دو نوجوان ایک دوست کو بہتر زندگی دینے کا وعدہ کرنے کے بعد کھو دیتے ہیں۔

ایک ابتدائی سرکاری رپورٹ کے مطابق، دو مسافر ٹرینیں مقامی وقت کے مطابق جمعہ کی شام 7 بجے کے قریب آپس میں ٹکرا گئیں جب ان میں سے ایک پوری رفتار سے ایک اسٹیشنری مال بردار ٹرین سے ٹکرا گئی اور ریاست اڈیشہ کے ضلع بالاسور میں پٹڑی سے اتر گئی۔ اتوار کے روز ریاستی حکومت کے مطابق، کم از کم 275 افراد ہلاک ہوئے، ایک اہلکار نے کہا کہ کچھ متاثرین کی دو بار گنتی کے بعد 288 کے پہلے مرنے والوں کی تعداد پر نظر ثانی کی۔ 1100 سے زائد مسافر زخمی ہوئے۔

ایک ابتدائی تشخیص میں، حکام کا کہنا ہے کہ تباہی اس وقت شروع ہوئی جب دو مسافر ٹرینوں میں سے پہلی گاڑی پوری رفتار سے بے کار مال بردار ٹرین سے ٹکرا گئی، اور پھر پٹری سے اتر گئی۔ دوسری مسافر ٹرین، مخالف سمت میں جا رہی تھی، پھر کچھ منتشر کاروں سے ٹکرا گئی۔ حکام ممکنہ وجہ کے طور پر سگنل کے مسائل پر توجہ مرکوز کر رہے ہیں۔

ریلوے حکام کے مطابق، مسافر ٹرینوں میں مجموعی طور پر 2,200 سے زائد مسافر سوار تھے، اور کم از کم 23 کاریں پٹری سے اتر گئیں۔ تصادم کی طاقت نے کاروں کو اس قدر تباہ کر دیا کہ امدادی کارکنوں نے متاثرین تک پہنچنے کے لیے کٹنگ کا سامان استعمال کیا۔

ساؤتھ ایسٹرن ریلوے کے مطابق، ٹرینوں میں سے ایک شالیمار-چنئی کورومندل ایکسپریس ٹرین تھی۔ دی کورومنڈل ایکسپریس سروس ہندوستان کے مشرقی ساحل کے بڑے شہروں کو نسبتاً تیز رفتاری سے جوڑتی ہے۔ دوسری مسافر ٹرین یسونت پور-ہاؤڑا سپر فاسٹ ایکسپریس ٹرین تھی، جو جنوبی شہر بنگلورو کے ایک مسافر مرکز سے شمال مشرقی ریاست مغربی بنگال کے دارالحکومت کولکتہ تک چلتی تھی۔

بھارت کے وزیر ریلوے اشونی وشناو نے کہا کہ انہوں نے حادثے کی وجہ اور متاثر ہونے والوں کی تحقیقات کا حکم دے دیا ہے۔ معاوضہ ملے گا.

بالاسور کے قریب ٹرین پٹری سے اتر گئی۔

یہ حادثہ شمال مشرقی ریاست اڈیشہ کے ساحل کے قریب واقع شہر بالاسور کے قریب بہناگا بازار اسٹیشن پر پیش آیا۔ یہ علاقہ اپنے قدیم مندروں اور تاریخ کے لیے 17ویں صدی کی برطانوی تجارتی پوسٹ کے طور پر جانا جاتا ہے۔

اوڈیشہ کی راجدھانی بھونیشور میں بالاسور قریبی ہوائی اڈے تک کار کے ذریعے کئی گھنٹے کی مسافت پر ہے۔ مئی عام طور پر سال کا گرم ترین وقت ہوتا ہے، اور حادثے سے پہلے کے دنوں میں روزانہ درجہ حرارت تقریباً 100 ڈگری تک پہنچ جاتا ہے۔

ریسکیو آپریشن ہفتہ تک ختم ہو گیا تھا۔ درجنوں ٹرینوں کو منسوخ کر دیا گیا تھا، لیکن عملہ اس حادثے میں ملوث ریل کاروں کو پٹریوں سے دھکیلنے کے بعد سروس بحال کرنے کے لیے بھاگ رہا تھا۔ مسٹر ویشنو نے کہا ہے کہ وہ توقع کرتے ہیں کہ بدھ تک سروس دوبارہ شروع ہو جائے گی۔ لیکن تاخیر کا مطلب یہ تھا کہ متاثرین کے اہل خانہ اتوار کو بھی جائے حادثہ تک پہنچنے کے لیے جدوجہد کر رہے ہیں۔مقامی حکام اور ڈاکٹروں کے مطابق، اور بہت سی لاشیں لاوارث ہیں۔

پٹڑی سے اترنا کم عام ہو گیا ہے۔

جسے اکثر ہندوستان کی معیشت کے لیے اہم کہا جاتا ہے، ملک کا وسیع ریل نیٹ ورک دنیا کے سب سے بڑے نیٹ ورک میں سے ایک ہے، اور زندگی اور معاش کے لیے مرکزی حیثیت رکھتا ہے، خاص طور پر زیادہ دیہی علاقوں میں۔ ہندوستان کی تقریباً تمام ریل لائنیں، 98 فیصد، 1870 سے 1930 کے درمیان تعمیر کی گئی تھیں۔ 2018 کا ایک مطالعہ امریکن اکنامک ریویو میں شائع ہوا۔

خیال کیا جاتا ہے کہ ہندوستانی ریل کی تاریخ کا سب سے مہلک حادثہ 1981 میں ہوا تھا، جب ایک مسافر ٹرین ریاست بہار میں پل کراس کرتے ہوئے پٹری سے اتر گئی۔ اس کی کاریں دریائے باگمتی میں ڈوب گئیں، جس سے اندازاً 750 مسافر ہلاک ہو گئے۔ کئی لاشیں کبھی برآمد نہیں ہوئیں۔

ہندوستان میں ایک بار پٹری سے اترنے کے واقعات اکثر ہوتے تھے، 1980 سے لے کر صدی کے آغاز تک ہر سال اوسطاً 475۔ وہ بہت کم عام ہو گئے ہیں، 2021 تک کی دہائی میں اوسطاً صرف 50 سالانہ کے ساتھ، ایک کاغذ کے مطابق ریلوے حکام کی طرف سے ورلڈ کانگریس آن ڈیزاسٹر مینجمنٹ میں پیش کیا گیا۔

حالیہ برسوں میں عام طور پر ریل کی حفاظت میں بہتری آئی ہے، اس کے ساتھ ہی 2020 کے مالی سال میں ٹرین کے سنگین حادثات کی کل تعداد مسلسل 22 تک گر گئی، جو دو دہائیوں پہلے سالانہ 300 سے زیادہ تھی۔ 2020 تک، لگاتار دو سال تک، ہندوستان میں ریل حادثات میں کوئی مسافر کی موت ریکارڈ نہیں ہوئی تھی – یہ ایک سنگ میل ہے جسے وزیر اعظم نریندر مودی کی حکومت نے سراہا ہے۔ 2017 تک ہر سال 100 سے زائد مسافر ہلاک ہو چکے تھے۔

اس کے باوجود، جان لیوا حادثات جاری ہیں۔ 2016 میں، 14 ٹرین کاریں پٹڑی سے اتر گیا بھارت کے شمال مشرق میں آدھی رات کو قتل 140 سے زیادہ مسافر اور 200 دیگر زخمی۔ اس وقت کے عہدیداروں نے کہا کہ پٹریوں میں ایک “فریکچر” ذمہ دار ہوسکتا ہے۔ 2017 میں، رات گئے پٹری سے اترنا جنوبی بھارت میں کم از کم 36 مسافر ہلاک اور 40 زخمی ہو گئے۔

جمعہ کو ہونے والا حادثہ کم از کم 1995 میں دہلی سے 125 میل کے فاصلے پر ہونے والے تصادم کے بعد سب سے مہلک تھا جس میں 350 سے زیادہ افراد ہلاک ہوئے تھے۔

مودی نے ٹرانزٹ کو بہتر بنانے کو ترجیح دی ہے۔

ٹرینوں کی بہتر حفاظت کی ایک بڑی وجہ ہزاروں غیر زیر نگرانی ریلوے کراسنگ کا خاتمہ تھا، جسے مسٹر مودی کی حکومت نے 2019 میں حاصل کیا تھا۔ انڈر پاسز بنانے اور زیادہ سگنل کنڈکٹرز لگانے کے نسبتاً کم درجے کے انجینئرنگ کے کام میں بھی بڑی حد تک کمی آئی ہے۔ کریش

مسٹر مودی نے پورے ملک میں بنیادی ڈھانچے، خاص طور پر نقل و حمل کے نظام کو بہتر بنانے کو ترجیح دی ہے۔ حالیہ برسوں میں، عام شہریوں کے لیے سب سے زیادہ نظر آنے والے منصوبوں میں سے، ریل روڈز نے ہائی ٹیک اقدامات کی ایک سیریز کے لیے توجہ حاصل کی ہے۔ مسٹر مودی الیکٹرک میڈیم رینج ٹرینوں کا افتتاح کر رہے ہیں اور ممبئی کو احمد آباد سے جوڑنے کے لیے مغربی ساحل پر ایک جاپانی طرز کی “بلٹ ٹرین” کوریڈور بنا رہے ہیں۔

ہفتہ کو، اگرچہ، مسٹر مودی نے شیڈول کے مطابق نئی ٹرین کا افتتاح کرنے کے بجائے جائے وقوعہ کا دورہ کیا ٹرین کے ملبے کی.

ٹرین کے نظام اور خاص طور پر ٹرین حادثات نے طویل عرصے سے ہندوستان کے سیاستدانوں کی قسمت کو متاثر کیا ہے۔ ریلوے کے وزیر کی کابینہ کا عہدہ سب سے زیادہ مطلوب عہدوں میں سے ایک رہا ہے کیونکہ یہ کاروبار اور صنعت دونوں میں اعلیٰ اور بااثر ہے۔ سریش پربھو، جنہیں نئی ​​دہلی کے عالمی معیار کے سب وے سسٹم کو ڈیزائن کرنے کا سہرا دیا جاتا ہے، کو سلسلہ وار حادثات کے بعد ستمبر 2017 میں اپنے عہدے سے استعفیٰ دینے کے لیے دباؤ ڈالا گیا۔

جمعہ کی تباہی کے چند گھنٹوں کے اندر، کچھ اپوزیشن سیاست دان پہلے ہی مسٹر ویشنو کے استعفیٰ کا مطالبہ کر رہے تھے۔

مجیب مشال تعاون کی رپورٹنگ.