ہنڈائی موٹر گروپ کی فلیگ شپ الیکٹرک اسپورٹ یوٹیلیٹی وہیکل Ioniq 5 3 مئی کو کوریا انسٹی ٹیوٹ آف انڈسٹریل ٹیکنالوجی کے جیجو آئی لینڈ یونٹ میں ڈرائیونگ ٹیسٹ سے گزر رہی ہے۔ (کوریا آٹوموبائل جرنلسٹس ایسوسی ایشن)

JEJU، Jeju جزیرہ — الیکٹرک گاڑیوں کی بڑھتی ہوئی مارکیٹ کے درمیان، سڑکوں پر مہلک حادثات کو روکنے کے لیے کار کی دیکھ بھال اور تشخیصی خدمات کی مانگ میں اضافہ ہو رہا ہے۔

ای وی کی ناکامی اور مرمت کے لیے بہتر تشخیصی ٹیکنالوجی پیش کرنے کے اقدام میں، سرکاری کوریا انسٹی ٹیوٹ آف انڈسٹریل ٹیکنالوجی کے جیجو جزیرہ یونٹ نے جمعرات کو میڈیا کے سامنے ایک ٹیسٹ کا مظاہرہ کیا جو الیکٹرک کاروں کو چلانے سے ڈیٹا اکٹھا کرتا ہے۔

جیجو جزیرے کے شمالی حصے میں انسٹی ٹیوٹ کے ہیڈ کوارٹر میں کیے گئے ٹیسٹ کے دوران، ہنڈائی موٹر گروپ کی فلیگ شپ الیکٹرک اسپورٹ یوٹیلیٹی وہیکل Ioniq 5 ایک چیسس ڈائنامومیٹر پر چلائی، یہ ایک ایسا آلہ ہے جو سڑک کے مختلف حالات کی نقالی کرنے کے لیے رولر اسمبلیوں کا استعمال کرتا ہے، 100 کلومیٹر کی رفتار سے۔ فی گھنٹہ.

اس رفتار سے گاڑی چلانے کے دوران کار کو ہوا کے خلاف مزاحمت فراہم کرنے کے لیے چار سرکلیٹرز کو آن کیا گیا تھا۔ ایک مانیٹر نے دکھایا کہ یہ ایک حقیقی سڑک کی طرح منحنی خطوط پر چلاتا ہے یہ دیکھنے کے لیے کہ ٹیسٹ ڈرائیونگ کس طرح چیسس کے اجزاء پر اثر انداز ہوتی ہے، جس میں بریک، ٹائر اور سسپنشن شامل ہیں۔

انسٹی ٹیوٹ کے ای وی ڈائیگناسٹک ٹیکنالوجی سنٹر کے سربراہ ہانگ ینگ سن کے مطابق، اصل ڈرائیونگ کے دوران، اگر گاڑی کے یہ پرزے ٹوٹے، ڈھیلے ہو جائیں یا گرمی کی خرابی دکھائی دے تو ڈرائیوروں کو خطرے میں ڈال سکتا ہے۔

2021 تک، الیکٹرک موٹرز میں سب سے زیادہ EV کی خرابیاں ہوئیں، جن میں تمام رپورٹ شدہ خرابیوں کا 39 فیصد حصہ تھا، اس کے بعد بیٹری کے مسائل 27 فیصد تھے، ہانگ کے مطابق جنہوں نے آٹو ایسوسی ایشنز، کاروں کی مرمت کی دکانوں اور ہنڈائی موٹر گروپ کے ڈیٹا کا حوالہ دیا۔

“جیجو ای وی کی فروخت کے لحاظ سے ملک کا تیسرا سب سے بڑا شہر ہے، جو 2021 تک 10.4 فیصد لے رہا ہے۔ لیکن دیکھ بھال کی خدمات میں بہت کم پیش رفت ہوئی ہے،” ہانگ نے کہا۔

یہ ٹیسٹ کئی ڈیٹا اکٹھا کرنے کے منصوبوں کا حصہ ہیں جو مرکز تشخیصی ٹیکنالوجی تیار کرنے کے لیے EVs پر چلا رہا ہے۔ ایک پروجیکٹ کے تحت، ادارہ حقیقی وقت میں 100 ای وی کی نگرانی کر رہا ہے، زیادہ تر ہنڈائی اور کیا ٹیکسیاں جیجو کے اندر چل رہی ہیں۔ اب تک، مرکز نے تقریباً 200 کاروں سے 2 ٹیرا بائٹس ڈیٹا جمع کیا ہے۔

ڈیٹا کے ساتھ، تنظیم کا مقصد ای وی کی مرمت پر ایک کھلا ڈیٹا بیس بنانا ہے جسے تمام اسٹیک ہولڈر گروپس شیئر کر سکتے ہیں۔

مرکز کے ایک محقق کم وو جنگ نے کہا، “مزید تفصیلی ٹیسٹوں کے لیے، ناقص اجزاء سے لیس EVs کو (مرکز میں) چھ سے آٹھ گھنٹے تک زیادہ سے زیادہ 200 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلایا جاتا ہے۔”

کل 29 تشخیصی آلات میں سے، یہ الیکٹرک موٹروں اور بیٹریوں میں خرابیوں کا پتہ لگانے کے لیے ایک موٹر ٹیسٹ بیڈ اور سیل اور ماڈیول سائیکلر چلاتا ہے۔

“لیکن ہمارے پاس مین لینڈ سے خراب بیٹریوں تک محدود رسائی ہے کیونکہ جب EVs کو جیجو (جہاز کے ذریعے) بھیج دیا جاتا ہے، تو نمک کے سامنے آنے کا خطرہ ہوتا ہے جو بیٹری ٹیسٹ کے دوران حفاظتی مسائل سے منسلک ہو سکتا ہے،” کم نے کہا۔

مرکز نے ابھی تک بیٹری سے چلنے والی کاروں میں آگ لگنے سے متعلق ڈیٹا مرتب نہیں کیا ہے، جو کہ سب سے زیادہ مہلک EV کی ناکامیوں میں سے ایک ہے، جس کی بڑی وجہ کریش ٹیسٹ کروانے میں حفاظتی وجوہات ہیں۔ اس کے بجائے، وہ پرانی ای وی کا استعمال کرتے ہوئے دوسرے ٹیسٹ کروانے کا ارادہ رکھتے ہیں کیونکہ بیٹریاں پھٹ جانے کا زیادہ امکان ہے۔

Byun Hye-jin کی طرف سے (hyejin2@heraldcorp.com)



>Source link>

>>Join our Facebook Group be part of community. <<

By hassani

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *