EU-چین تعلقات کی مفت اپ ڈیٹس حاصل کریں۔
ہم آپ کو ایک بھیجیں گے۔ myFT ڈیلی ڈائجسٹ تازہ ترین کو راؤنڈ اپ ای میل یورپی یونین چین تعلقات ہر صبح خبر.
جب جرمنی کے چانسلر اولاف شولز نے گزشتہ ہفتے کمپنیوں کو بتایا کہ اس نے یورپی بورڈ کے کمروں میں کچھ آنکھیں گھمائی ہوں گی۔ یہ ان پر منحصر تھا چین سے خطرے کو کم کرنے کا انتظام کرنا۔ کثیر القومی کمپنیاں برسوں سے یورپی یونین کی حکومتوں، یورپی کمیشن، جو بائیڈن کے وائٹ ہاؤس اور ژی جنپنگ کی انتظامیہ کی طرف سے متضاد نصیحتوں کی وجہ سے بہرے بنی ہوئی ہیں – جنہیں کھلے عام سبسڈیز کی طرف سے تیزی سے حمایت حاصل ہے – انہیں مشورہ دیتے ہوئے کہ کہاں سرمایہ کاری کی جائے۔
شولز کے الفاظ، جو چین کے وزیر اعظم لی کیانگ کے کہنے سے بالکل مماثلت رکھتے تھے۔ جرمن کارپوریٹ ایگزیکٹوز ایک ہفتہ پہلے، یقیناً مضحکہ خیز تھے۔ یہاں تک کہ کم مشکل وقتوں میں، انتہائی سیاسی تجارتی تنازعات کا مطلب یہ ہے کہ بعض شعبوں میں کاروبار اور سرکاری فیصلے آپس میں جڑے ہوئے ہیں – خاص طور پر جرمنی میں، اس کے طاقتور حکومت-کارپوریٹ-ٹریڈ یونین گٹھ جوڑ کے پیش نظر۔
اور ان دنوں، قومی اور اقتصادی سلامتی کے تقاضے بڑھ رہے ہیں۔ خاص طور پر جرمن صنعت کے کچھ حصے پہلے ہی چین کے ساتھ مشغولیت کے ماڈل میں بہت دور بند ہیں تاکہ تجارت اور سرمایہ کاری کے لیے سیاسی سرمایہ خرچ نہ کیا جائے۔ کھلا رکھا جائے. ہچکچاتے ہوئے، ہمیں شاید انہیں کم از کم کچھ قسمت کی خواہش کرنی چاہیے۔ لیکن اس کے ساتھ ساتھ ایک متنوع اور مسابقتی معیشت کی تعمیر کے بارے میں زیادہ دور اندیشی کی ضرورت ہے۔
حساس علاقوں میں کام کرنے والی کمپنیاں اعلیٰ درجے کے سیمی کنڈکٹرز کو چین سے منقطع ہونا پسند نہیں کر سکتا ہے – امریکی چپ کمپنی Nvidia حال ہی میں خبردار کیا ڈیکپلنگ کی لاگت کے بارے میں – لیکن وہ لوگ جو امریکی انتظامیہ کی جبری طاقتوں کے سامنے ہیں، یہاں تک کہ یورپ میں بھی، ان کے پاس زیادہ انتخاب نہیں ہے۔ گزشتہ ہفتے، ڈچ حکومت ایکسپورٹ کنٹرول کے نئے نظام کا اعلان کیا۔ سیمی کنڈکٹر آلات کے لیے جو واشنگٹن نے اسے بنانے میں دھونس دیا ہے۔ کیس بہ کیس لائسنسنگ کی ضرورت پیدا کر کے، یہ بنیادی طور پر ڈچ چپ مشین بنانے والی کمپنی ASML کی طرف سے چینی ادارے کے ساتھ ہر برآمدی سودے کو امریکی حکومت کو چلانے کے لیے مجبور کرتا ہے، جو اس فروخت کو قومی سلامتی کے لیے خطرہ تصور کر سکتا ہے۔
الیکٹرک گاڑیوں جیسی کم حساس ٹیکنالوجیز میں پینتریبازی کے لیے زیادہ کارپوریٹ گنجائش موجود ہے۔ لیکن یہاں بھی سیاسی عمل سے بھاری ان پٹ کے بغیر کاروباری فیصلے لینا ناممکن ہوگا۔
درحقیقت، اس وقت یورپی یونین کے اندر ایک بڑھتی ہوئی بحث جاری ہے کہ یورپ کی برقی گاڑیوں کی مارکیٹ میں چین کو کس کردار کی اجازت دی جائے۔ تھیری بریٹن، فرانسیسی انٹرنل مارکیٹس کمشنر، حال ہی میں دھمکی دی یوروپ کو برآمد کرنے والے چینی ای وی مینوفیکچررز کے بارے میں ایک اینٹی ڈمپنگ تحقیقات ، جو نظریہ طور پر اپنے چینی پلانٹس سے یورپی یونین میں فروخت کرنے والی یورپی کمپنیوں کو بھی نشانہ بنا سکتی ہے۔ اور اگر کمیشن واقعی ڈیکپلنگ پر تلا ہوا ہے، تو وہ چینی کاروں کے کاروبار کو روکنے کے لیے اپنے نئے ضابطے کو سرکاری سبسڈی والی کمپنیوں کے خلاف استعمال کر سکتا ہے۔ یورپی یونین میں پلانٹس کی تعمیر.
لیکن چین کے کار سیکٹر میں جرمن (اور خاص طور پر ووکس ویگن) کی سرمایہ کاری، چین میں فروخت اور دوسری جگہوں پر برآمد دونوں کے لیے، اس کا مطلب روایتی جرمن جبلت ہے۔ تجارتی تنازعات سے گریز اور چین کے لیے کھلا رہنا برقرار ہے – اگرچہ شولز کی اتحادی حکومت بیجنگ کے ساتھ اپنی پیشرو انجیلا مرکل کی صف بندی سے دور ہو رہی ہے۔
افسوس کے ساتھ، ہمیں یہ تسلیم کرنا چاہئے کہ جرمن صنعت کا شاید یہاں ایک نقطہ ہے۔ چین نے EV ٹیکنالوجی اور پیداواری صلاحیت میں اتنی مضبوط عالمی برتری قائم کر لی ہے کہ اسے EU مارکیٹ سے خارج کرنے کی کوشش کرنا نقصان دہ ہے۔ میری طرح ساتھی مارٹن سینڈبو نے لکھا ہے۔، اگر EU اپنی گرین ٹیک انڈسٹری بنانا چاہتا ہے، تو گھریلو ٹیک اپ کی حوصلہ افزائی کرنا (جیسا کہ چین نے EV خریداری کے ساتھ ساتھ پیداواری مراعات بھی) چین سے الگ ہونے کی کوشش کرنے سے بہتر راستہ ہے۔ کسی بھی صورت میں، ای وی کے لیے تجارت میں “فاصلہ اثر” بڑھنے لگتا ہے: ممکنہ طور پر کاریں اس کے قریب بنائی جائیں گی جہاں سے وہ خریدی گئی ہیں، یہ یورپی یونین کے اندر پیداوار کو بڑھانے کے امکانات کے لیے ایک اچھی علامت ہے۔
میں دکھ سے کہتا ہوں کیونکہ یہاں ہم مسابقتی منڈی کے بجائے کارپوریٹسٹ تجارت کی دنیا میں ہیں، اور یورپی کاروباری حکومت کے گٹھ جوڑ نے EVs کی طرف منتقل ہونے میں دور اندیشی کی کمی کو ظاہر کیا ہے۔ جرمن کار مینوفیکچررز اور حکومت میں شامل ان کے دوستوں نے روایتی انجنوں کے استعمال کو بڑھانے کی کوشش میں بہت زیادہ وقت گزارا ہے، جس میں کاروں کے اخراج کے ٹیسٹوں کے جعلی ہونے پر قابو پانے میں ناکامی بھی شامل ہے۔ ڈیزل گیٹ سکینڈلتبدیلی کو قبول کرنے اور EVs کے ٹیک اپ کی حوصلہ افزائی کرنے کے بجائے۔
حکومت اور کاروبار کے درمیان واضح تقسیم کے بارے میں سکولز کی تمام باتوں کے لیے، VW جیسی کمپنی کا سرکاری اثر و رسوخ سے طلاق کے فیصلے کرنے کا خیال مضحکہ خیز ہے۔ VW عوامی ملکیت کا ایک حصہ ہے (ریاست لوئر سیکسنی ایک حصہ رکھتا ہے اور اس کے پاس ویٹو کے اہم حقوق ہیں۔) ایک طاقتور ٹریڈ یونین کی موجودگی اور جرمن تجارت اور سرمایہ کاری کی پالیسی پر دیرینہ اثر و رسوخ کے ساتھ۔ ان روابط کو کمزور کرنے کے لیے ایک مضبوط دلیل ہے، لیکن اس وقت یہ دکھاوا کرنا بے معنی ہے کہ وہ موجود نہیں ہیں۔
کچھ شعبے ہمیشہ دوسروں کے مقابلے میں زیادہ حکومتی اثر و رسوخ میں آئیں گے، لیکن تیزی سے سیاسی ماحول میں کام کرنے والی کمپنیوں کو سرکاری مداخلت کے امکانات کے بارے میں تیز آگاہی کی ضرورت ہے۔ EVs کو ایک مثال کے طور پر لیتے ہوئے، مداخلت کی حد غیر یقینی رہتی ہے، جبکہ تکنیکی اور مارکیٹ کی ترقیوں پر کمپنیوں کے اپنے ردِ عمل لمبے اور ردِ عمل کا شکار ہیں۔ چین کے ساتھ تجارت کو خطرے سے دوچار کرنے کے لیے ایک حقیقت پسندانہ تشخیص سے آگے بڑھنا ہوگا کہ حکومتیں کیا کر سکتی ہیں اور کیا کرنا چاہیے، یہ وہم پیدا نہیں کرنا چاہیے کہ ان کا کوئی کردار نہیں ہے۔
>Source link>
>>Join our Facebook Group be part of community. <<