Tesla اور چینی کار کمپنیوں کے پیچھے پڑنے سے بچنے کے لیے، بہت سے مغربی آٹو ایگزیکٹوز روایتی سپلائرز کو نظرانداز کر رہے ہیں اور لیتھیم کان کنی کمپنیوں کے ساتھ سودوں پر اربوں ڈالر کا ارتکاب کر رہے ہیں۔
وہ چلی، ارجنٹائن، کیوبیک اور نیواڈا جیسی جگہوں پر بارودی سرنگوں کی گنجائش نکالنے کے لیے سخت ٹوپیاں اور اسٹیل کے پیروں والے جوتے میں دکھائی دے رہے ہیں تاکہ ایسی دھات کی سپلائی کو محفوظ بنایا جا سکے جو ان کی کمپنیوں کو پٹرول سے بیٹری پاور کی طرف لے جانے کے دوران بنا یا توڑ سکے۔
لیتھیم کے بغیر، امریکی اور یورپی کار ساز الیکٹرک پک اپ ٹرکوں، اسپورٹ یوٹیلیٹی گاڑیوں اور سیڈان کے لیے بیٹریاں نہیں بنا سکیں گے جن کی انہیں مسابقتی رہنے کی ضرورت ہے۔ اور جن اسمبلی لائنوں کو وہ مشی گن، ٹینیسی اور سیکسنی، جرمنی جیسی جگہوں پر بڑھا رہے ہیں، وہ رک جائیں گی۔
قائم شدہ کان کنی کمپنیوں کے پاس صنعت کو فراہم کرنے کے لیے کافی لتیم نہیں ہے کیونکہ الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت بڑھ رہی ہے۔ جنرل موٹرز 2035 تک اپنی تمام کاروں کی فروخت کو الیکٹرک کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ کیلی بلیو بک کے مطابق، 2023 کی پہلی سہ ماہی میں، ریاستہائے متحدہ میں بیٹری سے چلنے والی کاروں، پک اپ اور اسپورٹ یوٹیلیٹی گاڑیوں کی فروخت ایک سال پہلے کے مقابلے میں 45 فیصد بڑھ گئی۔ .
اس لیے کار کمپنیاں چھوٹی کانوں تک خصوصی رسائی کو بند کرنے کے لیے کوششیں کر رہی ہیں اس سے پہلے کہ دوسرے لوگ گھس جائیں۔ اگر وہ غلط شرط لگاتے ہیں، تو کار ساز لتیم کے لیے اس سے کہیں زیادہ ادائیگی کر سکتے ہیں جتنا کہ یہ چند سالوں میں فروخت ہو سکتا ہے۔
آٹو ایگزیکٹوز نے کہا کہ ان کے پاس کوئی چارہ نہیں ہے کیونکہ دنیا کو درکار لاکھوں الیکٹرک گاڑیوں کے لیے لتیم اور دیگر بیٹری مواد، جیسے نکل اور کوبالٹ کی کافی قابل اعتماد سپلائی نہیں تھی۔
ماضی میں، کار ساز بیٹری فراہم کرنے والوں کو خود لیتھیم اور دیگر خام مال خریدنے دیتے تھے۔ لیکن لیتھیم کی قلت نے کار سازوں کو، جن کی جیبیں گہری ہیں، کو براہِ راست ضروری دھات حاصل کرنے اور اسے بیٹری فیکٹریوں کو بھیجنے پر مجبور کر دیا ہے، جن میں سے کچھ سپلائرز کی ملکیت ہیں اور کچھ جزوی یا مکمل طور پر کار سازوں کی ملکیت ہیں۔ بیٹریاں توانائی چلانے کے لیے ہلکے وزن کے لتیم آئنوں پر انحصار کرتی ہیں۔
جنرل موٹرز کے بیٹری کے مواد کو محفوظ بنانے کے پروگرام کی نگرانی کرنے والے شام کنجر نے کہا، “ہمیں جلد ہی احساس ہو گیا کہ کوئی ایسی ویلیو چین نہیں ہے جو اگلے 10 سالوں کے لیے ہمارے عزائم کی حمایت کرے۔”
کار ساز کمپنی نے پچھلے سال فلاڈیلفیا میں لیتھیم کمپنی Livent کے ساتھ جنوبی امریکہ کی کانوں سے مواد کی سپلائی کا معاہدہ کیا تھا۔ اور جنوری میں، جی ایم نے نیواڈا میں تھیکر پاس کان تیار کرنے کے لیے وینکوور، برٹش کولمبیا میں واقع کمپنی لیتھیم امریکہ میں $650 ملین کی سرمایہ کاری کرنے پر اتفاق کیا۔ مسٹر کنجر اور لیتھیم امریکہ کے ایگزیکٹوز نے کہا کہ کمپنی نے 50 بولی دہندگان کو، بشمول بیٹری اور اجزاء بنانے والوں کو اس داؤ پر لگا دیا۔
فورڈ موٹر نے چلی کے ایک سپلائر SQM کے ساتھ لتیم کے معاہدے کیے ہیں۔ Albemarle, Charlotte, NC میں مقیم; اور کیوبیک کی نیماسکا لیتھیم۔
فورڈ میں الیکٹرک گاڑیوں کی صنعت کاری کی نائب صدر لیزا ڈریک نے مئی میں سرمایہ کاروں کو بتایا کہ “یہ بہترین معیار کے ساتھ دنیا کے سب سے بڑے لیتھیم پروڈیوسر ہیں۔”
وہ سودے جو کار ساز کان کنی کمپنیوں اور خام مال کے پروسیسرز کے ساتھ کر رہے ہیں، صنعت کے آغاز پر واپس آتے ہیں، جب فورڈ نے سیٹ اپ کی۔ ربڑ کے باغات برازیل میں ٹائروں کے لیے مواد کو محفوظ بنانے کے لیے۔
“ایسا لگتا ہے کہ تقریباً 100 سال بعد، اس نئے انقلاب کے ساتھ، ہم اس مرحلے پر واپس آ گئے ہیں،” مسٹر کنجر نے کہا۔
لیتھیم کے لیے سپلائی چین قائم کرنا مہنگا ہو گا: ایک مشاورتی فرم بینچ مارک منرل انٹیلی جنس کے مطابق، 51 بلین ڈالر۔ امریکی سبسڈی سے فائدہ اٹھانے کے لیے، بیٹری کے خام مال کی کان کنی اور اس پر کارروائی شمالی امریکہ یا تجارتی اتحادیوں کے ذریعے کی جانی چاہیے۔
لیکن دھات کے لیے شدید مسابقت نے لتیم کی قیمتوں کو غیر پائیدار سطح تک بڑھانے میں مدد کی ہے، کچھ ایگزیکٹوز نے کہا۔
“22 کے آغاز کے بعد سے لیتھیم کی قیمت میں اتنی تیزی سے اضافہ ہوا ہے اور اس نظام میں بہت زیادہ تشہیر تھی، بہت سارے واقعی خراب سودے تھے جو کوئی کر سکتا تھا،” RJ Scaringe، Rivian کے چیف ایگزیکٹو نے کہا۔ اروائن، کیلیفورنیا میں الیکٹرک وہیکل کمپنی۔
درجنوں کمپنیاں بارودی سرنگیں تیار کر رہی ہیں، اور آخر کار ہر ایک کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے کافی سے زیادہ لتیم ہو سکتا ہے۔ عالمی پیداوار توقع سے جلد بڑھ سکتی ہے، جس کے نتیجے میں لیتھیم کی قیمت میں کمی واقع ہو سکتی ہے، جو کہ ماضی قریب میں ہوا ہے۔ اس سے کار سازوں کو دھات کی قیمت سے کہیں زیادہ ادائیگی کرنا پڑے گی۔
آٹو ایگزیکٹوز کوئی موقع نہیں لے رہے ہیں، اس ڈر سے کہ اگر وہ کافی لتیم کے بغیر چند سال بھی چلے جائیں تو ان کی کمپنیاں کبھی نہیں پکڑیں گی۔
ان کے خوف کی خوبی ہے۔ ان جگہوں پر جہاں الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت میں سب سے تیزی سے اضافہ ہوا ہے، قائم کار ساز اداروں نے بہت زیادہ زمین کھو دی ہے۔ چین میں، جہاں تقریباً ایک تہائی نئی کاریں الیکٹرک ہیں، ووکس ویگن، جی ایم اور فورڈ نے BYD جیسے گھریلو پروڈیوسروں کے مقابلے میں مارکیٹ شیئر کھو دیا ہے، جو اپنی بیٹریاں خود تیار کرتے ہیں۔ اور Tesla، جس نے کئی سالوں میں لتیم اور دیگر خام مال کے لیے سپلائی چین بنایا ہے، چین، یورپ اور امریکہ میں مسلسل مارکیٹ شیئر حاصل کر رہا ہے۔ یہ اب ہے تمام نئی کاروں کا دوسرا سب سے بڑا فروخت کنندہ ٹویوٹا کے بعد کیلیفورنیا میں۔
چینی کمپنیاں اکثر امریکی اور یورپی کار کمپنیوں پر برتری رکھتی ہیں کیونکہ وہ ریاست کی ملکیت ہیں یا ریاست کی حمایت یافتہ ہیں، اور اس کے نتیجے میں، کان کنی میں زیادہ خطرات مول لے سکتے ہیں، جس میں اکثر مقامی مخالفت، پاپولسٹ حکومتوں کے ذریعے قومیانے یا تکنیکی مشکلات کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔
جون میں، چینی بیٹری بنانے والی کمپنی CATL نے بولیویا کے ساتھ دو لیتھیم منصوبوں میں 1.4 بلین ڈالر کی سرمایہ کاری کا معاہدہ مکمل کیا۔ چند مغربی کمپنیوں نے ملک میں مستقل دلچسپی ظاہر کی ہے، جو اس کے سیاسی عدم استحکام کے لیے مشہور ہے۔
چند مستثنیات کے ساتھ، مغربی کار سازوں نے لیتھیم کانوں میں حصہ خریدنے سے گریز کیا ہے۔ اس کے بجائے، وہ معاہدوں پر بات چیت کر رہے ہیں جس میں وہ قیمت کی حد کے اندر ایک مخصوص مقدار میں لتیم خریدنے کا وعدہ کرتے ہیں۔
اکثر سودے کار سازوں کو ترجیحی رسائی دیتے ہیں، حریفوں کو باہر نکال دیتے ہیں۔ ٹیسلا کا پیڈمونٹ لیتھیم کے ساتھ معاہدہ ہے، جو شارلٹ کے قریب ہے، جو کار ساز کو ایک کان سے پیداوار کا ایک بڑا حصہ یقینی بناتا ہے۔ کیوبیک.
لتیم وافر ہے لیکن نکالنا ہمیشہ آسان نہیں ہوتا۔
بولیویا، چلی اور ارجنٹائن جیسے بڑے ذخائر والے بہت سے ممالک نے قدرتی وسائل کو قومیا لیا ہے یا کرنسی کے تبادلے کے سخت کنٹرول ہیں جو غیر ملکی سرمایہ کاروں کی ملک سے رقم نکالنے کی صلاحیت کو محدود کر سکتے ہیں۔ کینیڈا اور امریکہ میں بھی بارودی سرنگیں قائم کرنے میں کئی سال لگ سکتے ہیں۔
“یہاں امریکہ میں لیتھیم کو حاصل کرنا اور اسے مکمل طور پر برقی بنانا مشکل ہو گا،” ایرک نورس نے کہا، لتیم گلوبل بزنس یونٹ کے صدر، البیمارلے، جو معروف امریکی لیتھیم کان کن ہے۔
نتیجے کے طور پر، آٹو ایگزیکٹوز اور کنسلٹنٹس دنیا بھر میں کانوں کی طرف راغب ہو رہے ہیں، جن میں سے اکثر نے پیداوار شروع نہیں کی ہے۔
“یہاں تھوڑی مایوسی ہے،” امنڈا ہال نے کہا، سمٹ نینوٹیک کی چیف ایگزیکٹو، ایک کینیڈین سٹارٹ اپ جو کہ نمکین زمینی پانی سے لیتھیم کو تیزی سے نکالنے کے لیے ٹیکنالوجی پر کام کر رہی ہے۔ آٹو ایگزیکٹوز، انہوں نے کہا، “مسئلہ سے آگے نکلنے کی کوشش کر رہے ہیں۔”
پھر بھی، اپنی جلدی میں، کار کمپنیاں چھوٹی بارودی سرنگوں کے ساتھ سودے کر رہی ہیں جو شاید توقعات پر پورا نہ اتریں۔ پائیدار نقل و حمل میں سرمایہ کاری پر توجہ مرکوز کرنے والے پرائیویٹ ایکویٹی فنڈ موبیلیٹی امپیکٹ پارٹنرز کے ایک پارٹنر شے نٹراجن نے کہا کہ مسائل کی بہت سی مثالیں سامنے آتی ہیں۔ انہوں نے کہا کہ لتیم کی قیمتیں زیادہ پیداوار سے گر سکتی ہیں۔
کان کن بڑے فاتح نظر آتے ہیں۔ کار کمپنیوں کے ساتھ ان کے سودے عام طور پر انہیں موٹے منافع کی یقین دہانی کراتے ہیں اور ان کے لیے رقم ادھار لینا یا حصص فروخت کرنا آسان بناتے ہیں۔
ریو ٹنٹو، دنیا کی سب سے بڑی کان کنی کمپنیوں میں سے ایک، حال ہی میں فورڈ کو ارجنٹائن میں تیار ہونے والی کان سے لیتھیم کی فراہمی کے لیے ایک ابتدائی معاہدے پر پہنچی ہے۔
ریو ٹنٹو کے بیٹری منرلز کے کاروبار کی منیجنگ ڈائریکٹر مارنی فنلیسن نے کہا کہ فورڈ متعدد کار کمپنیوں میں سے ایک تھی جنہوں نے دلچسپی ظاہر کی۔ انہوں نے کہا کہ ریو ٹنٹو کار کمپنی کے نمائندوں کو ایک چیک لسٹ کے ذریعے لے جاتی ہے، جس میں کان کنی کے طریقوں، مقامی کمیونٹیز کے ساتھ تعلقات اور ماحولیاتی اثرات کا احاطہ کیا گیا ہے تاکہ “ہر کسی کو آرام ملے”۔
“کیونکہ اگر ہم ایسا نہیں کر سکتے، تو سپلائی بند نہیں ہو گی، اور ہم مل کر اس عالمی چیلنج کو حل نہیں کریں گے،” محترمہ فنلیسن نے موسمیاتی تبدیلی کا حوالہ دیتے ہوئے کہا۔
چند سال پہلے تک، لیتھیم کی قیمت اتنی کم تھی کہ کان کنی مشکل ہی سے منافع بخش تھی۔ لیکن اب الیکٹرک گاڑیوں کی بڑھتی ہوئی مقبولیت کے ساتھ، درجنوں مجوزہ بارودی سرنگیں ہیں۔ زیادہ تر ترقی کے ابتدائی مراحل میں ہیں اور پیداوار شروع ہونے میں برسوں لگیں گے۔
2021 تک، “یا تو کوئی سرمایہ نہیں تھا یا بہت قلیل مدتی سرمایہ تھا،” اینا کیبرال گارڈنر، سگما لیتھیم کی شریک چیف ایگزیکٹو، وینکوور میں مقیم کمپنی جو برازیل میں لیتھیم تیار کر رہی ہے۔ “کوئی بھی پانچ سالہ افق اور 10 سالہ افق کو نہیں دیکھ رہا تھا۔”
راک ٹیک لیتھیم کے چیف ایگزیکٹیو ڈرک ہاربیک نے کہا کہ آٹو کمپنیاں بارودی سرنگوں کو چلانے اور چلانے میں اہم کردار ادا کر رہی ہیں، جو اونٹاریو میں ایک کان اور مشرقی جرمنی میں ایک پروسیسنگ پلانٹ تیار کر رہی ہے جو مرسڈیز بینز فراہم کرے گی۔
“میں نہیں سمجھتا کہ یہ ایک پرخطر حکمت عملی ہے،” مسٹر ہاربیک نے کہا۔ “میرے خیال میں یہ ایک ضروری حکمت عملی ہے۔”
>Source link>
>>Join our Facebook Group be part of community. <<