شمالی امریکہ میں پہلی ہائیڈروجن سے چلنے والی ٹرین اس موسم گرما میں مرکزی کیوبیک سے ڈھائی گھنٹے کے سفر پر سواروں کو لے جا رہی ہے۔

یہ ایک ایسا مظاہرہ ہے جو اس مہینے کے شروع میں یہ ظاہر کرنے کے لیے شروع کیا گیا تھا کہ ہائیڈروجن کے طور پر ذخیرہ شدہ بجلی کس طرح ریلوے پر ڈیزل ایندھن کی جگہ لے سکتی ہے۔ جہاں بجلی سے چلنے والی ریل یا اوور ہیڈ تاریں لگانا مشکل ہو گا۔

بھاری نقل و حمل میں ہائیڈروجن کے استعمال کے حامیوں کا کہنا ہے کہ اس سے شمالی امریکہ میں ابھرتی ہوئی ٹیکنالوجی میں بیداری اور اعتماد بڑھ سکتا ہے۔

فرانسیسی کمپنی Alstom کی طرف سے بنائی گئی سیاحتی ٹرین کیوبیک سٹی میں Montmorency Falls سے Baie-Saint-Paul تک چلتی ہے — ٹرین ڈی چارلیووکس کے راستے کے ساتھ — بدھ سے اتوار 30 ستمبر تک، دو ریل کاروں میں 120 افراد کو لے جایا جاتا ہے۔

ریسو چارلیووکس کی جنرل منیجر نینسی بیلی، جو ٹرین چلاتی ہے، کہتی ہیں کہ یہ ان کی کمپنی کے لیے ایک غیر معمولی موقع ہے۔ اس نے فرانسیسی میں سی بی سی نیوز کو بتایا کہ ٹرین میں سوار ہونا کسی اور دنیا میں ہونے جیسا ہے۔

“جب آپ کو لگتا ہے کہ آپ نے اپنی گاڑی پیچھے چھوڑ دی ہے، اور پانی کے بخارات خارج کرنے والی ٹرین میں سوار ہو جائیں، تو آپ کو لگتا ہے کہ آپ کیوبیک میں ڈیکاربونائزیشن کی ایک اہم تحریک کا حصہ ہیں،” اس نے کہا۔

اس روٹ کو چلانے والی ریسیو چارلیویکس کی جنرل منیجر نینسی بیلی کہتی ہیں کہ ہائیڈروجن ٹرین کا ہونا ان کی کمپنی کے لیے ایک غیر معمولی موقع تھا۔ (Louis-Philippe Arsenault/Radio-Canada)

ایندھن سپلائی کرنے والی ہارنوئس اینرجی کے سی ای او سرج ہارنوئس کا اندازہ ہے کہ ٹرین ایک دن میں تقریباً 50 کلو گرام ہائیڈروجن استعمال کرتی ہے۔ یہ تقریباً 500 لیٹر ڈیزل کی جگہ لے لیتا ہے جو سفر کے دوران جل جاتا ہے۔

جب کہ جیواشم ایندھن عروج پر ہو سکتا ہے، “ہم ہائیڈروجن کی تاریخ کے آغاز میں ہیں،” ہارنوئس نے کہا۔

کیوبیک میں ٹرین کا تجربہ کیوں کیا جا رہا ہے۔

اسی ماڈل کی ٹرین، جسے Coradia iLint کے نام سے جانا جاتا ہے، اس سے قبل آٹھ یورپی ممالک میں مسافروں کو لے جا چکی ہے۔ جرمنی نے ایک ورژن خریدا۔ جس میں کینیڈین ساختہ ایندھن کے خلیات استعمال ہوتے ہیں۔ پچھلے سال صرف ہائیڈروجن والے راستے کے لیے۔

بیلے کا کہنا ہے کہ السٹوم نے ریسیو چارلووکس اور گروپ لی ماسیف سے رابطہ کیا، جو ریلوں کے مالک ہیں، کیونکہ وہ اپنی ٹرین کی جانچ کے لیے شمالی امریکہ میں کہیں تلاش کر رہا تھا۔ ٹرین ڈی چارلووکس کا راستہ مثالی تھا کیونکہ اس میں پہلے ہی یورپی ٹیکنالوجی استعمال کی گئی تھی، اور نئی ٹرین موجودہ انفراسٹرکچر کے لیے موزوں تھی۔

السٹوم اس ہفتے کہا کہ ٹرین کا تجارتی آپریشن اسے اور اس کے شراکت داروں کو یہ دیکھنے کی اجازت دے گا کہ شمالی امریکہ میں “ہائیڈروجن پروپلشن ٹیکنالوجی کے لیے ایک ماحولیاتی نظام” تیار کرنے کے لیے کیا ضرورت ہے۔

کیوبیک حکومت فروری میں کہا کہ یہ 8 ملین ڈالر کے منصوبے میں 3 ملین ڈالر کی سرمایہ کاری کر رہا ہے۔ اس وقت، وزیر ماحولیات بینوئٹ چاریٹ نے کہا کہ یہ 2030 تک سبز معیشت کے لیے صوبے کے منصوبے کا حصہ ہے، جو معیشت کے ان حصوں کو ڈیکاربونائز کرنے کے لیے ہائیڈروجن پر انحصار کرتا ہے جہاں روایتی بجلی کی فراہمی ممکن نہیں ہے۔

ٹرین میں ساتھ ساتھ بیٹھے ہوئے ایک عورت اور ایک مرد ایک جھاگ دار سفید دریا پر کھڑکی سے باہر دیکھ رہے ہیں۔
دو مسافر نئی ہائیڈروجن ٹرین میں دو گھنٹے کی سواری کا منظر دیکھ رہے ہیں۔ (ریڈیو-کینیڈا)

اب تک، بیلے کہتے ہیں، ایسا لگتا ہے کہ شمالی امریکہ کے ضوابط یورپی ٹرین کے ساتھ کام کر سکتے ہیں۔

اور، وہ کہتی ہیں، یہ بھی ظاہر ہوتا ہے کہ یہ ٹیکنالوجی اپنے آپ کو کم کثافت والے علاقوں میں اچھی طرح سے قرض دیتی ہے، جیسے کہ دیہی چارلووکس کے علاقے، جہاں نقل و حمل کو بصورت دیگر بجلی پہنچانا مشکل ہو سکتا ہے۔

ہارنوئس ٹرین پر سوار ہوا جب اس نے 17 جون کو لانچ کیا، اور اس کا کہنا ہے کہ یہ شور مچانے والی ڈیزل ٹرین کے مقابلے میں بہت پرسکون اور آرام دہ تھی جو اس سے پہلے اس لائن پر چلتی تھی، اس کے پیچھے کالا دھواں پھیل رہا تھا۔

اس کے بجائے، نئی ٹرین صرف پانی کے بخارات کا اخراج کرتی ہے۔

بخارات تب پیدا ہوتے ہیں جب ٹرین اپنے ٹینک سے ہائیڈروجن گیس لیتی ہے، اسے ہوا میں موجود آکسیجن کے ساتھ ملاتی ہے اور اسے فیول سیل میں ملا کر بجلی پیدا کرتی ہے۔

دونوں طرف مسافروں کے ساتھ ٹرین کے گلیارے کے نیچے کا منظر
ہائیڈروجن سے چلنے والی ٹرین ڈی چارلووکس بدھ سے اتوار 30 ستمبر تک چلتی ہے۔ (ورجینی این جی او)

ہائیڈروجن کہاں سے آتی ہے؟

کیوبیک سٹی میں مقیم Harnois Énergies ایک الیکٹرولائزر کا استعمال کرتے ہوئے ہائیڈروجن تیار کرتا ہے، جو بجلی کے استعمال سے پانی کو ہائیڈروجن اور آکسیجن میں تقسیم کرتا ہے۔ کیونکہ بجلی ہائیڈرو کیوبیک سے آتی ہے۔ جو 94 فیصد ہائیڈرو جنریٹڈ، پانچ فیصد ہوا کے ذریعے اور تقریباً مکمل طور پر ڈیکاربونائزڈ – نتیجے میں ہائیڈروجن ہے سبز سمجھا جاتا ہے.

السٹوم نے ہائیڈروجن کی فراہمی کے لیے کمپنی سے رابطہ کیا کیونکہ وہ گیس کو اس منصوبے کے مقاصد کے لیے درکار دباؤ پر لانے میں کامیاب تھی۔

ڈیزل سے چلنے والا ٹرک ہائیڈروجن کو ری فیولنگ کے لیے ٹرین اسٹیشن تک لے جاتا ہے۔

لیکن ہارنوئس کا کہنا ہے کہ ایندھن مثالی طور پر ایک دن سائٹ پر تیار کیا جائے گا۔

ایندھن بھرنے کے لیے، ٹرک پر موجود مکمل ہائیڈروجن ٹینک ٹرین کے خالی ٹینک سے منسلک ہوتا ہے، اور دباؤ کے فرق کی وجہ سے ہائیڈروجن ایک سے دوسرے میں بہہ جاتی ہے۔ ایک ریگولیٹر بہاؤ کو کنٹرول کرتا ہے تاکہ یہ زیادہ گرم نہ ہو۔ ایندھن بھرنے میں ایک گھنٹہ لگتا ہے۔

مقصد یہ ہے کہ ٹرین آخر کار کیوبیک سٹی سے لا مالبائی تک مکمل روٹ چلانے کے قابل ہو جائے۔ لیکن بیلے کا کہنا ہے کہ اس کے لیے مزید جانچ کی ضرورت ہوگی، کیونکہ ریلوے کا وہ حصہ بہت خم دار ہے، اور ہائیڈروجن ٹرین کے پہیے اس جگہ پر نہیں ہیں جیسے اس کے ڈیزل کے پیشرو تھے۔

ایک آدمی فلیٹ بیڈ ٹرک کے پاس کام کر رہا ہے جس پر بہت سے کالے سلنڈر بیٹھے ہیں۔
ہائیڈروجن کو ڈیزل سے چلنے والے ٹرک کے ذریعے ٹینکوں میں ٹرین تک پہنچایا جاتا ہے۔ (Sébastien Vachon/Radio-Canada)

بیلے کا کہنا ہے کہ ٹرین اگلی موسم گرما میں واپس نہیں آئے گی، کیونکہ یہ ایک ڈیموسٹریشن یونٹ ہے جو دوسرے شہروں کا سفر کرے گی۔

تاہم، اس نے کہا کہ ریلوے ایک خریدنا چاہے گی۔ “کیونکہ ہم جانتے ہیں…ہم نے تصدیق کی ہے کہ یہ اس قسم کی ٹرین ہے جو ہمارے جیسی جگہ پر سبز ہو سکتی ہے۔”

ٹرینوں کے لیے ہائیڈروجن کیوں؟

جبکہ یورپ میں بہت سی ٹرینیں برقی ریلوں پر چلتی ہیں یا اوور ہیڈ تاروں سے چلتی ہیں، کینیڈا کی طویل فاصلے اور کم کثافت کو الیکٹرک ٹرینوں کے لیے ایک چیلنج سمجھا جاتا ہے۔.

سی این ریل ایک برقی متبادل – بیٹری الیکٹرک لوکوموٹیوز کی جانچ کر رہی ہے۔.

دریں اثنا، سی پی ریل اور سدرن ریلوے آف BC ہائیڈروجن سے چلنے والی ٹرینوں کی جانچ کر رہے ہیں کیونکہ وہ ڈیزل سے زیادہ ملتے جلتے. ان سے توقع کی جاتی ہے کہ وہ ڈیزل کے لیے اسی طرح کے ایندھن بھرنے کے بنیادی ڈھانچے کا استعمال کریں گے اور ان کے ایندھن بھرنے کے اوقات بھی یکساں ہوں گے۔ سی پی کا کہنا ہے کہ اس کا منصوبہ ہے۔ سال کے آخر تک تین ہائیڈروجن انجن چلائیں گے۔.

اونٹاریو میں قائم ہائیڈروجن بزنس کونسل کے ایگزیکٹو ڈائریکٹر رابرٹ سٹاسکو نے کہا کہ ہائیڈروجن مسافر ٹرین کا آغاز “بہت بڑی بات ہے۔”

انہوں نے کہا، “میرے خیال میں سب سے اہم چیز جو اس سے نکلنے والی ہے وہ ہے لوگوں کی آگاہی اور ٹیکنالوجی کے ساتھ راحت۔”

انہوں نے کہا کہ السٹوم، جو پہلے ہی یورپ میں 41 ہائیڈروجن ٹرینیں فروخت کر چکا ہے، شمالی امریکہ میں قدم جمانے کی امید رکھتا ہے۔

“ہم، یقینا، سوچتے ہیں کہ یہ ایک بہت اچھا خیال ہے،” انہوں نے کہا. “میں اونٹاریو میں ایسا کچھ دیکھنا پسند کروں گا، مثال کے طور پر، یونین سٹیشن اور پیئرسن ہوائی اڈے کے درمیان ابھی ڈیزل سے چلنے والی UPS ایکسپریس کو تبدیل کرنے کے لیے۔”

وہ یہ بھی امید کرتا ہے کہ ٹرین کی ٹیکنالوجی سے واقفیت فیصلہ سازوں کو ہائیڈروجن پر دیگر ایپلی کیشنز، جیسے طویل فاصلے تک چلنے والی ٹرکنگ کے لیے غور کرے گی، جہاں وہ سب سے بڑا موقع دیکھتا ہے۔

کیلونا میں یو بی سی اسکول آف انجینئرنگ کے ایک ایسوسی ایٹ پروفیسر گورڈ لیوگرو کہتے ہیں، ایک طرف، یہ ٹیکنالوجی یورپ میں پہلے ہی ثابت ہو چکی ہے۔

دوسری طرف، ہائیڈروجن ٹرین ڈی چارلووکس ایک ایسا مظاہرہ ہے جسے اب بھی کینیڈا کے ریگولیٹرز کے قبول کیے جانے کی رکاوٹ سے گزرنا ہے۔

اور کینیڈا کو اب بھی دیگر چیلنجز درپیش ہیں، انہوں نے کہا – گرین ہائیڈروجن کی پیداوار کو بڑھانا (ملک میں زیادہ تر ہائیڈروجن میتھین سے تیار کی جاتی ہے)، اس کی لاگت کو کم کرنا، ہائیڈروجن ذخیرہ کرنے اور ٹرانسپورٹ ٹیکنالوجی کو بہتر بنانا تاکہ اسے زیادہ موثر اور ہینڈل کرنے میں آسان بنایا جا سکے۔ ہائیڈروجن گاڑیوں کو برقرار رکھنے کے لیے افرادی قوت۔

“یہ اتنا مشکل نہیں ہے،” انہوں نے کہا، “لیکن اسے ہونا شروع کرنے کی ضرورت ہے۔”

Lovegrove اس وقت برٹش کولمبیا کے جنوبی ریلوے کے ساتھ شراکت میں ایک ہائیڈروجن لوکوموٹیو پر کام کر رہا ہے۔ وہ اس موسم گرما میں اجزاء کی جانچ شروع کرنے کی امید کرتا ہے، اور اگلے موسم گرما میں اسے مکمل تجارتی سروس میں فراہم کرے گا۔



>Source link>

>>Join our Facebook Group be part of community. <<

By hassani

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *