سب سے پہلے، مجھے معافی مانگنے دو: زیادہ تر قارئین کنارہ ایمسٹرڈیم میں مقیم ویلوریٹی سے جدید ترین الیکٹرک بائک نہیں خرید سکتے۔ لیکن ہالینڈ، بیلجیم یا جرمنی میں رہنے والے ہر شخص کے لیے €3,299 خرچ کرنے کے لیے… ٹھیک ہے، مبارک ہو کیونکہ آپ کسی بھی قیمت پر دستیاب بہترین ای بائک میں سے ایک خرید سکتے ہیں اور اب تک کی سال کی میری پسندیدہ سواری .

میں حال ہی میں ٹاپ آف دی لائن (€3,498) VanMoof S5 کا جائزہ لیا۔، جس میں میں ایک ہٹنے والی بیٹری، سادہ بیلٹ ڈرائیو، اور ہموار خودکار شفٹنگ کی خواہش رکھتا تھا۔ بالکل وہی جو آپ کے ساتھ ملتا ہے۔ ویلوریٹی کی نئی Ace ٹو اور مرحلہ وار آئیوی ٹو ای بائک – “دو” ان کی دوسری نسل کی حیثیت کو ظاہر کرتا ہے۔

ہر نئی Veloretti میں 250W مڈ ڈرائیو موٹر اور Bafang کی 540Wh بیٹری، گیٹس کی طرف سے ایک ناہموار کاربن CDX بیلٹ ڈرائیو، شیمانو سے MT200 ہائیڈرولک ڈسک بریک، اوسرام کی جانب سے سامنے کی روشنی، اور سیل رائل کی طرف سے ایک آرام دہ سیڈل شامل ہے۔ دوسرے الفاظ میں، Veloretti – ایک کمپنی ٹرانسپورٹیشن بیہیمتھ پون ہولڈنگز کے ذریعہ خریدا گیا۔ پچھلے سال کے آخر میں — آف دی شیلف پرزے استعمال کر رہا ہے جسے زیادہ تر بائیک شاپس تبدیل یا مرمت کر سکتی ہیں۔ یہ ضروری ہے کیونکہ دھوپ، بارش اور برف میں روزانہ سواری کرنے والے کسی بھی ہائی ٹیک مسافر ای-بائیک پر بالآخر چیزیں غلط ہونے کی ضمانت دی جاتی ہے۔

لہذا، اگر آپ پریمیم ای بائیکس کے پرستار ہیں جو ڈچ جانکاری کے ساتھ بنائی گئی ہیں لیکن VanMoof کے مخصوص حصوں اور سروس کے مسائل کی تاریخ پر اعتماد نہیں کرتے ہیں، تو آپ کو دوسری نسل کی نئی Ivy اور Ace الیکٹرک بائک پسند آئیں گی۔ شہر کے حریف ویلوریٹی۔

دی Enviolo AutomatiQ میری Ace Two ریویو بائیک میں نصب شفٹر اور Enviolo City ہب واقعی ایک ایسی چیز ہے جس کا تجربہ ہر ایک کو کم از کم ایک بار کرنا چاہیے۔ یہ سائیکل چلانے کا ایک بہت مہذب طریقہ ہے۔

Enviolo – ایک کمپنی جس کا ہیڈکوارٹر ایمسٹرڈیم میں بھی ہے – اپنے خودکار شفٹر کو اندرونی طور پر تیار کردہ (0.55 – 1.7 / 310 فیصد تناسب کی حد) کے عقبی مرکز کے ارد گرد بناتا ہے، یہی وجہ ہے کہ اسے تیل کی زنجیر کے بجائے بیلٹ ڈرائیو کے ساتھ استعمال کیا جا سکتا ہے، دانتوں سے بھرے اسپراکیٹس، اور ڈیریلور سے بھری کیسٹ جس کو باقاعدہ دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی ہے۔ Enviolo AutomatiQ کے ساتھ، آپ آسانی سے اس رفتار کا انتخاب کرتے ہیں جس پر آپ پیڈل کرنا چاہتے ہیں، اور تمام شفٹنگ خود بخود ہو جاتی ہے جب کہ آپ کا کیڈنس وہی رہتا ہے۔ اور چونکہ یہ “سٹیپلیس” ہے، آپ کو کبھی بھی یہ محسوس نہیں ہوگا کہ یہ بھاری بوجھ کے باوجود گیئر کے تناسب کو تبدیل کرتا ہے، لیکن آپ کو اکثر الیکٹرو مکینیکل سنائی دے گا۔ purrrr پیڈل کے درمیان نصب تقریبا خاموش Bafang موٹر کے اوپر.

میں نے تقریباً ایک ماہ تک ایک Veloretti Ace Two ای-بائیک کا تجربہ کیا اور مجھے مجموعی طور پر سواری کے حوالے سے صرف دو انتہائی معمولی شکایات ہیں۔ پاور ٹرین بعض اوقات – اگرچہ شاذ و نادر ہی – بہت کم رفتار پر تھوڑا سا غیر یقینی محسوس کر سکتی ہے، جس کی خصوصیت پیڈل اسسٹ میں معمولی ناہمواری ہے۔ اور چند بار کچھ مہذب سائز کے ٹکرانے کے بعد، میں نے محسوس کیا کہ موٹر پیڈل کے تقریباً ایک چوتھائی انقلاب کے لیے کٹ گئی ہے — لیکن یہ ایسی چیز نہیں ہے جس کو میں دوبارہ بنانے کے قابل ہوں چاہے میں نے کتنی ہی کوشش کی ہو۔ وقت کی اکثریت، سواری آسان اور بالکل بدیہی ہے.

عام طور پر، Ace Two نے 27km/h (17mph) تک ایک عمدہ torque-y (65Nm) پیڈل مدد فراہم کی، جو کہ EU کی حد 25km/h (16mph) سے بالکل اوپر ہے لیکن رواداری کے اندر۔

پوری بیٹری سے، میں زیادہ سے زیادہ پاور موڈ میں 51km (32mi) کی سواری کرنے میں کامیاب ہوا، اس ایپ کے ساتھ کہ میرے پاس ایک بیٹری میں 4km (2.5mi) باقی ہے، جو کہ 7 فیصد پڑھ رہا ہے۔ بات یہ ہے کہ Veloretti بیٹری کی زندگی کو محفوظ رکھنے اور آپ کو متنبہ کرنے کے لیے 20 فیصد کے قریب پاور کو تھروٹلنگ کرنا شروع کر دیتی ہے اور آپ کو متنبہ کرتی ہے کہ ری چارج ہونے کا وقت آگیا ہے۔ بیٹری کم ہونے پر آپ کو خود بخود آگاہ کرنے کے لیے ایپ میں ایک ٹوگل بھی ہے، جو کہ تمام ای بائک کو کرنا چاہیے۔ 7 فیصد پر، میں اتنی کم مدد کے ساتھ سوار تھا کہ میں نے آگے بڑھنے اور پلگ ان کرنے کا فیصلہ کیا۔ 55km (34mi) کل رینج Veloretti کے 60km (37mi) کے نچلے درجے کے تخمینہ سے بالکل شرمیلی ہے۔

بائیں طرف کے دو بٹن دائیں طرف کے دو کو آئینہ دیتے ہیں۔

آگے اور پیچھے دن کے وقت چلنے والی لائٹس۔ یہ ایک بریک لائٹ بھی ہے۔

جی ہاں، بیٹری ہٹنے کے قابل اور لاک ایبل ہے۔

ویلوریٹی کی دوسری نسل کی پریمیم ای بائک پر کوئی گندا ویلڈ نہیں ہے۔

صارف کا تجربہ 2.5 انچ کے کلر ڈسپلے کے ارد گرد بنایا گیا ہے جس میں چار بٹن لگے ہوئے ہیں: دو بائیں گرفت کے آگے اور دو دائیں طرف۔ بائیں سے دائیں، آپ کے پاس آن/آف/اگلے بٹن کے آگے ہارن، پھر پیڈل اسسٹ لیولز اور ترجیحی سائیکلنگ کیڈینس کے ذریعے سکرول کرنے کے لیے مائنس اور پلس بٹن (اس کے بعد مزید)۔

پلس کلید کو دبائیں اور تھامیں، اور آپ کو سیفٹی ٹریکنگ کا کاؤنٹ ڈاؤن نظر آئے گا جو آپ کے ہنگامی معاہدے (ایپ میں بیان کردہ) کو آپ کے موجودہ مقام سے آگاہ کرے گا۔ الرٹ ٹیکسٹ میسج کے ذریعے ایک ویب سائٹ کے لنک کے ساتھ آتا ہے جو آپ کے جوڑے ہوئے ٹیلی فون سے حاصل کردہ جغرافیائی محل وقوع کو دکھاتا ہے۔ یہ کسی حادثے میں یا جب بھی آپ غیر محفوظ محسوس کر سکتے ہیں مفید ہو سکتا ہے۔ آپ کی ذاتی رازداری کو یقینی بنانے کے لیے ایک گھنٹے کے بعد ٹریکنگ خود بخود رک جاتی ہے۔

Ace اور Ivy دونوں ہی فیچر انٹیگریٹڈ سامنے اور پیچھے ہمیشہ چلتی ہوئی لائٹس۔ دائیں گرفت کے قریب مائنس بٹن پر دبائیں اور ہولڈ کرنے سے رات کے وقت آگے کے راستے کو بہتر طور پر روشن کرنے کے لیے روشن اوسرام فرنٹ لائٹ ٹوگل ہو جاتی ہے۔ پچھلی روشنی ایل ای ڈی بریک اشارے کے طور پر بھی کام کرتی ہے۔

میں نئے Velorettis پر پائے جانے والے بلٹ ان ڈسپلے کا پرستار نہیں ہوں، لیکن یہ صرف اس لیے ہے کہ مجھے نہیں لگتا کہ زیادہ تر لوگ جو باقاعدگی سے سائیکل کے ذریعے سفر کرتے ہیں انہیں ایک مربوط ڈسپلے کی ضرورت ہوتی ہے – یہ اضافی لاگت ہے اور ایک اور چیز جو ٹوٹ سکتی ہے۔ جب بھی آپ کو نیویگیشن کی ضرورت ہو تو اپنے فون کو کسی بھی تعداد میں سستے ماؤنٹس کا استعمال کرتے ہوئے بائیک سے منسلک کرنا اور اپنی پسندیدہ میپنگ ایپ کو فائر کرنا بہت آسان ہے۔ نئے Ace اور Ivy کے ڈسپلے میں اتنی معلومات موجود ہیں جس کی اسے ضرورت ہے۔ چار صفحات یہ سب ظاہر کرنے کے لئے.

UX چار بٹنوں اور چار اسکرینوں کے ساتھ ایک ڈسپلے پر مشتمل ہے۔ یہ تھوڑا بہت ہے۔

صفحہ اول stat nerds کے لیے ایک گھنے جائزہ کا مینو ہے۔ صفحہ دو آپ کی پانچ پیڈل اسسٹ پاور لیولز (صفر سے لے کر “سپر ہیرو” تک)، رفتار، اور رینج باقی دکھاتا ہے۔ صفحہ تین باری باری نیویگیشن دکھاتا ہے، جسے آپ ایپ میں شروع کرتے ہیں۔ اور صفحہ چار موجودہ کیڈینس کی ترتیب کو ظاہر کرتا ہے۔ بیٹری کا موجودہ چارج اور پیڈل اسسٹ پاور چاروں صفحات پر ظاہر ہوتا ہے۔

ای بائک کو آن کرنے کے لیے، آپ بائیں طرف سے ہینڈل بار کے بٹن کو دیر تک دبائیں — کسی ایپ کی ضرورت نہیں ہے۔ یہ تقریباً تین سیکنڈ میں بوٹ ہو جاتا ہے جو ڈسپلے پر استعمال ہونے والا آخری صفحہ دکھاتا ہے۔ اہم بات یہ ہے کہ بائیک پیڈلنگ کیڈینس اور پاور اسسٹ کے لیے آپ کی تمام سابقہ ​​سیٹنگز کو بھی یاد رکھتی ہے، جسے اچھی طرح سے ڈیزائن کردہ ایپ میں بھی تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ اس لیے اگر آپ ہر روز ایک ہی سیٹنگ کے ساتھ سواری کرتے ہیں، تو آپ کو بس سٹارٹ کرنے کی ضرورت ہے اور سواری کے لیے بائیک پر ہاپ کرنا ہوگی۔ وہی بٹن جو ای بائک پر چلتا ہے آپ کو ڈسپلے کے ہر صفحے پر آہستہ آہستہ پین کرنے دیتا ہے۔

1/11

بافانگ موٹر اور بیٹری بناتا ہے۔

ویلوریٹی ایپ اور بائیک ڈسپلے میں بنایا گیا نیویگیشن میپ باکس پر مبنی ہے جو ای بائک کے لیے ایک اہم مقام ہے۔ ایمسٹرڈیم میں میری جانچ میں، یہ خوفناک رہا ہے۔ ڈائریکشنز غلط ہیں یا اپ ڈیٹ کرنے میں اتنی سست ہیں کہ مجھے قریب آنے والے موڑ یاد آتے ہیں۔ میں اس علاقے میں جگہوں کو نہیں دیکھ سکتا جو برسوں سے موجود ہیں، اور یہ سوچتا ہے کہ میرے گھر کے قریب کا پل بائیک کے قابل نہیں ہے (یہ ہے!) یہ وہ تمام مسائل ہیں جو میرے پاس گوگل میپس یا ایپل میپس کے ساتھ نہیں ہیں، جس کی وجہ سے میں اپنے فون کو اس سرشار ڈسپلے کے اوپر ماؤنٹ کرنا چاہتا ہوں۔ یہ شرم کی بات ہے کہ ویلوریٹی نے گوگل میپس کو اپنی ایپ میں ضم نہیں کیا ہے۔ جیسا کہ کاؤبای نے حال ہی میں کیا تھا۔.

پیڈلنگ کیڈینس کو ہینڈل بار پر پلس یا مائنس بٹن کے ساتھ تب ہی تبدیل کیا جا سکتا ہے جب بلٹ ان ڈسپلے کیڈینس rpm مینو دکھا رہا ہو۔ بصورت دیگر، وہی بٹن پیڈل اسسٹ پاور کو بڑھا یا گھٹائیں گے۔ کیڈینس 30 سے ​​120 انقلابات فی منٹ تک کہیں بھی سیٹ کی جا سکتی ہے۔ فلیٹ ایمسٹرڈیم میں، میں نے 50rpm کے لیے پیڈل سیٹ کیے تھے، جسے میں سمندر کے کنارے نیم کھڑی ٹیلوں کی ایک سیریز سے ٹکراتے وقت اپنے کواڈریسیپس کو کم کرنے کے لیے 65rpm تک بڑھاتا ہوں۔ عام استعمال میں مجھے شاذ و نادر ہی اسے ایڈجسٹ کرنا پڑتا تھا، لیکن یہ مختلف ہوگا اگر میں بہت سی کھڑی پہاڑیوں کے آس پاس رہتا ہوں جہاں 120rpm سیٹنگ کی ضرورت ہو سکتی ہے۔

سچ کہوں تو، چار بٹن والا انٹرفیس، چار صفحات کے ڈسپلے کی طرح، سب کچھ تھوڑا سا لگتا ہے، لیکن میں نے آخر کار UX میں مہارت حاصل کر لی۔ میری خواہش ہے کہ ہارن کا بٹن تھوڑا سا اونچا ہو تاکہ میں ان لمحات میں اپنے بائیں انگوٹھے سے محسوس کر کے اسے تیزی سے تلاش کر سکوں جب مجھے اچانک کسی سیاح کو خبردار کرنے کی ضرورت ہوتی ہے جو میری بائیک کے راستے میں آنکھیں بند کر کے قدم رکھ رہا ہے۔ وقت گزرنے کے ساتھ ہم دیکھیں گے کہ وہ حسب ضرورت (اور آسانی سے تبدیل کیے جانے والے) بٹن کتنے واٹر پروف ثابت ہوتے ہیں – دوسری ای بائیکس پر ایک عام مسئلہ۔ اور جب کہ میں عام طور پر ای-بائیک ڈسپلے کا پرستار نہیں ہوں، صرف موجودہ ہونا ضروری نہیں کہ کوئی بری چیز ہو جب تک کہ اس کے الیکٹرانکس اور کیبلنگ کافی مضبوط ہوں تاکہ سڑک پر مہنگے سپورٹ مسائل پیدا ہونے سے بچ سکیں۔

کاربن بیلٹ ڈرائیو سے منسلک Enviolo سے آٹومیٹک شفٹر اور اندرونی طور پر تیار پیچھے کا مرکز ایک انتہائی بدیہی اور نفیس سواری کا باعث بنتا ہے۔

میری تمام معمولی تنقیدوں کے لیے، Veloretti کی Ace Two بہترین ای بائک میں سے ایک ہے جس پر میں نے کبھی سواری کی ہے۔ کسی بھی قیمت پر. متاثر کن طور پر، یہ کمپنی کی الیکٹرک کی صرف دوسری جنریشن ہے — جب کہ یہ 2013 سے اسٹائلش سٹی بائک فروخت کر رہی ہے، اس نے 2021 تک الیکٹرک بائک کی فروخت شروع نہیں کی تھی۔ اور اب یہ ہے کہ پون پیسہ کمپنی کی حمایت کرتے ہوئے، چیزیں صرف بہتر ہوسکتی ہیں. اس کے باوجود، بانی فیری زونڈر نے مجھے بتایا کہ وہ اعلیٰ سطح کی حمایت کو یقینی بنانے کے لیے جغرافیائی تقسیم پر سخت کنٹرول رکھنا چاہتے ہیں۔

“ہم دنیا پر قبضہ کرنے کے خواہاں نہیں ہیں،” زونڈر نے کہا۔ لیکن اگر ویلوریٹی ایس ٹو اور آئیوی ٹو جیسی ای بائک بناتا رہتا ہے جو وقت کے ساتھ ساتھ اتنی ہی کارآمد ثابت ہوتی ہیں جتنا کہ لانچ کے وقت مطلوبہ ہیں، تو شاید دنیا اسے کوئی انتخاب نہ کرے۔

تھامس ریکر / دی ورج کی تمام فوٹوگرافی۔



>Source link>

>>Join our Facebook Group be part of community. <<

By hassani

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *