پیسیفک منی | معیشت | جنوب مشرقی ایشیا

چاہے ریل لائن منافع بخش ہو یا نہ ہو، جکارتہ امید کر رہا ہے کہ اس منصوبے سے ذیلی اداروں کے فوائد کی ایک وسیع رینج سامنے آئے گی۔

انڈونیشیا کے صدر جوکو ویدوڈو جمعرات، 13 اکتوبر، 2022 کو انڈونیشیا کے مغربی جاوا کے ٹیگالور میں جکارتہ-بانڈونگ فاسٹ ریلوے اسٹیشن کی تعمیراتی سائٹ کے دورے کے دوران ایک نئے منظر عام پر آنے والی جامع معائنہ ٹرین (CIT) یونٹ کے قریب کھڑے ہیں۔

کریڈٹ: اے پی فوٹو/ڈیٹا الانگکارا۔

جکارتہ اور بنڈونگ کو جوڑنے والی طویل انتظار والی تیز رفتار ریل لائن کے لیے اب ٹیسٹ رن جاری ہیں، جس کا مطلب ہے کہ یہ منصوبہ تکمیل کے قریب ہے۔ لیکن یہ کوئی آسان راستہ نہیں تھا۔ 142 کلو میٹر لائن کی تعمیر، جو 2015 میں چینی کمپنیوں کے کنسورشیم کو دی گئی تھی، بجٹ سے زیادہ ہو گئی ہے اور کئی سالوں سے تاخیر کا شکار ہے۔ رائٹرز کے مطابق، اس پورے منصوبے پر 7 بلین ڈالر سے زیادہ لاگت آئے گی، جس میں اضافی لاگت کو پورا کرنے کے لیے 1.2 بلین ڈالر بھی شامل ہیں۔

یہاں تک کہ جب پراجیکٹ مکمل ہونے کے قریب ہے، اس کے تجارتی عملداری اور منصوبہ بندی کے کچھ انتخاب کے بارے میں سوالات باقی ہیں۔ مثال کے طور پر، ٹرین مکمل طور پر بندونگ یا جکارتہ کے شہر کے مرکز تک نہیں جاتی ہے، یہ انتخاب منصوبہ سازوں کے ذریعہ کچھ انجینئرنگ اور تعمیراتی چیلنجوں سے بچنے کے لیے کیا جاتا ہے لیکن ایک ایسا انتخاب جس میں کچھ واضح تجارت بھی شامل ہوتی ہے۔ یہ دیکھتے ہوئے کہ اس منصوبے پر چائنا ڈیولپمنٹ بینک سے اربوں ڈالر کا قرضہ لیا گیا ہے، اور یہ کہ حکومتی اہلکار اب اس لائن کو سورابایا تک پھیلانا چاہتے ہیں، ہر ایک کے ذہن میں یہ سوال ہے: کیا یہ اس کے قابل تھا؟

براہ راست اقتصادی فوائد قابل اعتراض ہیں۔ یہ لائن صرف 142 کلومیٹر لمبی ہے، اور بنڈونگ اور جکارتہ اتنا دور نہیں ہیں اور روایتی ریل اور سڑک سمیت نقل و حمل کے بہت سے موجودہ طریقوں سے منسلک ہیں۔ یہ یقینی طور پر ممکن ہے کہ انڈونیشیا کی پہلی تیز رفتار ریل کبھی بھی منافع بخش نہیں ہو گی یا اس کی $7 بلین کی قیمت کی تلافی ہو گی۔ ذاتی طور پر، میری رائے ہے کہ عوامی کام کے منصوبوں کو کامیاب تصور کرنے کے لیے منافع کمانے کی ضرورت نہیں ہے۔ پبلک ٹرانزٹ سسٹم، اور خاص طور پر تیز رفتار ریل لائنیں، اکثر خسارے میں چلتی ہیں۔ اس معاہدے سے انڈونیشیا کو حاصل ہونے والے دیگر کم ٹھوس فوائد ہیں، اور بالآخر وہی ہیں جو اس بات کا تعین کریں گے کہ آیا یہ اس کے قابل تھا یا نہیں۔

یہ درست ہے کہ انڈونیشیا یہ منصوبہ چاہتا تھا تاکہ ملک میں تیز رفتار ریل لائن ہو سکے۔ لیکن اصل انعام ٹیکنالوجی، مہارتوں اور آپریشنل معلومات کی منتقلی کو محفوظ بنانا تھا تاکہ ایک دن انڈونیشیائی ریل اور تعمیراتی کمپنیاں تکنیکی صنعتی سرحد پر اپنی پوزیشن کو بہتر بنا سکیں۔ وہ مقامی طور پر تیز رفتار ریلوے اور رولنگ اسٹاک بنانے اور چلانے کے لیے پیداواری صلاحیتیں اور علم حاصل کرنے کے خواہاں ہیں، یا کم از کم اس عمل کے کچھ پہلوؤں میں قابلیت حاصل کرنا چاہتے ہیں۔ چینی بولی کو بالآخر اس لیے چنا گیا کیونکہ وہ غیر محسوس فوائد تھے۔ مبینہ طور پر پیشکش کی پیکیج کے حصے کے طور پر۔

اس مقصد کے لیے، پروجیکٹ کو ایک مشترکہ منصوبے کے طور پر تشکیل دیا گیا ہے، جسے PT KCIC کہا جاتا ہے۔ ایک چینی کنسورشیم پی ٹی کے سی آئی سی میں 40 فیصد حصص رکھتا ہے۔ اہم چینی سرمایہ کار چائنا ریلوے انجینئرنگ کارپوریشن ہے، جو ایک سرکاری ہولڈنگ کمپنی ہے اور چائنا ریلوے گروپ لمیٹڈ کا اکثریتی شیئر ہولڈر ہے۔ چائنا ریلوے گروپ لمیٹڈ ایک ہے۔ بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کا بڑا جس نے 2022 میں 171 بلین ڈالر کی آمدنی ریکارڈ کی تھی۔ وہ حال ہی میں بنائی گئی لاؤس-چین ہائی سپیڈ ریل کے اہم ٹھیکیداروں میں سے ایک تھے۔

اس مضمون سے لطف اندوز ہو رہے ہیں؟ مکمل رسائی کے لیے سبسکرائب کرنے کے لیے یہاں کلک کریں۔ صرف $5 ایک مہینہ۔

سرکاری کمپنیوں کا ایک انڈونیشی کنسورشیم، PT Pilar Sinergi BUMN، PT KCIC میں 60 فیصد حصص کے ساتھ کنٹرولنگ پارٹنر ہے۔ جب منصوبہ شروع ہوا38 فیصد حصص کے ساتھ ریاستی ملکیتی تعمیراتی فرم وجئے کریا کنسورشیم کی رہنما تھی، اس کے بعد ریل آپریٹر KAI، ٹول روڈ آپریٹر جاسا مارگا، اور زرعی اسٹیٹ کمپنی PTPN VIII۔ ایک سرکاری تعمیراتی کمپنی کی قیادت کرنے کے پیچھے منطق یہ تھی کہ وہ تعمیراتی عمل کے دوران چائنا ریلوے گروپ سے نئی تکنیک اور جانکاری حاصل کر سکتی ہے۔

پراجیکٹ کے بجٹ سے زیادہ ہونے کے ساتھ، PT Pilar Sinergi BUMN کی پچھلے سال تنظیم نو کی گئی۔ سرکاری ریل آپریٹر KAI نے اب 51 فیصد ملکیت کے ساتھ سرکردہ اسٹیک ہولڈر کا عہدہ سنبھال لیا ہے۔ انہوں نے اس منصوبے میں اضافی سرمایہ بھی لگایا۔ تعمیراتی مرحلہ ختم ہونے کے بعد، قومی ریل آپریٹر کے لیے تعمیراتی فرم سے کام لینا سمجھ میں آتا ہے۔ KAI بھی انڈونیشیا میں سے ایک ہے۔ زیادہ اچھی طرح سے چلنے والے SOEs اور اس وجہ سے اس طرح کے ایک بڑے منصوبے کو سنبھالنے کے لیے بہتر مالی اور آپریشنل پوزیشن میں ہے، جبکہ سرکاری تعمیراتی شعبے کا ٹریک ریکارڈ کم ثابت ہے۔

آنے والے سالوں میں ہم PT Pilar Sinergi BUMN میں اس کے حصص سے KAI کی کمائی کو دیکھنے کے قابل ہو جائیں گے اور اس بات کا بہتر اندازہ حاصل کر سکیں گے کہ تیز رفتار ریل لائن تجارتی لحاظ سے کیسے کام کر رہی ہے۔ ایک بہت مشکل سوال یہ ہے کہ کیا تعمیراتی عمل کے دوران وجایا کریا جیسی انڈونیشیا کی کمپنیوں نے اہم مہارتوں اور ٹیکنالوجیز کو جذب کیا تھا۔ یہ پیمائش کرنا ایک مشکل چیز ہے، لیکن اس بات کا جائزہ لینے کے لیے کہ کیا جکارتہ-بانڈونگ ہائی سپیڈ ریل لائن کی تعمیر میں وقت اور رقم خرچ کی گئی ہے، یہ سب سے اہم سوال ہے۔



>Source link>

>>Join our Facebook Group be part of community. <<

By hassani

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *