقتصادی ہوتی جا رہی ہیں، مروجہ کیبور شرحوں پر قرض لینے کی بڑھتی ہوئی لاگت 23 فیصد کے قریب ہے، اور آٹوموبائل فنانسنگ پر حکومتی پابندیوں سے آٹو موٹیو انڈسٹری میں اپنے طور پر مانگ کم ہو جائے گی۔ لیکن مالی سال 23 کے دوران فروخت میں 55 فیصد کمی بڑی حد تک درآمدی پابندیوں کی وجہ سے عمل میں آئی ہے جس کی وجہ سے سپلائی چین کا بحران کمزور ہو گیا ہے۔ 22 مئی سے جب اسٹیٹ بینک کی جانب سے پہلی بار درآمدی پابندیوں کا اعلان کیا گیا تھا، پاکستان سوزوکی (PSX: PSMC) جیسے اسمبلرز نے قیمتی درآمدی پرزہ جات اور CKDs کی انوینٹریوں کی کمی کی وجہ سے ہفتے کے بعد ہفتہ وار آپریشن بند کر دیا ہے۔ آج تک، سوزوکی نے اپنے موٹر وہیکل پلانٹ کو مجموعی طور پر 70 دنوں سے زیادہ کے لیے بند رکھا ہے۔ واضح طور پر، زیادہ مہنگے ڈالر کے باوجود، سال کے دوران CKD کی درآمدات میں کمی آئی ہے، جو کہ کووڈ کے دوران درآمدات میں کمی سے زیادہ نہیں، مالی سال 16 کے دوران درآمدات سے نیچے کی طرف کھسک گئی۔

فیصد کے لحاظ سے، مالی سال 23 (11 ملین) کے دوران ڈالر میں CKD کٹس میں 61 فیصد کمی واقع ہوئی ہے۔ 66 فیصد اگر صرف کاروں کے لیے CKDs پر غور کیا جائے، جس کا معقول طور پر کل حجم (مسافر کاروں، LCVs، اور SUVs کے لیے) میں 55 فیصد کی کمی ہے۔ مسافر کاروں میں 59 فیصد کی زیادہ کمی ریکارڈ کی گئی۔ اگرچہ اس نے جمع کرنے والوں کو بہت زیادہ پریشانی کا سامنا کرنا پڑا ہے (دوسری صنعتوں کے ساتھ جو اسی طرح کے مسائل کا سامنا کر رہے ہیں)، کیا ڈیمانڈ سائیڈ انڈیکیٹر نے حجم میں بہت زیادہ اضافہ کیا ہوگا؟ شاید انتخابی طور پر۔ ممنوعہ بینک قرضے کی شرح میں اضافہ اور SBP کی جانب سے آٹو فنانسنگ کی شرائط میں سختی نے خالص آٹو فنانسنگ کو مایوسی میں ڈال دیا ہے، مالی سال کے آغاز میں سرخ ہو گیا ہے۔ کم قرضے (یا کوئی تازہ قرضہ نہیں؟) دیا جا رہا ہے جس کی وجہ سے تقریباً 40 فیصد کاریں لیز پر دی جاتی ہیں تو حجم کم از کم اس قدر کم ہو جاتا۔

فنانسنگ مشکل ہونے کے ساتھ، ایسا لگتا ہے کہ تقریباً 130,000 یونٹس کے سال کے دوران فروخت ہونے والی گاڑیاں زیادہ تر نقد رقم پر خریدی گئیں۔ مہنگی کاروں، مارکیٹ میں محدود اسٹاک، ڈیلیوری میں تاخیر، رکی ہوئی بکنگ کے باوجود، جب کہ صارفین کو قوت خرید میں کمی کا سامنا ہے، مارکیٹ میں اب بھی کار خریدار موجود تھے جو سال کے دوران، بہترین قیمتوں پر، ممکنہ طور پر نقد رقم پر نئی کاریں لائے تھے۔ پیٹرول کی قیمتوں میں اضافے کے ساتھ ہی لوگ اپنی بڑی کاروں کو فروخت کرکے اور آلٹو جیسی زیادہ ایندھن سے چلنے والی گاڑی خرید کر اپنے ماڈلز کی تجارت کرنے کا امکان ہے۔ یہاں تک کہ اگر وہ مقالہ سچ تھا، تو اس نے پچھلے سال کی بنیاد کے مقابلے میں مجموعی حجم میں اضافہ نہیں کیا ہے۔ مالی سال 23 کے دوران آلٹو کی فروخت میں تقریباً 50 فیصد، کلٹس اور ویگن آر کی بالترتیب 70 فیصد اور 77 فیصد کمی ہوئی۔ سوئفٹ نے سال کے دوران حجم میں گزشتہ سال کے مقابلے میں 51 فیصد اضافہ دیکھا جس کی بنیادی وجہ اس کے تیسری نسل کے ماڈل کے اجراء کی وجہ سے ہے۔

یہ SUVs کے حجم کے بالکل برعکس ہے جو کیک کی طرح گرم ہو گئی ہیں۔ مارکیٹ میں نئے ماڈلز جیسے Sazgar’s Haval، Tucson by Hyundai، چینی Chery’s Tigo نے ظاہری مشکلات کے باوجود گاڑیاں فروخت کی ہیں۔ ہونڈا کی BR-V، کراس اوور SUV نے مالی سال 22 کے مقابلے میں اس سال صرف 5 فیصد کم یونٹس فروخت کرکے حجم کو برقرار رکھا ہے۔ Kia جیسے دیگر کھلاڑیوں نے اس حصے میں ناقابل یقین کارکردگی کا مظاہرہ کیا ہے۔ پچھلے سال، SUV کا حصہ (اس میں Hilux سیلز نمبرز شامل کرنا کیونکہ انڈس موٹرز اس سال فارچیونر اور IMVs کے لیے مجموعی نمبر شائع کر رہا ہے) آٹوموبائل کی کل فروخت کا تقریباً 10 فیصد تھا۔ یہ مالی سال 23 میں کل حجم کا 19 فیصد ہو گیا ہے۔ معیشت کتنی خراب ہے اس کے پیش نظر ایک زبردست چھلانگ۔ کار خریدار بڑی کاروں سے باز نہیں آرہے ہیں۔ مقامی طور پر اسمبل کردہ مزید ماڈلز، مختلف قسم کے اختیارات، اور CBU کی درآمدات پر پابندیوں نے ایک ساتھ SUV والیوم میں اضافہ کیا ہے اور ایسا لگتا ہے کہ گاڑی کے خریداروں کے ہاتھ میں کافی رقم ہے کہ وہ بھاری قیمت والے پریمیم ماڈلز پر خرچ کر سکتے ہیں یہاں تک کہ ملک “تقریباً ڈیفالٹ” کے درمیان گھوم رہا ہے۔ اور “ایک اور دن دیکھنے کے لیے زندہ رہوں گا”۔ آئی ایم ایف کی جانب سے بیل آؤٹ اور درآمدی پابندیوں میں نرمی جمع کرنے والوں کا اعتماد بحال کرے گی لیکن بلند شرح سود پر تشویش برقرار رہے گی جو بینک فنانسنگ سے آنے والی مانگ کو ختم کر دے گی۔ اس کے درمیان، سڑکوں پر صرف چند اور بھاری، ایندھن سے بھری ہوئی SUVs ہوں گی، جو سڑک کی محدود جگہ پر غلبہ رکھتی ہیں اور ٹریفک کے ذریعے تیز رفتاری سے چلتی ہیں۔ شاید سب سے زیادہ ترجیح دیں گے سے صرف چند.



>Source link>

>>Join our Facebook Group be part of community. <<

By hassani

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *